比亚迪新能源汽车技术成熟吗_比亚迪新能源汽车技术

1.为什么比亚迪在新能源汽车方面有技术优势

2.研发20载，比亚迪刀片电池斩获全球新能源汽车创新技术

3.比亚迪有什么领先技术？

4.比亚迪在新能源技术方面有哪些优势？

5.刀片电池横空出世，比亚迪再一次引领新能源汽车技术变革

6.比亚迪乘辇入云，中国汽车有了自己的技术信仰

比亚迪自1995年成立以来，在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。比亚迪在2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型，此后陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型。

在电池方面，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力。2020年3月29日，比亚迪的刀片电池续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了“针刺测试”。产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。从比亚迪长远的造车规划来看，考虑汽车的安全性和长远发展，比亚迪的电动汽车是当之无愧的国内新能源汽车引领者。

为什么比亚迪在新能源汽车方面有技术优势

比亚迪新能源车好。

电池技术：对于新能源汽车来说电池技术是非常重要，特斯拉作为新能源汽车的巨头，电池技术却并不是自己研发的，特斯拉采用松下三元锂电池，比亚迪不同，比亚迪拥有自己的电池技术，这也是比亚迪的强项，比亚迪就是做电池起家的，2020年之后比亚迪成功研发了刀片电池，性能更优越，降低了电池成本，提高了储能密度。

电控技术：特斯拉在电控方面有自己的独到之处，搭载的BMS电子控制技术，每只电池可智能控制18650电池，在充电、续航等方面实现最高效率，虽然比亚迪电控技术也是自己研发，但是电控技术方便比特斯拉稍逊一筹。

电机技术：特斯拉搭载的电机也是采购的，特斯拉高端机型搭载交流异步电机，低端机型搭载永磁同步电机，比亚迪的电机技术是自主开发的，主要使用永磁同步电机，但整体性能非常出色

比亚迪和特斯拉各自的优势：

一、比亚迪

1、内饰豪华，用料结实，整体更有设计感。

2、乘坐空间大，隔音好，开车更具舒适性。

3、电池性能好，热稳定性能更优异。

4、价格便宜，低配的model 3价格都比比亚迪汉高。

二、特斯拉

1、虽然内饰简陋，车机系统性能好，操作逻辑和便利性都比较有优势。

2、特斯拉的动力更充沛，并且加速更为平顺，转向也比较干净利落。

3、特斯拉加速性能好，百公里加速仅需3.3秒，驾驶体验更动感。

研发20载，比亚迪刀片电池斩获全球新能源汽车创新技术

众所周知，比亚迪也是做电池起家，做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会，收购秦川汽车后才做起来的。

比亚迪的王传福出身技术，在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破，任何专利都敢去绕开。不怕鬼，不信邪，什么东西都去琢磨研究，不被华丽的表象所迷惑，直达本质。

在手段上，王传福非常实用主义，什么能多快好省的达到目的就用什么，土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池，成为电池行业巨头。

比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车，也卖电池，做插电混合动力和电动车，比亚迪有着超越竞争对手的优势。OFweek新能源汽车网为您解答！

比亚迪有什么领先技术？

天下苦电池问题久矣。

续航里程和安全性一直是很多车企的一块心病，业界陷入了对“续航里程”的攀比，三元锂电池因能量密度高于磷酸铁锂电池而受到追捧，却因天生热稳定性差，屡屡发生意外，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

于是乎比亚迪刀片电池横空出世，打破传统电池系统的模组概念，对新能源 汽车 行业产生举足轻重的影响。

在9月29日的2020年世界新能源 汽车 大会上，“高集成刀片动力电池技术”被授予“全球新能源 汽车 创新技术”大奖。刀片电池由弗迪电池有限公司研发生产，此次从56项技术中脱颖而出，成为了年度7项“创新技术”之一。

刀片电池顾名思义外形神似刀片，长宽比为10:1、厚度为0.3mm，超长超薄，是磷酸铁锂电池的最新一代产品。

根据资料来看，刀片电池是基于磷酸铁锂电池的升级，具备更高的安全性，热失控温度更高。同时极大地提升了电池包的体积利用率，体积能量密度提升超过50%。如此一来就解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，续航能力也得到提升。

在今年的刀片电池发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有 汽车 品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

值得一提的是，刀片电池来自弗迪电池超级工厂，而它就是比亚迪新成立的专注新能源 汽车 零部件业务的子公司。其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、 汽车 、新能源、轻轨交通等。

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。

刀片电池在生产环境上的要求极为苛刻，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，达到了与液晶屏生产车间相同的标准。在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个。

严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%……

遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。

安全，始终是新能源 汽车 绕不开的话题。也正是基于对安全的重视，即便在三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的研发。

刀片电池凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪从电池的原材料制取、到动力电池包制造的全产业链优势。与传统电池系统40%的体积效率相比，体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动 汽车 续航里程达到600km以上。

在今年3月，刀片电池顺利通过了“针刺测试”——在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。将“安全”二字放在首位，是比亚迪不变的初心。刀片电池终结了新能源 汽车 安全痛点，重新了定义新能源 汽车 的安全标准。

比亚迪搭载刀片电池的车型，包括比亚迪汉EV、2021款唐EV。不得不说，刀片电池在各方面的表现都很不错，比如续航。汉EV的续航里程605km，而SUV车型的2021款唐EV达到了565km的续航里程，这在目前的电动 汽车 领域已经超过很多车型了。

此外，在今年成都车展亮相的全新比亚迪宋PLUS EV也搭载刀片电池，并推出推出NEDC 405km和505km两种续航版本，预计年底上市发售。

消费者面对购买电动 汽车 ,最看重的一部分还是电池。而刀片电池推出将让电动 汽车 提供了更多的可能，让里程焦虑得到释放，也解除新能源车安全痛点。相信这让很多还在犹豫买不买电动 汽车 的人都能下定决心了，毕竟对于新能源出行工具来说，安全和里程才是最重要的。

比亚迪在新能源技术方面有哪些优势？

比亚迪汽车的三大领先：

遥控驾驶技术引领智能化潮流

遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用。在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。解决了窄道取车、窄道停车、窄道行车、遥控启动的难题。速锐也成为全球首款配备此项高端技术的量产车型，比亚迪可谓开创了量产“无人驾驶”技术车型的先河。据了解，速锐自上市以来，在市场上引起了强烈反响，不仅在2012(第十届)广州车展上荣获“最佳领先科技奖”，销量也迅速攀升。上市三月销量就已破万，成为自主品牌中级车中月销量最快过万的车型。

双向逆变式充放电技术突破充电难

双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。具有“零投资”、充电标准简单化、安全可靠、充电方式灵活四大优点，特别是在充电方式上，比亚迪的这项技术不仅使电动车能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。V?V(车对车)模式可实现车辆之间互相充电，半小时可充20°电，可续驶100公里。VL模式可实现在车辆离网时，单相/三相带负载功能，在紧急状况下应急供电。可以说，此项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯，有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度，为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持、指明发展方向。

DMⅡ代动力技术实现新能源车“快省绿”

DM双模技术采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。

在DMⅠ代技术(搭载于F3DM)基础上，比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进：首先，动力性能大为提升，采用高电压、高转速电机(110KW)+高密度、高电容比最新动力电池单元+1.5TID黄金动力组合;改集成式动力电池管理系统(PBMS)为分布式动力电池管理系统(DBMS)，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求;对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升其效率，降低能耗。相对于Ⅰ代，DMⅡ代动力性能更好，实用性更便利，也使比亚迪的新能源车推广更快了一步。

为了让消费者能尽快享受到DMⅡ代技术的领先优势，比亚迪已经将该项技术搭载在了“秦”上，并计划于今年上市，真正实现了“快、省、绿”。数据显示，在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N?m，0到百公里加速时间仅为6.9秒。此外，秦的百公里综合费用折算仅16元，相当于2升油的费用，在纯电动模式下排放为零，真正引领绿色低碳潮流，必将开创新能源汽车发展的新时代。

刀片电池横空出世，比亚迪再一次引领新能源汽车技术变革

顶尖的磷酸铁锂电池技术

提到比亚迪的电动汽车，就不得不提电池。比亚迪作为一家做电池出身的汽车厂商，自然在电动汽车电池技术上有着天然的优势。比亚迪的电池技术，主要都是磷酸铁锂电池，而作为电动汽车主要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，拥有世界顶尖的水准。

虽然与特斯拉的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池似乎看起来并没有那么先进，但是作为已经非常成熟的锂电池类型，磷酸铁锂电池最大的优势就是更稳定、更安全。尤其是对于刚刚起步的电动汽车市场来说，安全对于用户来说，往往要比先进的技术更重要。目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。

除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

CarPad车载智能系统

在国产汽车系统互联网化的今天，比亚迪CarPad算是一个非常具有代表性的平台。

CarPad基于Android系统改造，并且内置了4G/Wi-Fi模块，可以随时随地接入网络获取更多的信息。而除了汽车各种基本功能的控制之外，在比亚迪的软件市场可以下载超过百款的App来扩展更多功能，包括常见的导航、天气、微信、在线音乐等。同时如果车上还有其它乘客，还能将4G网络作为Wi-Fi热点使用，让其它小伙伴一起体验车联网的乐趣。

PM2.5绿净系统

在特斯拉的Model

X上，我们知道有一项“预防生化武器”功能，通过负气压技术可以为车内空气实现高等级的过滤效果，并且在几秒钟之内将车内的空气更换一次。而比亚迪为国内的汽车用户也提供了类似的技术。这项技术名叫PM2.5绿净系统，这对于雾霾严重地区的用户来说，绝对具有非常高的吸引力。

PM2.5绿净系统系统可以快速将车内的PM2.5等级降至最低，同时还可以实时显示车内和车外PM2.5不同数值的对比结果，为我们带来最自然、最干净的车内空气。

遥控驾驶“大玩具”

在远程控制技术上，比亚迪也有自己有趣的想法。首先就是遥控驾驶技术。比亚迪通过为车主配备了一个类似于过去经典滑盖手机的遥控器，能够在10米左右的有效距离内，像操纵遥控汽车一样对汽车进行远程启动、前后形式以及左右转动方向盘等操作。

不过，这种遥控驾驶技术最高车速只有2公里/小时，基本上是一个出于安全考虑的速度。在通过遥控器操纵的时候，想要进行前行、后退、以及左右转向时，必须得长按遥控器上的对应按键，只要一松手，车辆就会马上停下来。同时车辆前行后退与左右转向，不能同时操作。

而这种遥控驾驶技术，其实最主要的应用还是用来在狭小的空间内进行停车，虽然实用性不强，但是至少能够带来一些乐趣。

自动泊车

自动泊车目前大部分都配备在合资或进口车型的中高配置版本上，但是比亚迪却也拥有属于自己的自动泊车技术。这套自动泊车系统通过整合车载前后摄像头和雷达，再加上电动助力以及高级辅助驾驶等功能的效果，能够实现双手在不控制方向盘的情况下完成自动泊车。而这对于新手和女司机来说，绝对是非常贴心的功能。

要知道，很多刚开始开车的人，最头疼的应该就是侧方入库停车了吧。而比亚迪车主现在也就不用再面对这个烦恼了。

360度全景影像

虽然360度全景影像并不是什么独家技术，但是在国内汽车厂商的产品中却并不多见。而比亚迪自主研发的第三代全景影像系统，采用了无信号损失的数字输出模式，拥有非常高的清晰度。无论是阴天、黑夜，都可以通过车载中控大屏幕清晰地看到车身周围的详细的状况，让女司机和新手再也不用担心了。

汽车变身移动电站

混合动力汽车，除了节能环保省油之外，还有就是车内配备了一块超大“电池”绝对不容忽视。在混合动力和纯电动模式下除了能够提供汽车行驶的动力之外，这块“大电池”其实在野外扎营探险的时候，还能够充当移动电站的作用。当我们在野外露营、烧烤的时候，夜幕降临，最需要的就是照明。如果用传统给汽车这么做，不发动汽车，蓄电池容易馈电；发动汽车吧，不仅费油，而且还有尾气，污染环境，而且电压只有12v，除了照明基本没有太大的用。

比亚迪乘辇入云，中国汽车有了自己的技术信仰

初春化寒，连日的暖阳刺破了笼罩在公众头上的"阴霾"，疫情的扩散受到了有效抑制，大家对未来更是充满信心，股市也出现了明显的复苏迹象。上周不少车企已经陆续复工，但要回到正常化生产与运营状态还需要时日，不过，在技术研发层面大家开始暗暗较劲，加大投入，尤其是在新能源动力电池技术领域。2020年开年之际，动力电池的发展出现了巨大转变，原先广受青睐的三元锂电池陷入安全瓶颈，而之前被忽视的磷酸铁锂电池又成为了市场的"香馍馍"，在今年1月，比亚迪首先宣布3月份将会推出基于磷酸铁锂技术独家研发的刀片电池，并将率先搭载于全新中大型新能源轿车比亚迪汉上。特斯拉之后也积极跟进，打算在model3上搭载无钴的磷酸铁锂电池。

两家新能源汽车巨头默契的"所见略同"，自然引发了业内对磷酸铁锂技术"估值"的重新判断，动力电池的发展之路又出现了戏剧性的转变。当下新能源汽车的使用者相信对三元锂电池非常熟识，它是市场上最为主流的动力电池，其最大优势就是高能量密度带来的长续航。所谓"鱼和熊掌难以兼得"，虽然三元锂电池能够实现长续航，安全性却是它的"阿喀琉斯之踵"，三元锂电池的失控温度只有300度，这对电池元件控温管理提出了十分严苛的要求。2019年发生的电动车自燃事件大多数都与三元锂电池有关，安全问题引起公众越来越多的关注，容不得厂家和消费者任何的忽视。

消费者对里程焦虑问题由来已久，三元锂电池确实解决了市场"痛点"，但要是以牺牲安全性为前提，势必会使得消费者产生隐忧。在这样的情况下，磷酸铁锂电池再次成为市场的焦点自然也在情理之中。毕竟相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性表现要高得多。在三元锂电池风行之前，国内新能源汽车的动力电池主要还是依靠磷酸铁锂技术，在"续航之战"落败后，磷酸铁锂渐渐淡出公众的视野。不可否认磷酸铁锂的电池密度虽然不及三元锂，稳定性表现上却远超三元锂，关键是磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充状态下也不会产生结构性崩塌、发热或是形成强氧化性物质，其分解温度约600℃。此外，磷酸铁锂电池同样有着寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优势。

当前，磷酸铁锂最需解决的就是如何实现续航能力的提高与突破，正是这块"短板"使得它在市场博弈中逐渐"失宠"，也许比亚迪刀片电池技术的问世能够让磷酸铁锂再次焕发"青春"。众所周知，比亚迪就是依靠生产电池起家，其后通过收购秦川汽车正式进入乘用车市场，企业在开发和生产新能源汽车初期，也是一直坚持走磷酸铁锂路线。可以说，有着超强技术研发能力和技术储备的比亚迪绝对称得上磷酸铁锂电池的引领者，对于综合工况恶劣的电动大巴和商用车始终采用磷酸铁锂动力的技术路线。

随着比亚迪在技术上的不断积累和迭代，当时间迈进2020的关键年份，比亚迪的刀片电池迎来了"开花结果"的时刻。从资料来看，刀片电池就是比亚迪新一代磷酸铁锂电池，取名"刀片电池"是因为与传统的动力电池电芯不同，电芯的排布采用"刀片"式插进电池包。刀片电池相较传统电池在体积比和能量密度比上都提升了50%，能量密度可达180Wh/kg，这样的数据已经不逊于NCM811的三元锂电池。刀片电池不仅具备高安全、长寿命的核心优势。在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池也有着无可比拟的优势，电池循环使用次数大幅提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，几何级地提升了整车的实用性。

写在最后：比亚迪刀片电池的到来绝对是动力电池的一次伟大变革，除了加速汽车电动化的步伐之外，磷酸铁锂电池技术会再次赢得市场的关注和认可。新能源汽车即将进入下一个技术升级浪潮的风口，市场在2019年遭遇衰退期后，很有可能厚积薄发迎来行业的"春天"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定义豪华天花板，云辇之后

比亚迪还有多少条大鱼？

当人们还在回味仰望U8的原地掉头和浮水脱困，在4月10日比亚迪云辇发布会上，又迎来了仰望U9的惊天一跳，至此，一个对中国汽车行业来说值得铭记的时刻诞生了——在现场观众的欢呼掌声中，在不绝于耳的“牛B”赞叹声中，中国汽车，终于有了属于自己的技术信仰。

很多人会好奇，为什么不断遭受非议，特斯拉却始终拥有一批稳固且数量不断增加的粉丝群体？其实，这正是源于“技术信仰”的力量，它由特斯拉强大的技术储备、远大的前景展望以及品牌自信所塑造，可以无坚不催，更让特斯拉销量长虹。比亚迪有过之而无不及。

从e平台 3.0到易四方技术平台，从刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化，到iTAC智能扭矩分配技术、高端车载IGBT芯片、升压快充等等，比亚迪俨然一个技术狂魔，将全栈自研的目标定在了新能源汽车全产业链，并且收获颇丰，最直接的体现，便是消费者的口碑。

“比亚迪又有新车上市了？”

“比亚迪的技术挺牛的，去看看。”

这是在新车区域上市会现场，两个围观者之间的对话。

看似平平无奇，却是大多数自主品牌难以企及的高度——一来，是比亚迪家喻户晓的品牌知名度；二来，是比亚迪深入人心的技术标签。销量说明一切。3月份，比亚迪乘用车销量突破20万辆，几乎占据中国新能源汽车市场的三分之一。

因此，当仰望U8展示了易四方令人激动的技术实力，云辇系统带来对未来的无尽想像，一条条从“比亚迪技术鱼池”中放出的“大鱼”越来越多，由比亚迪塑造的中国人自己的“技术信仰”水到渠成。

何为云辇？从0到1

那么，云辇到底是什么？

辇，秦汉后特指君、后所乘的车；云辇，则初见于《魏书》，寓意帝王座驾般的豪华舒适。借此意象，云辇成为比亚迪为车辆垂直方向系统化解决方案所单独命名的一个“技术品牌”。

有别于此前行业在车身垂直方向控制上硬件的零敲碎打，比如ESP、阻尼悬挂、空气悬挂、液压减震等等，云辇提出了“系统化解决方案”。系统化思维，正是技术信仰的特质之一。

作为智能车身控制系统，云辇有两个属性，即“新能源专属”和“会主动思考”。

所谓“新能源专属”，即基于新能源汽车的电力优势和智能化潜力，云辇能够突破传统燃油汽车的硬件局限，为车身控制插入“电动化的翅膀”，它必然是新能源车专属的技术。

“会主动思考”，云辇系统包括智探、智算和智控技术。其中，云辇智探感知层通过驾驶行为、车身姿态、路面、云数据和系统状态等五个维度的实时“预瞄”感知，经智算中心实时运算并输出决策，最终由智控执行层执行最佳车身控制策略。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。这句话里，多少反映出当前自主品牌在技术研发上的盲区。

屏可以大可以多，现在液晶电视真不贵，但屏多有噱头；智能辅助功能要多少给多少，硬件和技术都是现成的，但够唬人；座椅有多豪华就做多豪华，音响要选就选少有人听过不明觉厉的……在由鲜亮夺目的配置营造出的喧嚣浮躁中，谁还关心车辆底盘呢？或者说，谁还会花力气去研究底盘呢？

作为有着20多年技术自研历史、研发资金投入上千亿、研发团队达到6.9万人、拥有2.8万项授权专利的比亚迪，走的一向是“长期主义”，怎么会放过底盘这一汽车的底层核心技术呢？因此，王传福在当天的发布会上“很高兴”地宣称：“我们又攻下了一个技术高地！”

云辇何为？从1到2

放眼世界，在主动车身控制上，比亚迪显然并非第一家。

早在上世纪50年代，采用雪铁龙独门绝技液气联动悬架的法国总统座驾DS，在车辆爆胎后仍以三轮行驶成功帮助戴高乐逃脱刺杀。

奔驰最早于1999年便有了初级的ABC主动悬架，后推出升级版的MBC主动悬架技术。2019年，采用E-ABC主动车身控制技术的奔驰GLE表演了一段车身摇摆的舞蹈，同样名噪一时。

法拉利首款SUV Purosangue，搭载来自Multimatic的TrueActive，首次实现电机直驱主动悬架。

2018年，奥迪A8搭载由48V电机驱动的主动悬架，可以预判作动……

可以看出，主动悬架，历来都是豪华品牌的专属配置，它带来的，是更高的安全与舒适体验。云辇的出现，不仅让中国人也有了从前专属于豪华品牌的底盘技术，更是借助电动化，“从1到2”，实现技术上的超越。

作为系统化解决方案，云辇，具备“智、护、稳、全”的特点。其中：

智，即上面提到的“主动思考”能力，可充分感知人、车、路的实时状态，通过算法输出最佳的车身控制方案，让车辆以最平稳、最舒适的姿态通过各种路况；

护，即安全，通过高度、阻尼、刚度等多项调节功能，实现对人、车的双重安全，“让安全的底线更牢固一点”；

稳，则是通过车身横、纵、垂融合控制技术，带来舒适平稳的驾乘体验；

全，便是通过云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X，实现全车型覆盖。

云辇-C，即智能阻尼车身控制系统，可视为入门版，它基于CDC连续可变阻尼悬架，融入ADAS感知元件的路面信息后拥有前馈能力，比如感知路面障碍物时会减小减振器阻尼，从而让行驶更平稳。云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统；

云辇-A智能空气车身控制系统，为进阶版，需要具备空气悬架等硬件，并融合感知能力获得前馈控制，尤其是能将空气悬架气路与座椅侧翼内的气囊连通，激烈驾驶时会自动向侧翼气囊充气，向乘员身体提供更多的支撑。腾势N7将成为首款搭载云辇-A的车型；

云辇P智能液压车身控制系统，是名副其实的高阶版，具备更丰富的悬架可调节项，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，专注豪华越野场景，因此，仰望U8成为首搭车型；

而终极版云辇-X，在凭借仰望U9随音乐摇摆、原地起跳赚足了眼球之外，“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶这些能力让人拥有更大的想像空间，或许还将成为专业个性化品牌F的配置。

云辇为梯，天花板更高一点

秉持“安全，是一辆电动车最大的豪华”的理念，在追求智能化、配置高端化的行业潮流中，比亚迪显得不急不徐。

不论是融合ADAS的前馈能力，还是单轮高速爆胎后仍能三轮行驶，极限条件下车身“0”侧倾“0”俯仰，还有三级刚度可调悬架等等，不是为了炫技，而是追求极致的安全保障。云辇，正是比亚迪以安全为开发前提的重要技术布局，基于安全，豪华瓜熟蒂落。

除了云辇的命名由来，从云辇的标识设计上，也能窥见比亚迪对于豪华的理解：那中间波浪状的笔画，便寓意着“无论道路如何崎岖不平，只要搭载比亚迪云辇系统，人在车上都稳如泰山”。

“让豪华的天花板更高一点”。从1到2，领先世界的突破性技术，加上充满东方美学想象的命名，“云辇”承载着中国人自古以来对舒适豪华的理解，进而重新定义了“中式新豪华”。

除了云辇，源于中国朝代名称的“王朝”车系的命名，源于甲骨文“电”字形而来的仰望LOGO，比亚迪对于“传统文化”的弘扬之心弥彰。而结合比亚迪目前从王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望到专业个性化品牌F的产品矩阵，云辇、e平台 3.0、易四方等技术全面赋能，一个加速升级向上的品牌蓝图呈现在我们眼前。

结语

当新能源时代滚滚向前，汽车行业变革迅猛，正如王传福所言，“这种变革不是一次简单的新老品牌交替，而是对整个行业底层技术架构的颠覆”。这正是比亚迪的云辇系统对行业的启示。

在攀上一座又一座新能源汽车核心技术高峰的同时，比亚迪聚焦需求，以创新和突破推动用户体验的变革，进而推动中国新能源汽车向更高层次迈进，成就中国新能源品牌的新高度。中国人自己的“技术信仰”，比亚迪当之无愧。

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