威马汽车ex5能量回收在电量百分之多少开启_威马w6电池能量

1.体验威马EX5-Z 第一次深刻理解空间大的重要性

2.不偏科、没短板的全优生 体验威马EX5-Z纯电动SUV

3.有图有真相 续航最长的国产电动车能跑多远？这一次我们玩真的

里程焦虑是现阶段电动汽车绕不开的障碍，日前国内的世纪性寒潮更让广大电动汽车车主深知冬季使用电动汽车的苦恼。事实上，广大电动汽车车主也不必抱怨自家的电动汽车不争气，毕竟这是一个普遍性问题，即便是特斯拉Model系列、比亚迪汉等技术相对成熟的车型也免不了在冬季续航打个折。

根据目前公开报道来看，国内电动汽车在冬季续航缩减幅度大多在30%到50%之间，而相对使用年限更久的缩减幅度甚至更大，当然这也和个人使用车辆习惯有关。

普遍性的续航缩水短期很难改变

电动汽车冬季续航里程衰减不是什么秘密，此前，特斯拉Model系列、比亚迪汉等车型更被不少使用者点名吐槽“续航打骨折”。

北京市某自主品牌新能源汽车专营店销售顾问对《汽车专业网》编辑丝毫不避讳的表示，电动汽车冬季续航里程衰减很常见，比如一台续航在500公里的电动汽车，有的客户反映冬季车辆的350公里左右甚至更低一点，不过也有个别客户反映续航里程可以达到400公里，但没有一个客户反映，冬季电动汽车的续航可以达到接近标准续航里程。该销售顾问直言“大家都知道，冬季电池化学性质不稳定，开车又要开暖风，一台标准续航为500公里的车在冬天正常跑超过450公里几乎不可能，不仅我们品牌的车这样，其他品牌的也一样。“

事实上，现阶段，电动汽车冬季续航衰减确实是几乎无法避免的问题，首先，由于电动车型的能量来源是动力电池，受冬季低温影响电池活性降低，因此续航会有所缩减。另外，消费车购买车辆的原因无非是想得到一个较为舒适的出行状态，因此“暖风”几乎是冬季北方出行的必选项。而在这一点上，电动汽车的劣势尤为明显。燃油车上的空调是单冷空调，压缩机只制冷，制热是靠发动机的余热，但是电动汽车可没有发动机余热可以利用啊，那么制热就只能依靠车辆搭载的动力电池了。

为缓解空调造成的续航损失，各厂家也各显神通。比如以吉利几何C、蔚来全系车型、特斯拉Model Y等为代表的车型，选择使用更省电的热泵空调。热泵空调简单来说就是空调制冷的反过程，会收集外部空气温度甚至是电子元器件的温度给驾驶室加热。威马EX5配备了柴油加热系统，通过外部柴油内燃机提供热源，对电池及车内空调系统进行供暖。不过，续航缩减对广大车主而言仍是个问题。

冬季使用电动汽车指南

那么既然无法避免续航缩减的问题，我们冬季该如何使用电动汽车呢？《汽车专业网》奉上几点小建议。

首先，在个人用车习惯上，冬季用车建议大家打开动能回收模式，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。同时在驾驶过程中，也要注意缓踩加速踏板，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样也有助于延长续航里程。

其次，冬季新能源车型开启热风后对续航影响非常大，因此有人调侃新能源车主为了增加续航都是捂着羽绒服开车的。为了增加续航能力，暖风等取暖功能则建议根据实际情况关闭。

另外，在充电方面要打好提前量，冬季电池除了活性降低外，其储电能力也会变弱，往往你觉得还有30％电量可以继续行驶一定里程时，冬季往往会让这个数字变得“虚”很多，因此建议在电量30-50％区间内就进行充电，尤其是一些续航能力相对较弱的车型来说。而电池由于低温充电过慢问题，可以通过适当的热车，让车辆电池升温的方式解决充电过慢问题。同时，纯电动车冬季电耗大幅增加是普遍现象，如果需要跑长途，或者对剩余电量信心不足，一方面要尽量避免过度使用空调，另一方面则要规划路线，考虑及时充电。

最后，鉴于目前国内并没有建立起足够发达的电动汽车充电网络，各位车主在出行之前务必要规划好路线，尤其是在冬季续航衰减较为严重的时期，毕竟“趴窝”是很麻烦的。

体验威马EX5-Z 第一次深刻理解空间大的重要性

与大多数新势力品牌一诞生就彰显颠覆和创新不同，威马却以开启智能电动‘国民车’普及新时代作为宣传口号。‘大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车’，这似乎是传统大型车企应该干的事情，威马难道是想以新势力品牌的身份正面对抗传统车企的新能源车？

但等到威马首款车型EX5上市时，补贴后11万出头的起售价确实让人感觉很亲民。而且从发布到正式交付才半年多的时间，似乎也不像是一个新势力品牌的作风。那么威马EX5实际表现会是什么样的？是不是真的能有跟传统车企抗衡的实力？

驾驶：动力和续航都有惊喜

EX5全系搭载的都是博格华纳提供的EDM电驱动桥，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩315Nm。

EX5的动力表现很不错，动力响应快、输出平顺线性，不只是起步迅猛而已，即使是60km/h以后依然能保持很强的后劲，实际动力感受比官方0-100km/h的8.5秒强不少。

不过EX5的动力也有个小缺点，就是它的驾驶模式：它有Eco和Sport两种驾驶模式，两种模式的差别非常大，实际开起来感觉Eco模式油门有点迟钝，但Sport模式又有些太灵敏，日常通勤两种模式都不是很适合，如果能多个介于两者之间的舒适模式会更好。

不过EX5在动能回收的调节上就宽容得多了，它提供了关闭、1挡、2挡共三个挡位的能量回收力度。2档接近于单踏板模式，在高峰期堵车时右脚不再需要频繁在刹车和油门之间切换；1档则是一个相对适中的动能回收力度，比较适合日常使用；当然，如果你不习惯动能回收的拖拽感，也可以选择完全关闭。

电动车少不了的就是续航表现，我们拿到这台EX5?400创新版配备的电池容量为52.56kwh，工信部的综合续航里程是400km。我们这几天跑了大约200km，到还车时显示的续航里程还剩120km，算下来续航能超过320km，表现还是比较能让人满意的。

EX5的底盘整体设定比较偏舒适，对车身晃动处理比较干脆利落，过弯侧倾抑制也不算大，但不足的是日常驾驶时会感觉细碎震动偏多了一些。至于隔音方面，整体来说车厢静谧性表现还不错，除了少了发动机噪音以外，环境隔音和胎噪隔绝也还算比较理想。

外观：简约的设计风格

EX5并没有像一些新势力品牌那样走特立独行的激进路线。不过不激进不代表没亮点，饱满简约的设计看起来很协调和耐看。另外虽然它看起来像是一台小型SUV那样灵巧，实际上它的尺寸可一点都不小，长度达到4585mm，轴距2703mm，在紧凑级SUV里也算是比较大的了。

EX5其实也有很多很精致的外观细节，比如前后滴水状的LOGO在夜晚都可以点亮，四个车门都用隐藏式门把手，配合18寸的低风阻轮毂，让整车的风阻系数降至不到0.3。

内饰：12.8寸中控屏是亮点

EX5内饰的最大亮点就是12.8寸的中控屏，取代了绝大部分的按键。多媒体系统集成了QQ音乐、百度地图、爱奇艺等APP，还集成了空调面板、语音识别、全景影像等。菜单界面的图标用气泡形式展现，越常用的应用被设计得越大，甚至还可以像手机那样根据自己喜好调整图标，不仅实用还很有趣味性。

这块屏幕还可以90度旋转，官方将横屏称为模式，方便用爱奇艺看使用。为了行车安全，只有在停车时才能切换横屏模式。

12.3寸的液晶仪表盘与中控屏的界面设计风格保持一致，基本显示没太大问题，但信息稍微有些单一，希望后期能通过OTA升级显示更多内容，比如切换驾驶模式时仪表有颜色或者样式改变，又比如可以通过按钮切换显示电耗、胎压等信息。

威马非常清楚现代人对于手机的依赖性，所以预留了相当充足的充电口，前排有四个SUB充电口，还有个无线充电板，后排左中右还各有一个充电口，完全不用担心充电口不够用。

EX5的前排座椅用的是头枕一体化的运动座椅造型，功能性表现不错，有6向电动调节，还可以选装座椅记忆和加热。但正如看起来一样，这套座椅比较偏重于支撑力，家用角度有些材质有些偏硬。得益于超过2700mm的轴距和全平地台，让EX5的后排也有很不错的空间表现。

EX5的后备厢容积488升，平整性表现不错。因为没有了发动机，所以在车头空出了一个60升的‘前备箱’，可以放个小行李箱或者放一些不常用的工具等。

总结：新势力不需要标新立异

在过去，新势力似乎都跳进了一个标新立异的框里，都想着要有过目不忘的设计和配置，才能给消费者留下足够深的印象。不过冷静下来思考，新势力品牌的用户群体跟传统品牌的没太大的不同，本质上还是要一台好开好用的车，顶多是对于多媒体新科技上有更高的需求和接受度。

威马这个品牌走的就是新势力里比较平民的路线。从EX5来看，虽然开起来用起来是有一些小缺点，但算不上硬伤，都不是大问题。整体来看，还算是一台比较完善的车，无论是对比其他新势力品牌还是对比传统车企。也正是因为完善，让它取得2019年最热销新势力品牌车型榜首。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不偏科、没短板的全优生 体验威马EX5-Z纯电动SUV

对于喜欢开轿车，喜欢低矮坐姿的我来说。在选购自己人生中第二台车时也完全没有考虑SUV车型。当然，我对空间还是有些要求的，于是最终选购了一台B级轿车，算下来也使用了将近一年了。

从小型轿车换到B级轿车，无论是车辆的行驶品质、乘坐空间还是储物空间我都非常满意，算是一次成功的选购。可这一切的满意在我有了一个全新爱好后被打破了。

因为我骑着的这个东西，别说是一台B级轿车，就是一台D级轿车可能都不能优雅的把它放进去。而我的B级车，把自行车拆了，勉强可以放进去，就是每次都特别繁琐，最后连骑车的心情都没有了。而这个问题在我体验了一周威马EX5-Z后得到了完美解决。空间大太爽了，轿车，好像还真选错了。

空间大底气足

SUV空间大我们都是知道的，但如果真不自己体验一次的话，同样是大空间，SUV的大和轿车到底有什么差别。

EX5-Z的实用之处是车身高度，在放倒后排座椅后无论是横向空间、纵向空间还是垂直高度都非常优秀，这也是为什么自行车可以轻松放进去的原因。您可能没有骑车的爱好，但是家里的婴儿推车、逐渐长大的后儿童自行车都需要这种垂直高低较高的SUV车型才能够比较轻松的放进去。

在后排座椅不放倒的情况下，空间表现也很出色。每天上班停好车后需要短途通勤的电动滑板车，松松放进去，而且由于地板高度适中，放入的过程并不需要特别费力。

后备箱尾门用了电动开启，比较贴心的是，电动尾门开启角度可以在中控屏幕内自定义调节。比如身高不够就可以调低点，或者停车位置高度有限不允许全部敞开时这项功能就显得非常实用了。

前机舱内还设计了一个储物格，我们已将使用率比较低的物品放在里面。前机舱用了液压顶杆，并且扣动主驾驶侧扳手两次即可打开，实用性还是比其他产品要高很多的。

乘坐空间方面，EX5-Z作为一款紧凑级纯电动SUV?来说表现也非常出色。其那排身高175cm，体重70kg的体验者坐进车内，头部剩余空间4指，如果打开全景天窗后可以获得宽敞的感觉。

后排靠背角度支持调节，可以适应更多人的坐姿习惯。在调整至最躺状态后，头部剩余空间一拳有余，腿部剩余空间两拳。

中央地板基本是纯平状态，中央乘客也可以比较舒服的乘坐。由于地板几乎纯平，在后排左右两个座椅之间移动也非常便利。

配置高全满足

大空间只是威马EX5-Z的一方面，丰富的配置也是我对威马EX5-Z有感觉的另一个原因。

疫情当下，?EX5-Z全新加入了“威马Clean?Pro健康头等舱”系统，可以实现CN95微米级空气过滤、AQS车外空气质量检测、PM2.5主动监测、负离子净化和UVC感应式净舱功能。

用极简风格UI设计的12.3英寸全液晶仪表可以显示丰富的信息，左侧为车辆主要信息，包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等。中间可以显示车辆的当前状态，以及智能驾驶系统信息；右侧为媒体，行车过程中信息一目了然。

中控位置的12.8英寸悬浮式触控屏让内饰的科技感有了明显的提升，屏幕的显示效果很清晰，分辨率达到了1920x1080。另外，这块屏幕其实并不是纯平放置，而是在右侧设计了5°的夹角，使其偏向驾驶员方向。

车载系统的功能非常全面，可玩性很高，主界面下系统可以根据你的日常使用习惯，随时推荐附近的兴趣点。在驻车状态下，通过屏幕边缘的按钮，可以将大屏旋转为横屏模式。此时系统将会自动进入播放界面，可以通过外接播放源或爱奇艺在线等方式观看节目，流量永久免费。

紧邻大屏下面的i-Control控制版面可进行锁车、语音控制、切换隐私模式、开关空调和息屏等快捷操作，用电容式触控。值得一体的是，在i-Control控制版面上还设计了后门电子儿童锁的开关，如果家里有儿童，这个功能还是非常方便的。

车内的电源接口也非常丰富，每个位置都有一个非常顺手的USB接口，后排两个接口在前排座椅后方。中控台下层还设计了无线充电功能。

最后要说的就是EX5-Z配备的L2级别的智能驾驶系统了，这套系统还带有LKA车道保持，实际使用过程中相比于蔚来理想等品牌的产品，EX5-Z的表现略微生涩一些，加速、减速上没问题，主要就是体现在车道保持上，方向盘转动起来略显生硬，比较像一个新手司机，不过这是能够通过后期OTA升级解决的，希望未来可以进行优化。

在同价位的产品中配备L2级别的智能驾驶的车型的燃油车屈指可数，新能源车就更少见了。这也是EX5-Z比较让我惊喜的地方。

动力强续航够

在动力表现上，威马EX5-Z搭载了一台最大功率160kW、最大扭矩315N·m的永磁同步电机，并用了博格华纳的EDM驱动桥，将电机、电控、减速器等集成到一起，大大减少了前机舱的空间使用和重量。

威马EX5-Z也拥有ECO和Sport两种驾驶模式。调整到Sport模式，EX5-Z会有非常轻快的动力响应，起步加速时有明显的推背感。ECO模式的动力输出则比较平稳，两者反差极大，即使深踩加速踏板，车辆还是不愿意加速。比较适合悠闲的驾驶方式。

底盘舒适性方面，威马EX5-Z是偏舒适性调教，悬架偏软，路面上细小震动过滤掉不错。但是经过一些较大震动的时候，后悬架会有一些余震，略微影响了舒适感。

隔音降噪方面，车辆表现不错，速度起来后只是一些风噪。路噪控制的很好，当然这也得益于车辆配备的米其林PRIMACY?4系列轮胎，主打舒适静音。225/55?R18的规格目前市场售价在1000元左右。

续航部分，我体验的这台威马EX5-Z是综合工况续航520公里的版本，当给车辆充满电后显示的续航里程为523公里。

实际使用过程中，我们这一种共行驶了263.4公里，续航显示剩余138公里。实际行驶与表显续航减少的掉电比为1∶1.46。也就是实际行驶1公里，表显续航掉落1.46公里。

在使用期间我们全程使用空调，24℃三挡风，大部分行驶路段为五环路，时速80-100km/h，算是中高速测试了，取得这样的表现属于中等水平。还有一点要说的是，威马EX5-Z前段表显续航掉落比较快，SOC?70%以下续航会变实，日常使用充满电，环路通勤时速不超80km/h的情况下，续航是可以达到400公里以上的。

新设计更运动

威马EX5-Z可以看做是EX5的改款车型，设计上使用了新的元素。外观保持了现款欧式德系风格，全新前脸造型灵感则源自鹰翼展翅，形成了威马独特的设计语言，更显年轻时尚，且车头层次感依旧非常鲜明。

新车最大的变化是在前保险杠两侧使用了类似EX5?Pro车型上的方形装饰灯设计，取代原有的雾灯，光源可以与日间行车一起点亮，增加科技感。

车尾有两条与前脸造型明显相呼应的曲线，再次强调了威马全新设计语言。同时后保险杠下方增加了空气导流槽及银色饰板，宣示对运动感的追求。

车身侧面可以看到熟悉的隐藏式车门把手，而比较明显的变化是侧裙更低，且打造出了一定的宽体效果，可以降低视觉重心、增加更强的运动感。此外，EX5-Z的车门防擦条也升级为亮黑色钢琴漆材质，档次感和质感有所提升。

车内的整体设计风格同样与在售EX5保持一致，不过在用料和部分细节方面有所升级。其内饰应用了很多Pro车型上的设计，比如门板上的金属音响罩、和金属风格饰条等等，此外在中控台面板、门内饰板上的材料和工艺也有不小提升。

另一处比较明显的变化是，威马EX5-Z将原来不规则形状的换挡旋钮改为容易被大众接受的圆形，旋钮质感更出色，其他功能设计则没有变化。

座椅方面，威马EX5-Z前排配备了双色筒形运动座椅，前排支持包括主驾驶6项/副驾驶4项电动调节、主/副驾驶座椅加热、主驾驶座椅两组记忆，家里两个人频繁切换用车会更加方便。

总结：在体验威马EX5-Z之前，在没有骑行爱好的时候，我真的没有想过，一台空间够用和一台空间够大的车在使用过程中有什么区别。但是当我体验过这台车之后，深刻理解了大空间是多重要。

现在很多家庭都只能选购一台车，所以我们买车不仅要符合当下要求，还要为未来可能会出现的用车场景早做打算，因为你不知道未来你会喜欢上什么爱好，你也不知道家里的新成员何时就会诞生，赶不上变化，买一台大空间、长续航和高配置的车做好准备肯定是没错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有图有真相 续航最长的国产电动车能跑多远？这一次我们玩真的

想当年上学的时候，每个人班里可能都会碰到这么一种人：他/她看似每科并不是最拔尖儿的，但从不偏科，每一科都能拿到优秀，最后一算总成绩往往是数一数二的。而相比那些某一两科很亮眼，但短板也很明显的学生，老师更喜欢这种全优生。

威马EX5-Z就是这样一款产品。当你要挑一款车时，可能从动力性能、续航表现、智能化水平、空间、颜值等等各个维度第一个想到的并不是它，但当你货比N家之后就会发现，威马EX5-Z在每一项都有不错的表现，堪称紧凑级纯电动SUV中的全优生。

威马EX5-Z于5月10日正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元-19.88万元，NEDC续航里程400-520km。

作为威马EX5的改款车型，EX5-Z在外观上保持了现款欧式德系风格设计，前脸造型灵感源自鹰翼展翅，形成了威马独特的设计语言。前保险杠两侧使用了类似EX5 Pro车型上的方形装饰灯设计，取代了EX5的雾灯造型，其光源可与日间行车一起点亮，为EX5-Z增加了科技感。另外，车头下方的进气口做了扰流平整化设计，有效降低空气阻力。

车身侧面比较明显的变化是侧裙更低，营造出一定的宽体效果，可以降低视觉重心，带来更强烈的运动感。同时，EX5-Z的车门防擦条也升级为亮黑色钢琴漆材质，提升了整车质感。

威马EX5-Z车身长宽高尺寸分别为4585/1835/1672mm，而其2703mm的轴距领先同级别车型，让威马EX5-Z虽然为一款紧凑级纯电动SUV，但车内空间表现比较充裕，驾乘舒适性都比较高。

车尾两条曲线与前脸形成呼应，再次强调了威马全新设计语言。同时，后保险杠下方增加了空气导流槽及银色饰板，彰显出EX5-Z对运动感的追求。尾灯组仍旧用时下较为流行的横贯式风格，在夜间具有很高的辨识度。

EX5-Z的内饰设计风格同样与EX5保持一致，不过在用料和部分细节方面有所升级。并且，威马EX5-Z加入了最新的“CleanPro健康头等舱”系统，具备CN95微米空气过滤系统，仿佛给车戴了一层口罩。而另一项UVC感应净舱系统，在车内没有生命感应时，会启动紫外线灭菌消毒功能，让车内时刻保持洁净、健康状态。

12.3英寸全液晶仪表的界面用了极简风格，左侧为车辆主要信息，包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等；中间可以显示车辆的当前状态，以及智能驾驶系统信息；右侧为媒体。

中控的12.8英寸悬浮式触控屏不仅搭载了非常丰富的车载系统，还具有360°全景影像模式，通过软硬件的升级，EX5-Z的全景影像更加清晰，也更加灵敏，这项功能对于不太会掌握车辆通行角度的用户尤为重要，通过影像投射，可以有效避免很多不必要的剐蹭发生。

而EX5-Z中的Z，则是威马此次改款主推的“零接触”智能交互功能。通过Living pilot智行系统、AI语音交互系统、Hands free电动尾门、与米家智能硬件生态系统互联互通的车家互联，让威马EX5-Z可以为主要的95后目标用户提供“懒人”化服务，运用智能和科技手段去更加便捷的实现各种功能。

在动力表现上，威马EX5-Z搭载了一台最大功率160kW、最大扭矩315N·m的永磁同步电机，并用了博格华纳的EDM驱动桥，将电机、电控、减速器等集成到一起，大大减少了前机舱的空间使用和重量。

与大部分电动汽车相同，威马EX5-Z也拥有ECO和Sport两种驾驶模式。虽然威马并不是以加速闻名的品牌，但正如我们之前提到的，它各方面都不弱。如果调整到Sport模式，EX5-Z依然会有比较明显的动力响应，起步加速时有明显的推背感。而ECO模式的动力输出则比较平稳，可以应对绝大多数的日常使用场景。

同时，EX5-Z还可开启两档能量回收。其中，2挡的回收力度比较明显，但对舒适性和驾驶的流畅度有一定影响，如果不是特别在意续航的话，建议日常可以多用1档，既能节能还不牺牲舒适度。

作为主打智能化电动汽车的威马，EX5-Z在自动驾驶方面的表现也可圈可点。通过与博世合作开发的Living Pilot智行系统，搭配全车配备的3个毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达以及4个全景摄像头，让EX5-Z已经具备超越L2级的自动驾驶功能。

通过方向盘上的按键，EX5-Z可以一键启动低速跟车随行和高速巡航车道中央行驶功能，即便不触碰方向盘，车辆也可以自动保持在车道线中间行驶，并且在不踩踏板的情况下可以跟随前车驾驶、减速和停止。当然，介于目前法律法规的要求，各位小伙伴在使用Living Pilot智行系统时仍然要将双手放在方向盘上，切不可为体验自动驾驶就做出危险行为。

编辑总结：正如开篇所说，当你准备选购一款紧凑级纯电动SUV时，可能第一个想到的并不是威马EX5-Z。但如果你亲身体验过后，相信与同级别的车型做了对比之后，威马EX5-Z更加全面的表现，会让你为其综合实力打上一个满意的分数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，市面上出现很多官方NEDC续航在500km左右、甚至NEDC达到650km的车型。电动车技术不断向前发展，冬天续航里程短的问题究竟解决得如何了？因此，有车智联携手易车，在2019年末聚集了市面上11款纯电动车型去来一次纯电动车型冬季大横评。此前，我们已经为大家揭秘了这次冬季大横评的11款车型，（详情点这里：《11辆新车?跑到趴窝?有车智联冬季续航大横评车型揭晓》）。

怎样测试的？

整个测试是以从满电拔下充电枪开始，跑到趴窝的状态来进行的。路程基本上以1小时高速路况+1小时快速路况+剩余电量城市拥堵路况的测试标准。在最后的城市拥堵路况中，我们把测试车辆持续驾驶到趴窝，以最大限度测试其实际续航里程。

高速路段是“京平高速”，从打铁庄途径北务和南太务，终点为李天大桥，全程约100km左右）。在高速上将平均车速控制在90km/h（误差不超过±5km/h），以此来测试高速路况下的电耗表现。

城市快速路是在“北京东六环”，从李天大桥途径双峪桥和阜石路，终点为定慧桥（全程约100km左右），将平均车速控制在60km/h左右（误差不超过±5km/h），以此来测试城市快速路况下的电耗表现。

拥堵道路则选择了“北京三环”外环全线，，将平均车速控制在30km/h左右（误差不超过±5km/h），以此来测试城市拥堵路况下的电耗表现。

充电测试，是当车辆趴窝后，通过板车运送至充电桩处（国家电网60kW直流快速充电桩），记录30%-80%快充时间、80%-100%涓流充电时间（此时为热车状态进行充电）。

测试条件有哪些

既然是测试其真实的续航里程，那我们就要最大程度上还原日常的用车环境。而不是单纯为了续航而去关空调、裹着棉袄开车，降低舒适性。

所以，在测试时所有车辆驾驶模式统一设置为力“Normal或Comfort”模式，能量回收为最低挡位。同时空调为23℃，AUTO自动模式。同时，测试车辆每车均乘坐两人，最大限度模拟日常用车的情景。

实测续航表现

可以看到，11辆测试车当中，奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km，但336.6km的实测续航，达到了71.6%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。

广汽新能源Aion?LX这次来的是NEDC续航650km的80车型，它也是整个横评测试车辆里续航里程最长的车型了。实际续航也不负众望，以450km的成绩稳稳占据第一。但百分比为69.2%，屈居第二。

作为合资品牌力续航最长的纯电动SUV车型，北京现代昂希诺纯电动的实测续航里程为332.6km，占据实测第五名。而与500km的NEDC续航相比，其本次实测续航达到了66.5%的水平。

实测续航第三名则是续航升级为520km的小鹏G3了，本次实测续航为341.8km，占比为65.7%。

比亚迪宋Pro?EV实测行驶了325.4km，位列第六。与502km的NEDC续航相比，达到了64.8%。

北汽新能源EX3是此次横评里个头最小的SUV车型了，在本次横评里实际续航为311.4km，排名第七位。达到了501km的NEDC续航62.2%的水平。

北京奔驰EQC的NEDC续航里程仅为415km，是本次横评车型中，续航里程最短的。结果也无疑，它是第一辆趴窝的车型，实际续航仅为257km，百分比为61.9%。

特斯拉Model?3此次参战的是NEDC续航590km的长续航全轮驱动版，实际行驶了362.1km，位列实测榜单第二名。而由于NEDC续航的基数较大，其实测仅达到61.4%的NEDC续航能力。

尽管蔚来ES6搭载84kWh的电池组后，NEDC续航突破500km大关，达到510km。但在本次横评中，实测续航为307.3km，排名第八。

几何A的实际续航表现也不尽如人意，实测续航为285.6km，成为第三个趴窝的车型。与NEDC续航500km相比，确实有点尴尬。

而差异最大的则是威马EX5了，520km的NEDC续航，实测仅为282.3km，百分比为54.3%。

实测电耗表现

整个测试的电耗表现上，小鹏G3的综合能耗表现是最好的，为19.5?kWh/100km。另外，其在整个测试里的能耗表现也是比较均衡的，在高速上实测电耗为19.5?kWh/100km，城市快速路上实测电耗17.7?kWh/100km，在拥堵路段的实测电耗为17.1?kWh/100km。

而能耗最高的是北京奔驰EQC，达到30.0kWh/100km。的确，用前后双异步感应电机的驱动形式，电耗势必会比较高。紧随其后的是奥迪e-tron，也达到27.3kWh/100km。重达两吨多的整备质量，或许是一个因素。

实测充电项目

在车辆趴窝后，由于无法继续行驶，都统一由板车运送至充电桩处，进行实际的充电测试。这时候的车辆基本都还处于热车状态，所以充电时间相较于冷车状态会有缩短。

在30%-80%这一快充阶段，速度最快的是北汽EX3，用时31分钟；第二名宋Pro?EV用时44分钟，第三名几何A用时46分钟，速度最慢的是奔驰EQC，用时90分钟，Aion?LX需要74分钟，奥迪e-tron需要69分钟。

在80%-100%的涓流充电阶段，速度最快的是威马EX5，只要11分钟；其次是奥迪e-tron，只要28分钟，蔚来ES6紧随其后，只要32分钟，其余车型的充电时间在33-101分钟之间。

目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。也就是说，温度越低，电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

从实测结果上来看，纯电动车冬季续航缩短的现象依旧较为普遍。解决冬季能耗高的这个问题，只能期待随着纯电动车整体技术的进步，通过电控系统的持续优化和升级，电动机动力和能耗效率的优化，空调制热能耗可以继续降低，电池能量密度继续提升。

写在最后

冬季低温对电池活性的影响是肉眼可见的，但相比来看，随着技术的发展，电动车的续航也确有比较明显的进步，但这是现阶段它们所必须要具备的因素。至于在选购层面，相比之下，选择续航较长的车型，的确能在一定程度上减缓里程焦虑。所以，该买那辆车，就看您自己的预算及需求了。

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