suv汽车隔音_suv 隔音

1.大众成为最大SUV揽镜，这款车有哪些亮点？

2.试驾入门级SUV哈弗初恋，“外酸内甜”不正是初恋的样子吗?

3.不到14万想买一台居家实用SUV？非它莫属！起亚智跑了解一下

4.有哪些一20万左右，隔音好一些的SUV？

5.长安欧尚X5拥有107处隔音，除此之外还有哪些优点？

6.新宝骏RS-5试驾：紧凑型SUV性价比之选

你好:

市售15w以内的车型，原车一般不会使用什么特殊隔音手段。

如果是对噪音比较敏感，或对舒适性要求比较高。可以考虑隔音改装，效果很明显的。

汽车隔音：是指隔绝车体外部不需要的噪音传播到车内。而车内的音乐等声音又不会消散损耗到车体以外。

吸音减震：是将已经产生的噪音通过特殊材料由声能转化为热能消耗掉，并同时控制车体各部金属震动，来达到控制噪音在根源上的产生。

汽车隔音一般包括：

1.四门双层

2.底盘

3.后备箱

4.引擎盖

5.翼子板

要求较高的，还包括

6.防火墙

7.后盖板

8.U型槽

9.顶棚等...

其中，四门双层是最重要的。因为，车门是车体中最大的四个单体金属共振面。

建议使用荣茂顶级隔音王的材料，这种材料主要由丁基橡胶和铝箔板构成，分别起到吸音减震和隔音的作用。欧盟环保认，在隔音的同时防水，止震，保温，阻燃。

不建议使用隔音棉等材料，虽然有一定的吸音作用。但是洗车或者下雨时，一旦接触水汽，在车体内很难干燥，会造成车内发霉异味，和车体锈蚀。

具体每个车型需不需要做隔音，主要看个人对噪音的敏感程度或是驾乘舒适性的要求了。

道声汽车音响网 为您解答。

大众成为最大SUV揽镜，这款车有哪些亮点？

紧凑级以下的同级别轿车和SUV，基本都用一个平台，动力差别不大，空间差别很大。SUV空间大，避震硬，隔音相对较差，但由于轴距不长，舒适性差别不大。舒适，倡导选择舒适的车。SUV和轿车的相对特点如下：1。高身材高坐姿：和轿车相比，这一特点毋庸置疑，尤其是长途驾驶时肚子的感觉会比轿车更好，腿部可能比轿车更自由；2.视野不一定好：SUV的视野肯定没有你想象的那么好。就车头而言，你感觉视野好是因为你能看到车头，而大部分车的设计都没有。但是，ABCD-pillar SUV永远没有轿车的视野好。由于SUV需要加强车顶，自然ABCD-pillar可能比轿车的厚，会影响视野。同时，因为后备箱更高更宽，会对后方有视野。3.SUV的底盘比上一年高，离地间隙更大，可能意味着通过性更好。但是影响通过性的因素很多，简单的离地间隙不是问题(这一点可以参考微信微信官方账号的内容)；4.空间不确定：多数情况下，SUV的实际空间比轿车大，这归因于轿车高度的增加。然而，这样的高度增加不会大大提高空间利用效率。由于SUV不是零担货车，与去年同期相比，实际高度利用率很低。同时，由于SUV的后备箱趋于多用，当然空间的规整性不如轿车，所以空间的通用性比轿车强，但空间的实际利用率很低。5.舒适性不确定性：这种不确定性的关键是车辆悬挂系统的设计。减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会对舒适性起作用，悬架的类型也可能对舒适性起作用。当然，这是在试运行后才知道的，不能简单的纸上谈兵。

试驾入门级SUV哈弗初恋，“外酸内甜”不正是初恋的样子吗?

车是生活中最常见的一款交通工具，人们出行都少不了它。很多家庭都购买了一辆小汽车，毕竟它的价格是很实惠的，它给人的生活带来了非常大的方便。顾客在买车的时候也是多方挑选，想选一款自己心仪的车。现在SUV的车型受到了很多人的喜爱和追捧，特别是在农村里道路不好，如果买小轿车很容易将车的底盘给刮蹭，这样自己就会觉得非常心痛。

买SUV车就不会担心这样的烦恼，因为都喜欢SUV车，使得不少的合资品牌，也纷纷亮相出自己的的新车型，想让自己的市场地位得到稳固。像汽车市场上面的大众途观和丰田汉兰达等，它都凭借着出色的颜值受到了群众的喜爱，销量也是很高的，在市场上占有很大的份额。大众品牌也再一次发力，全新亮相SUV揽镜它比揽胜更加霸气，而且它的内饰也是很大的亮点。

这款车它的外观是很出色的，和同款车型相比，它的颜值更高。不仅如此，它的综合实力也很不错，在车展上亮相之后，就受到了人们的关注，足以看出来它的魅力是很大的。它的车身外观制造工艺和品控也赢得了消费者的关注，新车在细节方面做的也很细致，是一款难得的车型。它的车身多处就用了加厚的隔音棉，车窗也加了多层隔音玻璃。

就算在车内大声的放音乐，外面也听不见，这给用户带来了很好的体验感受。它的夸张造型配上光源大灯组合，视觉效果非常出色，比揽胜好看多了。车身设计的也很不错，用了修长的线条营造了车身的力量感。车里面的内饰也是一大亮点，它是黑白双色的内饰，在车里面显得比较上档次。在科技方面也很棒，配备了大尺寸的触摸屏，让车的气质一下高档了起来。

不到14万想买一台居家实用SUV？非它莫属！起亚智跑了解一下

近两年，长城品牌旗下的各类新车型在名字上玩出了不少花样，从长城炮到WEY坦克，再从欧拉各种猫到哈弗各种狗，不断使用硬核和萌系元素。不可否认，相比那些晦涩难懂的技术名称，这种简单粗暴又接地气的定名方式更令人印象深刻，第一时间就能脑补出各类画面。比如今天试驾的主角?哈弗初恋，瞬间就让我想起了一首歌中所唱到的“Ta曾说的话有没有兑现，Ta现在又站在谁的对面”，这心酸的往事不堪回首。哈弗初恋诞生于柠檬平台，它是否和我的初恋一样“酸”呢？带着一脸问号我打算细细品味一下。

前脸造型立体感很强，棱角分明的线条和六边形的进气格栅能看出F7和H6的设计元素，在家族化风格的调和下让这台初恋看上去并不那么“羞涩委婉”，而是用大胆激进的方式表达着对“初恋”的态度。是啊，现在都什么年代了，年轻人喜欢就大声说出来嘛~

大灯组用LED矩阵式设计，与黑色装饰相连形成了回旋镖造型。有意思的是，日间行车的从灯组内部延伸出来，就好像是一行泪痕，“内牛满面”不正是我们初恋完结时的样子吗？实在太形象了。

目前哈弗初恋全系共4款车型，分别是大一版、大二版、大三版和大四版。除了代入感极强的车型名字外，连车身配色也没有放过，可选领巾红、天空蓝、铅笔灰、操场绿、黑板黑、粉笔白。不过话说回来，领巾红怕是和初恋还有些距离吧？应该再推出一款“早恋”车型进行匹配。

车身尺寸长宽高分别为4472/1841/1619mm，轴距为2700mm。侧面设计相比于前脸较为舒缓，倾斜的腰线一笔带过，从A柱延伸至车尾。外后视镜安装在车门上，避开A柱减小了视觉盲区。

车尾的设计风格与前脸呼应，尾灯也用了回旋镖式的造型。倾斜的后风挡、锋利的线条、黑色的下包围都营造了不错的运动感，不过将排气筒隐藏起来还是略显低调。

内饰风格简约，没有密集的物理按键，整体设计与第三代哈弗H6十分相似，阶梯式的中控布局颇具立体感。内饰配色、缝线设计以及大面积软性材质都满足年轻人挑剔的口味。

中控悬浮式触控屏和全液晶仪表盘也是主攻年轻市场不可或缺的元素，系统UI设计的简单明了很容易上手，操作的反应速度也很快，没有卡顿延迟等现象。不过在黑色界面下映衬出的指纹非常明显，强迫症需要额外配备一块擦拭布。

下方的空调控制区并没有使用物理按键，它和中控屏距离有些近，在操作中控屏时手腕会误碰，然后直接弹出空调界面。

动态的64色氛围灯很讨喜，可以设置4种模式在车内饰板上以映射出来，随着音乐节奏还能呈现律动效果。如果将氛围灯调整到粉色，再播放一首低保真的“蒸汽波”，相信车内所烘托出的气氛能瞬间将你带回青涩的学生时代。

除了360°自动泊车、L2级驾驶系统和HUD抬头显示这些“昂贵”的配置外，主驾驶A柱上的“小家伙”也引起了我的注意。

它是哈弗首创的一套主动情绪识别系统，通过人脸识别系统来分析驾驶者的表情进行个性化的推送，比如监测打哈欠、眼神游离等"开小差"的情况，达到一定程度后车辆会主动报警，以语音警醒驾驶员，人性化地保证行车安全。除此之外，它还能根据车外环境变化来分析你是否需要打开空调、座椅加热等功能。最有意思的是，当判断处于道路拥堵的环境时，还会俏皮的推送相声段子来缓解焦躁，或许听到“老郭”的嗓音时，堵车会变成了一件令人愉悦的事情。

方向盘用真皮包裹，手感细腻，通过多功能按键可以调整ACC自适应巡航和跟车距离。比较遗憾的是，方向盘仅支持上下手动调节，前后距离需要一定时间来适应。

车内乘坐空间较大，并没有牺牲座垫长度投机取巧，保证了腿部有充足的支撑性。纯平的地台也让后排乘客能有一个更舒展的坐姿，不过后排座椅靠背有些平，包裹性还有待提升。

哈弗初恋搭载了一台1.5T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为220N·m，与之匹配的是一套7速双离合变速箱。从账面参数来看，它相比同级竞品的1.5T发动机没有什么优势，调校比较保守，转速在2000rpm时才可以迸发出最大扭矩。

油门响应适中，主要还是侧重于城市的驾驶环境，在走走停停的路况下不会出现车身前后窜动的现象。因为此前试驾的欧尚X7就有这种“神经质”情况，稍微踩下油门就会抬头窜车，在拥堵跟车时总是不敢靠得太近。

在初段加速时还是能感受到一些推背感，但受制于排量因素，这种维持不了多久，在时速达到60km/h后显得有些疲软。相比之下，这套7速双离合变速箱倒是给了我不小的惊喜，低速换档时并没有察觉到顿挫，并且换挡时机把控得很好，根据油门的深浅能第一时间领会到驾驶者的需求。

隔音表现一般，在高速路段行驶至120km/h时，风噪和发动机噪音比较明显，但还不至于影响到车内人员正常交流。

因车型定位和成本因素，哈弗初恋底盘用的是前麦弗逊+后扭力梁式的悬架结构。从实际感受来看，对于路面细碎的颠簸化解的干脆利落，减振回弹速度较快，又没有很生硬的感觉，只要不去非铺装路面豁车的话，舒适性始终能保证在一个较高水平。

点评：

哈弗初恋给我的感觉是“外酸内甜”。外观比较张扬，“会哭”的大灯设计很有想法，能勾起一丝酸楚的回忆，反倒是内饰和动态表现给了我那种温馨又朦胧的甜蜜感。智能化的配置和乘坐空间是哈弗初恋的优势，对于当下年轻人的喜好拿捏的很准，一台入门级的紧凑型SUV能配备L2级别的驾驶和情绪识别系统并不多见。但车无完车，哈弗初恋的动力性相比竞品还是略处下风，如果考虑入手人生第一台SUV的话，这方面其实并不那么重要，日常驾驶够用就OK。至于能否和这台初恋“终成眷属”，那就要看它明年初上市时的最终售价了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些一20万左右，隔音好一些的SUV？

[汽车之家 性能测试]?智跑作为东风悦达起亚旗下一款紧凑型SUV，自2019年上市以来凭借着硬朗的造型、丰富的配置、亲民的价格以及1.4T/2.0L两种发动机排量（满足国六排放标准），得到了不少消费者的青睐，但面对我国SUV市场“百花齐放”的局面，一款产品只有这些优点显然是不够的，它还需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才会被消费者接受，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对智跑做个全面的评价，看看它是否真如大家所说的那般“适合过日子”。

★ 花两分钟阅读下面的内容，你就能了解到东风悦达起亚智跑60%的信息：

1、智跑推出了1.4T和2.0L两种动力共六款车型，1.4T车型匹配7速双离合变速箱，2.0L车型有6挡手动或6挡手自一体变速箱可选，新车售价区间为11.99-14.89万元；

2、眼前大家看到的这台SPORTE（智跑）已然是第五代产品了，其中1.4T车型是智跑最近推出的全新动力车型；

3、0-100km/h加速时间10.89秒、100-0km/h制动距离39.16米、百公里平均油耗7L/100km，智跑的各项性能都表现不错；

4、不足之处提两点：发动机噪音较大、底盘传来的细碎振动较多。

我们本次测试的智跑是1.4T顶配车型——2019款 DCT智享豪华舒适款，官方指导价为14.89万元。

没有夸张的前脸设计、没有晃眼的LED大灯、没有“后浪”们流行的横贯式尾灯，全新智跑就这样来到了我们面前，整车设计偏保守取向，在设计上并不抢眼；我的同事李坤形容它就像“一位沉稳的大叔”，的确，从起亚对智跑的市场定位及目标人群来看，主要都是新生代的80后，因此更加讲究居家和实用性，但不足同样明显，那就是缺少活力。

从设计上来说，智跑沿袭了起亚品牌家族的经典设计，设计师通过在前格栅上加入点阵式设计，并且将格栅与两侧大灯相连，突显出新车前脸的整体感和时尚感。

实拍的这台智跑是顶配车型，但我们发现它除了日间行车灯是LED以外，其余灯组均用卤素光源，这样的灯光配置除了具备后期更换成本低、雨雾天气穿透性较强等优势以外，其它方面确实有些跟不上时代的进步，在和同价位的竞争对手相比时较为“吃亏”。

定睛一看，笔者发现实拍车型竟配备了前毫米波雷达和单目摄像头，心想这台车在行车安全配置方面挺下功夫的，不过后来查询了配置表，发现这套ADAS高级驾驶系统套装（包含FCA前方防撞、LKA车道保持、DAW驾驶员疲劳提醒和ACC自适应巡航）并不是标准配置，需要用户额外付费选装。

全新智跑侧面的设计就显得中规中矩了，整体轮廓较为硬朗方正，前后轮拱微微隆起，具备SUV车型该有的肌肉感，属于比较耐看的类型。

车身尺寸方面并不是全新智跑的强项， 1850mm的宽度、2640mm的轴距跟CR-V等竞争对手相比就稍稍逊色了；智跑全系车型标配18英寸轮圈，对于一台紧凑型SUV来说这个尺寸刚刚好。

用居中布置的车名、面积较大的黑色后包围、双边共两出的排气孔装饰罩（实际是隐藏式单边单出排气管），以上这些可圈可点的设计都让智跑的车尾显得层次分明，给人一种饱满的视觉效果。

方正的车身造型让智跑略微显大，整体设计相比于第四代车型没有特别大的变化，我想这或许是老牌车企对于固定车系的一种传承，借此让消费者的接受度可以平滑的过度，也让市场可以更好的接受。

● 内饰实用至上

智跑的内饰设计用平直的线条、对称式的中控布局，营造出一种沉稳的风格。作为一款家用紧凑型SUV，智跑的内饰用料就没有太大惊喜，整个中控台上部都是由硬塑料和仿木纹饰板组成，车门门板上也就只有经常触摸到的门把手是用红色皮革包裹。

中控和空调等区域的操作很容易就能上手，整个驾驶舱的布局设计相当的合理，仍保留了大部分的物理按键及旋钮。

方向盘的造型和手感都表现不错，笔者认为方向盘要是能够更粗壮些，那么握感会更好。至于方向盘后面的仪表盘则跟上了时代的潮流，两侧是半圆形的机械式仪表盘，中间则是一块7英寸液晶屏，根据驾驶模式的不同，有三种显示模式，行车信息非常丰富，同时画质也非常清晰。

智跑1.4T车型全系标配8英寸触控液晶屏，这样的尺寸放在今天来看虽然算不上大，但基本是足够用的。而360度全景影像则是1.4T顶配车型（DCT智享豪华舒适款）的标准配置。至于中控旋钮以及按键的手感都达到这个级别车型该有的水平，手感虽然没有棘轮那般清脆，但都算得上紧致，按键阻尼亦达到令人满意的水平。

1.4T全系车型还标配了百度CarLife和Apple CarPlay手机互联映射，这两项配置算是进一步增强了车机系统的实用性，随着现代人对手机的依赖越来越重，将手机屏幕映射到中控屏上也不失是一个好的解决方案。除此之外，智跑的车机系统还支持百度地图实时导航、百度DuerOS语音交互系统（支持导航、在线音乐、查询天气、开启空调和打电话等语音命令）、收音机以及蓝牙音乐等。

智跑的内饰用料就像外观那般“硬朗”，中控台和车门顶部都是硬塑料，虽然也做了类似缝线的效果，但整体效果还是差点意思。

1.4T的智跑共有三款配置车型（低配的时尚版GL、中配的智享豪华版GLS、高配的智享豪华舒适款），其中高配车型标配了前排座椅加热功能，后排座椅加热则需要选装，而中配车型的前后排座椅加热均可选装，低配车型则不支持选装。

至于在主/被动安全配置方面，智跑也能用丰富二字来形容，比如FCA前方防撞、LKA车道保持、DAW驾驶员疲劳提醒、ACC自适应巡航、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示等，只不过ADAS以及侧气帘并不是全系标配，需要顶配车型才配备。

作为一款紧凑型SUV，智跑的乘坐空间表现能达到我们的预期，以身高为175cm的体验者为例，无论是坐在前排，还是坐在后排，都能获得不错的空间余量。另外，智跑的细节同样值得肯定，像前排头枕除了支持上下调节以外，还支持前后调节。

除了低配车型以外，其余车型均配备可开启式全景天窗，该天窗支持滑动和倾斜打开，实用性有保证。从我们实测的数据来看，透光面积和可打开的面积同样可观，分别达到了0.86㎡和0.31㎡。

在储物空间方面智跑表现出务实的一面，常规的储物格都有设置，同时挡把前方还设置两层的储物格，下层用来放纸巾，上层用来放手机则刚刚好，不得不说这样的设计很贴心实用。不过还是有可以优化的地方，比如前排中央水杯架能设计得紧凑些，那样的话中央扶手箱的容积就可以设计得更大一些。

在常规状态下，智跑后备厢容积在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现，就算不放倒后排座椅靠背也能放得下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱；而后排座椅靠背放倒后能形成纯平的平面，翻开底部的盖板后发现底下还有不少的储物空间，适合放些相对隐私的物品。至于后备厢的缺点在于它没有配备遮物帘，并且后备厢内也没有为遮物帘预留的安装位置，一旦出门停车在外，后备厢存放的私人物品就有可能会被路人“一览无余”，车内的隐私性及安全性有待提高。

静态部分AH-100得分

在静态评测部分，智跑的工艺质量部分获得的分数不高，主要是我们发现这台车的发动机盖两侧的缝隙大小差异较大，并且内饰用料以硬塑料居多，因此在工艺质量部分的得分受到了影响。

● 动力表现够用，DCT变速箱足够平顺

目前在售的全新智跑一共有三套动力总成：① 1.4T发动机+7DCT变速箱、② 2.0L发动机+6MT变速箱、③ 2.0L发动机+6AT变速箱。根据动力总成不同，智跑的官方指导售价区间在11.99-14.89万元之间。我们测试的这款是顶配车型，也是配置最高、价格最贵、挡位数最多的那台。

起亚智跑搭载的这台1.4T小排量发动机也小有名号，多年以前就被评为沃德十佳发动机之一，这套动力相比起 “2.0L+6AT”动力，显然技术会更新、口碑也更好。

对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言，1.4T的动力在法定限速内只能算是够用，同时受限于输出最大功率的转速达到6000rpm，驾驶员要想在高速上提速变线超车或者急加速起步，都要等转速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T发动机所带来的冲劲。

值得一提的是，在SPORT模式下的全力加速，7挡双离合变速箱更是会将换挡时机推迟到6500rpm左右，这种情况下发动机高转的声音搭配上双离合变速箱的快速换挡，智跑就有一丝运动的气息。

考虑到中低速情况下行驶感受才是大部分用户最关心的，笔者也专门对此做了体验，涡轮一般在1500rpm左右开始介入，这时候的油门响应算不上灵敏，变速箱对于升降挡的判断比较精准，稍稍踩深一点油门变速箱就能理解你的意图，迅速完成降挡提速的动作。

经过一轮动态体验下来，智跑能够很好地根据驾驶员的意图完成任务，不会有太多的“小脾气”，就像一个务实的小伙一般。

◆ 0-100km/h加速测试

经过测试，智跑1.4T车型用的7挡双离合变速箱，并不像其它自动变速箱那样可以用憋转速的办法弹射起步，以获取一个更好的加速成绩，智跑的双离合变速箱反而是直接松开刹车一脚油门踩到底，那样的加速成绩会更好。在连续的多次测试中，智跑的0-100km/h加速时间除了第一次能够达到10秒多，其余加速时间都在11秒左右，我推测可能是变速箱油液温度升高导致提前升挡，进而影响到加速度g值和加速成绩。虽然10.89s的加速成绩算不上优秀，但在同级别车型中能排到中等水平。

◆ 油耗测试

本次油耗测试共行驶了101km，平均车速30km/h，全程开启空调（24摄氏度、二挡、内循环），在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为6.9L/100km，实测油耗为7L/100km。

动力部分AH-100得分

● 转向及底盘感受

先说说这套电动助力转向的手感，智跑的转向助力模式是与驾驶模式相关联的，低速打方向的时候我们能清晰感受到不同驾驶模式下助力的差异，ECO节能模式下的手感是最轻盈的，SPORT模式下的转向手感模拟得甚至比同级别车型的液压助力还要来得重手，NORMAL模式则介乎于二者之间。

智跑的悬架属于偏硬的风格，在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。

最后说说底盘的调校，智跑的底盘整体感比较强，车身的动态响应很灵活，韧性也足够，保留了过弯时的支撑感和路感。

◆ 100-0km/h制动测试

这台智跑配备的是一套主打静音和湿地操控性能的锦湖凯路得KL33轮胎以及前通风制动盘、后实心制动盘，经过连续十次的100-0km/h刹车测试后，出现轻微的热衰减现象，制动成绩在38米到40米之间波动，制动g值大部分都维持在-1g以上，平均制动成绩也达到我们评价体系中的“合格水平”，对于一台家用紧凑型SUV而言，这样的成绩算是令人满意了。

◆ 噪音测试

噪音部分的表现可圈可点，除了120km/h这个时速区间以外，其余速度区间下测得的噪音值都低于评价体系的推荐值，个人认为智跑在高速工况下，发动机噪音以及风噪是影响车内静谧性的主要因素。

操控部分AH-100得分

● 全文总结：

智跑整个外观以及内饰的设计都没有太多抢眼的地方，许多设计放在2020年的今天来看，虽然都不过时，但绝对算不上时尚，非让我用一个词形容它，那我想只有“务实主义者”更贴合这台硬朗、耐看的智跑了。没有花哨的设计，但实用的功能都尽量给到用户，比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife互联的8英寸中控屏、胎压显示等等，宛如一个踏实的小伙，相处下来，智跑的细节还是能让你感动。并且动力方面匹配平顺、空间表现令人满意，如果发动机噪音和底盘表现得更优秀一些就更好了。

AH-100总得分：

最后，在我国紧凑型SUV市场“百花齐放”的情况下，一款产品需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才能让普通消费者甘心地用钞票投票，智跑显然是满足了前半句话，而后半句则是影响大部分用户购车的重要因素。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

[汽车之家 专业评测]? 0-100km/h加速时间10.17秒、100-0km/h刹车距离39.68米、平均油耗7.3L/100km，这是这台2.0L智跑的数据，相比之前我们测试的全新智跑1.4T车型，它的马力更大、加速更快且油耗表现也令人满意，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对这台智跑2.0L车型做个全面的评价，看看它的实力几何。

● 外观与1.4T车型差别大吗？

我们本次测试的智跑是2.0L中配车型——2019款 2.0L 自动智享豪华版，官方指导价为13.99万元。

东风悦达起亚为了区分开2.0L和1.4T两款车型，主要在中网格栅处做了差异化处理，前者中网格栅通过在横幅式镀铬饰条之间加入点阵设计，后者则直接在饰条内部加入点阵设计；笔者认为2.0L车型的中网会更好看一些，也更符合智跑车型所瞄准的80后消费群体审美。

绕车一圈，笔者能够找到2.0L与1.4T车型不同之处就只有轮胎型号了，与1.4T用的锦湖凯路得KL33轮胎不同的是，这台测试车用了一套耐克森的普通四季胎（上图显示的“M+S”标识，意思是适用于泥地和雪地的普通四季轮胎，它与普通轮胎相比主要差异在于其花纹更加细密且胎壁较硬）。

● 动力：平顺性依旧是亮点

这台2.0L排量的智跑相比此前测试的1.4T车型，除了发动机不一样以外，变速箱也有所不同；先聊聊这台满足国六排放法规的2.0L自然吸气发动机，它其实是在上一代车型（起亚KX5）2.0L的发动机基础上改进而来，除了动力参数有所下调以外（最大功率下调3kW、峰值扭矩下调6N·m），还优化了高速行驶性能及燃油经济性表现。

在变速箱方面，智跑2.0L车型提供6挡手自一体变速箱（中配及高配车型）以及6挡手动变速箱（入门配置车型）。

智跑这台Nu 2.0 MPI发动机的技术并不算新，转速要攀升至6500rpm左右才能输出160马力的最大功率，这个转速对比同排量竞品车型足足高出了一千转以上，对于一台家用车而言，日常市区驾驶很难达到这么高的转速，超车并线需要动力输出时又要等转速攀升，这台发动机对于喜欢激烈驾驶的朋友而言，真的需要想清楚、试明白再做购车打算了。

好在不是每个人都拿一台SUV来激烈驾驶的，家用代步才是大家的需求，在ECO节能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市区驾驶时还是很讨喜驾驶员的，轻轻踩下油门踏板，动力线性输出，6AT变速箱能很好的领会驾驶者的意图，不会特别窜亦不会特别拖沓，平顺性值得称赞。

在SPORT模式下全油门加速，其加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程，就是发动机高转的噪音会不可避免地传进车厢内。

即便是到了全力提速的中后段，也能感受到发动机仍有动力储备，不像1.4T后段提速那般有些“歇斯底里”，这就是2.0L与1.4L这两个基础排量的差距所在，基础排量越大它所给到驾驶员的动力储备越充足；当然了，这里并不是说小排量涡轮增压发动机不好，在用车成本上小排量发动机的购置税、车船税都相应低一些、保养维护时消耗的机油量也少一些，只是在跑高速或者急加速时所体现出的动力储备差异还是很明显的，这就是智跑两套动力（2.0L+6AT、1.4T+7DCT）给我留下的印象。

● 0-100km/h加速：10.17秒

经过实测，10.17秒的0-100km/h加速成绩是通过“憋转速”的方式弹射起步做出的，起步转速最高可以达到1900rpm，松开刹车踏板后全油门起步，轮胎会发生轻微打滑，但很快就恢复抓地并迅速前冲。

毕竟是“2.0L+6AT”的动力总成，整车的提速表现比1.4T更好一些，动力输出平顺但缺乏爆发力，好在基础排量有优势，因此驾驶员在中后段的提速中能感受到信心，毕竟动力储备还是挺充足的。经过反复的测试，在室外温度为28℃的晴天下，智跑2.0L车型测得最快的加速成绩为10.17秒。

10.17秒的0-100km/h加速时间放在同级别竞品中自然不算抢眼，但也足够应付日常家用，平顺性也令人满意，自然吸气发动机循序渐进的发力特性很讨人喜欢。

● 平均油耗7.3L/100km

■ 动力部分AH-100得分

油耗测试方面，平均30km/h的时速跑了102.6公里，空调制冷开启且温度为24℃二挡风量，总共消耗了7.5升燃油，最终的平均油耗是7.3升/百公里，这样的能耗水平值得肯定，同时也低于汽车之家的推荐值。

● 转向及底盘感受

全新智跑的底盘结构也跟上一代车型基本一致，悬架结构用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，并且全系没有搭载四驱系统的车型。

这台2.0L车型与1.4T车型所表现出来的底盘质感有很多相似的地方，比如都属于那种偏硬朗的风格，因此在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。

在改善路噪和风噪方面，智跑主要在车辆翼子板、A柱及B柱等处广泛应用了发泡隔音垫等吸音材料，并进一步优化了进气谐振腔频率的调校以降低怠速和行驶噪音。用户后期如果有条件更换一套静音轮胎，我认为整个车厢的静谧性表现还能更好一些。

刹车脚感方面智跑表现得十分线性，制动踏板的回馈力度适中，比如高速上遇上跟车减速的情况下，轻轻踩踏刹车踏板，车辆能够做到与驾驶员意图一致的减速度，就算是初次驾驶这台新车，笔者相信您也能很好地掌控刹车力度。

智跑的转向表现有着比较浓的电子味，比如在ECO节能模式下的转向手感非常轻盈，导致路感以及指向性有些模糊；而切换至NORMAL标准模式后转向手感就会自然很多，这个模式下的油门响应以及转向手感都很适合日常驾驶，开起来很是顺手。

● 100-0km/h制动距离：39.68米

39.68米的100-0km/h制动成绩虽然达不到汽车之家测试标准的优秀水平，但也只是相差一线，大家别忘记这台测试车配备的是一套耐克森的普通四季胎，在操控及制动性能方面是不如普通轮胎的，能有这样的抓地力表现已经算很均衡了。如果拿它和同级别竞品车型作对比，我认为智跑这个成绩属于中等偏上水平，连续多次刹车的成绩也没有掉链子，稳定的性能令人满意。

● 噪音测试

噪音部分的表现可圈可点，智跑在高速行驶时发动机噪音比较明显，这一直也是智跑的短板所在，虽然实测数据低于我们评测标准的推荐值，但大家别忘记这台2.0L发动机输出最大马力的瞬时转速高达6500rpm，也就是说匀速行驶时的车厢的静谧性很容易被驾驶员的一个超车并线或者提速动作所打破。

■ 操控部分AH-100得分

● 全文总结：

韩系车一直以来凭借着高性价比的优势在国内畅销无阻，但近年来随着中国品牌的崛起，高性价比这一标签也逐渐被冲淡，进而导致其销售受挫也很容易理解，从第五代智跑的推出笔者看到东风悦达起亚似乎像一个“直男”一般，依旧在“高性价比”方面继续深耕，导致新车整个外观及内饰用料都没有太大创新，正如我开头所说的那样——硬朗耐看但稍显老气，宛如一个经济适用男般适合居家过日子。

最后和大家聊聊智跑两套动力给我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板后，1.4T车型在涡轮增压器的介入后，会把大部分动力一股脑使出，而2.0L车型则是随着转速的攀升，很平顺地将动力逐一释放，并且其动力储备还给到驾驶员一种很充足的信心，就算是急加速也不会让车内乘客觉得不舒服，再加上令人满意的油耗表现以及丰富的配置，我认为2.0L车型是一台适合居家过日子的SUV。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺 协助/广州分站团队）

长安欧尚X5拥有107处隔音，除此之外还有哪些优点？

当我们买车时，都会先看一看SUV的车型，这两年汽车市场最火爆的车型，当属SUV了。像哈弗H6、大众途观L、途昂、雪佛兰探界者、长安CS95、斯柯达柯迪亚克......便不难看出今年SUV市场的争夺战，比拼异常激烈。很多车企都实处浑身解数推出自己的新车。不过我们今天要说的是一款已经上市的车--宝骏560，在刚上市的时候他的销量可以用逆天来形容，曾经一度超过了哈弗H6，这款售价10万左右的车到底有什么好呢，我们今天一起来看一下新款宝骏560律动版

宝骏560律动版在静音及驾乘品质方面同样做了大幅提升。新车使用NVH超静音技术，大量使用3M新雪丽隔音材料，搭配马牌的静音轮胎，全面升级了整车的静谧性。同时，该音响系统还具有三种声场模式和五种音效风格，分别为用户模式、**院模式和音乐厅模式，能最大程度地满足用户在不同场景下对音效的要求。新车外观用面积更大的“U”型前脸造型，立体感十足，中网增加了黑色钢琴烤漆部分面积，镀铬装饰占比减少，更为时尚大气，日行灯调整至雾灯上方也更显运动。

新车内饰的质感提升了不少，同时在现款车型的基础上增加了不少配置，给消费者带来更愉悦的享受。其中就有哈曼品牌音响、EPB电子手刹、360度全景影像、侧气帘、自动恒温空调等配置，在同级别车型中亦不多见。若说车内相对于2016款车型的最大区别，就是手刹杆没了，换成了带AutoHold功能的电子驻车系统，手动挡带AutoHold电子驻车系统的车型是比较少见的。360度全景影像，可以实现全面覆盖视觉盲区，配合前后多点倒车雷达，倒车、泊停更安心，这功能对于新手来说可谓是福音。

宝骏560律动版的动力总成没有变化，依旧是1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动变速箱的设定。由于最大扭矩转速有些靠后，因此这款发动机的输出要比同级涡轮增压发动机更为线性，颇有些自吸发动机的感觉。

律动版的560可谓是性价比极高的车型了，它的销量居高不下也在情理之中了

新宝骏RS-5试驾：紧凑型SUV性价比之选

长安欧尚X5拥有107处隔音，除此之外还有哪些优点？

长安欧洲的最大亮点是外观更年轻，如大轮，高窗口，非常短，后方，倾斜的尾窗，这些都是非常标准化的SUV。设计功能。头部的头部更加激烈。前面有一个六边形进气烤架。大尺寸的尺寸；网格的顶部用于固定标签的位置；

同时，延长日，灯的最高高度的日间线路，使消费者的视觉焦点可以被锁定。中国网络的内部是直瀑布的辐条。从一侧，侧面有一个凹面的感觉，即使汽车处于静止状态，也会有流体；小心地观察到它不一样。就像，黑色塑料用镀铬装饰条，有一个部分感觉，所以整体网络设计非常精致。近年来，近年来对年轻用户有许多模型，这在镀铬装饰零件上使用了越来越多的束缚，而且还反映了现代年轻消费者的审美需求的变化。

国内独立品牌SUV新建欧洲X5，有什么优缺点？

身体侧面的腰围设计非常有趣。中后灯组有一个腰线，延伸到汽车，中间逐渐效果；门下面有一个腰线，整个方面似乎是非常立体声的。感觉；三个背心通过了门之间的间隙，金属板和冲压和装配过程需要相对较高的需求。真的看起来很小，非常统一，倒角也很佩戴，像长安这种国内主要工厂仍然非常在线。如果长安USHANG X5的尾巴如果从背部看拖车形状，那么有一个强大的身体；侧视图特别倾斜，这充满了运动。虽然尾部设计不是头部，但其简单的感情和消费者的爱情水平，甚至高于前面。

这辆车的提单不是很惊讶，或者年轻，如一体式座位，前面的控制台前面，也装饰，包括空调空气出口。部分；在齿轮附近，门板上还有一些红色缝合线和座椅。以前的长安Uni-T型号在座椅和门板上具有大型红色软材料封装，拥有许多所有者和网友的反馈，这感觉太亮，而不是先进。这位长安欧佩雷已经削弱了内部红色部分的戏剧，可以看出，长安汽车继续收集用户反馈，并始终优化自己的产品，这值得一点。

在汽车界中，RS代表着力量与动感，提起这两个字母，想必很多朋友会变得热血沸腾。不过请就此打住，今天我们带来的车型并非一台令人肾上腺素飙升的车型，它来自专业打造“爆款”的上汽通用五菱，它拥有着动感的造型以及强悍的综合实力，传承着超高性价比的家族基因——新宝骏RS-5。

新宝骏脱胎于宝骏品牌，它延续了宝骏一贯的高品质和高产品力。新宝骏对品牌下的产品进行由内而外的更新，以提高自身的竞争力。新宝骏RS-5基于上汽通用五菱的全新R平台打造，车身尺寸为4570*1870*1720mm，轴距为2700mm，是一台尺寸非常标准的紧凑型SUV，而官方指导价仅为9.78-13.58万元。听起来十分诱人，它的实力如何，我们一探究竟。

动感科幻的外观

新宝骏RS-5用“星际几何”家族设计语言，全新的钻石切割车标让“马头”LOGO变得抽象化，宽大的进气格栅内部加入点阵式的镀铬，营造出星光点点的效果，配上分体式大灯组和“未来眼”LED日间行车灯带，拔升整个前脸的质感，视觉感受非常高档，甚至给人一种把概念车直接量产的惊艳感。

车身线条相当流畅，整个轮廓非常大气，硬朗的三腰线设计，厂家把它称为“引力弹弓肩线”，能够降低车身的视觉重心，五幅式“风车”轮毂增强了车身的动感，给人一种向前俯冲的姿态。我们拿到的试驾车没有选配双色车身，不能欣赏“悬浮车顶”实属可惜。

新宝骏RS-5的车尾整体非常简洁，后备箱盖用蚌壳式设计，下沿一道两端上扬的弧线以及贯穿式LED尾灯，不仅能增加层次感和视觉宽度，还提高了车尾的辨识度。双边双出“排气管”增加了动感元素，不过真正的排气管被隐藏在了车底左下方。

居家化内饰风格，配置给足

虽然新宝骏RS-5的外观非常时尚动感，不过在内饰设计方面我认为它是更偏向居家化的。我们拿到的试驾车内饰用米色与酒红色的撞色搭配，亮黑色钢琴烤漆面板以及镀铬空调出风口，一眼看过去高级感油然而生。中控台上方和门板处大面积使用软性材料，皮革材质上有缝线处理，摸上去手感不错。

考虑到车辆定位的原因，厂家难免要控制成本，所以当我们细品用料问题，多少还是会有一些稍显“粗糙”的地方，例如门板这块软性搪塑材料，仔细看会有一些颗粒感，以及和塑料饰板拼接的部位的空隙比较明显，会发现一些不那么要紧的地方有着“节省成本”的意思。

但厂家在我们用车体验方面还是尽可能地满足我们的需求，像副驾驶前方的手套箱加入了植绒处理，能够消除物品在车辆运行时的振动噪音，提升用车品质感。

全系标配10.25英寸悬浮中控屏，分辨率参数不错，支持360°环视影像，显示清晰。搭载斑马操作系统，支持时下最流行的车联网功能，能够进行实时更新导航信息、在线音乐播放和APP控制程序等实用功能。支持智能语音控制，识别率不错。唯有一点不足，大太阳底下会有些反光，如果加入防反光涂层或者直接用磨砂屏或许会更好。

12.3英寸3D全液晶仪表盘，营造出很强的科技感，同时导航信息能够在里面显示，用起来很方便。搭载了L2级别的自动驾驶系统，能够识别路况信息，ACC自适应巡航功能让新宝骏RS-5跑高速非常轻松愉快。

其它配置方面，新宝骏延续了高性价比路线，能想到配置基本应有尽有。全系标配博世9.3版本ESP车身稳定系统，高配车型上还搭载了全车8个安全气囊（气帘），带来不错的安全感。无钥匙进入、无钥匙启动、哈曼音响等等舒适性配置则是加分项，提高车辆的豪华感。

车内空间十分宽敞

新宝骏RS-5不小的车身尺寸为宽敞的车内空间奠定了基础。经过我们实测，168CM的体验者调整好驾驶坐姿后坐进后排，膝部有1臂左右的空间，翘起二郎腿完全没问题，而头部空间则超过了两拳。头上的全景天窗带来非常不错的开扬感，让后排乘客长时间乘坐不会觉得沉闷。

后备厢盖打开之后，两侧设置了示宽灯，晚上能引起其他车辆的注意，提升安全性。电动尾门使用起来非常方便。后备厢空间整体空间够用，进深长度和高度的表现都很不错，不过门槛略微高一些，搬重物需要多费一些力气。放倒后排座椅可以形成全平地台，扩充装载空间，甚至可以往里塞下一台电冰箱，搬家都不用愁了。

动力充沛，越级的行驶质感

我们拿到的试驾车是1.5T?CVT智能驾控旗舰版，搭载代号为N15T的四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米，数据表现中规中矩。而变速箱则用可模拟8挡的CVT无级变速箱。

这套动力总成实际表现有些出乎我的意料。提速来得十分畅快线性，这台CVT变速箱在平顺之余，不像其它同样用CVT变速箱的车型那样给人“泄力”的感受，新宝骏RS-5整个提速给人感觉十分有劲，动力随踩随有，容易让人不知不觉就开得很快。

而带FSD减震阀的底盘悬挂系统为提升底盘质感立下汗马功劳。新宝骏RS-5的底盘总体偏向较软的调教，出来的质感非常优秀，对路面振动过滤彻底，给人一种在路面上的漂浮的隔绝感，相当高级。

新宝骏RS-5的隔音表现同样出彩，车厢的密封性做得不错，带来十分静谧的行车感受。发动机噪音和风噪被屏蔽得很彻底，只有当开快之后才能够听到一些来自路面的胎噪。总而言之，新宝骏RS-5的整个动态行驶品质非常不错，有着“以下犯上”的越级体验。

试驾总结

作为新宝骏品牌的首款车型，新宝骏RS-5集优秀的设计水准、丰富的科技配置以及越级的驾乘体验于一身，整体表现给我们带来很多惊喜，超高性价比让它具有爆款潜力。市场表现如何，让我们拭目以待！

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