苏州大众汽车报价_苏州大众车价格及图片

1.苏州大众汽车4S店那么多家!有总店吗?

2.大众途昂这车怎么样，值得买吗？

3.来个真实车主的提车经历，昂科拉最满意的是价格

4.每天在华赚1个亿“小目标”的大众汽车 被列为被执行人

5.帕萨特撞弯A柱，销售回应“销量说明一切”

当然速腾了，这年头安全是第一位的

朗逸最贵的14.98万也只能购买速腾的1.6手自一体的那款，基本上是朗逸的上限等于速腾的下限~

在价格上似乎速腾输了。

但是你得想想为什么速腾那么贵呢？

我们一步步来分析下，首先朗逸源自宝来，使用的是PQ34平台，虽说这个平台不老，但是在速腾PQ35平台面前，孰优孰劣呢？换我的话我宁可去买斯柯达明锐，很多技术来自于速腾，包括这个PQ35。老宝来上市的时间是2001年，今年是0几年了呢？

我也有曾想买朗逸的冲动过，关键是配置丰富，什么意大级皮坐，导航，陶瓷刹车碟等等。。。。可我上了新浪网看了朗逸的论坛后，我还是动摇了，众说纷纭：朗逸上了120的速度声音就像是桑塔纳。。。。。。就凭这点我已经失去信心了。还有什么朗逸品悠版其实就是品味被忽悠的感觉。

朗逸的确是配备了陶瓷刹车碟！没错，但是速腾全系标配ESP朗逸它有吗？一般的这个价位的车都是没有的！可以说速腾是这个级别车型的高端了。

品质，速腾做得到，朗逸我看危险，毕竟是国人自己研发的车，或许你会问它不是大众的嘛？没错啊~是大众的，波罗和帕萨特的发动机，一个4气门，一个2气门，宝来的车身，波罗的变速箱。拿来主义在这车上得以体现，凑出来的车！德方给予了一定的技术支持~但终究是国产车，因为挂了大众标，美其名曰德国车。

其实这个档位的车的买主都不容易，手上没什么钱，买车是为了什么？用呗！要说是去炫~我看还远~可你花了银子买的车居然一天到晚出小毛病你会窝心吗？

坐在朗逸里和速腾里你就会感觉到为什么速腾会那么贵。

没错，速腾在1.6排量里的配置的确寒酸，但它就是耐用，激光焊接车身。保证15年漆水不蚀穿.LED尾灯等等。关键是有ESP啊~我最看好的配置！以下URL是ESP的演示。

建议哦~如果你看好配置买朗逸的话就买1.6手自一体那款，里面的配置就已经很多了，如果看好品质和安全买速腾的话买最最最低的那款1.6手动时尚型就可以了，买回来后记得要换铝合金轮毂，和加装车窗镀铬亮条，总共5000左右。不装的话我觉得土不拉叽的。好了就对比到这！希望你仔细考虑下~另外我再推荐几款车给你：别克凯越1.6NAVI版本13.98万物超所值的一款车。1.6的斯柯达明锐手自一体逸仕版14.69万，还有1.6的斯柯达明锐手自一体逸致版13.69万.呵呵，祝你购车开心

苏州大众汽车4S店那么多家!有总店吗?

所谓车无完车，人无完人。适合自己的就是最好的。如果能理解这句话，那么就超脱了。

选车理由

1：轿车，油耗低。

2：合资车，楼主从事汽车电子芯片代理商行业，对于国内企业的车子使用电子芯片的选择深有感触，我想说的，良心的一点的车厂使用工业级别芯片，高端车使用汽车级别的芯片，有些厂家只要便宜连消费级别的芯片都敢用。

3：不考虑日本车，不是我对日本车有抵触，我其实觉得，凯美瑞，锐志也不错，但是如果能有其他选择的话，我还是宁愿不选择日本车，比如说数码相机，我只能选择尼康佳能宾得。如果我将来SMAX卖掉的话，我可能会选择入一台7座的奥德赛开一开。当然丰田的MPV也不错，可是价格感人。

刚提车的哪天，我去楼下端起相机啪：

尾部我个人觉得吧，不如B7的尾灯漂亮

侧面多角度，

倒车镜集成转向灯，照地灯。这个功能MAX也有。

日间行车灯，可有可无的配置。

前大灯，LED 的， LED 的优点就不说了，行业常识，唯独就是万一坏了换的成本很高。卤素灯便宜实惠，换个灯泡就行了。

一代神车的LOGO ，打死奥拓

内饰也是典型的大众风格，集团华同质化的设计为了成本无可非议，成本，成本，成本，车厂每年都会要求供应商6-8%的cost down ，我会乱说：

臭名昭著的屌丝级，湿式的会不会好一点，谁能告诉我，我没有买延保。。

据说和奥迪A6L的一样的一体式空调出风口设计

虽然10年我极其厌恶劣势的木纹内饰，可能是年纪大了，现在觉得还可以接受。

据说高级车中间都有一块钟表来，我想用这个就算了。

中控，windows CE ，支持mirrolink，不过没有GPS。没有倒车影像。我打听了一下，德赛出品，品质应该还行，毕竟德赛华阳是我的大客户。用料还是可以的。

注意，这串车挂是大叔手工DIY设计并制作的。

轮毂，无任何亮点

修长的车身。

给尾灯来几个特写吧

对，没错，1.8T DSG ，330,因为我觉得380的价格我为什么不去买A6L 。

说到看车，大叔已经是老司机了，上海一汽大众宝山区也没有几个4S点，江杨北路一家，我就不点名了，周末带着老婆孩子一起去玩，顺便看看车子，店里就基本没有几个人，问了一下优惠，4S店的哥们说“优惠5000现金，服务费5000”

问“能试驾吗”

“试驾需要预约”

“今天不是没几个人吗。”

“不好意思，我们这里规定必须预约才能试驾”

“再见”

所以这也是我之前不想买大众的额轿车原因之一，当年上海大众途观加价的事情太让人恶心。

买ABB被服务费和装修也就算了。买个大众还要被。

过了几天去月浦看了帕萨特，看着也很不错，试驾也没有试驾，可是对帕萨特的尾部实在是难以接受。

后来朋友推荐说进口的帕萨特旅行版不错，我又去了江杨北路的一汽大众进口店看了，车子是真心漂亮，属于那种看了一眼就想开着的车子。旅行版超级嗲。2.0T低配27W，1.4T 裸车22万。销售也很热情，安排了试驾，看起来的感觉也不错。LD 也很喜欢，于是想想回家考虑一下。

第三周去上海宝乐看了迈腾，原来迈腾和蔚蓝的前脸基本一模一样，迈腾等于国外帕萨特的三厢版，蔚蓝是国外帕萨特的旅行版。嗲啊，研究了一下准备定一台330的领先版。

我对于车子的有几个硬性要求，必须有定速，330的舒适版无定速。后来看来看去，算了咬咬牙上豪华版吧，多了一些配置还是很实用的，220V电源，后视镜折叠。日间行车灯，定速。

负责我的销售人很好，去了几次也是非常热情，对于优惠的幅度一直是我和销售之间的谈判理由，但是鉴于大众的死样子，有的时候你要买他们的车子只能被，当然也有关系的可以拿到很优惠的内部销售价格，我是属于只有背影没有背景的人，只能一次一次的和4S 的销售谈价格。

终于在11.10号交了定金，关于价格我这里就不赘述了，历来买的没有卖的精。吃点小亏也没有办法。大叔也是做市场的人，合理范围内的利润总是要给的。

12.15号正式提车，提车就直接开去苏州见客户。一路偶尔超过120KM时速，贴了膜开窗也开不了，收费站每次都要看见我打开门去拿卡缴费也是醉了。

由于走的是沪宁，正好也熟悉一下车子的操作，对于定速巡航和隔音，胎噪说一下自己的体会。

以下是总结实践：

1：车子外观满意，适度性配置到位，唯一不满意没有倒车影像和无钥匙进入。

2：胎噪还有有一点，车子配的是邓禄普轮胎，对于这个品牌没有太多了解，以前大叔只用固特异和倍耐力P7系列。

3：车子配置满意，虽然说装饰条非实木，但是貌似到了我这个年纪的人都喜欢原木多一些，领先版的铝合金质感的内饰条还是有点不适应。

4：迈腾的拐弯半径比普通车子要大不少，对于开惯小车子的需要一点适应，还好我以前开的7座。

5：油耗平均9.7，不过才几百公里而已，我加的是95号汽油，1.8T 其实92也可以喝。推荐95。

大众途昂这车怎么样，值得买吗？

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。

----------------

现在的行业分工越来越清晰，汽车厂负责生产，4S店负责销售和维修服务等

只要具备一定资质和资金等，就可以申请开设4S店

所以在每一个地方，可能存在统一品牌的多个4S店，等级是同等的，无所谓总店

来个真实车主的提车经历，昂科拉最满意的是价格

单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。

其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。

至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。

变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。

每天在华赚1个亿“小目标”的大众汽车 被列为被执行人

自进论坛关注昂科拉以来，发现大多数提车帖风格基本一致，难道是我的错觉？但我感觉真正车主发的心声贴的确很少见。我就抛砖引玉，作为买过4个汽车的车主，来真实谈谈自己的购车过程和心得，估计有些内容不为厂家喜欢，我也不指望版主给予精华，只要能给潜在车主有所得，就达到目的了。?买昂科拉纯属意外。我个人对法系车一直很有好感，2009年买的风神S30其实就是雪铁龙爱丽舍的拉皮版，我买的时候车子发动机直接用的标致发动机，上面的LOGO还是标致。开了8年，任劳任怨，从未把我抛在路上，几乎没什么问题，后来换车时选择了标致5008，开到现在也2年多了，真心体会到标致车的厚道、环保、安全和操控，可惜国人不识货啊。?一转眼LD的自动挡奥拓也开了5年多了，也想换车，但LD要求是小车。首先想到的是标致家的2008和雪铁龙C3、C4，但都没有国六版，而最新的2008还未上市，即使上市后初期优惠也不大，想当初标致5008就是在刚上市买的，优惠极少，现在动不动优惠四五万，实在不想吃冤大头了，故最后放弃了法系车。平时也去关注过宝马1系两厢、宝马218、奥迪A3两厢，老婆觉得不划算，而且维修费用贵，平时开车得战战兢兢，算了。自己对日系车、韩系车和国产车无感，只剩下大众了，看过高尔夫和T-Cross，但看惯了5008的精致和高科技内饰，对大众车简陋的中控和内饰实在是上不了心，最主要一直担心其干式双离合，因老婆上下班路上拥堵，这些都是干式双离合的大忌，但又有人说大众干式双离合改进得差不多了，现在问题不大。半信半疑，一直在犹豫中。?后来无意中在11月份苏州车展上看到新款昂科拉，那外观和内饰一下颠覆了老款昂科拉在我心目中印象，而且有我老婆喜欢的橘色（就是糖杏仁色）。三缸虽说不喜，但我却没有太大的心理障碍。当时问了价格，说20CVT精英版优惠2.5万到3万，算了下落地要14.5万，谁都知道别克车是掉价大王，就留了个****，说有大优惠的时候再联系我。雪佛兰创酷也去看过，没有感觉。当时就准备在高尔夫、途凯、昂科拉这三者中选了，看看哪款能达到我心目中的理想价位就去买那个。?在12月份时4S店联系我说要举办苏州昂科旗上市发布会，届时有大幅优惠，当天晚上没啥事干，就去参加了。当时4S小哥激我，后来我也激他，中间涉及各种讨价技巧，最后20CVT精英版以一个合适的落地价格敲定，送一次保养、贴膜、脚垫、记录仪、底盘装甲、镀膜、雨伞等，但当晚的优惠活动如送6次保养，4000元保养券都不送了，销售喊冤叫苦说亏了，不能再送了。因为达到自己心里预想价位了，也懒得谈了，就答应签合同了。后来在群里了解一下，应该是目前最优惠的价格了。

看到了吧？价还是不错的。

目前为止，车已提了快2周了，到今天开了300多公里了，对昂科拉的基本性能和功能基本了解了，结合自己这些年来买4辆车的经历随便谈谈感受和心得技巧。

请选择性忽视杂乱的桔子皮、炭包。

适当的时机出手，价格必然有惊喜。?其实我一直认为，现在不是购买昂科拉最合适的时机，我估计应该是明年4、5月份，必定有大幅优惠，但不想等那么长时机，就想看看12月份这个4S店要冲量的月份有没有理想的优惠。11月份第一次报价是14.5万落地到搞活动12.5万的落地，直降2万，对我等工薪阶层可不是小数目。还有这综合服务费和手续费真不是小数目，以前也看过另外一家别克4S店，费用比第一家还贵。相比之下，大众4S店的上牌服务费和手续费低多了，哎。?强烈建议大家买车选择在厂家搞活动时机去买，如发布会、团购等，不要一个人去店里谈。最好两个人，另外一个人给你泼冷水，让你更清醒。我的购车过程有点戏剧性，可以私下交流。

去提车时，发现车子居然是8月份生产的，一下子让我有点怀疑了，不会因为价格低就把试驾车或其他有问题的遗留车给我吧？去问销售，销售信誓旦旦，说绝对没问题，虽然是8月份生产的，但10月份才到苏州4S店，也就放了一两个月。8月份的车应该是新款昂科拉第一批车吧？难道昂科拉这么滞销？心里有疑虑，但也没证据。最后也将信将疑地把车提回去了。

对外观相当满意，座椅有点失望。?有同事开老款昂科拉，每个人审美观点不一样，我是不在看不上老款昂科拉的外观。不过新款昂科拉的确颠覆我的印象，恕在下文辞浅薄，只能用卧槽来表达。有点失望的是精英版的座椅。当初展车都是豪华版，我和LD对豪华版的鹿皮绒面内饰赞不绝口，也因为这一点我们更多的倾向选择昂科拉。当时还问销售，精英版的座椅是什么样的，销售当时回答说一样的，差不多。我们也没在意，结果提车才发现，精英版座椅跟豪华版差远了。血的教训告诉我们：不能相信销售的话，自己必须要去亲眼看。

左侧面大气

的屁股

一抹橘色特显眼

现在苏州新车牌照都是苏U开头了，LD不喜欢，保留了旧车苏E的牌照。

哎，失落的精英版座椅。

刹车太硬，焦糊味让我紧张。?这车开的第一感觉，就是刹车真硬，跟我以前开的车完全不一样。到QQ群里问了一下，说昂科拉是典型的刹车乱，搞得我迷糊了。加上开回家路上问道一股焦糊味，我还以为车子有问题呢。后来去上牌时特意找4S售后咨询，说正常，昂科拉这款新车刹车就硬。

别克eConnect安吉星的确不错。?我惊喜的发现安吉星支持Carplay和Carlife.?我用的是苹果手机，而LD用的是华为mate20?pro，正好错开满足我们两个人的需求。因车是LD开，所以就把车载蓝牙跟华为连接，不连接我的苹果如果我开的话，把我的苹果手机跟车子有线连接，也不影响我的苹果手机再次连接我的5008车子。?我的5008车一直使用苹果的CarPlay，现在上车就把苹果连上车子，已形成习惯了。我真心推荐大家使用苹果的Carplay.现在的安吉星高级功能只是好像一年免费，过时间了要交钱，但如果你有苹果手机，使用Carplay,你就根本不用担心。Carplay支持的功能够你使用了。导航就支持三种：苹果自带、高德和百度，方面我装了网易云音乐、喜马拉雅等。支持短消息语音播放，可惜不支持微信，啥时支持微信语音播放就完美了！！?用LD的华为手机使用Carlife，感觉跟苹果差距还是明显的，不过也能满足LD的基本需求了。

eConnect系统支持Carplay和Carlife

这是Carlife导航画面

这是Carplay导航画面

自带的APP

在线教程很不错

主画面

这个菜单里没有WIFI选项，害得我花了很长时间去摸索，并且跟安吉星远程沟通了很多次，最后才知道，精英版没有车载WIFI。奇怪的是，安吉星官方难道不知道？先后联系过4个人，他们都没有怀疑我的车不具备车载WIFI功能。

真心感受，4S店的赠品真不咋地，不如自己去淘。?4S店答应送贴膜、脚垫、行车记录仪、底盘装甲、镀膜，其实我根本不感兴趣，最好能折现，当然他们不肯。贴膜那家技术真不咋的，贴完了还发现有好几处气泡。在等候过程中，有个车主找来，说膜使用才1年就起泡了，他们质保是2年，要求质保。但该店不承认，说他的问题不是起泡，是正常磨损，不能免费处理。我都有点后悔了，早知不贴膜了。赠送的后备箱垫居然不能吻合，说就这款，没有办法，我郁闷啦，还得自己去淘宝买。

这个后备箱垫根本不是昂科拉车型的。

LED近光灯还行吧。

动力强劲，三缸机没有必要完全抵制，但也不能掉以轻心，且行且看。?前面我也提过，我对通用三缸机并没有太大的心理障碍，是因为我以前一直关注的宝马218I、1系两厢也是三缸，宝马X1卖得最多的更是三缸，也没见多少车主吐槽三缸。说明要看三缸机是用在哪里，用在BBA上，看在品牌的份上三缸的阴影可以忽略不计。虽说三缸有天然的结构缺陷，但通用和福特都在大力推三缸，并且他们的发动机获得国际发动机年度大奖，这是需要实力的，可不是国内的奖项只要给钱就能给。而且通用在轿车上的三缸机一发展了好几波了（我印象中的），现在也不是小白鼠了。所以通用的三缸机我也不在乎了，如果让我在三缸机和干式双离合之间选择，我宁愿三缸机。?当天提车回来，我就打开前舱盖，加了玻璃水后，就观察发动机，也没感觉出抖动多大。坐在车内，跟我的5008车噪音比较也感觉区别不大。当然厂家提供的6年8万公里质保也是建立在一定信心基础上的。

这是169公里时拍的，油耗9.1页正常，寄望后期降下来。

最后按照惯例，提供钥匙照片。原钥匙光秃秃的，自己在淘宝上买了两个外壳装起来，还蛮好看的。

钥匙框淘宝上买的。

帕萨特撞弯A柱，销售回应“销量说明一切”

据4月14日，中国执行信息公开网信息显示，大众汽车（中国）投资有限公司两次被北京朝阳区人民法院列为被执行人，执行标的共计144023元。两次执行案号分别为(2020)京0105执9805号和(2020)京0105执83号，其中前者执行标的为0，后者执行标的为144023元。

据公开信息，大众汽车（中国）投资有限公司是大众集团1999年在中国设立的投资公司，公司现有相关产品信息，除公众熟知的大众汽车外，还有大众汽车车联网、大众脑电波和超级竞速2等科技和游戏类产品，关联企业达到24家，为外国法人独资企业，当前的法人为赫伯特·迪斯（董事长），冯思翰任总经理。

作为大众汽车集团在华重要构成，大众汽车（中国）投资有限公司除了参与上汽大众、一汽大众、江淮大众等合资车企及相关配套企业之外，近年来还不断加大对中国市场的出行科技领域投资，旗下100%投资的有逸驾智能科技有限公司，并参与投资易手车（北京）互联网信息服务有限公司、北京首汽智行科技有限公司、摩斯智联科技有限公司、埃诺威（苏州）新能源科技有限公司、开迈斯新能源科技有限公司、大众问问（北京）信息科技有限公司以及国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司。

通过上述广泛投资，大众汽车在华初步构建起涵盖智能车联网、智能语音、充电基础设施以及智能出行、二手车等服务于一体的出行生态，并深度参与国家级智能网联汽车创新中心建设中来。相比大众品牌汽车在国内市场的热度，大众汽车的华出行相关业务进展较为迟缓。

以逸驾智能出行为例，早在2017年大众汽车就发布全新得智能出行服务品牌逸驾（ezia），并定位于大众集团面向未来的”左膀右臂“，并为此进行了大举投资，组建技术团队，但时至今日，尚未有成熟的产品问世。相比之下，由上汽和阿里主导投资的斑马网络凭借强大的背景和快速发展步伐，目前已经跨出上汽体系，不仅为搭载在东风雪铁龙、福特等合资品牌产品上，还被大众品牌旗下的斯柯达所用。

对于大众汽车来说，仅2019年中国市场就为其贡献了高达340亿元的利润（44亿欧元），实现了每天在中国市场赚1个亿的”小目标“。但持续高速增长的高额利润率背后，大众汽车和国内汽车行业对于减排的目标并未同步。据悉，大众汽车集团高管在4月17日表示，该公司可能无法在中国这个全球最大的汽车市场实现其2020年油耗目标，因而不得不从其他汽车制造商那里购买排放积分。也就是说，大众汽车在中国市场依然严重依赖传统燃油车领域的地位和积累，但在”四化“趋势下并未能走在行业前列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年的平安夜，上汽大众却着实不太平安。因为就在这一天，中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，也顺带扯去了上汽大众的最后一块遮羞布。

满屏喜庆的红色其实代表着最高评级“perfect”；A柱的弯折溃缩恰恰是车身吸能的最佳体现；横向闪现完美避开碰撞人的主驾气囊，实际是赶去副驾一侧提供更周全的防护。

以上这段话就跟有人告诉你国内市场在售的帕萨特安全性很棒一样，都是纯扯犊子。

尽管时隔一周有余，“帕萨塔25%”这一关键词却仍然在媒体和社交平台上持续发酵。比如某问答平台，与这一关联度最高的两个话题，总浏览量已经妥妥突破了600万；各类答主也从媒体、主机厂和消费者的角度，分别阐述分析了帕萨特的此番折戟。

那么问题来了，在被爆出几乎是史上最严重负面的大背景下，面对依旧前来选购帕萨特的消费者，上汽大众的4S店销售人员又会作何反应？

首先值得肯定的是，此次探店过程中遇到的销售人员，均展现出了平均线以上的服务水准，并未出现之前探店时遭遇到的爱搭不理和极端高冷。而本篇文章中出现的关于上汽大众及其4S店的正面信息，到这就算是悉数交代完毕了。

中保研不靠谱

第一家4S店的销售小哥，在听到关于帕萨特碰撞测试的话题之后，足足沉默了五秒有余；而后，他选择将原本对准帕萨特的矛头，硬生生地掰向了中保研。

“你听说过中保研吗？”

得到否定的答复后，销售小哥的语速和音量瞬间提升了不少，更自信地开始了自己的表演。

“它是几家保险公司联合举办的，所以说没有任何权威性。”

“名字听上去是中保研，感觉和国家有关，但实际上半毛钱关系都没有。”

虽说在对话开始阶段，销售小哥曾流露出了一丝犹豫；可一旦进入“说谎说到连自己都信”的阶段，小哥的引导思路还是相当明确的，即正面抨击中保研的可信度：几家由保险公司组成的乌合之众，又没有客观中立的官方背景，撞出的结果怎么能信呢？

你要说销售小哥完全在胡诌，那倒也不合适，毕竟他的论点里的第一个半句的确是客观事实。

中保研，英文缩写CIRI，全称为中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会牵头发起、行业内排名前八的财产保险公司共同出资成立的。

但同时，中保研还是RCAR（ResearchCouncil?for?Automobile?Repairs）在中国唯一的正式会员单位，其他成员包括德国安联、英国大昌、美国IIHS等等。

而整个碰撞试验，实际是在C-IASI中国保险汽车安全管理中心的指导下完成的。这家机构由三部分组成，除了中保研之外，还有中国保险行业协会以及中国汽车工程研究院股份有限公司。

诚然，你可以认为中保研和中国保险行业协会这俩都是民间组织协会，但负责技术活的中国汽研可是不折不扣的“中字头”，最终控制人更是国资委。因此C-IASI中国保险汽车安全指数不仅具有权威性，而且和官方有着直接且密切的联系。

而且问题又来了，咱姑且忽略上文三段话，C-IASI成立至今也测了不少车型，为何唯独帕萨特撞得如此狼狈不堪呢？

面对这一灵魂拷问，除了一串拖着长音的拟声词外，销售小哥只憋出了一句“大众车型安全系数基本都非常高的”，而后便借着给客户举行交车仪式的借口先行告退。

真别说，新朗逸的碰撞测试成绩也挺让人期待的。

测试只为降费

回想起与第二家4S店销售**姐的交谈过程，至今仍叫人脑壳疼。

对方起先的套路还相对常规，无非是同第一家的销售小哥类似，抨击中保研“国家都没有给它资质”；但随后便话锋一转，质疑起了碰撞试验的标准和细节。

“那你也不知道它的力度啊，角度啊；要是速度不一样，撞得肯定也不一样。”

所以在这位销售**姐看来，中保研的正面25%偏置碰撞试验是一项颇为“随机”的项目。碰撞面积不可控，碰撞角度不可控，碰撞时速亦不可控；也正是因为一堆不可控因素的相互影响，才使得帕萨特“碰巧”撞出了一个不那么好看的结果。

以至于她对帕萨特碰撞试验的给出了如下观后感：

“气囊都TM弹到边上去了，好！”

“怎么可能会气囊弹到边上去了，再怎么弹也不能弹到边上去啊！”

但实际上，C-IASI在上提供了长达23页的《正面25%偏置碰撞试验规程》，对整个实验的全部细节进行了详细的规范和指导；而帕萨特的碰撞试验，也是完全基于这一《规程》所进行的。

所以真要讲道理的话，帕萨特的气囊弹到边上，这一点都不。

在吐槽完中保研测试的不严谨之后，这位**姐又宣扬起了“阴谋论”，即中保研的真正目的，在于想要降低帕萨特的保费。

**姐的这部分原话过于烧脑，这也是让人头疼的核心因素；而在对其言论进行反复梳理之后，这才顿悟了她内心深处的真实想法。

原来，帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右，而同级别其他车型一般都处于7000元区间；但偏偏帕萨特的零整比特别高，比如一对带随动转向的大灯就得1万+，所以每次一出险，保险公司的赔付金额都不小。

而此番中保研把帕萨特拉过去这么一撞，再一看，嘿，撞挺惨啊，你们车子质量这么差，每次还让我们赔这么多，这不是明摆着坑人吗？

因此总结下来是这样的。在这位销售**姐的认知里，因为帕萨特的保费高，所以保险的赔付额度也高，保险公司就少赚钱了；而通过这次碰撞测试之后，保险公司证明了你们的车不耐撞，质量也不咋地，那以后保费就少交点，相对应给你们的赔付金额也减少一点……

保费高导致赔付额高，降了保费就能降赔付额……这到底是何等鬼才的神逻辑啊，**姐在4S店做销售简直太屈才了有没有，没能将您招致麾下，保险公司高层就该全体原地引咎辞职。

顺便认真的说一句，就帕萨特在C-IASI的这么惊天一撞，往后别说降保费了，回头首年都能涨到9000元您信吗？

销量说明一切

事实证明，虽然上汽大众对外至今没有发表任何声明或是道歉，但对内肯定是做出了相关的话术培训。因为第三家4S店的销售**姐，同样质疑了中保研的碰撞测试并没有经过官方认证，甚至宣称“中保研只要你付钱，它怎么样都能给你做”。

只是倘若此言非虚，那上汽大众怎么就没想到付钱呢，刚正不阿么难道？

而在脚踩C-IASI之余，这位销售**姐也没忘捧了一把她半天都没能拼写正确的C-NCAP。然而令人尴尬的客观事实是，这家业界著名的“五星批发部”至今也没对换用MQB平台的新帕萨特做过测试。

在又一次抛出灵魂拷问，“那为何其他车都没撞成这样”之后，**姐措手不及的程度显然进一步加深，甚至举出了奥迪同样折戟于中保研的例子。

气氛又一次陷入了尴尬，毕竟人家中保研至今也没撞过奥迪啊……

眼看这天都快聊不下去了，没曾想另一个问题却给足了销售**姐发挥的空间：“帕萨特实际的安全性到底怎样呢？”

接下来就轮到金句登场了：“销量说明一切呀！”

据销售**姐介绍，他们这家4S店上月的总销量大概在130台左右，其中帕萨特就超过了30台；考虑到上汽大众在售车型的总数，以及帕萨特的定位和定价，23%的占比着实不低。

而她能在这一时间节点依旧对帕萨特充满信心，底气恰恰是来自消费者。

此番探访上汽大众4S店，前后一共涉及到苏州地区的四家门店；其中除了一家因为是工作日外加地点太偏外加临近下班，店内门可罗雀以外，其余的三家店无一不是人头攒动，甚至连店门口的停车区都一位难求。

而眼前的这荒唐一幕，甚至让人不禁产生怀疑，那台撞弯了A柱、拿poor评级拿到手软的车，真的是帕萨特吗？

谁还在乎优?

按照探店的惯例，还是得汇报一下帕萨特终端的优惠情况。

三家4S店给出优惠幅度不尽相同，从3万到3.6万元不等，在报价单上也都加上了1800元的装潢包，包括贴膜和脚垫，不过销售也坦言并不强制，不需要的话去掉即可。

至于金融政策方面，虽然销售们一个劲推荐三年低息的方案，但其实还有两年免息的选项；需收取3000元的手续费，不过车价可以再优惠2000元，一加一减，相当于多花1000元就可以得到两年免息的。

其他一些琐碎的信息点，大多数店内现车充足，唯独一家店表示年前的车都被订完了，只剩下PHEV有现车；以及其中一家4S店的销售表示，帕萨特目前能订到的最高的版本，便是官方指导价23.79万元的330TSI豪华版。

AL频道小结

面对帕萨特撞出C-IASI史上的最低分，上汽大众至今也没有做出任何回应。而这般高冷的态度，也被4S店的销售人员解读为“中保研不靠谱，所以大众压根不屑于回应”。

不回应，不改进，继续卖。怨谁，怨大众吗？不，怨大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。