奔驰双联屏_奔驰双联屏黑屏

2024-08-14 18:56:22

1.一体式双联屏 415km续航奔驰EQC 350亮相粤港澳大湾区车展

2.同时改款，宝马5系和奔驰E级谁更出色？

3.汽车双联屏缺点

4.新款奔驰GLB家族全球首发！配备最新车机，新增48伏轻混

5.一辆拥有四门的跑车——试驾奔驰AMG GT 53

6.试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶

奔驰双联屏_奔驰双联屏黑屏

日前，奔驰在上悄然更新了国产新款A?180?L运动轿车，相比此前销售的版本来讲价格上调了3000元，官方指导价为23.28万元，配置方面有所调整。

由于是新增的车型，所以新车在外形方面并没有什么变动，和现款车型保持一致。

内饰方面，新车最明显的变动是换装了双10.25英寸贯穿式液晶屏，这也是奔驰的精髓所在，让整车科技感瞬间有了极大的提升，而且内置有奔驰MBUX人机交互车机系统。

不过略显遗憾的是，新车取消了前后驻车雷达以及自动泊车功能，这对车技不太好的用户可能是个挑战。

动力方面，新车搭载的依然是1.3T发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。

不少选择奔驰的用户应该都是冲着贯穿式双联屏去的，毕竟科技感表现确实很强。但减配使用率并不算高的自动泊车功能还能理解，连前后驻车雷达都减配确实让人比较意外。

不管怎么说，奔驰还是给用户提供了更丰富的选择空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一体式双联屏 415km续航奔驰EQC 350亮相粤港澳大湾区车展

自奔驰GLB上市以来，网上对于这款车的争议声始终不断，但即便如此，奔驰GLB月均销量基本能达到5000辆的水平，在同级别当中已经是相当好成绩。奔驰GLB能够越卖越火，这恐怕是很多人意料之外的事情，那么奔驰GLB是如何做到的呢？

奔驰GLB之所以能被这么多消费者的认可，主要是因为它的优点非常突出。首先，它的外观。奔驰的家族式设计深得人心，其实除了三叉星徽的光芒外，奔驰GLB的另一个核心竞争力应该就是颜值了。虎头虎脑的造型在奔驰家族中也算独特，身形不大但气势很足。

相比外观，其实奔驰的内饰设计更加为人称道，由它开始的双联屏设计已经成为豪华和科技的代名词，被其他车企争相“学习”。奔驰GLB这两块屏幕也很出彩，首先是硬件素质出色，画面显示清晰，操作体验也十分流畅，其次是MBUX系统功能丰富，整体表现堪称同级标杆。

动力方面，奔驰GLB目前只有1.3T一款发动机，分为两种不同的调教版本。其中低功率版车型最大动力输出为100kW，峰值扭矩200N.m；高功率版车型最大动力输出为120kW，峰值扭矩250N.m。传动系统，匹配7挡双离合或8挡双离合两款变速箱。底盘部分，用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

很多人都会吐槽奔驰GLB“小马拉大车”，但其实奔驰GLB的动力系统并没有大家想的那么不堪。咱们从实际的参数对比来看，宝马X1低配车型搭载的是1.5T发动机，最大马力也才140匹，而且还是三缸机，并不见得比奔驰GLB的低功率1.3T发动机好；而奥迪Q3主打的是1.4T车型，最大马力150匹，排量只比奔驰GLB大了0.1L，动力性能也是刚刚够用的水平。三款车型的动力对比非常直观，奔驰GLB虽然排量不及另外两款车型，但是动力输出却丝毫不落下风。9.4秒的零百加速时间也在及格线之上，而且还有着不错的燃油经济性，基本没有太多可以挑剔的地方。

奔驰GLB定位紧凑型SUV，有五座和七座版，虽说紧凑型SUV这个体型可以说真的不适合塞进三排座椅，但是对于只把第三排当做应急之需，抱着有总比没有强心态的人，豪华确实比舒适的第三排空间更有吸引力，而这恰恰也是奔驰GLB的优势所在。

无论外观造型还是内饰设计，奔驰GLB都是能在第一时间抓住你眼球的车型，再加上这一波七座车6年免检的新政策，对于关注7座SUV车型的消费者来说，算是一个满足面子、里子的不错选择。所以对于想要选购7座车型的消费者而言，中配的GLB?200?时尚型是最合适的选择。通过我的了解，目前奔驰GLB最高享5万元左右的优惠。

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同时改款，宝马5系和奔驰E级谁更出色？

6月20日，2020年粤港澳大湾区国际汽车博览会正式开幕，在本届车展上，我们的前方团队在现场拍摄到了一组全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC的实车，外观方面，新车的整体造型与现款车型区别不大，主要针对细节及动力方面进行了调整。

外观方面，新车基本与现款奔驰EQC保持一致，作为一款纯电车型，新车用了封闭式前中网布局，大量的黑色格栅面板代替了原有的网状结构，可有效减小行驶中的空气阻力，在感官上也更加科幻。同时在车前大灯灯组内部还加入了蓝色装饰，进一步提升了整车的辨识度。

车身侧面，新车的造型修车，线条十分优美，同时车身尺寸也与海外版车型保持一致，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。另外，新车取消了车顶行李架，以此来减小行驶中的空气阻力，据了解，新车的风阻系数仅为0.28cd，这也使得其百公里电耗不超20kWh。

来到车内，强烈的科技气息扑面而来，全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC配备了由双10.25英寸的全液晶仪表以及中控大屏组成的一体式二连屏，同时新车取消了传统的换挡机构，用电子档杆设计，进一步提升了车内的档次感。

动力方面，参考此前的消息，全新EQC在前后轴各配备了一台电机，系统综合输出功率为210kW，同时配备4MATIC四驱系统，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，而在续航方面，新车的NEDC续航里程可达415km，专为中国地区客户城市通勤和城际间出行的需求而设计。此前，北京奔驰EQC?350?4MATIC已正式公布了售价，其官方指导售价49.98万元，在发布之时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan?Madeja）先生表示，“尽管市场仍具有不确定性，但我们为中国消费者提供卓越产品和优质服务的承诺更加坚定。全新梅赛德斯-奔驰EQC?350?4MATIC纯电SUV进一步丰富了奔驰新能源产品阵容，以满足更多青睐豪华纯电动车的用户需求。”

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汽车双联屏缺点

奔驰E级和宝马5系的较量从2005年就开始了，当年张扬着天使眼的5系和双圆灯的奔驰E级车成为了太多人倾慕的对象。豪华C级车市场似乎少了它俩任何一个都显得不够完美。与此同时，这两款车又跟商量好似的在换代和改款上保持着相同的步伐。

在今年的下半年，正值当打之年的第7代宝马5系和第10代奔驰E级几乎在同时完成了中期改款车型，这也让这对老冤家的竞争愈发难解难分。此次选出来的代表也是市场表现比较好的中配车型，分别是来自宝马的530Li?领先型?M运动套装和来自奔驰的E?300?L?运动时尚型。

外观和车灯

这一次的中期改款，奔驰和宝马二人都下了不少工夫。奔驰E级车的外观变化堪称换代，而宝马5系的车头用焕然一新来形容也不为过。二者都是用双外观的车型，选出来的代表也都是运动版本。

全新改款的奔驰E级车唯一保留下来的元素就是三段式的下进气了，侧空气帘处的两根饰条在点缀着运动版车型特有的张力。上方的LED日间行车灯灯带被简化为了一根，灯带的折线也像家族的其它成员一样更加凌厉。LED的远近灯光源是标配，但是多几何光束大灯就需要选装了，并且价格不菲。正中的镀铬格栅也被简化为了一根，配合着点阵式的中网，共同辉映奔驰的徽标。车尾更加修长的三角形尾灯虽然较改款前变化明显，但我们并不意外。因为早先上市的全新一代A级车和改款的GLC、GLE都是此设计。

五系更像是在原有的基础上进行精致的修饰。双肾型进气格栅的尺寸看起来更大，下进气和侧空气帘也是如此。但是五系的修饰更加恰到好处，不会像4系那样用力过猛而争议不断。对于车灯的修饰则是偏向于简洁，两根L形灯带的设计也是在彰显这一点。同样的，五系的头灯也是100%?LED光源，同时标配自适应远近光。至于更高阶的激光大灯则没有出现到配置单上。尾灯的变化同样是循序渐进的，更具立体化的造型也让五系的动感有着不小的提升。当然，最下方的扩散器也是功不可没的。

或许是上一代奔驰E级车过于成功，亦或许是我们已经习惯了曾经E级车的模样。中期改款之后，不少人对于奔驰这一全新外观并不买账。虽然在细节上奔驰的变化偏向于凌厉，但是整体的造型还是一种圆润的样子。上一代奔驰的基因，在改款后没有丢失。但是压低的车头态势和扁平化的车灯也让E级车失去了部分曾经豪华的气场。而五系的变化更加平和，就像是精心的简单化妆一样，带来的视觉感受更加易于接受。

内饰和配置

双联屏的设计最早出现在2013年的奔驰S级上，这或许就是奔驰的过人之处，7年的时光没有让这一设计落伍。在延续到低级别车型上后，双联屏更是有口皆碑。配合着优雅的环绕式座舱，让奔驰圈粉无数。于是，这样的设计也被延续到了此次的E级车上，这是值得庆幸的。唯一的变化来自方向盘，内圆的尺寸很小，仅仅包裹住了中间的奔驰车标。看似是三幅的方向盘其实是6辐的设计。于是，方向盘上的按键也根据功能更好的区分开来。

改款后的宝马同样没有在内饰上大做文章，层次分明的多媒体区域和空调区域、“鸡腿”挡杆、i?Drive旋钮，这一切都是熟悉的样子。同时，五系还为空调的控制区域设计了一个专属的小触控屏幕，再加上银色按键和钢琴漆面板的搭配，虽然在豪华氛围上略逊一筹，但是科技感的营造要小胜奔驰。宝马的液晶仪表和中控屏幕的尺寸都是12.3英寸，这也和奔驰完全一致。

在内饰层面上，奔驰和宝马都符合自己的品牌格调。奔驰偏向于豪华氛围的打造，而宝马的科技感要更强。语音控制、CarPlay、CarLife、车联网、OTA升级等科技配置也都一个不落。但是二者终究还是豪华品牌的C级座驾，在内饰材料的质感上都不敢马虎。与此同时，带记忆功能的电动调节方向盘、副驾驶座椅后排可调、外后视镜自动折叠/下翻、内后视镜防眩目等豪华配置在两款车上都没有缺席。

而遗憾的是，虽然二者座椅的质感都不差，但是均标配仿皮材料。奔驰的真皮座椅需要选装，而宝马甚至根本没有配置真皮材料。奔驰的座椅功能也的确要更加全面，前排座椅的四向的电动腰托和座垫长度可调都是标配，而宝马的电动腰托需要选配，座垫长度也是固定的。不仅如此，奔驰的副驾也可以享受座椅位置记忆，通风的功能只出现在选配单上。

作为一台中大型座驾，也需要满足商务出行的需求。二者都可以选配后排的座椅加热。至于双层后排头枕的舒适性，无论是5系还是E级，都可以给一个高分。在前排座椅保持正常驾驶情况下，后排1米8的乘客也能保持4指的头部空间，腿部空间更是两拳有余。不过二者的中间地台都偏高，如果是长途驾驶的话，俩车都不会舒服。

驾控和安全

搭载在中配车型上的这两台2.0T发动机在马力输出上区别不大，仅仅相差了6马力，峰值扭矩奔驰也只是高出了20N·m。这样的差异对于一台5米多长的中大型车来说几乎可以忽略不计。但是在极限状态下，奔驰的优势则会显现出来，0-100km/h的加速成绩奔驰有着0.3秒的优势。当然，匹配的当的9AT变速器对于加速成绩也有着不小的影响。至于油耗层面，动力稍弱的宝马就要略胜一筹了。

在被动安全层面，前排的正面气囊、侧气囊、前后头部气帘二者都是标配。在主动安全上，奔驰的优势则显现出来了。并线和主动刹车都是标配，同时360度全景影像、自动泊车入位也是如此。但是HUD抬头显示、自适应巡航在这两台中级车上都需要选装。

放在最后

作为一个百余年历史的豪华品牌，奔驰始终在张扬着豪华的格调，而宝马则凭借着科技感吸引着消费者。虽然二者都是运动版车型，但是宝马则塑造的更好，不仅是大面积的下进气，19寸轮毂和更小的扁平比也是更具动感。但是在豪华配置方面，宝马就是落后的那一个了。但是5系也有亮点，比如全车的12个扬声器整整比奔驰多了4个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰GLB家族全球首发！配备最新车机，新增48伏轻混

汽车双联屏缺点是价格贵，性价比低，功能不齐全。

双联屏一直是奔驰S级中控豪配的代表，本家其它车型也纷纷同步，这种将两台液晶显示屏合并为一整个大屏幕的设计，带来便利的操作和炫酷的科技感，让很多车企对此趋之若鹜，双联屏成为2020年中控屏的设计主流。现在不是只有买豪华车才能享受双联屏，很多10万元就能搞定的自主品牌SUV已经安排的明明白白。车载屏幕是如何一步一步进化成双联屏的。

车载屏幕此前的内嵌式或悬浮式，都开始让人有些审美疲劳，而双联屏的在未来科技感的造型塑造上更有优势。汽车产品的逐渐成熟，出行的需求已经不能满足人们对车型产品的选择，车内的功能成了汽车进化的另一个方向。

出现车载屏幕前的车载收音机最早出现在汽车上的装置不是屏幕，而是车载收音机。第一款搭载车载收音机的车型出自哪家。

进阶到磁带播放器时隔三四十年，磁带播放器开始应用，你不要觉得车载磁带播放器的推出为什么这么迟，因为直到1962年，飞利浦才发明了盒式录音磁带，而在我国，直到80年代初期才开始流行录音磁带和录音机。

车上开始出现显示器CRT开始追求触屏在车载系统可视化之后，触屏成了当时车企追求的另一目标。

到了90年代，粗线条的CRT屏幕逐渐落后，功能与科技感更多的中控屏开始出现，不同于以往，除了满足功能之外，有更多的车辆信息和功能可以通过中控屏来调节。在这样基础的外形设计上，定型数十年，持续至今。

搭载双联屏的10万元自主品牌SUV有哪些，年轻人对双联屏这项设计认可度较高，现在10万块左右的的自主品牌车型都安排上了，下面来看看有哪些10万元左右搭载双联屏的自主SUV吧。

一辆拥有四门的跑车——试驾奔驰AMG GT 53

日前，梅赛德斯-奔驰官方正式发布了新款奔驰GLB家族。作为中期改款版本，新车针对外观、内饰以及功能配置进行了调整升级，同时动力部分首次加入48伏轻混系统。据悉，新款奔驰GLB家族于今年秋季率先在海外上市，而由北京奔驰制造的国产版本预计也会同步更新。作为参考，2023款奔驰GLB在国内的指导价为29.98万-36.48万元。

外观方面，新款奔驰GLB主要针对前脸进行了改进，其中圆角多边形进气格栅加入“闪钻”元素修饰，而三叉星徽大标则通过一根装饰幅条衔接，相比现款车型更加精致了一些。除此之外，新车的头灯及前包围造型也有所改动，并标配LED高性能大灯。

新款奔驰GLB侧面和尾部的造型设计基本与现款保持了一致，整体轮廓方方正正，同时车顶行李架、外后视镜、尾灯罩等细节均进行了熏黑处理，而双边共两出排气尾管以及扩散器装饰也没有缺席。另外官方透露，新车拥有多种样式轮毂以及名为“海夜蓝”的全新车漆可选，迎合年轻消费者的个性化需求。

内饰方面，新款奔驰GLB针对部分设计细节进行了调整，在中控台和车门内侧融入金属质感的装饰结构，进一步提升了时尚感和科技化气息。此外，新车配备7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，并支持选装双10.25英寸的双联屏。

配置部分，新款奔驰GLB将搭载最新一代的MBUX智能人机交互系统，显示和交互逻辑均得到了升级；“读心语音助理”部分功能无需唤醒词即可激活，至于Apple?CarPlay无线连接、皮革座椅等装备也不会缺席。

动力方面，新款奔驰GLB将搭载1.3T和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T机型集成48伏轻混系统，该系统可为发动机额外提供10千瓦功率，至于传动系统则匹配7速双离合变速箱和8速双离合变速箱。

接着来看，新款AMG?GLB?35 4MATIC在前脸部分配备家族标志性的垂瀑式进气格栅，内部装饰结构进行了熏黑处理，配搭高性能LED头灯以及引擎盖上AMG家族徽章，展现出个性张扬的气质。

除此之外，新款AMG?GLB?35 4MATIC的侧面造型与新款奔驰GLB基本没有差异，同样对行李架、外后视镜壳进行了熏黑处理，不过新车用细辐式黑色轮毂和红色制动卡钳的配搭，进一步展现出高性能车的身份。

内饰方面，新款AMG?GLB?35 4MATIC的液晶仪表和中控屏同样用双联屏设计，内置最新一代MBUX智能人机交互系统，支持Apple?CarPlay等功能。新车的智能驾驶系统得到了强化，覆盖高速跟车、主动式车道保持、智能泊车等场景，并提供带360度摄像头的智能泊车系统给消费者选择。此外值得一提的是，新款AMG?GLB?35 4MATIC全新升级了AMG高性能方向盘，并集成AMG操控单元。

动力方面，新款AMG?GLB?35 4MATIC搭载2.0T涡轮增压发动机+48伏轻混系统，最大功率225千瓦（306马力），传动系统匹配AMG?DCT?8速双离合变速箱，并配备适时四驱系统。

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试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶

自从奔驰诞生?AMG?GT车型之后，又陆续推出了许多的GT车型，比如GTR、GTS，今天为大家带来的是一款AMG?GT53。

奔驰AMG?GT53外观

GT53外观沿用了CLS的轿跑风格，四个无框车门加上溜背式的车尾。前盖上两根凸起的折线很有肌肉感。暗黑色的多幅运动型轮毂，以及亮**的6活塞刹车卡钳，证明了他跑车的身份。

但是1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了，甚至比自家的CLS普通版还高。如果能再低矮个几厘米，相信视觉效果会更加运动。

车尾底部扩散器和四出排气，再配合电动升降尾翼，显得很有杀气。但是圆滑流畅的溜背造型表现出了更多的优雅。

奔驰AMG?GT53内饰

坐进车里，GT53的中控台上半部分的双12.3寸连体屏，以及中间四圆空调出风口跟奔驰E级很像；但是下半部分换挡杆的V字区域、以及方向盘造型又借鉴了两门版的AMG?GT的设计。

双联屏在很多奔驰上都已经出现，没太多新鲜感。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡，而是用回了很短小精悍的AMG档杆，上面还浮印着AMG的苹果树LOGO，细节营造得很到位。

GT53标配的是四座布局，四座布局牺牲了实用性，换来的是配置上的享受。中央扶手前方的小平板可以控制空调、多媒体等功能，还配备了加热/制冷杯架，虽然是轿跑，但后排配置完全不输行政级轿车。

奔驰AMG?GT53性能

这次试驾的AMG?GT53?4MATIC+?四门跑车，搭载的是3.0T直列6缸发动机，最大功率435ps，?峰值扭矩520N·m。它还配备了48V电机，可以额外提供22ps马力和250N·m的扭矩。动力通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上，百公里加速时间为4.5秒。

GT53的的悬挂比一般的AMG更硬朗、路感更清晰，过弯几乎没有侧倾，轮胎抓地力也极其出色。方向盘提供了精准的转向，但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重。

虽然GT53的悬挂设定很硬，但还不至于会颠到难受，还是能胜任一般日常代步的，毕竟要与CLS的拉开定位上的差距，所以GT53选择往超跑方向靠拢。

GT53毕竟是AMG的产品，所以在机械硬件、驾驶氛围营造、操控上都更有追求。它更加强调性能，而不是豪华。AMG?GT四门版是比较偏向跑车化的设定，甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华MPV市场，?奔驰V级向来是不可忽视的一员。这个细分市场里，加价的埃尔法和雷尔法很狂妄，别克GL8?Avenir很小资，但在品牌底蕴上始终不及三叉星来得更从容。不管是轿车还是SUV产品线，人民愿意为奔驰买单，品牌力占比总是比友商要更高。

今年全新S级的换代，E级的中期改款，还有很多新品的发布，都让大家看到了新时代下的奔驰的模样。V级也紧随步伐，迎来了它的中期改款车型。两款标轴车型，一款长轴车型，诸多的变化，都在让固有的从容再次进阶。

阅·从容

中期改款的V级从外观看变化并没有很大，符合产品更新节奏。改款前的V级不论标轴还是长轴、尊贵版领航版还是AMG，进气格栅都是清一色的二道杠中队长造型。这次长轴的豪华版晋升为最新的奔驰星辉中网，星辉映衬下的大奔驰标看上去比二道杠看着更有众星捧月的感觉。

当然，长轴版车型下包围的样式也进化为AMG样式，而标轴版的两款车型下包围则为横贯式类似迈巴赫风格的样式。这下，标轴和长轴在前脸的区别变得一目了然。

侧面造型V级并没有一些现代化曲面线条的修饰处理，腰线简单直接，镀铬恰到好处，但如果你站在它的侧面，可能你更多的注意力是在于:它真的太长了。要知道标轴版的V级轴距都要去到3200mm，长轴版更是达到3430mm。而埃尔法是3000mm，GL8?Avenir是3088mm。而且还有一点比较明显是，在加长后它的车尾看上去不够协调，车头可能才是长轴版正确打开方式。

而车尾则在下包围处加入了一块镀铬材料用以修饰，方正的造型看上去还是很有庞然大物的感觉。

内饰上的变化虽然算不上耳目一新，但也足够实际，中控液晶屏的尺寸有所变大，而为之服务的则是中控屏下方的全新触控面板。

新款V级终于升级了MUBX智能人机交互系统，除了手写和触控外，我终于能从容地说上一句“你好，奔驰”来帮我完成它的各项使命。

不过奔驰最经典之双联屏可能要等真正换代的V级身上才能看到了，双联屏始祖奔驰在这上面的造诣真的对于豪华感提升太过于明显。同时连点火还是现在都不常见的钥匙扭动形式，或许奔驰眼中的V级,相比于司机而言，后排乘客的需求才是重中之重吧。

享·从容

从轴距你就应该能看出来，V级在MPV市场给到你的，不仅仅是够用，而是享受级的从容。基于5140mm车长和3430mm轴距下不管是乘坐空间还是储物空间，不管是大空间还是小空间，丰富至极。

即使是在不那么受重视的前排，门板、储物格、手套箱的容积都很可观，中央扶手箱更是内置了一个小冰箱，虽然没能让你喝上一杯冰镇的香槟，但一灌330ml的肥宅快乐水还是没得问题的。

第二个两个独立的航空座椅特意将扶手进行了加长，胳膊能放地更舒适。

而且还专门做了两个手机的承托架，它的长相让我误以为它学会了无线充电功能，不过当我把手机安安稳稳地放上去的时候发现：是我想多了。

作为全车最尊贵的位置，老板座多项电动调节、、加热、通风、小桌板自是不在话下，很长的腿托能把你的双腿完全托起，很长的轴距又能让你将座椅极尽后移，将你的下半身放平是一点问题都没有。

但在这个过程中你可能要暂时委屈下你的优雅，因为这两个独立航空座椅的前后调节，是手动的。猫着腰扣扳手前后挪移的时候，你不太能意识到这是个老板位。

在我装老板的这几个小时里，猫猫腰这种小事情倒不至于让我太难堪，但致命的是全车所有的充电口都是TYPE-C的，我在想那些old?money们该如何解决这个需求。强烈建议下次改款，至少留两个传统USB口，给穷人和老钱最后的尊严。