新能源汽车充电桩的问题_新能源汽车充电桩问题及解决方案

1.如何解决新能源充电难问题

2.新能源目前难以普及，真的只是充电桩少的问题？

3.为了喂饱欧拉R1，思考六个月的充电桩接地线问题终于解决

4.平均3辆车1个充电桩！为何新能源车还喊充电难？

5.新能源汽车充电问题注意事项

6.购买新能源车后,安装充电桩可能遇到什么问题？

在进入到2022年之后，国内92号和95号汽油价格一路上涨，目前在8-9元/升区间内徘徊。而油价的上涨，也让车主们叫苦不迭。不少想买燃油车的人也开始想购买新能源的电动车。但是，之前买了新能源车的车主却表示，新能源车即使具有充电便宜、环保、购车补贴等优势，却还是具有4大硬伤。

第一，充电困难，而且充电速度慢

现在很多车主反映，新能源车缺乏充电桩，而充电桩主要是在大城市的中心地段或者高档小区才有设置，而广大中小城市和乡村地区充电桩就分布得较少。这就导致了开新能源车的车主都会担心，在长途开车时，新能源汽车会因电力耗尽而熄火。当然，有些车主花钱去租外面的充电桩，而昂贵的充电桩租用价格也让人承受不了。

此外，新能源汽车的充电速度太慢，普通燃油车如果要加油，最多也只要十分钟，而新能源汽车就算找到了充电桩，也要充电1个多小时才能上路，这也大大浪费了车主的宝贵时间。从充电速度上看，新能源汽车的使用效率，远远比不上燃油车。

第二，新能源汽车的续航能力差

新能源汽车要有电池来驱动前进，而电池生产厂家则对外宣称可以实现1000公里的续航能力。但实际上，这是在非常理想在状态下才能实现，而在正常的环境之下，新能源汽车的电池就连500公里可能也达不到。特别是北方地区，由于冬天气温比较低，这会大大影响到新能源汽车的续航能力。

资料显示，温度的变化会使新能源汽车的电池续航能力衰减15%-50%。而新能源汽车的续航能力受到温差的影响如此之大，会增加驾车出行的危险性，尤其是在温度较低的情况下，开着新能源汽车上高速，这是一种非常危险的行为。

第三，开新能源汽车并不省钱

由于受到技术的限制，新能源汽车的电池使用寿命大约只有4-6年，而更换一次电池的价格也在5-6万元。对此，不少车主觉得，与其花这么多钱来更换电池，还不如买一辆燃油汽车更划算一些。

此外，由于新能源汽车比较容易出事故，所以新能源汽车的保费也很比一般燃油车要高得多，新能源汽车每年要缴纳各种保费是3000元，而燃油车每年所要缴纳的保费也不过是在1000元左右。

第四，新能源汽车的贬值迅速很快

一些车主在使用了几年新能源汽车之后，体验感会越来越差，就想换一辆新车。而在二手车市场上，新能源汽车要比燃油汽车贬值的速度更快。因为，新能源汽车用的时间越长，电池的寿命和续航能力就越短。所以，即使在二手车市场上，同样车龄的二手车，燃油车不仅要比新能源车好卖，而且价格也要比新能源车高。

随着现在汽油价格的越来越高，不少网友提出要购买新能源汽车，但是之前使用新能源汽车的车主则表示后悔买了新能源汽车。这主要是：①新能源汽车充电难，充电速度慢；②新能源汽车的续航能力差；③开新能源汽车并不省钱；④新能源汽车的贬值速度快。而我们则认为，如果你在短程内将新能源车作为代步工具，这还是很好的选择，如果要长途开车，那最好还是不要这样做。

如何解决新能源充电难问题

为什么总说新能源汽车充电难？

对于新能源汽车用户而言，解决充电是一个根本的问题，例如小区能否安装私人充电桩安装，公共充电桩是否覆盖广，能够满足日常充电需求等都是车主必须面临的现实问题。

为什么新能源汽车逐渐受用户欢迎，因为国家政策支持、充电成本低、节能环保等原因，那又是为什么充电难呢？正是因为以下因素导致了新能源车的实用性大大减低。

一、小区没有充电桩。

虽然近几年国家大力推进新能源汽车行业的发展，随着新能源汽车销量快速的增长，但相应的新能源配套设施建设却跟不上步伐。

由于一些小区并未规划有充电桩的需求，比如安装位置、电流等，所以导致大多老旧小区都没有安装充电桩的条件，所以小区充电桩建设难以及时推进。

二、无固定车位。

很多时候如果小区没有固定车位的话其实不太适合选择新能源汽车，因为在一定程度上会有充电麻烦的问题，需要花费大量时间到公共充电桩，并且还要综合考虑充电站与家的距离，增加充电成本不说还需要耗费大量的精力。

也有人会选择家用电充电，也就有很多“飞线”，尤其高层的用户，这种情况一般是存在使用便携式充电枪的用户，而此类情况往往会因为线路过长产生电过载的问题，容易存在线路短路并起火的风险，所以安全问题也必须重视。

三、物业拒绝安装充电桩。

大多数小区都存在物业不允许或者拒绝用户安装充电桩的情况，因为物业有承担安全隐患的担责风险，其次物业也会根据小区自身情况为由拒绝，例如电力负荷不满足、充电桩管理混乱等问题。

其次充电难还体现在公共充电桩配套设施不完善，运营维护不到位，燃油车占用、车主充满电不挪车等造成用户充电体验不好的问题，现阶段新能源车用户充电难的问题比较多，只有大力建设公共充电设施，推进充电桩进入小区的可能性，提高充电速度，未来可能才会有更多用户选择新能源汽车。

新能源目前难以普及，真的只是充电桩少的问题？

如何解决新能源充电难问题

随着充电桩被正式纳入新基建的范畴，于是建设充电基础设施行业也迎来了新的爆发期，在某种程度上，建设充电基础设施已经成为能够影响新能源汽车产业发展。但是在快速发展建设充电桩设施的同时，仍存在许多问题。很多小区无法建桩，公共充电桩规划不完善，用户的充电便捷性有待提升等多方面。

充电桩利用率低

在一线城市充电桩已经非常普及，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称中国充电联盟)最新统计，截至2022年6月，公共充电桩保有量为152.8万台，同比增长65.55%，紧跟新能源车销量增速。

但问题存在于找桩和充电的过程是否便捷，虽然解决了充电桩数量不足的问题，但发现了利用率低的新问题，出现了大批“僵尸桩”，很多是由规划不完善，导致“有车无桩”、“有桩无车”的情况发生。

要科学的充电桩布局规划方案，有效的提高用户充电便利性和充电桩的利用率。

个人充电桩安装问题

伴随着新能源汽车越来越多，相比于公共充电桩利用率的问题，个人充电桩想要进入小区更需要解决，很多车主在夜间充电的需求大，但想在小区建设充电桩却会受到重重阻碍。

对于越来越多的新能源车主来说，最便捷的充电方式就是在家充电，但在个人桩的建设上，物业成了最大的“拦路虎”，主要问题在于“消防安全和电力容量”方面，解决充电桩进入小区虽然在一步步解决，但真正得到解决还需要一段时间，要靠地方的支持以及相关细则的规划才行。

为了喂饱欧拉R1，思考六个月的充电桩接地线问题终于解决

对于新能源汽车来说，随着新能源汽车技术不断的完善，越来越多的新能源汽车车企相继的发力新能源汽车市场，新能源汽车保有量和充电桩等数量都是在快速的增加，但作为新能源汽车而言目前难以普及真的只是充电桩少的问题？

对于新能源汽车目前难以普及充电桩少只是一方面的问题，作为新能源汽车而言离不开充电桩，就像燃油车离不开加油站一样，充电桩少在一定的程度上面会影响到车辆的使用体验，也便是的新能源汽车在使用上受到了一定的限制，当然这对于新能源汽车的普及只是一个方面。

除了充电桩以外，车辆的续航里程和电池的价格也是一方面，从车辆的续航里程上面去看，目前车辆的续航里程会受到低温等环境因素的影响，会导致车辆在工作的时候车辆的续航出现衰减的情况，同时加上本身电池目前的价格相对于来说比较高，更换电池的费用高达几万块钱，甚至是说占据了车辆40%左右的价格，这对于电池出质保后带来的更换等费用还是比较高，这对于后期车辆在使用的时候，带来的顾虑还是比较多的，也是成了影响到车辆普及的一个因素。

总结：新能源汽车充电桩少，车辆的续航以及电池价格等问题都是会影响到新能源汽车目前难以普及的一个因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平均3辆车1个充电桩！为何新能源车还喊充电难？

别看欧拉R1小，但它是标准的新能源电动汽车，不接地线就是冲不了电的，因为产品设置就是不接地线不让充电主机工作，这是厂家为了安全考虑，没有地线不工作。?我是在车库里面充电的，刚买回欧拉时，用便携式充电器插在车库里充电，插上十分钟就闻到一股糊味。只好自己找朋友扯了一跟4平方的铜线，朋友说欧拉的是3.5KW绝对没有问题。实际使用中发现充电三个小时后4平的线路有点轻微发热，应该是没有问题的。但是用便携式充电器偶尔显示地线不良。一直没管。?厂家送的充电桩邮到家后，也让朋友按装，充电桩直接显示地线不良怎么调也不好用，只好扯一根地线钉到门口土地里。问题临时解决，偶尔地线不好用的时候我就在门口地线头上撒点水。但冬天干了后，又得撒水。有时候充到一半突然就因为没有地线不充电了。最后听说是撒盐会导电，于说在线头撒盐，结果线头生锈了更不好用了。最后只得再叫来电工接到楼里的地线，问题解决。问题最后还是由电工来解决的。看来干啥都需要专业啊。?从以上看来欧拉的便携式充电器，对地线要求不高，有点地线就行。但厂家送的充电桩标准还是很高的，能检测出地线的强弱。准备按充电桩的朋友还是好好做一下地线吧。

插座接地线其实就是三孔插座最上面那个插孔，需要里面有一根电线接到大地上，起到漏电保护的作用。

接地技术的引入最初是为了防止电力或电子等设备遭雷击而取的保护性措施，目的是把雷电产生的雷击电流通过避雷针引入到大地，从而起到保护建筑物的作用。

同时，接地也是保护人身安全的一种有效手段，当某种原因引起的相线（如电线绝缘不良，线路老化等）和设备外壳碰触时，设备的外壳就会有危险电压产生，由此生成的电流就会经保护地线到大地，从而起到人身安全保护作用。

接地棒，规格大概为（长度1.5米，粗度：直径1厘米，大小不限，大了浪费，小了不好打）

最终要以接地电阻测量值为准，一般小于4欧姆为合格

充电口

左边快充，右边慢充

空气开关。

充电桩

红的是紧急停

欧拉厂家生产

新能源汽车充电问题注意事项

截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，居全球第一，目前我国新能源汽车保有量约450万辆，换而言之，大约3辆新能源车就有1个充电桩，那为何还有充电难这档事？

大犇思来想去，应该有以下几个原因：

首先132.2万个充电桩中，公共充电桩只有55.8万个，其余的都是私人充电桩，那么平均一个公共充电桩大约为8辆新能源车服务。其次，公共充电桩也并不一定真正的公用，一些充电桩是一些企事业单位、小区自己建设仅供自己的员工或业主使用，外人不可用。再次，真正的公用充电桩，比如商场或者高速公路等充电桩多是快充桩，只有慢充口的纯电动车或插电式混动车不能用。

另外，一些充电桩维护不好，还有燃油车占位这样的情况经常发生，导致可用率再度下降。这个状况还容易造成电动车主的心理阴影：比如想出远门的时候，虽然在充电APP上看到中途有充电桩可用，也不敢轻易相信确实可用。谁知道跑了一半，那显示的可用充电桩是不是状态正常真的可用，很多车排队等候充电都是小事，如果出现接口通讯有误，别人能充自己不能充的情况更是让人抓狂。所以开电动车出远门始终会面临较大的心理压力。

电动车充电时间长也是一个原因，虽然现在电动车都强调快充技术，但是一般从30%-80%在理想状况下也得花上好几十分钟近一个小时，从低电量到完全充满的话，需要更长时间，现在一些充电桩为了安全，限制了充电电流，快充也没法像厂商宣传的那么快。电动车的充电时间是加油的数倍，而且因为实际续航里程不及燃油车长，补能的频率更高。所以电动车若普及，对公共充电桩的需求数量会远远高于加油机的数量。

解决办法除了新增充电桩外，也可以从提高利用率上着手，现在很多厂商着手提高充电功率，以降低充电时间。比如特斯拉的V3超级充电桩充电峰值功率高达250kW，意味着部分Model?3车型充电15分钟可行驶250公里，然而这样的充电桩很难被当做公共设施来建设，毕竟它对供电和充电车辆都有极高要求，所以可以预见短时间内充电速度的提升不会有太大改观。

那么还有一种办法是提高现在闲置充电桩的利用率。比如鼓励私人充电桩和部分企事业单位及小区的共用充电桩的开放，但是究竟怎样才能让私用的充电桩开放作为公用？可能并不是给一点收益就能解决的事情。

相比车主，部分新能源车企业更是急于解决新能源车充电难问题。比如特斯拉自建充电站，蔚来推出换电站，还有很多新能源车企用了应急的移动充电车以解决车主后顾之忧。现在看来，特斯拉2012年起就在全球花巨资自建充电站的方法得到了很多车主的认同，其在中国市场连续几个月破万的销量可以说有自建充电站不小的功劳。据特斯拉官方数据，目前其在中国建设了2500多个超级充电桩、2400多个目的地充电桩，能够满足车主从三亚到哈尔滨、成都到上海、兰州到深圳这样的超长途旅行。特斯拉2020年将超级充电桩数量增加至4000个以上。

特斯拉的自建充电网络给特斯拉车主不仅仅提供了方便，还有一种心理上额外的满足感，比如你到某商场找不到车位的时候，有自己车型专属车位和充电桩，这是一件多舒心的事情。另外，特斯拉和所有的国产电动车一样都兼容新国标，能使用公共充电桩。换个角度看，这意味着特斯拉车主“别人能用的桩我能用，别人没有的专用充电桩我有”，能享受比别人更多的专用充电桩，这种优越感对品牌和销量都有益处。

蔚来和北汽新能源自建充电网络也有同样的优势，可以提升车主的使用感受和心理满足感，而且它们倡导的换电模式优点很多：比如再快的充电也没有换电快，换电可以降低车主对电池衰减而影响车辆保值率的担心、换电还能让车主根据需求不同换用不同容量电池获得相应续航能力，但是换电最大的问题是投入成本过大，而且因为不同品牌不同车型的电池规格不同，换电只能局限在自己这个品牌。

目前，蔚来换电站已建成141座，覆盖全国64个城市。蔚来汽车能源副总裁沈斐在第12届中国汽车蓝皮书论坛期间表示“如果不能解决补能焦虑就卖不好电动车。”按照目前蔚来一个月3000多辆的销量来看，蔚来的充电站建设还得加快。据说，北汽一个充电站的建设费用是500-800万元。不算日常运营费用，两家车企自建换电站都是一笔不小的开支，所以蔚来也在用自建超充桩和移动充电车等相对经济的方式作为解决车主用电焦虑的办法。

在解决充电难问题上，很多新能源车企都坐等公用充电桩网络的扩充，而特斯拉和蔚来、北汽等自建充电网络的“少数派”，其付出也取得了销量上的回报。相信随着公用充电网络的扩充和完善以及部分车企的自建网络扩展，新能源车主的充电焦虑将得到根本解决。彼时，新能源车才会有一个真正的展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购买新能源车后,安装充电桩可能遇到什么问题？

现在新能源汽车已经越来越普及了，但是还有很多购置新能源汽车的车主对于如何保养汽车和使用汽车并不是特别了解，其实新能源汽车在日常使用过程中仍然有许多的问题需要注意。本文梳理了一些常见的注意事项，供各位车主参考查阅。

电动汽车最需要注意的地方主要是电池以及充电的问题。众所周知，电动车的电池比较容易坏。新能源汽车的电池就类似燃油车里的油箱一样，主要是提供能源的。但对于燃油车而言，油箱里面的油，一般是不会受温度、使用年限的影响的，用完直接加就可以了。但是对于电动车来说，温度、充放电功率、次数、使用年限等等因素，都会影响电池的容量，这些因素使得电池变成为一个易损件了。

除了电池，电动车的充电桩也很容易坏。 一个专注于性能源汽车充电服务的机构曾发布《第二季运营商充电服务大调查》的报告，里面提到：95%的车主都遇到过充电桩故障。其中最多的是充电桩没网络，占了42.11%。不仅充电桩难找，而且找到也不一定能充电。

由于目前来说，新能源汽车的配套服务设施还不够完善，充电桩的铺设数量不够充足，许多车主往往比较难找到充电桩，尤其是小城市。另外，充电桩架设不够显眼，却少统一的标识，不同服务商提供的充电桩还需要不同的APP才能够使用。

除此之外，很多公司为了避免产生额外的电费，还会选择关掉长期不使用的充电桩，这就使得一些充电桩形同虚设，完全没被充分利用起来。根据自然保护协会发布的一个研究报告称：市场上充电桩的利用率不足10%，大量充电桩处于无人维护的状态。

新能源汽车由于使用电池作为能源，在使用时往往会担心电量不足的问题。在高速上行驶时，由于电动汽车没有变速箱，所以要通过加快电机转速来提高行驶速度，从而加大电量消耗。

另外，车内开启空调也会对电量造成消耗。夏天空调制冷，燃油车与电动车都是利用压缩机，一个耗油，一个耗电。但是到了冬天开暖风的时候，燃油车和电动车就完全不同了。燃油车的暖风就是发动机本身热的，鼓风机吹吹进来就行了，对油耗的影响不算特别大，鼓风机的功率也就是80到100W的样子。但是由于电动机没有发动机，开暖风就需要额外的加热设备了。常见的加热设备有两种：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。无论是PTC还是热泵，1小时暖风开下来，起码多用2到3度电，比开高速的影响幅度还要大。

综上所述，性能源汽车目前而言还存在着一些问题，这些问题对于每位车主都会有影响。如果消费者考虑购买新能源汽车，一定要把这些因素考虑进去，权衡利弊，然后再做出理性的选择。

充电桩的安装对于购买新能源汽车而言，是非常重要的一环节，关乎用车体验等，对于购买新能源汽车以后，安装充电桩可能遇到什么问题？

安装充电桩后可能遇到的问题有以下几类，第一类安装时候物业等会设置相应的附加条件，不让安装，第二类安装充电桩的时候会面临线路走向以后分布充电桩分布的问题。第三类在不具备私人车位的情况下面，如何去协调车位等。

从第一类物业对于安装的条件来看，主要有以下几个方面，首先一些老旧小区或者新小区不具备，电量扩容的条件等，要是不具备的情况下面，那么是无法征地小区物业同意的，就是同意了，那么对于整个单独拉线等也是也是会面临着一定的问题。第二个类型来看就是面临线路走线的问题，在整个安装的时候物业会从小区的安全，线路的走向美观等各个方面，会有所阻拦等，所以在这个方面就需要协调的方面就比较多了。

第三类?就是车位的问题，很多的小区，车位并没有对外进行出售，只是用租用等方面，所以对于这个东西来看，就会面临租用车位充电桩安装协调的问题，加上要修改建设充电设施还要配合规划、这里也是需要去向供电等多个部门进行申请等，在安装的时间就会耽误很多。同时还有的老小区甚至是没有物业管理，在充电桩的安装上面，物业证明找谁开都不知道。总的来看，对于充电桩的安装，面临物业等各个方面的问题，当然随着国家对于新能源汽车充电桩扶持力度的加大，各种配套设施的跟进，对于以后的私家车充电桩安装基本上面也会容易很多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。