兰博基尼发动机的声音是什么样_兰博基尼发动机的声音

1.江西小伙白天开五菱宏光拉货，晚上开兰博基尼被举报，这到底是怎么回事？

2.高速上为何极少见到兰博基尼？车

3.为什么跑车引擎启动时声音和家用轿车不一样?

4.特别喜欢兰博基尼的发动机声音，有什么游戏或者软件可以体验到，

5.街头回头率100%的兰博基尼Huracán EVO，霸气十足，说说感受

发动机是一辆汽车的核心，它的好坏直接关系到整车的生死存亡。目前涡轮增压发动机也在跑车领域普及！之所以有兰博基尼这样的跑车品牌坚持使用自然吸气发动机，坚持传统是一方面，大排量自然吸气发动机的高速爆发比涡轮增压发动机好！目前使用涡轮增压发动机的跑车中段加速能力很强。接下来，让我们一起来看看为什么跑车是自然吸气发动机和我们的汽车修理边肖。

什么是自然吸气？

汽车排量中的t代表涡轮增压发动机，L代表自然吸气发动机。这两种发动机的工作原理是不同的。简单来说，涡轮增压发动机是指涡轮增压器可以借助发动机废气反复使用，从而实现动力的添加。车的速度越快，废气越多，发动机的输出功率就越高。而自然吸气发动机不使用任何增压器将气体压入发动机燃烧，从而获得动力。比如在4S，你会经常看到1.5T的车在尾部，也就是说车的排量是1.5L，是涡轮增压，而1.6L是1.6L排量的自然吸气发动机

简述为什么跑车要用自然吸气发动机

原因有三：1。技术可靠性更强。2.动力输出方面，气缸内的空气密度更高。3.发动机声音比涡轮增压声音好。

这辆跑车的发动机功率很大。扭矩大，不需要涡轮增压。高速时，涡轮会干涉。

下面简单介绍一下。关于技术可靠性，发动机从自然吸气模式开始，然后是涡轮增压模式。虽然后来改进了涡轮增压模式，但还是不如自然吸气模式。动力输出方面，在涡轮增压和自然吸气并存的情况下，涡轮增压的头端爆发力要比自然吸气好很多，但是随着发动机在中后段运行，会有涡轮迟滞，所以动能会有所下降。自然吸气就不是这样了。发动机声，很多爱超跑的人，都喜欢超跑。声音方面，自然吸气发动机的噪音比涡轮增压发动机小很多，有钱人自然想买更能取悦他们的跑车。

现在跑车领域也流行涡轮增压发动机！之所以有兰博基尼这样的跑车品牌坚持使用自然吸气发动机，坚持传统是一方面，大排量自然吸气发动机的高速爆发比涡轮增压发动机好！目前涡轮增压发动机的跑车中段加速能力很强，尤其是发动机转到3000以后，动力爆发非常迅速，但是转到6000以后，动力达到一个平台，再高的转数也没有明显的动力输出！自然吸气发动机即使到了7000转再踩油门，依然能感觉到动力储备！而且涡轮增压发动机的排气声很难调出来大排量自然吸气发动机的音调！以上是修车边肖分享的关于跑车为什么会自然吸气的信息。

江西小伙白天开五菱宏光拉货，晚上开兰博基尼被举报，这到底是怎么回事？

1. 正时皮带在使用一段时间之后会变松，当正时皮带无法完全贴合齿轮的时候，冷机启动就会出现严重的啸叫声。 皮带出现异响的话我们可以尝试通过调节张紧轮或更换皮带进行解决。当发动机运转平稳之后，这种异响就会自动消失。其实这都不是什么太大问题的故障，只需要定时更换老化的正时皮带，就能在很大程度上避免这种问题。

2. 可能是因为皮带在发电机上打滑，皮带与皮带轮之间剧烈摩擦、振动，发出一定频率的响声。用多元醇溶液涂抹在皮带表面，并充分滋润，可减轻皮带冬季变硬、结冰现象，从而保持一定的弹涂抹一次就够了，如果皮带较老的话，需连续涂3天。

3. 皮带传动附件受到其他硬件影响，例如若轴承损坏、卡住就会导致皮带传动附件功率变大，那皮带的工作也会过度，长时间在这样的情况下皮带寿命就会受到影响。

4. 可能是由于皮带表面摩擦系数降低，皮带已经过度磨损造成的，需通过观察其中一组传动皮带，通过观察可以发现，皮带的自动松紧装置有异常，在皮带自动松紧器的底部一般都会有皮带磨损长度指示标志，如果指针超出了范围，说明皮带已经磨损过度，需要车主及时的更换，避免在开车时出现更多的故障，影响行车安全。

判断皮带异响方法：

可以通过听声音的方式来判断哪根皮带出现问题，如果在使用空调时出现了皮带异响，可能就是空调压缩机皮带出现问题，如果冷车启动出现异响可能是发动机皮带出现问题，通过这种方式也能大体判断皮带的异常。

高速上为何极少见到兰博基尼？车

在现实的生活当中，有些人的身份变化也实在太快了。这不，近日网络问题曝光了在江西南昌一名男子在白天开着五菱宏光货车，而在晚上却肆无忌惮的开着兰博基尼超级跑车炸街，可是男子在晚上开着兰博基尼如此拉风的举动却招致他人的投诉，这究竟是怎么一回事？

5月30日深夜，在南昌红谷滩区绿茵路附近，有群众举报声称他们在大晚上听到有兰博基尼炸街的声音，已经严重影响了他们的休息，交警为此也迅速出动，最终经过查证，该名男子在白天开着五菱宏光拉货，晚上就把车变成了兰博基尼出去炸街，原来该名男子自己是开租赁公司的，白天在工地开面包车拉货，晚上只是开别人放在租赁公司的超级跑车出去炸街，根据交警部门在事后的调查处置发现这辆兰博基尼跑车是经过非法改装的，并没有到交警部门进行合法的登记备案，为此也对当事人作出了处罚500元的处置决定。

看到以上这名男子如此一番操作，很多网友也纷纷调侃男子白天可是生存，一到晚上就是为了生活虽然在大晚上放松心情，尽情的开着跑车炸街，这种拉风的感觉想必很多人难以有机会去体验一下，虽然开着跑车炸街这种做法有点潇洒，但是他万万没有想到已经对他人的生活构成了侵扰，也难怪群众的眼睛是雪亮的，立马就将他给举报了，果然是帅不过三秒。

相信大家，对一些改装过的跑车在大晚上如此肆无忌惮的疾呼而过也确实是相当反感，特别是到了深夜时分这种现象实在相当的扰民，如在生活当中看到了这种现象，一定要及时的进行举报，好让交警治一治。

为什么跑车引擎启动时声音和家用轿车不一样?

高速上为何极少见到兰博基尼

1、售价高，车主数量少

汽车市场五彩缤纷，什么价位的车型都有。对于普通家庭而言，二三十万的汽车就已经很好了。而对于家庭富裕的人而言，买的车都是五六十万，甚至上百上千万的。但是富人的比例低于穷人，因此能够购买得起兰博基尼的人还是占少部分的。这样一来，在高速公路上嫌少看到开兰博基尼的车主也是情理之中的。

2、保养花费高，费时费力

兰博基尼，属于超跑。这类车型的保养非常麻烦，且费用也偏高。部分超跑还时常需要保养，一保养，保养项目贼多，不像普通车型那般简便，费时又费力。若是驾驶兰博基尼跑个高速长途，那么下来后或许就需要保养，而这一次保养的费用大抵就要上万。这样的花费，即便是“土豪”，也会心疼，更别提那些为了买兰博基尼而已将全部积蓄花完的人了。

3、碳纤维车身，安全性待商榷

超跑的性能表现佳，百公里加速往往在几秒钟之内。但是为了追求这样的高性能，超跑的车身多用碳纤维材质。因此一旦在高速路段发生交通事故，那么车辆的损伤往往比较严重，坐在车内的人员受到的伤害更是不可估量。

4、发动机噪音大，耳朵难以长期承受

很多人应该听过超跑的声音，一旦跑起来，发动机的噪音特别大。兰博基尼也是属于这一类型的超跑。而人的耳朵对噪音的接收是有一个限度的。若是长时间听着，那么人的耳朵会受不了。

5、长途行驶的舒适性不够好

驾车上高速，有长途和短途之分。短途相对轻松，长途就略显严峻。这是寻常规律，适用范围广泛。由于超跑的底座较低，且减震硬，因此长时间驾驶是一件非常累的事。即便是乘客，也会感到疲劳。因此，有些超跑车主才会扬言：开了一次就不想再开第二次。

6、富人出行工具多

买得起兰博基尼的人，多半是富裕的人。他们的物质条件丰厚，出行方式也十分多元。普通一点的，可以包机；极富有钱的，还拥有自己的私人飞机。与其自己辛苦地开兰博基尼上高速，倒不如乘坐飞机、游艇来得方便。

特别喜欢兰博基尼的发动机声音，有什么游戏或者软件可以体验到，

首先，排气音量与发动机排量没有直接关系。之前几位的回答恐怕都把这一点搞错了。

与排气音量关系最大的是排气系统的几何形状和容积。

例如125cc（0.125L）排量的踏板摩托车改装直出排气之后也可以有很大的响声（街头常见），摘掉排气管之后的声音就更大了。

跑车的排气音量更大通常有以下几个考虑：1、如@妖妖紧那罗

所说，为了减小排气阻力（即排气背压）。

跑车往往配备更注重高转速下的动力输出的发动机，即相同排量下最大功率和最大扭矩更大的发动机，以提高其动力性。

在高转速时，较低的排气阻力可以提高发动机的充气效率，增强动力输出。而一般家用车发动机为了提高燃油经济性，则更多的考虑发动机在低转速下的扭矩输出，因为日常驾驶很少有机会把转速开到3000rpm以上（否则太费油）。这就需要较高的排气背压来保证发动机在低转速下的充气效率。

而排气系统的消音效果是与其排气阻力相矛盾的。消音效果越好的排气系统，其容积更大，内部腔体结构更复杂，排气阻力就更大。因此跑车发动机配备消音效果较差的排气系统可以认为是一种对其动力性能的妥协。

关于跑车发动机与家用车发动机的差别，非常典型的例子是2000年推出本田S2000的2.0L自然吸气发动机的升功率已经超过了目前部分增压发动机的升功率，但这台发动机在低转速下的扭矩输出很低，导致按照一般驾驶习惯在城市驾驶时动力性还不如家用车。

本田S2000所搭载的F20C发动机外特性曲线，可见在7500rpm才达到其最大扭矩，8300rpm才达到最大功率。

马自达6 排量同样为2.0L的自然吸气发动机外特性曲线，可见最大扭矩和最大功率转速都要低不少。

需要说明的一点是，这一外特性的差别并非只由排气系统的差异所造成。而是在设计排气系统时要考虑发动机本身的特性，进行匹配。

2、市场因素。简单的说就是购买跑车的人就是想要听“响亮”的排气声。一方面人们通常会把较大的排气音量与较强的动力性能联系起来（这是很多购买家用车却改装直出排气人的车主的动机，即使他们明确知道这种改装并不一定有利于动力性），另一方面高亢的排气声更加引人注意，这符合那些需要豪车彰显自己身份的车主的需求。因此制造商也就考虑大多数车主的喜好，投其所好，专门调教出音量较大的排气系统。

当然有些人只是为了更好的操控性和动力性而购买跑车，不希望过分张扬。对应这些相对占少数的消费者，市面上有一些比较低调的跑车，例如宾利、捷豹等品牌的排气音量就远没有兰博基尼来的响亮，外观也端庄稳重不少。

排气系统的调教并非以音量大为唯一目标。其功能仍是首要目标，对跑车而已即保证发动机输出尽可能大的动力。另外声音的音色、频率分布等都需要考虑，是个相当复杂的工作。

街头回头率100%的兰博基尼Huracán EVO，霸气十足，说说感受

真实赛车3，，，里面有6款左右的兰博基尼，，，，总共的话一共110款不同的跑车，，，，每一台的声音都是拟真的，，，，还有真实的赛道

极品飞车17也不错，，，有点偏游戏化，，，，但是车的声音还是拟真的

身后的V10发动机传来阵阵轰鸣，眼前的视线变得模糊，呼啸而过的空气仿佛是这辆兰博基尼Huracán?EVO?后驱敞篷版奏响的胜利凯歌。

对于那些来自意大利的产物我总是欣喜若狂，天马行空的设计师们总能将那些看起来不可思议的产物展示在你面前，就像眼前这辆来自于意大利的兰博基尼Huracán?EVO?后驱敞篷版，它注定会成为跑车阵营中最桀骜不驯的那一个。

没有人会对兰博基尼的设计产生质疑，从诞生之初，兰博基尼就已经成为了墙壁上最亮眼的海报，犀利的造型让它看起来像从未来穿越而来的产物。每一辆兰博基尼的设计都是第一无二的，Huracán?EVO?后驱敞篷版也不例外，大量细节处的设计都能让你将它与其他的Huracán车型区别开来。

Huracán?EVO?后驱敞篷版在前包围上使用了全新分流器和垂直分流立板，在车灯下方的倒梯形进气口也让它的辨识度更高，同时这样的设计也使得车头看起来更为扁平化，以此带来的好处便是视觉重心的降低，让整车的运动氛围更加浓厚。

没有人不喜欢从侧面去欣赏一台来兰博基尼，大量的进气口与车身线条都是为了空气动力学而设计的。即便是一台软顶敞篷版的Huracán?EVO，当你从侧面观察它时，协调程度依旧十分完美。

此外，20英寸的黑色轮辋、大尺寸的碳陶瓷刹车系统以及Huracán?EVO?RWD的铭牌都能让你欣赏许久。

如果Huracán?EVO?后驱敞篷版的前脸让你觉得过于文静了，那么车尾的夸张程度应该可以让你感到满意。

两个硕大的排气管位于尾部中央，上方黑色的百叶窗式引擎盖下则是一颗V10自然吸气发动机，后包围以及扩散器的造型都是它的专属，就像我所说的，每一辆兰博基尼的设计都是独一无二的。

随着电子产品的飞速发展，兰博基尼的内饰也在向着“战斗机”完成进一步的进化。坐进车内，那种仿佛置身于先进战机的感觉变得比以往更加强烈。

大量的锻造碳纤维部件充斥着整个车厢，全液晶仪表以及中控台上新配备的8.4英寸HMI触摸式中控屏幕都变成了科幻风格的催化剂。

巨大的碳纤维换挡拨片在第一时间将你的驾驶点燃，按下方向盘上的ANIMA按钮切换驾驶模式时，液晶仪表的显示样式也会随之改变。如果你做好了准备驾驭这头蛮牛的心理工作了，是时候唤醒身后那台沉睡的V10自然吸气发动机了。

按下点火按钮，身后传来了轰鸣，5.2L?V10自然吸气发动机所奏响的美妙乐章是难得的体验，毕竟随着电动化的横行，越来越多的汽车厂家开始用更小的排量与更少的缸数来堵住环保主义者的嘴，大排量自然吸气发动机的声音也许听一次少一次。

如果将时间回溯到20年前，兰博基尼绝对不是普通驾驶者可以驾驭的终极猛兽,正如每一辆兰博基尼都选用的公牛名字那样残暴且难以驯服。然而，今天的兰博基尼早已不是那样，在标准模式下，这台Huracán仿佛与邻居家的小轿车一样好开，轻盈的转向以及温和的油门都让你对它产生了一丝错觉。不要被它的表象所蒙蔽，一切还没开始。

将驾驶模式切换到Sport之后，刚刚仿佛还在享受着温暖日光浴的V10发动机瞬间被唤醒，低吼的排气声浪在催促着你将油门踩的更加深入。在Sport模式下，经过兰博基尼特殊调校的P-TCS高性能牵引力控制系统会将ESC改为Sport，再提醒你一次，这是一辆后轮驱动的兰博基尼，449kW的最大功率可以轻松突破后轮的抓地力极限。

为了让驾驶者能更安全的体验到漂移的乐趣，P-TCS系统会允许一定程度的车轮滑动，在转向过度急剧增加时则会限制扭矩输出，以防某些小白驾驶员认为自己可以完全掌控这台蛮牛。

如果你真的是一位能驾驭住这台蛮牛的人，那么CORSA赛道模式才是你最佳的选择。在CORSA模式下，Huracán?EVO?后驱敞篷版不再是那台人畜无害的小轿车了，油门响应变得极为灵敏，3.5秒就可以将完成0-100km/h的加速，巨大的加速度G值将你死死按在座椅上，眼中的视线也变得模糊了起来，愤怒的V10发动机贪婪的吸入每一丝空气，巨大咆哮声是它凯旋的象征。

LDF?7挡双离合变速器的响应已经不能用快来形容了，液晶仪表盘上的挡位显示似乎都跟不上它的换挡速度，动力的衔接没有一丝中断，刹车降挡一气呵成，你需要做到的则是瞄准下一个弯心。

得益于轻量化的车身材质以及40：60的前后配重比，用了重叠四边形双叉臂悬挂系统的Huracán?EVO?后驱敞篷版在弯道中的表现极为灵活与稳定，那种在弯道中的顺畅感以及车辆所提供给驾驶员的信心感只有你亲自驾驶过之后才会明白。