东风标致汽车报价汽车之家_东风标致新款suv车型及价格

1.十万以内的车哪款比较推荐？排行榜是什么？

2.标致车怎么样

3.PSA股权怎么卖？东风汽车遇变数

4.标致307哪里生产

5.标致508的无边框车来了，这下你是不是要说太贵了

2005年，本人在农村的自住小楼房已建好，房子建成不去住也不好，于是买车就提上了日程。加上本人的驾照也是2005年5月刚刚考出，买车的热情也日益高涨。这两年，身边也有一些同事陆续开上了汽车，基本都是飞度，polo，307，伊兰特之类。大家都是在公家单位上班，收入有限，买的也就是10万上下的车车，可选的余地有限。有位同事前一两年买了辆索纳塔，档次算很高了。所以当时选车，最重要的是价钱，然后是空间，至于造型、动力，安全性就基本不考虑了，话说安全性好坏那个时候谁知道啊？不过那个时候，本人还有些“愤青”，不考虑日本车。?预算10万，就开始在有限的车型中开始选了。日系排除，polo小了点，富康也小了点，307贵了点，伊兰特空间最大，价格预算超了一点，而且韩国车当时还真是有些不放心。看来看去，就爱丽舍最符合要求了。价格正好，空间比富康、Polo和当时的菲亚特感觉要大些，16v发动机性能应该还不错，就是它了！16v手动，官方指导价10.68万元，第一次砍价，就碰到4s的大老板，最终谈好10.2万元，别的啥也不送。中国蓝颜色不错，但要加两千，为了省钱，最终定了黑色。当时在店里看到了毕加索，口水啊，空间大，前档视野开阔，造型前卫，现在看看也不落伍，可惜要最低16万，实在消费不起。?小爱终于开回了家。动力还真不错，高转速发动机，只要舍得踩油门，行车、超车还是不错的。但不可否认，神龙的品控确实有问题，副驾驶气囊灯闪烁、后备箱开关失灵、空调鼓风机电阻故障、水温虚高这都是通病，许多车主都能碰到。如果你说遇到了这些问题，大家都会异口同声：“恭喜你，买到了正宗的爱丽舍！”虽然小爱不会把你抛到路上，但小毛病比日系肯定多，是毫无质疑了。

到了2013年，周围的同事、朋友一个个开始换车，锐志、吉普指南者、标志508、奔驰B200、索八、奥迪A4等等。一些同事见面就开玩笑说，还开这么破的车啊，好换了啊！车子久了，零件开始老化，说不定哪一天就会把我抛在路上......其实最终还是虚荣心作怪，有点嫌弃小爱了......?这个年代，在网上了解汽车相关信息已是常态了，汽车之家已是国内最大的汽车网站。于是平时有空的时候，我就在汽车之家网站和各论坛了解车辆信息，并注册了论坛ID，开始了选车之路，关注的基本是20万元左右的中级车。爱丽舍开了8年，虽然小毛病不少，但对法系车还有感情的。再加上本人真不喜欢街车，什么帕萨特、雅阁、凯美瑞等等，满大街都是，真是不会去考虑。看来看去，还是觉得c5和508顺眼。后来，基本选定了508旗舰版。嗯，等年底优惠幅度大，就可以入手了。?话说2013年的某一天，我在汽车之家网站上浏览的时候，第一次看到了ds5，“惊艳”----我只能用这两个字形容。汽车的造型竟然可以这样前卫、这样独特、这样经典。当然数百万的跑车可能也会给你这样的感受，但那离普通人实在遥远，不在我们的考虑范围之内。这时，ds5还是纯进口车辆，30余万的价格和进口车的后期费用，让我也只能“惊艳”一下作罢。?2013年9月，离年底不远了，我准备找朋友帮忙，看508能否拿一个优惠价。这个时候，汽车之家上突然看到了国产ds5将要上市的消息，车辆照片依旧让我惊艳，而最低23.5万元的预售价格也让人觉的可以触及。索性就在网搜了一下，看宁波的4s店在哪里（当时根本不知道ds的4s店这么少，宁波能有真是不容易）？结果一搜，就马上心动了，宁波4s店就在我所在的区，来去很方便。这是天意吗？于是，就立马关注上了ds5。直到9月27晚国产正式上市，还拖着家里领导看了一下发布会，还有女神苏菲玛索，哈哈。领导对这车造型也很满意，21.99万元的最低价格也能接受。于是，国庆期间，一起到4s去看了实车。和许多人一样，本想买低配，看了后又把预算提高到了低功率豪华版，甚至还有了高功率豪华版的冲动。最后，还是压制了冲动，捂了捂荷包，选了低功率豪华版。颜色呢？棕色吧。但厂家还没有生产，领导考虑浩瀚灰（其实我挺喜欢白色的，不过白色选的人多），那就灰色吧。10月底终于敲定，11月下旬正式提车。

前几年，爱丽舍基本闲置。这两年，由于工作原因，两辆车一直都在使用，ds5已由家里领导掌舵，我在开老爱丽舍，将近15年的车车，零件老化严重，时不时出点小问题，我懒得再折腾，决定把换车提上日程。Ds5在新车前三年的时候，基本未出过毛病，非常省心。可是三年后，问题也渐渐出来了，气门盖室漏气、渗油，前轮轴承噪声，还有高压油泵......法系车，品控还是有待加强！可鬼使神差，我选来选去，还是又相中了法系车，尽管此时对日系已不再排斥，这难道就是挥之不去的法系情节吗？508L，外貌比老508强多了。虽然没有ds5那样让人惊艳，但整体造型还是不错的。老规矩，我等着，价格啥时优惠，我立马换车。?转眼就到了12月，我觉得时间差不多了，主要还是老车问题无法忍受。离合器拉线断了，水箱不知哪里问题，每天要加水。于是就到了东风标致4s店，呵呵，就是原来买ds的4s店，早已关门了，现在换成了标致店。试驾了一次，觉得动力不错，其他没太大感觉。谈了一番价格，就离开了。一周后，又到店里继续谈价格，本地价格优惠幅度不高，刀砍不来。爱丽舍现在这个年份已卖不出钱了，置换的话还有一笔不错的补贴。于是咬咬牙，我就立马订车了。最早我网上看了后中意的是银翼灰，看了实车后，领导觉得主打红色也不错，再说家里ds5也是灰色，就想买红色，但店里已没有红色现车，只有灰、黑、白，说要红色?话，还要到厂家进货，这个价格不行。4s急于销售现车，再说灰色我也喜欢，就选了灰色，第三天立马提车了。现在看看，银翼灰绝对是个好选择。?我其实最早想买的是版，结果店里没有现车，销售根本不推荐，只想卖现车，最终买了驾控版，也算省了银子吧。

508L开了已有5000公里，使用的几个感受：?1、刚摸上去，方向盘确实小，很小。开一段时间后，小方向盘驾驶起来真方便，感觉还可以再小一点。?2、加速还不错，网上0-100好像8秒左右，比低功率的ds5好很多。?3、油耗还不错。本人喜欢大脚油门，红灯起步多数排在第一个。刚开始油耗10，现在油耗9。?4、内饰比ds5还是差了点。?5、过不平的路面，震动程度比ds5要好。?6、电子档把上手很快，非常方便。?7、架控版，没有无钥匙进入，很不方便。?8、后排座椅看上去确实不够宽，不过我基本不坐，长时间坐下来是不是不够舒适，不得而知。?9、总有人嫌后排空间不足，ds5--2737mm的轴距我都不嫌小，508l对于我足够了，不知那些人需要多大的空间？

2020年，汽车之家成立15年，也是我踏上法系车之路的15年。雪铁龙，ds，标致，感谢你们的一路陪伴。展望未来，不知会不会再添一辆新的法系车车？也祝愿汽车之家越办越好，成为广大车主真正的家！

十万以内的车哪款比较推荐？排行榜是什么？

标致汽车是法国的。

平心而论，标致品牌造出的汽车其实并不差，而且无论是设计还是制造方面，在全球范围内可圈可点，但法系车在中国销售状况一直非常不乐观，这也是不争的事实。

在生产方面他们基本不重视中国的本土化，所售车型的进口件太多，因此在价格上没有优势。在市场热度过去之后，被消费者抛弃也成为了必然。

标致车怎么样

十万以内的车值得推荐的有：轩逸、朗逸、宝来、飞度、福克斯。

1、轩逸?10.9~14.3万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

轩逸搭载的是第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，最大功率139马力/6300rpm，最大扭矩169牛·米/4000rpm，传动系统匹配CVT变速箱，在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，工况油耗为4.9L/100km，并且符合国六排放标准。

2、朗逸?6.49~11.33万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

车身尺寸方面，其长宽高分别为4613/1765/1460mm，轴距为2610mm。动力方面，新车继续用1.5L发动机，最大功率112马力，最大扭矩145牛·米，传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱。

配置方面，新车全系标配了ESP电子稳定系统、主/副驾驶正面安全气囊、胎压监测、四门一键升降式车窗、PM2.5粉尘过滤以及四探头后倒车雷达等，高配车型还配备了LED日间行车灯、16英寸轮圈、真皮/织物拼接座椅、多功能方向盘、电动天窗以及定速巡航等功能和配置。

3、宝来?5.88-10.14万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

配置方面，舒适型和精英型车型标配了MIB-G Standard Plus信息系统及倒车影像，豪华车型还将配备8英寸彩色触摸屏。另外，2020款宝来还配音百度CarLife/苹果CarPlay互联、MirrorLink手机映射、后排USB接口等功能。

动力方面，新车仍然搭载1.5L发动机和1.4T发动机，最大功率分别为113马力及150马力，峰值扭矩分别为145牛·米和250牛·米，都满足国六排放。传动系统匹配5速手动、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。

4、飞度 6.08~9.68万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

动力方面，新车依然搭载L15B系列1.5L直喷自然吸气直列四缸发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。新车针对配置进行了提升，全系标配车辆稳定控制系统、胎压监测系统、斜坡起动系统和紧急刹车警示系统。

5、福克斯 8.37~13.37万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）

动力方面，新车配备1.5L三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩152牛·米，满足国六排放标准，传动匹配6速手自一体变速箱。内部配置方面，新车配备8英寸液晶中控屏、6扬声器音响系统、车载蓝牙、主/副驾驶正面/侧面气囊和侧气帘等。

选购注意事项：

1、排放标准

进入2019年12月之后，全国陆续将汽车排放标准提升为国六标准，所以在购买之前要看准该车的排放标准，以及当地是否允许国五排放标准的车落户等政策。

2、使用成本

家用汽车就要考虑维护与使用两项成本，在选购之前，要对自己经常行车的环境作出分析，例如经常在高速路行车，就要选择安全性与后期维护成本均衡的德系车为主；如果经常在市区作为代步使用，那么可以优先考虑日系车为主。

百度百科-轩逸

百度百科-朗逸

百度百科-宝来

百度百科-飞度

百度百科-福特福克斯

PSA股权怎么卖？东风汽车遇变数

太平洋汽车网标致车挺好的，车子底盘设计方面不错，品质保证，安全性和操控性都很好。东风标致实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。

标致（PEUGEOT）曾译名为别儒，公司用狮子作为汽车的商标。

16年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，成为欧洲第三大汽车公司，是以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。标致汽车集卓越、魅力和情感于一身。

标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修?昆蒂省，雇员总数为11万人左右，年产汽车220万辆。作为知名的合资品牌，东风标致拥有不错的市场口碑及销量，各车型皮实耐用，拥有较高的质量。

（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

标致307哪里生产

新型冠状肺炎仍然是用细线悬在汽车行业头上的一块巨石。

当武汉这个汽车重地终于渐渐从封冻状态走向冰销雪霁，全球汽车行业的“病痛”才进入上坡状态，上百座工厂停工、车企转产防疫用品、美国公司员工被曝染病……

显然，疫情对全球汽车产业格局的影响，不但在于生产销售层面，同时也关联到结盟并购和洗牌重组。就拿最新的一桩“喜事”的相关流程来说，标致雪铁龙集团PSA和菲亚特克莱斯勒汽车FCA的牵手，就不可避免遭受了冲撞。

甚至，为了配合“婚姻”的东风汽车，也蓦然发现在疫情之下卷入了更多事端——原本减持股权即可推动交易获得美国审批，但疫情引发的股价大幅波动却又让流程不得不暂停，并且面临后续变数。

对PSA-FCA结盟的整个大事来说，东风减持只是其中的一个步骤。虽然双方掌门人已经否认肺炎疫情会妨碍结盟达成，但东风的遭遇意味着几乎交易的每一道流程都可能成为链条上断裂的一个环节。

只是显而易见，疫情对全球汽车行业的洗牌，并不止拖累东风减持PSA或者“双A结盟”那么简单。

脱手股权？重新考虑！

如果说，2018年雷诺-日产-三菱联盟的“戈恩下台”是全球行业排名最大的新闻，那么2019年PSA和FCA的“双A联姻”则是头号大事。作为标致雪铁龙集团PSA并列最大股东之一，东风汽车公司在PSA-FCA结盟的交易中扮演着不可忽视的角色。

但这样的角色如今面临着肺炎疫情带来的波折，同样也给PSA-FCA结盟的前景平添了变数。

日前东风方面一位管理层人士对媒体透露，公司正在与PSA展开协商，讨论东风减持后者股权事宜，原因是新型冠状肺炎冲击全球汽车产业，PSA股价大幅滑坡，因此不得不重新评估减持交易。

“有可能出售PSA股权的将发生改变，我们正在评估相关事宜，”在3月31日与投资者召开非公开电话会议时该人士表示，“这与PSA-FCA合并密切相关。因此我们也在同这两家车企进行磋商。”不过，这位管理层人士并未透露东风减持PSA股权的将发生怎样的改变。

当然，这并不妨碍我们对减持生变的事态轮廓进一步描摹清楚。

从2014年开始，东风汽车入股PSA集团，和标致家族、法国并列成为PSA三家最大股东。按照最新信息，东风持有PSA集团12.2%的股份。2019年PSA宣布将与FCA合并，组建全球第四大车企，双方将以50:50等比模式划分新集团股权。换而言之，如果东风持股不变，那么在PSA与FCA合并后的实体中，将拥有大约6%的股权。

而在中美贸易关系紧张的特殊时期，东风减持股份有助于两家公司的合并获得美国监管机构——主要是外国投资委员会（以下简称CFIUS）的批准。除此之外，东风只有在合并后的FCA-PSA实体公司中持有5%以上的股份，才有资格进入新公司的董事会。

换句话说，东风减持，一方面可以视为对当年的投资进行利益回收，另外一方面可以表明“没有野心”的态度，通过相关国家审批，配合FCA-PSA合并流程推进。

于是，从2019年12月初开始，东风就已聘请多家银行与咨询机构，对部分出售PSA股份的方案进行系统性研究，希望能尽快向公司董事会提交一份股票出售。随之12月18日，PSA与FCA的联合声明显示，东风将向PSA出售3,070万股股份，以减持其12.2%的股份，在合并后的FCA-PSA实体公司中将持有4.5%的股份——即持有PSA股比从12.2%降低到9%。

原本看起来很顺理成章，一切都是水到渠成，但肺炎打破了既定的步履。这，就要从股价说起。

2014年3月，东风与PSA签订《关于增资入股的总协议》，通过增资和配售股份，东风出资8亿欧元购入PSA公司12.2%的股份（按照操作前的另一种计算方法，也有的记作14%比例），并拥有19.5%的投票权，由旗下全资子公司东风汽车（香港）国际有限公司持有110,622,220份PSA股票。和上文对应，抛售给PSA的3,070万股，在东风所持的1.106亿股里，占比为27.75%，介于四分之一和三分之一中间。

PSA股价变化

而当时，8亿欧元对应的股价是8欧元/股左右的水平。比及2019年12月PSA与FCA结盟，东风考虑减持，当时的股价在21~22欧元/股左右，难怪27.75%所持股权就对应了6.79亿欧元（折合7.484亿美元）价值。也有说法戏称，入股PSA成为东风这些年来利润最大的投资。

肺炎让东风的收益和“双A”的合并都遇到当头一棒，以4月2日欧洲市场开盘价为准，PSA股价比去年12月几乎堪称腰斩，只有11.45欧元。如果22欧元/股的时候，东风所持股权总价值为24.33亿欧元，那么现在就只剩下12.66亿欧元，这3,070万股的价值也从6.79亿欧元降低为3.53亿欧元。

这部分减持股权的买家还是PSA自身，那么显然在资金并不充裕的汽车行业，没有谁会平白无故多掏几亿欧元腰包。股价变动幅度过大，自然交易需要重新考量。

谁是疫情之下最大输家？

显然，东风在交易中的收益将下降，而PSA和FCA合并进程又再起波澜。但，肺炎疫情又会给谁带来最沉重的打击？东风？PSA？还是FCA？

路透社等媒体在报道东风减持风波时，都不忘提一句：目前东风汽车与PSA在华的合资企业神龙汽车工厂利用率仅为20%左右，面临着严重的产能过剩等问题，PSA首席财务官Philippe?de?Rovira曾表态，他们正致力削减神龙产能，后续可能将部分工厂和设施进行对外出租。国内行业则早就获悉，神龙打算关闭其武汉一厂、出售武汉二厂，并裁员4,000人。

东风在这场风波里，最大的潜在损失并不是少了卖掉股权所获取的利益，而是旗下合资公司与自主整车板块面临更大压力。PSA和FCA则是合并进程受到拖累，而疫情之下，汽车行业更加呈现马太效应的态势，两家公司在中国的合资企业都属于弱势序列，中国业务的进一步崩塌，恐怕比合并遇阻更具备杀伤力。

对PSA来说，长安PSA已经被宣告放弃，落入宝能之手，而神龙汽车也是四面楚歌，前述20%的产能利用率已经是岌岌可危的悬崖边缘。FCA的广汽菲克一样无法挣脱低迷泥淖，而“中美脱钩”阴影则给全体美系品牌都蒙上了愁云。

可是，这三家中外车企之外，日子也并不好过。

中国本土车企苦于疫情的又何止东风？国内汽车集团销量老大上汽，在2月销量几乎跳水九成，海马等弱者则残酷地交出了0辆的白卷。

海外车企受到的波及，早于疫情的直接摧枯拉朽，中国汽车产业链停摆时就已经束缚住跨国公司。韩国车企线束零件有87%来自中国，即便立即扩张其本土和东南亚线束产能，也不过只有中国的20%至30%水平；根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。据悉，中国产零部件供应的短缺，或导致现代、起亚韩国汽车减产5万辆，损失高于1万亿韩元（约合人民币58亿元），而丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企海外工厂也面临停产风险。

惠誉国际评级指出，由于依赖中国包括湖北省供应商工厂提供的零部件和生产设备，特别是刹车、电器配线，德系车企和供应商所受打击高于其他欧洲汽车制造商，大众、通用、日产、三菱、雷诺和本田等车企损失可能最为严重。

疫情之下的最大输家，其实只有一个名字——弱者。

“强者屹立，弱者崩溃；加速分化，头部集中”，这是疫情之下汽车产业的写照。同样都是滑坡，“受伤者熬死了对手，那么就是最后的赢家，跌幅小于大盘，则日子要比对手更容易挺过去”。令人称奇的是，2月份合资车企跌势超过库存相对充足的自主品牌，于是中国本土车企批发销量市场份额又难得地回归到50.5%的水平（但零售仍在40%级别），成为五年来新高。跌幅低于大盘的吉利、长安、奇瑞、传祺等强势自主品牌有力地推动了份额拉升。

尽管日系的低库存不利于在产能停摆时维持销量，但丰田为代表的强势日本车企表现仍然好于其他系别。由于上汽大众销量暴跌近九成，拉低德系销量份额，日系又一次在市占率上逼近德系，而丰田和大众2月上牌量差距小到空前——18,785辆对比23,114辆仅差不到20%，要知道1月份大众上牌量还比丰田高出一倍。

当整个产业都进入冰天雪地的状态，自主、日系、德系中的强者将从枪林弹雨中杀出一条血路，美系还在苦苦地与政治因素、美国产业结构因素进行抗争，而一向存在感较低的法系、意系则前景渺茫，强势系别中的弱小企业同样也难逃覆灭命运，一如铃木。

换到全球视角，逆全球化将成为可见将来的主旋律，除了个别最具战斗力的巨头，美系、法系等都将退守大本营和前殖民地等“一亩三分地”；中国本土车企最突出的佼佼者将从同胞车企的血海里站起、脱颖而出，并以时日成为能够和海外领跑者抗衡的新星。

演化趋势其实早已被行业规律定下方向，肺炎只是加速了它的进程。当东风出售PSA股权生变，实则是整个行业在国内乃至全球生变的伏笔。那么，真正值得思考的问题是，谁来作为中国车企的代表去崛起？正在计算股权价值的东风，你想过吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致508的无边框车来了，这下你是不是要说太贵了

标致307是在湖北武汉生产的。

标致汽车在中国的生产厂商是湖北武汉的神龙汽车公司，这是一家中法合资企业，法方是PSA集团，中方是东风汽车公司。

东风标致307一体化的钢制车身大大增强了车体的强度：一方面，在发生冲撞时，专门吸收冲力区域能减少对乘客的冲击，提高了对乘客的保护；另一方面，整体车身能保证良好的接地性能，充分保障了行车的安全性。 标致307系列在全誉度极高，是中级车市场中的杰出代表。东风标致307除了保留法国标致307系列的特色技术和性能外，还加入了许多高科技含量的配置，并在中国进行了多次科学严谨的技术试验与调整，将是一款舒适与动感完美结合的三厢车型，既适合商务用途，又极大地满足了家庭用车在美观、方便、实用等多方面的需求。在动力性能方面，东风标致307与同系列其它车型的设计理念相同，发动机横置，前置前驱动，四轮独立悬挂，主动、被动安全装置齐全，人性化设计处处得到充分体现。轴距长达2.61米。整车长4.47米，宽1.76米，高1.51米，尤其是后备箱容积达到506立方分米，在同级别轿车中可谓佼佼者。

众所周知，法系车在我国汽车市场的份额有多低，尤其是2019年的车市寒冬，法系车的整体市场份额已经剩下了0.6%，相比2018年的1.3%来说，下滑了一半还要多。具体来看，神龙汽车中，雪铁龙还是守着那么几款车型，而东风标致呢，即使有新车型进行迭代更新，但是销量数据却十分"难堪"。

终于，神龙汽车也算是正式公布了2019年的销量成绩，据统计，12月份的新车销量为5524辆，而去年1-12月份共计售出新车113579辆，同比大跌了55%之多，简直是拦腰斩断啊。要知道，神龙汽车2019年的销量目标可是有史以来最低的23.5万辆啊，这也就完成了一半，其中标致508L的销量目标是2万台。

实际来看，从去年3月份换代上市之后的全新标致508L，9个多月的时间，在中国市场也就收获了5008辆的成绩，和预定的目标相比，简直不要太过讽刺啊。不过这个5008辆的销量数字还是蛮符合508L的身份的，量如其名。

犹记得，新车全球首发之后，其无边框车门和大溜背的轿跑造型深受人们的喜欢，很多人扬言，如果这设计引入的话我一定会买单，而现实情况是，由于造车成本的控制，无边框车门的设计确实无缘国内市场，加上高傲的售价，成为了购车选择的"黑名单"车型，因此就成为了"你买我推荐，我买不买"系列的一个车型。

那么，现在我要告诉你的是，标致508的无边框车型要来了。据了解，标致508L的衍生车型标致508?SW，也就是标致508的旅行版将会以进口的方式引入中国市场进行销售，而什么无边框车门的设计啊，就是新车的标配。新车海外市场的售价为2700英镑-41000英镑（约合人民币24.5万元-37.2万元），这下你是不是要喷价格太贵了，国产必入。

我们先看看车，从给出的新车官图来看，前脸依然延续了标致508L的最新设计，点阵式中网搭配獠牙式的大灯组，法式情调浓郁，还是那张熟悉的脸。而尾部也仍旧是经过熏黑处理的猫爪式尾灯组，只不过变成了圆润饱满的造型和单边共两出的排气布局。

这也是作为一款旅行车的优势所在，2793mm的轴距能够带来530L的储物空间。不过内饰i-Cockpit座舱的大面积拉丝饰板的覆盖还是很有质感的，尽显旅行车的优雅大方的气质。

至于动力方面呢，新车将会和标致508L一样，搭载一台1.6T或1.8T的汽油发动机，前者的最大动力输出为225马力，峰值扭矩为300Nm，传动方面，将会匹配8速手自一体变速箱，且拥有五种不同的驾驶模式可以选择。

写在最后

开始的开始，东风标致打算以508L这样的力作来提振标致的销量，却没成想，叫好不叫座。而我想，标致508?SW一款主打小众市场的旅行车依然无法逃脱这样的魔咒，进入中国市场的话，依然是吃瓜群众居多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。