长安汽车今天为啥大跌_长安汽车今天为啥大跌原因

1.长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

2.3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

3.5月9日汽车要闻：长城4月销量8万 沃尔沃全球销量大跌

长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？长安CS75P，说实话这车，好看，符合现在大多的一些大众审美，空间也大，一般一家几口人，坐进去，出去旅个游什么的，都是很不错的一选择！优惠大概在1万左右，具体的也是看各位怎么去谈价！售价：10.69万-15.49万，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丢丢！几乎是持平的状态，一般算下来也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺点：根据各大网友评价，盲区较区较大，噪音有点大，虽说加了很多在现在来说很多高科技的东西，但是也是存在各种问题，像无钥匙进入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都给你安排上了！

长安CS75P的缺点：油耗偏高，虚标，车机比较卡，还有什么360全景影像，比较LOW，等等反正也是一些小毛病！其实说到买车，我的意见是，看你个人喜好来，不要太在乎别人的看法，比较车是你在开，不是别人开的，你多少预算，怎么用途，就买什么车，不要在意别人说什么，这世界上没有什么东西是完美的，你想下，你12万买个车，啥配置都给安排上，油耗也低，高科技，啥的还整得贼安全，空间大，提速快，动力足！

最后说说这俩款车的质量谁好谁坏，我个人觉得没有好坏之分，应该是各有优势！你中意H6，看中的无非就是它的某一个优点，你说CS75P差，销量能在这么猛冲到第三名，咋不叫其他车企也搞个车冲上去了，都说H6几十种车型在卖，其他车企也可以效仿啊！为什么长安就一款也能干上去呢，对吧！所以说：买车不是买给别人开，你自己喜欢就行！

长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

6月，中国车市有所复苏。从前十榜单来看，日系品牌占一半，势头正盛，这是“欢喜派”。那么，谁在忧愁呢？本文为大家揭晓答案。

倏忽一瞬，半年过去了。在这个魔幻的2020年，开局艰辛，我们经历了太多，相信在很多人心里，也有很多感慨。

今年车市，同样充满了不确定性。短时间内，我们见证了行业跌宕起伏的一面，销量会冰封，车企会爆雷，但也有品牌逆虹，车型越卖越好。

六月车市正复苏

近日，乘联会公布了6月销量数据。就总体市场而言，车市正处于缓慢复苏的状态。

我们先来看2组关键数据：

1、在综合销量中，6月狭义乘用车同比下滑6.2%，环比增长2.9%；

2、在批发销量中，6月狭义乘用车同比增长0.9%，环比增长3.7%。

6月环比增长，相信大家并不好奇了。毕竟，从3月开始，车市销量环比一直为正增长，呈现一个V字形，这正是车市复苏的表现之一。

但是，6月综合销量同比下滑了6.2%，批发销量同比增长了0.9%。乍看之下，似乎是矛盾的。难不成车市复苏是象？仅仅是车企将大量新车压给了经销商，但经销商没办法将新车推销给消费者？

事实上，我们还需要注意一点。去年6月，正值国五国六切换的当口，所以，大批国五车清仓大甩卖，使得去年6月的终端销量异常高。今年6月，显然无法达到去年同期的销量高度，零售端同比下滑属于正常现象。

我们再来看看3大细分市场的销量表现。

6月，各细分市场的整体趋势没有变化。无论综合销量，还是批发销量，轿车总要多于SUV，但这个差值不算大，也就两三万辆。如果毛估估，轿车与SUV可以算是“平分秋色”。

不过，就6月同比而言，轿车还是负增长，SUV已是正增长。由此可见，国内消费者对SUV仍然情有独钟。

MPV不必多言，这一细分市场继续萎缩，但也可以说是结构调整，因为高端MPV正在贡献绝对增量。

前十榜单再洗牌

6月，车市出现新的格局分化，综合销量TOP?10和批发销量TOP?10呈现较为高度的统一。

我们重点看批发销量排名情况。前三甲仍然是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，但是，一汽-大众的领先优势已经很明显了。之前，我们说前三甲差别不大，你追我赶。如今，有点“一超多强”的感觉。

一汽-大众6月批发销量为17.9万辆，成为唯一月销超过15万辆的车企。上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车可以划在同一个台阶了，批发销量处于10-15万辆之间。

上汽大众、上汽通用是批发销量TOP?10榜单中唯二同比下滑的车企。

6月，东风日产终于小胜吉利汽车，排在第四。吉利汽车则排在第五位，同比增长幅度达到21.2%，算是相当高了。

再看批发销量TOP?10榜单后半部分的情况。长安汽车领衔，售出新车8.4万辆，排在第六位，同比增长25.6%。

随后则是清一色的日系品牌，按名次排，分别是广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田，同比增长幅度均有“两位数”。其中，一汽丰田更是同比大涨了28.9%。

长城汽车被挤出了TOP?10。虽然乘联会暂时没有公布长城汽车的销量与名次，但是，从长城汽车官方发布的数据来看，6月售出新车82036辆（包括皮卡26680辆），如果减去不属于狭义乘用车的皮卡销量，6月实际为55356辆，确实不在TOP?10之列。

我们对1-6月累计批发销量也进行了汇总，发现跻身于TOP?10榜单的，仍然是6月已经进入榜单的车企，只是名次先后或有变化，但整体格局基本锁定。

1-6月，遥遥领先的是一汽-大众，超出第二名上汽大众约27万辆。

一南一北，境遇有所不同。一汽-大众有奥迪，豪华品牌高歌猛进，红利尽收，另有捷达品牌贡献绝对增量；上汽大众孤掌难鸣，斯柯达有点被遗忘了。

上汽通用防守在第三位，再之后，就是“2个自主+5个日系”。

曾几何时，我们还能看到自主品牌在TOP?10中占一半。除了吉利、长安，还有长城、上汽通用五菱、上汽乘用车可以挤进来，但现在只剩“逆增长”的吉利和长安了，1-6月总销量排名亦如此。

“5个日系”，达到TOP?10的二分之一，果然势头最猛。其中，丰田、本田的增长气势最足，日产稍微弱一点。

日系走强的原因有很多，产品进入新一轮更新期。以丰田为例，全系过渡到TNGA架构，论产品实力，确实进步明显，在华两家车企，也开始镜像布局产品线。

其他竞争品牌有所式微，主要出现在法系、韩系和美系等尾部品牌上，空出的市场被日系和德系收割。中日关系缓和也是原因之一。

现在，我们说到日系走强，是将几个日系品牌划归到一起了。事实上，它们确实都在增长。因为行业洗牌还没有结束，日系的“增长面”仍然存在。

但是，当市场趋于稳定之后，日系内部也免不了一场“内卷”。尤其在消费者越来越看重安全性、实用性，但品牌力却在弱化的时候，选丰田，还是选本田，一次碰撞测试，可能就彻底扭转了态度。

车型榜单，有何变数？

6月车市真的好起来了吗？答案是YES，我们从车型销量排行榜也可以窥知一二。

参考乘联会公布的数据，我们整理了轿车和SUV销量TOP?10榜单，分享给各位读者朋友。

在6月轿车销量TOP?10榜单中，就同比而言，仅宝来、速腾同比下滑，其他车型均实现了正增长，复苏之势明显。

轩逸高居榜首，单月销量突破5万辆，朗逸、卡罗拉紧随其后，在3万-4万辆之间。

其他入榜车型也是“老面孔”，轿车市场许久波澜不惊了。

值得注意的还有两款车。一是帝豪，6月销量在2万辆以上，仍然是TOP?10的自主独苗。二是雅阁，虽然是TOP?10榜单的“守门员”，但以一款B级车的身份达到这样的销量成绩，很不容易了。

在6月SUV销量TOP?10榜单中，格局分布更加多元，共有7款车同比正增长，3款负增长。

哈弗H6防守在榜单第一的位置，但长安CS75明显赶了上来，两者的销量差距不足2300台。

能够进入SUV销量TOP?10榜单的自主车型还有三款，分别是博越、比亚迪宋、荣威RX5，也是老朋友了，加在一起共有5款，占据半壁江山，总算是找回了自主品牌的场子。

日系有2款，分别是本田CR-V，丰田RAV4，而日产奇骏没有进入前十。

德系有3款，分别是途观、探岳、奔驰GLC。

值得注意的是，奔驰GLC属于豪华品牌了，这是豪华品牌势头不减的冰山一角。虽然今年车市波折不断，但是豪华品牌却一直稳定发育。

下半年：车市存在“不确定性”

6月车市之所以会好起来，补偿性消费起到了一定的作用。

2020年1-6月，全国乘用车累计销量为770万辆，同比下滑了23%，相当于净减224万辆。

如果分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。也就是说，不仅6月在复苏，其实整个二季度都在好转。

疫情得到控制，政策有所推动，各地车展纷纷启动，汽车市场的活力回来了。同时，一季度消费需求被抑制，转移到了二季度，助推了车市复苏之势。

下半年，车市究竟如何，业界难有统一的判断，因为不确定性太多了。

我们当然希望，车市复苏的“V字形”可以一路上扬，将丢失的时间和销量抢回来。

但我们必须注意到一个趋势，车市出现了明显的分化，消费者的购买力也发生了变化，对不同的品牌将会有不同的影响。

由于车市面临下行压力，高端品牌的车型价格逐渐下压。我们参考乘联会给出的一组数据：豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万。

与之相反的是，自主品牌的销售均价却从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

豪华品牌和合资品牌主动降价，我们可以理解。当车市不景气时，降价促销是常事，包括推出更入门的产品，也是收割销量的一种做法。正如，2020年豪华品牌一路高歌猛进，与促销降价息息相关。

但是，自主品牌的均价为何出现反常呢？

其实，这是因为8万元以下的市场暂时性萎缩。一方面，尾部自主品牌的价格普遍偏低，它们大范围被洗牌出局之后，处于低端市场的产品大幅锐减；另一方面，疫情影响了一部分人群的收入，而较低收入的群体受影响最大，他们原本是8万元以下市场的主要消费者，但现在暂缓买车，反而使得自主品牌均价上升。

市场分化不同，不同品牌的应对措施也有差异。下半年哨声已响，洗牌之势渐趋明朗，但还没有一锤定音，任何品牌仍有往前冲一冲的机会，期待破晓。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

“车轱辘话”从相关途径获悉，朱华荣将升任长安汽车董事长，正等待官宣，而张宝林将升迁为国资委驻派央企的独立董事。

6月3日晚间，张宝林发布了告别信息坐实了这一消息。告别信息称：

“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”

张宝林，1962年12月出生，河北唐山人。历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、长安汽车总裁、董事长等职务。

张宝林自2017年出任长安汽车董事长后，不断推动长安汽车转型升级进程，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴”“极致体验”四大战略行动。

朱华荣，1965年3月出生，重庆人，硕士研究生，研究员级高级工程师。

朱华荣自大学毕业后便加入长安，曾长期扎根一线从事科研工作，依靠自身的实力，大胆探索，不断进取，从一名普通的工程技术人员逐步成长为长安汽车、乃至中国汽车工业自主创新领域的带头人。

已在长安体系内浸润34年的朱华荣既是一个极具眼界和洞察力的人，也是一个极具人格魅力和公共形象的人。

自2014年末朱华荣担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术领域的狂奔，在他的带领下，长安汽车的自主品牌业务也取得了卓有成效的发展。

尤其是自2019年以来，长安汽车自主板块异常活跃，先后推出了CS35系列、CS75系列、逸动系列和欧尚系列等“现象级产品”，表现亮眼。

销量数据显示，2019年长安汽车自主品牌累计销售汽车98万辆，增幅领先了行业6个百分点。

就目前长安汽车现状来看，朱华荣未来工作上的挑战显然不是自主品牌，而是合资板块。

长安汽车一直是国有汽车集团当中，自主品牌发展最好、最争气的，曾连续多年位居中国自主品牌销量第一，支撑着国有车企的门面。

长安汽车也是少有的自主销量超过合资部分的车企。当然了，长安自主销量超过合资部分有其特殊性，主要还是因为合资品牌表现太差，长安福特、长安马自达持续大跌，长安铃木和长安PSA更是退市了。

作为长安汽车曾经的“利润奶牛”——合资品牌，近两年发展失速，也极大拖累长安汽车的整体业绩。

数据显示，长安汽车2019年亏损26.47亿，这也是长安汽车自上市以来，归母净利润首次出现亏损。

再说几句

长安未来依旧有很多事情需要去完成，汽车行业也面临很多的不确定性。朱华荣过去的成绩很亮眼，而未来的竞争会更加激烈。

此次重大人事调整，不仅是对长安汽车近年来卓越表现的认可，更是对长安汽车整体团队的肯定，同时也将助推长安汽车集团步入新的高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月9日汽车要闻：长城4月销量8万 沃尔沃全球销量大跌

4月10日，乘联会正式公布了3月份销量数据，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。而乘联会表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。

而1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。在预期刺激政策带来的观望，在促销价格战进一步引发的观望情绪，反而对车市的整体销量并没有起到多大作用。

从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势，而在4月10日，比亚迪正式发布智能车身控制系统——云辇。按照规划，云辇未来将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和专业个性化品牌上，这势必将进一步提升其整体竞争力。

而一汽-大众在3月份继续位居第二位，销量达到14.7万辆，同比增长16.4%，回暖的趋势十分明显。虽然说一汽-大众受到新能源产品的冲击，不过如今ID系列的车型也开始逐步发力，并且受到不少消费者的认可，未来一汽-大众的表现依然值得期待。

而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为9.3万辆，同比下滑了22.7%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。值得一提的是，在3月份长安汽车的批发销量达到了15.2万辆，同比增长了15.1%，可见长安汽车终端的库存压力也开始逐步增大。虽然说目前长安汽车也在抓紧布局新能源车型，不过其销量主力依然是长安Lumin这样的低端车型，阿维塔11上市以来销量持续低迷，而深蓝SL03目前也饱受品质问题的困扰。此外值得关注的是，刚刚上市的长安逸达，在试驾过程中出现避震器上座断裂的严重质量问题，这无疑也给其未来的市场前景蒙上一层阴影。

此外，吉利汽车位居第四位，销量达到了9万辆左右，同比下滑3.4%。今年以来吉利汽车继续稳扎稳打，在新能源汽车市场实现不错的突破，同时吉利的发布，也将进一步提升其在新能源汽车市场的整体实力。

上汽大众在3月份的销量达到了8.4万辆，同比增长了7.7%，与一汽-大众类似实现不错的回暖。目前来看，大众系列车型在国内市场依然拥有较高的关注度，并且在新能源产品上相对其他合资品牌来说，发展趋势同样处于领先的优势，这也让其在当前的市场颇具看点。

特斯拉中国在3月份的销量达到了7.7万辆，同比增长了16.6%，位居第六位。今年以来，特斯拉通过大幅官降，彻底搅乱了新能源汽车市场，随着各个车企的跟进，价格战也正式打响。不过目前来看，特斯拉在国内中高端新能源市场依然处于领先的位置，这也让不少造车新势力品牌倍感压力。

而上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马也进入了销量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽丰田、广汽丰田的销量均超过了6万辆，而华晨宝马在3月份同比大涨36.8%位居第十位。值得关注的是，宝马X3等多款车型由于ID7车机功能缺失问题，持续遭遇消费者的投诉，目前来看对其销量的影响并不大，但是长此以往，宝马品牌的优势能否保持依然很难说。

写在最后：

在3月份的汽车市场，比亚迪依旧遥遥领先，并且在诸多全新技术和品牌的加持下，今年有望实现新的突破。而长安汽车在3月份下滑明显，宝马品牌虽然销量处于上升趋势，但是旗下的多款车型存在的投诉问题，同样值得警惕。

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每日要闻：

4月车市V型反弹，主流车企恢复元气，边缘车企更孱弱；

东风汽车集团4月销量增8.3%；

江淮汽车4月销量42719辆，同比增长22.28%；

长城汽车4月销量80828，同比下跌3.59%；

一汽大众4月销量165714台，同比增长9.9%；

北汽新能源4月销量暴跌88.3%；

沃尔沃4月全球销量31760辆，大幅下降43.8%；

宁德时代电动车电池市占率被LG化学反超；

一汽与零跑达成战略协议；

售279.4万 兰博基尼Huracan EVO后驱敞篷版上市

海南增加每月摇号指标，购买新能源汽车奖励1万元。

每日要闻1：4月车市V型反弹，主流车企恢复元气，边缘车企更孱弱

根据已公布车企销量数据，长安汽车、长安福特、上汽通用五菱、吉利、长城、广汽本田、广汽丰田、东风日产、江淮汽车等主流车企已恢复元气，大多销量同比转正。而像众泰、力帆、东南、广汽三菱、广汽菲克，甚至奇瑞、比亚迪仍未重回同比增长赛道。

每日要闻2：东风汽车集团4月销量增8.3%

5月8日，东风汽车集团发布公告，4月汽车产量为25.17万辆，同比增加1.86%；销量为24.42万辆，同比增加8.3%。前4个月汽车产量为56.87万辆，同比下降37.01%；销量为60.68万辆，同比下降32.69%。

每日要闻3：江淮汽车4月销量42719辆 同比增长22.28%

江淮汽车披露2020年4月产、销快报，产量46335辆，同比增长22.42%；销量42719辆，同比增长22.28%。1-4月，累计产量130404辆，同比下降22.24%；累计销量126102辆，同比下降23.62%。

每日要闻4：长城汽车4月销量80828，同比下跌3.59%

根据长城汽车日前发布销量快报，4月销量为80828辆，环比增长35%；2020年1-4月，该企业累计销量为231160辆，同比下跌37.13%。

哈弗品牌4月销量为57098辆，环比增长42%，同比下跌2.3%。具体车型，哈弗H6销量达24018辆，再次夺得中国SUV市场销量冠军；哈弗M6销量达15096辆，哈弗F7销量达10911辆，WEY品牌4月销量达6070辆，欧拉品牌4月销量达1765辆。

长城皮卡表现亮眼，4月销量达15729辆，同比增长20%。其中长城炮4月销售新车8006辆，环比增长45%，成为中国皮卡市场4月最畅销车型。

每日要闻5：一汽大众4月销量165714台，同比增长9.9%

一汽大众4月销量165714台，同比增长9.9%；其中大众品牌96318，奥迪品牌55888，捷达品牌13508。

每日要闻6：北汽新能源4月销量暴跌88.3%

北汽蓝谷：北汽新能源4月销量586辆，上年同期5009辆，同比下滑88.3%；1-4月销量9586辆，同比下降68.13%。

每日要闻7：沃尔沃4月全球销量31760辆，大幅下降43.8%

沃尔沃4月全球销量31760辆，大幅下降43.8%。不过沃尔沃在华销量大幅回升，达14698辆，同比增长21%，环比增长超过54%，并创下了沃尔沃在华销量历史同期单月最高值。

每日要闻8：宁德时代电动车电池市占率被LG化学反超

近日，调研机构SNE Research最新报告显示，2020年第一季度全球电动车（EV）电池使用量，LG化学以27.1%的市场占有率排名第一，LG化学的市场占有率比2019年同期增加了一倍多，超过了松下的份额（25.7％）。

宁德时代则以17.4%的市场占有率拿下第三，较2019年同期的23.4%下降幅度较大；排名第四的是三星SDI，市场占有率为6%；中国远景能源有限公司旗下AESC的市场份额有所上升（5.6%），位列第五；比亚迪以4.9%的市场份额位列第六，与2019年同期的15.1%相比，大幅下滑10.2个百分点。

每日要闻9：联合造电动车 一汽与零跑达成战略协议

近日，一汽轿车与零跑汽车在长春正式签署战略合作协议，双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动车车型。

每日要闻10：售279.4万 兰博基尼Huracan EVO后驱敞篷版上市

日前，兰博基尼以线上形式，正式发布Huracan EVO RWD Spyder车型。新车共计1款车型，售价279.4万元。作为兰博基尼Huracan EVO车系的新成员，新车用中置后驱敞篷布局，并搭载5.2L V10自然吸气发动机。

每日要闻11：海南增加每月摇号指标 购买新能源汽车奖励1万元

近日，海南省出台了《省促进汽车消费临时性措施》。自措施公布之日起，至2020年12月31日止，凡在海南省注册登记的汽车销售企业购买新能源汽车新车并在海南省车辆管理部门登记上牌的消费者，对每辆车综合奖励人民币1万元，奖励总额不超过1.5亿元。

在调剂使用逾期未使用指标方面。2020年5月至7月，在每月1万个增量指标的基础上，将预计产生的6万个逾期未使用指标提前调剂使用，每月配置3万个指标进行摇号。

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