奥迪80万左右的车型有哪些_奥迪80

1.开奥迪s8算有钱人吗？算什么档次的车？

2.奥迪公司简介

3.冰雪之下，一汽奥迪的e-quattro表现如何

4.高性能旅行车起源 奥迪RS2 Avant

5.奥迪a8多少钱一辆

6.奥迪200的简介

要说峥嵘历史，恐怕没有哪一家车企能够做到如同奥迪般——鲁迅

前面那句完全是玩笑话，鲁迅没有说过这句话；但前半句奥迪峥嵘历史的话则一点不，奥迪从诞生至今经历了两次战火洗礼；车企联盟、消亡而后再次联盟；被并购、转卖；逐渐沦为代工厂后暗自研发最后确立集团地位，自此走上正轨成为我们今天熟知的奥迪，每一步都峥嵘且。

要了解奥迪的前世今生，必然要回溯至创始人奥古斯特·霍希（August?Horch）。霍希在1899年成立了与自己同姓的霍希汽车，凭借着此前在奔驰工厂多年的工作经验及颇具创新性的想法，霍希汽车很快在众多车企中脱颖而出。颇具戏剧性的事情发生了，为技术不考虑成本的霍希遭到董事会抵制，愤然离开的他以Horch的拉丁文Audi为名重新创立了新的汽车公司，我们熟悉的奥迪也就正式诞生了，这一年为1909年。

创立奥迪的第二年，公司便推出了旗下第一辆汽车奥迪A型车，并在1912-1914年间接连夺得此时最为艰难的国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛冠军，可谓是赚足了风头；只可惜风头越大也意味着风险越大，第一次世界大战爆发后奥迪被强制协助军方生产摩托车，战争结束后西方整体经济衰败，德国车企更是举步维艰，接连陷入经营危机，此时的奥迪也命悬一线……

定名汽车联盟，四环标志初次面世

事情的转机要来到1932年，在当时萨克森州银行的主导下，奥迪（Audi）、霍希(Horch)、DKW以及漫游者（Wanderer）四家定位各异的企业组成了联盟，定名为汽车联盟（Auto?Union）。

如同奥运五环代表着五大洲一般，今天我们熟悉的奥迪四环标志也正是代表着汽车联盟中的四家车企。有意思的是，此时的汽车联盟并不像Logo般携手与共，更多的还是共享，但各个品牌独立运作。

在联盟之中，霍希继续深耕豪华领域，相继推出了霍希853等经典的车型，在同级中销量高达50%；奥迪则保持在性能上的优势，推出了多款大马力运动型轿车，在细分领域中一直保持着相当高的占有率；漫游者汽车定位稍显模糊，推出的车型皆用同期最高技术水平打造，但由于售价高昂，所以销量并不算太出色；至于DKW，则继续以摩托车为主业，凭借着高质低价的品质，持续领跑德国摩托车行业。

自从汽车联盟成立的头七年，可谓是风生水起，四家车企在各个细分区域蚕食着市场份额，一跃成为当时的市场霸主。

遗憾的是，第二次世界大战爆发了，汽车联盟再次（为什么说再次？因为一战中奥迪也经历了一样的事情）被官方征用生产军用汽车。后来德国在二战战败，汽车联盟的工厂也被苏联在占领并解散。1948年，汽车联盟正式消亡，从公司登记册上除名。

连夜逃亡西德，汽车联盟开启2.0时代

赶在柏林墙树起之前，汽车联盟的高层及工程师集体逃亡西德，并在1949年于英戈尔斯塔特成立了新汽车联盟。说是执念也好，为生意也罢，此时新汽车联盟算是正式诞生了，还是原班人马，还是原来的四环Logo，但已然回不去当年的光景。

新汽车联盟重返市场后，属于没钱没技术的尴尬田地，加之市场对高端车型需求程度低，此时能够站出来打的只有DKW。凭借着价格低廉的摩托车及厢式货车两款产品，新汽车联盟的元气也在慢慢恢复，给他多点时间，回到当年的辉煌或许并不是难事。

沦为数字的牺牲品，汽车联盟被戴姆勒-奔驰收购

在1957年，也就是汽车联盟打算厚积薄发之时，其大股东Flick出来搅局了。此时Flick拥有着汽车联盟40%及戴姆勒25%的股份，毫无疑问戴姆勒是含金量更高、潜力更大的车企，只要戴姆勒并购了汽车联盟，手上的股份就会产生奇妙的反应，巨额财富也垂手可得。

就这样，Flick想获得大量财富，戴姆勒想成为德国第一大汽车集团，两家一拍即合，戴姆勒大手一挥就将汽车联盟给收购了。

被戴姆勒并购后，汽车联盟并没有过上想象中金主爸爸大手一挥就是工厂人员技术的日子，反而陷入了不给钱不给地不给技术的田地，彼时风光无比的汽车联盟在五十年代沦为了戴姆勒旗下不入流的子公司，和我们熟知的灰姑娘拥有着相近的待遇。

再一次被转卖，好日子并没有如期而至

在子公司与母公司矛盾日益激化的1964年，汽车联盟再一次被戴姆勒转卖，接手的企业为大众集团。到1966年，大众集团拥有了新汽车联盟的全部股份。

正如我们熟知的人易一般，汽车联盟并没有因为换了个“主子”而获得优待。大众集团并不打算发展汽车联盟，汽车联盟不仅过上了不给钱不给地不给技术的日子，反而还要停产旗下所有车型，将全部生产线改造为甲壳虫的生产线。

从1965年至1969年期间，汽车联盟成为了大众旗下专职代工厂，期间生产甲壳虫车型多达34万辆，可谓是除了代工啥事也没做。到这相信大家都看明白了，汽车联盟哪还有当年独立车企的面子，大众集团说支持你们独立创新，可钱呢？生产线呢？真是两眼一抹黑。

当然，汽车联盟的工程师们也都是血气方刚的汉子，两次世界大战都熬过来了，雪藏这种事当然也能够扛过去。

在1965年，汽车联盟以DKW?F102为蓝本，装上来自奔驰的四缸发动机，并以奥迪为名，正式推向市场。一经问世，这款新车便获得了市场的好评，奥迪这个品牌也成功在市场中站稳了脚跟，至此汽车联盟中的四环标志也就成为了奥迪的标志。可以说，这么一辆以DKW为蓝本，搭载奔驰发动机的车型，成为了四环与奥迪融为一体的契机，听起来的确有些滑稽。

不仅如此，汽车联盟还偷偷（没错，就是背着大众）研发出了奥迪100，奥迪100在推出后凭借着优秀的性能表现及出色的车身用料顺利成为同级中销量最高的车型，奥迪的地位再一次被巩固，按理说，汽车联盟终于要翻身做主人了！

只可惜经济萧条先于成功一步找到了汽车联盟，刚有些起色的汽车联盟再一次跌入谷底。出于商业运作考虑，大众集团在1969年将子公司NSU汽车与汽车联盟合并，定名奥迪—NSU汽车股份公司。

奥迪进入皮耶希时代，正式赢得属于自己的市场地位

时间来到15年，皮耶希担任奥迪的工程技术经理，奥迪通过这个神奇的男人，正式走向了品牌复兴的道路。

在17年，最后一辆搭载NSU标志的车辆驶下生产线，这也标志着品牌正式成为单一品牌，旗下车型皆为奥迪品牌。

皮耶希在执掌奥迪后，曾提出要将旗下所有车型都改为全镀锌钢板材质，如此一来新车便不会在短短几年后发生锈蚀情况，一来影响保值率，二来也显得很低档。此提议提出后遭到了母公司大众集团的严厉反对，原因很简单，奥迪这个子公司都用上了高端的材料，大众还怎么突显高级感？

强硬的皮耶希则完全不理会这条禁令，与当时最大的铝业公司美国铝业达成合作协议，并将双面镀锌钢板车身应用到奥迪旗下的所有新车上。市场反响不言而喻，奥迪成功跻身高端车型之列。母公司大众即便脸黑如包公，在优秀业绩面前也只得选择默许。

类似于这种“大逆不道”的事情还有大名鼎鼎的Quattro四驱系统。在17年的一次芬兰森林车型测试中，奥迪预备测试部主任发现自家200匹的奥迪100居然跟不上又笨重马力又小（75匹）的越野车大众lltis。将此事上报皮耶希后，皮耶希明白奥迪要想成长，必须有自己的东西，于是四驱系统就成了契机。

紧接着，皮耶希下令秘密研发代号EA262的Quattro四驱系统，这一切大众集团并不知晓。

在1982年中，搭载Quattro系统的奥迪Quattro?A1以极大的优势斩获当年总冠军；在后来的时间里也化身为WRC赛场上竞争力极强的常胜将军，奥迪也跟着Quattro一战成名。此时的奥迪，可以说是一边冠军奖杯拿到手软，另一边数钱也数到手软。

在80年代初，皮耶希掀起了当时最为轰动的“零缝隙战争”，在皮耶希看来，车身接缝大甚至粗细不均是不能被接受的，对于奥迪这样一家以奔驰为目标的车企而言更是如此。在“零缝隙”的高标准之下，奥迪也成功树立了属于自己的特色，一跃成为比大众更“高级”的车型。

品牌不断向上，我们熟知的奥迪正式启程

经过多项品牌改革后，奥迪终于确立了自己的品牌形象与地位，摆脱“斯柯达”般的同质化命运。市场对于奥迪的印象也不再是高级版的大众，而是充满科技感的奥迪。

在1993年，奥迪带着世界上首辆全铝车身框架结构的车型亮相东京车展，并于一年后正式量产，定名奥迪A8。这不仅开启了奥迪的顶级豪华车编年，也揭开了我们熟知的“A”字辈篇章。

运动之魂不能丢，性能车型相继出炉

回顾奥迪的历史，自第一辆名为Audi的车型出炉之时，就已经在赛场上奔驰并夺回奖杯；可以说，性能二字早已烙在了奥迪的灵魂之中。

时间来到1995年，奥迪全资子公司Quattro公司推出了旗下首款量产车型——奥迪RS2?Avant。从辈分上来看RS2?Avant其实就是现如今的RS4?Avant，因为当时奥迪是通过将奥迪80?Avant（后定名为A4?Avant）进行改装得来的；通过与兄弟车企保时捷的联合开发，RS2?Avant拥有着315匹的马力及410Nm的最大扭矩，通过Quattro系统的加持，让RS2?Avant成为了当时炙手可热的明星车型。

趁热打铁，同年，已然兵强马壮的奥迪顺势推出了旗下首款跑车——奥迪TT?Concept，堪称梦幻的身型很快就让它成为了法兰克福车展中焦点的存在；在1998年奥迪TT正式量产，属于奥迪的性能纪元也正式开始了。

时间来到1999年，奥迪正式出战世界上最为艰苦的赛事之一——勒芒24小时耐力赛。次年，作为新晋厂商的奥迪便凭借着奥迪R8赛车包揽赛事前三，成为当之无愧的冠军车队。在接下来的2001年、2002年上演帽子戏法，连续夺得冠军宝座；2003年奥迪缺席赛事而被宾利EXP?Speed?8赛车成功夺冠（但搭载的依然是奥迪的发动机）；在2004-2005年继续稳坐冠军宝座，六年五连胜！

在2006年，奥迪创新性地将柴油发动机引进了勒芒赛场。这是勒芒赛场上第一次传出柴油发动机的声浪，也是所有人都大跌眼镜的一年；奥迪凭借着具有划时代意义的R10?TDI柴油动力赛车，凭借着不俗的动力性能及出色的燃油经济性，奥迪R10的进站次数远比对手要少，夺取冠军奖杯也犹如探囊取物般轻松。

自1999初次参加勒芒至2016年收官，奥迪共参加了17场比赛，共夺得了13场赛事的冠军头衔；让奥迪成为当之无愧的“勒芒王者”。

突破科技，启迪未来

一直以来，奥迪的Slogan都是“突破科技?启迪未来”，也正是这份积极向上努力突破自我的品牌宗旨，让越来越多的人选择了奥迪。在刚过去的2019年中，奥迪全球总销量高达184万辆。很难想象，50年前奥迪还只是一家依附在大众旗下偷偷摸摸研发Quattro系统的“不入流车企”。

从1909到2020，奥迪已经走过了111年，贯穿奥迪这么多年的，从来都不是二字；相反，奥迪的的这111年间从未停止过对命运的反抗，无论是两次世界大战，还是两次“金主爸爸”的雪藏，奥迪都选择了忍辱负重，在别人看不到的地方努力着。正是这种不向命运屈服的精神，使得奥迪能够成为全球一线豪华品牌的一员，能够自信地喊出“突破科技，启迪未来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开奥迪s8算有钱人吗？算什么档次的车？

奥迪100 1938年碰撞实验

1937年世界纪录

汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。

1938年碰撞实验

从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。

1941年生产军用车

随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。

1948年汽车联盟公司注销

1945 年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。 1948年8 月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。

1949年重建

在巴伐利亚州和“马歇尔”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。

1950年Meisterklasse

1950年8月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig公司的工厂生产DKW汽车，这一直持续到1961年末。

1951年NSU世界纪录

早在1945年，内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了290公里/小时。

1953年小奇迹 3=6

在1953年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原于1940年开始批量生产。名称“3＝6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。

1955年NSU 双轮车工厂

1955年，内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆(包括45747辆自行车)。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。

1957年NSU Prinz

在汽车停产将近30年之后，NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。

1958年汽车联盟被戴姆勒公司并购

在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。

1959年英格尔施塔特的新汽车工厂

1958年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年，汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。

1963年汪克尔Spider

在 1963 年法兰克福车展上， NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。 NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油/空气混合气(转子发动机)，从而取代往复运动的活塞。

1964年被大众公司并购

1964年12月，又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。

1965年“新”奥迪

在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。

1967年NSU Ro 80

1967年9月，NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。

1968年奥迪100

1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。

1969年奥迪与NSU合并

1969年3月，刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。

12年奥迪80

12年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。

奥迪quattro

14年奥迪50

14年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。

1980年奥迪quattro--革命性的驾驶理念

1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。

1982年奥迪100 C 3--空气动力学世界领先

1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100(内部称为C3)。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”

1985年 NSU汽车联盟公司更名位奥迪公司

17年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。

1986年奥迪80 B 3

1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80(内部称为B3)。与一年前的奥迪100/200相同，奥迪80也用电镀车身，并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪80的风阻系数为0.29，展现了卓越的空气动力学特性。

1988年奥迪V8

1988年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出奥迪V8。奥迪V8用184千瓦(250马力)3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。

1989年TDI (涡轮增压与直喷技术)

经过13年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。

奥迪quattro Spyder

1991年 奥迪quattro Spyder和奥迪Avus Quattro

1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。

奥迪A8

1993年奥迪全铝车身框架结构

数年来，奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993年，奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。

1994年奥迪 A8

1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。新款奥迪A8是率先用全铝车身的量产车型。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6；随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。

奥迪公司简介

开奥迪s8的有80%是有钱人，开奥迪s8这辆车的价格在100-200万之间，但是还有二手的s8,价格也就在几十万之间。所以说大部分还是有钱人。算中上档次的车。

发动机：S8搭载了V8 4.0L双涡轮增压发动机，最大功率为382kw，十分强劲。两侧带有压力挺杆，就算您的力气较小也可轻松掀起引擎盖。只有在没有锁车的情况下，扣动此装置才可将引擎盖解锁。玻璃水加注口还带有过滤网，可防止异物落入。

前排：车内用了B&O品牌的音响，中控台两侧的高音扬声器，造型比较高端。带有白色缝线的方向盘做工十分精致，握感也不错。方向盘左侧的按键控制仪表屏幕的信息。方向盘右侧的按键集成了一些常用的功能，避免您操作这些功能时手离开方向盘。

后排：后排座椅提供了功能，并可以调节到半躺的姿势，配合环绕式头枕，十分享受。车门储物空间开口较大，存取物品比较方便。后门的扶手处也带有一个封闭式储物格，可存放小件的随身物品。前排座椅的后方带有一个弹力的卡板，不建议您存放太大的物品。儿童座椅接口位于座椅靠背和坐垫的接缝处，标识清晰。

冰雪之下，一汽奥迪的e-quattro表现如何

奥迪这个名字可以追朔到19世纪晚期，奥迪创立于1910年。创始人霍希大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。用他以前所办公司的拉丁文名称Audi为新公司命名。从1932年起，奥迪开始用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理（这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家，每一环都是其中一个公司的象征。）合并为汽车联盟公司。奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车等系列。　　奥迪1969年进入美国市场，也是中国引进的第一种高档轿车，最知名的产品 quattro四轮驱动轿车，大约85%quattro汽车是在美国销售。车标故事　奥迪标志含义：兄弟四人手挽手　　奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。　　德国大众汽车公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身——汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。　　4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、小奇迹（DKW）和旺德诺4家公司合并而成的。　　每一环都是其中一个公司的象征。　　半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。发展历程　作为当今世界著名的高档豪华轿车品牌，奥迪（Audi）的一切可朔源至一个多世纪前的1899年11月14日，卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特·霍希（August Horch）的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。从1901年起，霍希开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标。　　　“听吧！”——“Horch”-“Audi”（奥迪）　　　1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希本人与公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的侵权官司中败给了霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，"Horch"为德文"听"的命令式 “听吧！”的意思，而"听"的拉丁文则念作“Audi”（奥迪）。这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板Zeidler所有。　[编辑]霍希为产品定下“高调”

奥迪 A3　从一开始，霍希就为他的公司所生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档车市场。　　　霍希公司在霍希离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车，是霍希公司一款意义重大的车型。它用8缸直列发动机，是全德国第一例,其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为汽车工业"繁荣兴旺"的二十年代的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8，使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。　　　而奥迪公司从诞生那天起，就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和用车，公司的日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。1923年奥迪公司为瑞典王室制造的专车配备了精致的洗手池，车座用大象皮缝制，可谓豪华至极。1927年，奥迪的R型车“执政官”是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车，售价10300马克，这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说，是相当昂贵的。　　　1932年6月29日，奥迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹DKW四汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union )。在汽车联盟内部，四个品牌针对特定的目标市场：DKW承担了摩托车和小型汽车的市场，漫游者则负责中型汽车的制造，奥迪生产高档汽车，霍希制造超豪华顶级汽车。四合为一的新公司用了一个新的标志，就是人们现在十分熟悉的四环标志。　 奥迪 A4　　汽车联盟迅速成长为德国第二大汽车公司，在30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一，年产量超过67000辆。　　　在豪华车方面，汽车联盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。在当时，一辆霍希853售价高达14900金马克(30年代)，相当于一座独立豪宅的价格。直到现在，无论是在沃尔夫斯堡（大众汽车公司总部所在地），还是在英戈尔斯塔特（奥迪公司总部所在地），或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。据说，不喜欢坐霍希，好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号，从而使霍希品牌在30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有40%以上的份额，而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。　　如今，人们都在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老的高贵品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯来斯（宝马所有）、宾利（大众所有）超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因为，与其它三个超级豪华品牌现在的主人不同，奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人，二者有着相同的基因。换句话说，奥迪就是霍希，所谓区别只是两种语言的不同发音。[编辑]技术领先一脉相承

白金奥迪　　二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。他的第一个设计就是共享燃烧室的"无冲击"双缸水平对置发动机；他是用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。　　　1911年,霍尔希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高的拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军，后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣与公司首先用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术密不可分。　　　1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。　　　30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。[编辑]速度奇迹

奥迪概念车　　奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。奥迪成立之初风头很盛，曾经连续3年（1912－1914）获得当时世界上水平最高拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的车队冠军。　　　1934年3月，汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯·施图克驾驶，在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。　　　1937年在法兰克福的高速公路上，一辆由汽车奇才波尔舍（Porscher）设计的四环标志“银箭”赛车，一举改写了15项世界汽车速度纪录，包括令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时汽车极速纪录。　　　“银箭”赛车具有超现代的动感外形，任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款车的人都会感到惊异：这会是30年代的汽车吗？不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。1982年，在汽车联盟的唯一继承人奥迪公司的全力支持下，该车复制成功，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为不愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。这款“银箭”在赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。　　先辈们创造的这一连串速度奇迹为奥迪品牌在60多年前就注入了强大的动感基因。[编辑]如没有高贵的基因、不屈的性格

奥迪 1000　　在经历了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被空袭夷为平地。1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”——汽车联盟，实际上在此之前，俄国人已经把公司的设备当作战利品开始拆迁。所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，很多被运到苏联。存在了46年后，奥迪的先辈们在硝烟和废墟之中遭遇灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业-IFA汽车制造厂。（1990年两德统一后，IFA解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长、当初重建奥迪的卡尔·哈恩博士的儿子——小卡尔·哈恩博士。）　　　浩劫之后的奥迪人逃往德国西部，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士带领旧部在英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当时汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，汽车联盟已经开始了复兴的使命。　　　1955年，汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。三年后，汽车联盟就成长为继大众、、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。在这一时期，汽车联盟开发了全时四驱驱动技术，并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA，直到1968年，这款车在国防军中仍是主力。　 奥迪 100　　1964年12月，汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，正式加盟了大众汽车集团。奥迪汽车在战后真正复兴的第一步，就是在它固有的经验和基础上，于1968年研发出的奥迪100。奥迪100取得了巨大成功，原生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位，“四环标志”重新绽占放出光芒。　　回首这段历史，人们不禁会感慨：如没有那样高贵、独特的血统，如奥迪人没有那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力，使它注定有朝一日要获得新生。[编辑]复兴

1969年，汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向，并打出至今一直沿用的口号——“突破科技，启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。　 奥迪suv Q7　　12年，克劳斯博士开发出奥迪80轿车。18年，在推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。1992年，奥迪80进行了环球旅行，以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。　　　16年至1988年，奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后推出了5缸发动机、TDI（直喷式涡轮增压）柴油发动机、世界第一辆quattro?永久四驱系统、世界第一辆风阻系数达到Cd=0.30的轿车、以及5气门发动机的应用等等,此外，全电镀车身的奥迪80可保证10 年防锈，从此树立了此级别轿车的安全新标准。　　　年，奥迪100型荣获全球年度最佳轿车，当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。　　　1985年，奥迪—NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司，奥迪终于开始了一个稳定、快速的发展时期。[编辑]步入辉煌

奥迪在中国销量最好的高档车A6　　1988年，奥迪V8轿车面世，吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。　　　1993年1月1日波尔舍的外孙、血管里奔腾着四环“银箭”血液的皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有最优秀血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。　　　1994年，奥迪首次推出世界独一无二的A全铝车身豪华轿车—Audi A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成为一系列国际大奖的头奖得主。　 奥迪高档公务车的旗舰产品A8　　以奥迪A8问世为契机，奥迪公司重新命名了车型系列：奥迪80/90的换代产品为奥迪A4，奥迪100/200的升级产品为奥迪A6。　　　1994年11月投放市场的新款奥迪A4取得了巨大成功。1995年，仅在德国就售出12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4获得德国最高设计奖“Bundespreis fur Produktdesign”奖。2000年8月28日，奥迪A3又获此殊荣。　　　1995年秋天，奥迪开始推出TT跑车系列，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起，在国际评比中屡获殊荣。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。　　1998年推出的新奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的得主。　 奥迪运动型轿车TT　　2001年和2002年，奥迪先后推出了创立同级轿车技术、性能和安全新标准的新款奥迪A4和奥迪A8，以及奥迪车运动特性完美体现的奥迪RS6。　　　2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。　　　　在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手，更重要的是，在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上，新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料（Automotive Industry Data）》对此评价说：“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准，只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。”　　作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息；作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有什么力量能够阻止它，除了它自己。

高性能旅行车起源 奥迪RS2 Avant

提到奥迪，绕不开quattro这个词。

17年，一支最大功率200马力的奥迪100车队在芬兰冰雪森林中辗转前行，一台搭载四轮驱动系统、最大功率仅为75Ps的大众Iltis越野车作为测试车尾随其后。其在弯道上的出色表现，让工程师们决定将这套四驱系统移植到奥迪轿车上。

3年后的日内瓦车展，配备quattro的奥迪80Coupé首度亮相，quattro全时四轮驱动技术就此开启了奥迪性能越野的新篇章。

随后的红色奥迪100 CS quattro登上坡度达37.5度的极限雪坡，让奥迪和冰雪运动正式结缘——为了体现quattro强大的驾控性能，30年前奥迪就在德国最先创办了冰雪驾控体验。

万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加一汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力，尤其是这次体验到的奥迪旗下的两款纯电车型。

一汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。至于是否能够玩得尽兴，文章最后给大家揭晓。

电动化时代的e-quattro

其实最早的quattro只有传统机械的结构，通过空心轴使整套四驱系统集成在轿车底盘中，解决了轿车的空间局限。从搭载托森差速器到冠状齿轮差速器，机械quattro凭借重量轻巧、结构紧凑、效率出众的优点，吸引着一众四驱性能粉的目光。

随着轿车和SUV产品电动化序列的推陈出新，奥迪并没有抛弃燃油时代这一强大的产品标签，而是顺应时代潮流，继续扩充quattro技术的内涵，e-quattro来了。

奥迪Q4 e-tron，它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。

电动时代的e-quattro主要倾向于使用后部电动机，以便取得最高的效率。但如果你需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。e-quattro还拥有更快的响应速度，检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

Q4 e-tron冰雪体验

在仅有的两个U形弯行驶时，一定要有足够的耐心，控制好脚下的力度，不要过早地给油，从而避免出现滑动的情况。在稳操道上，当感觉到车尾有滑动时，就可以回正方向，让车辆恢复抓地力后再进行后面的动作。

在冰雪圆环上，奥迪Q4 e-tron的表现也很出色。在以时速85km/h的速度过弯时，它可以凭借e-quattro电动四驱系统，让其稳定地在预想的轨道上行驶，就宛如一只“电动壁虎”在行走。

这里分享一个雪地直线加速的小技巧:

在雪地的环境中，如果想要车跑得更快，注意不要像在普通路面那样直接一脚地板油下去，需要循序渐进加速，让轮胎抓地力起来之后，再踩到底加速，这样就可以避免因制动过快导致轮胎在雪地里打滑，反而走不了的现象。

总结

奥迪的quattro并非只局限于传统意义上的越野场景，而在城市路况甚至未来的电动化时代都有针对性的适配；同样地，奥迪的冰雪之旅也并非只局限在产品本身，而是要通过冰雪运动的拼搏精神引起用户的情感共鸣，为这个社会的自由一面贡献出一份远不止于企业的力量。

自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。20年，奥迪进取不止，携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣；20年，从燃油到电动，quattro不断挑战驾控极限。无quattro，不冰雪。依托冰雪体验平台，一汽奥迪将持续打造丰富的高品质冰雪体验活动，让更多用户可以尽情享受冰雪乐趣。

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奥迪a8多少钱一辆

德国的三大汽车厂商奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）和奥迪（Audi）都有着各自的高性能系列，其中“RS”就是奥迪旗下的高性能图腾，同时也是三大高性能系列中年纪最轻的一个，它的生父，则是Audi旗下的Quattro?GmbH部门。

如今，随着RS6?Avant、RS7、TT?RS等车型的引入，奥迪RS系列高性能车在中国大陆的知名度有所提升；那么奥迪RS系列是从何诞生的呢？要说奥迪RS系列的诞生，那就不得不提一下这一款车：奥迪RS2?Avant。

图：奥迪RS系列是少有的以高性能旅行车著名的高性能车系，无论是后来的RS6还是RS4，都供应旅行车。

在介绍RS2?Avant之前，我们需要先来了解一下它的原型：奥迪80?Avant。在A4、A6、A8等A系列车型出现之前，奥迪一直以纯数字的方式命名旗下车系，而诞生于12年的80系列（Typ?80）是奥迪的首个中型轿车平台。

图：第一代奥迪80（B1）。

在上世纪80年代，当奥迪80系列进入第二代（B2），历经WRC赛场考验的Quattro也来到了80系列身上；而到了第三代车型（B3）则首次打破了B系列平台与大众的联系，而到了第四代车型（B4），奥迪决定开发一款性能车，而开发对象就定在了80?Avant旅行车。

图：第二代奥迪80（Typ?81）首次搭载了Quattro四驱系统。

图：第三代奥迪80（Typ?89）坚持用纵置引擎布局，而大众（Volkswagen）选择用横置引擎布局，因此到了第三代，奥迪80的B系列平台在某些程度上脱离了大众的B系列平台。

图：第四代奥迪80（8C）首次推出Avant旅行车。

虽然奥迪在此之前已经推出过Sport?Quattro这样的性能车，但对于开发街道高性能车型的经验还是稍显不足，于是他们找到了保时捷（Porsche）帮忙。与其说是奥迪与保时捷合作开发了RS2?Avant，倒不如说是奥迪把RS2?Avant项目一口气全扔给了保时捷。

图：奥迪将80?Avant运到了保时捷位于德国?Zuffenhausen的Rossle-Bau工厂，在这里保时捷完成了RS2?Avant的研发和生产工作。（小插曲：当年部分AMG的车也在这里生产）

图：由于保时捷在研发中的深度参与，奥迪RS2?Avant的徽标中也加入了“PORSCHE”字样。

首先，作为一款性能车，RS2?Avant的外观一定要帅；换上了加大进气口的特别版前包围后，虽然RS2?Avant依旧是方方正正，木头木脑的；但笔者认为这应该叫“力量感”。此外，保时捷还拿来了968?Clubsport的后视镜和轮圈，混搭之下RS2?Avant的外观居然有了别样的味道，详细的说就是：RS2?Avant是成功的外观混血范例。

图：RS2?Avant不仅换上了具有大尺寸进气口的前包围，更用上了大量来自保时捷的外观部件，包括后视镜和轮圈，是不是完全没有违和感呢！

图：来自保时捷968?ClubSport的轮圈搭配方正的奥迪RS2?Avant，风味独特。

图：单边双出排气尾嘴一点都不霸气，但是尾门上的RS2徽章足以说明一切：这不是一台慢吞吞的80?Avant。

图：黑色和蓝色搭配的内饰相当好看，变速箱用了6前速手动变速箱。

图：大部分RS2?Avant用了三幅式运动方向盘，但也有部分车型使用了这种老旧的四幅式方向盘。中控台上安装了大块碳纤维饰板。

图：英国规格的RS2?Advant则是用带有RS红蓝标的三幅式方向盘，这才算是对味了。此方向盘设计后来也被延伸至第一代TT上。

图：包裹性出色的运动座椅由Recaro提供。

RS2?Avant的S2?2.2公升涡轮增压5缸引擎（引擎代号ADU）被保时捷加以强化，涡轮增压器（KKK）尺寸增大了30%，喷油嘴流量也有所提高；此外RS2?Avant还装上了一套全新的低压排气系统以及流量更高的进气系统。为了改善散热效果，保时捷为RS2?Avant装上了更大尺寸的中冷器，来自博世（Bosch）ECU也经过保时捷的重新调校。最终性能提升的效果是RS2?Avant获得了315匹马力和41.8公斤.米扭力；对于一台旅行车来说，RS2?Avant的这个性能水平在当时来说真的非常惊艳了。

图：RS2上使用的2.2公升涡轮增压直列五缸缸引擎，是经过保时捷的调教升级的，强化后爆发出315匹马力，较原版的220匹马力有了明显提升；不过和当年的大部分涡轮增压引擎一样，这台经典引擎也有着非常明显的涡轮迟滞现象。

图：由于用了四驱系统，RS2?Avant在静止起步方面的性能表现相当出色，据说当年测试0-30mph（48km/h）加速时成绩达到了惊人的1.5秒，击败了当时最快的顶级跑车之一：迈凯伦（McLaren）F1。

在底盘部分，RS2?Avant虽然延续了奥迪Quattro四驱系统，而这款当时最新的Quattro四驱系统用了前后开放式差速器，后轮还配备了电子差速器。悬挂与刹车系统经过保时捷的重新设计，制动系统同样来自保时捷的CS，前轮用了Brembo?4活塞卡钳，刹车碟尺寸更达到前304mm（前轮可选配322mm刹车碟）后299mm，以取得更强劲的制动力。

图：RS2?Avant前后轮均用双叉臂独立悬挂，原厂配备前顶吧；从图中可看出RS2?Avant的油冷放置在了前包围中部的进气口后方。当时最新的Quattro四驱系统配备前后开放式差速器以及后电子差速锁。

图：虽然以今天的眼光来看，RS2?Avant的操控性能或许比不上现在的RS3，但在当时，配备最新Quattro四驱系统和保时捷升级版悬挂与制动系统的RS2?Avant绝对是操控最好的旅行车之一。

在奥迪最初的中，他们将会生产2200台RS2?Avant，而实际上由于需求太旺盛，RS2?Avant最终“超发”到了2891台。直至今日，由于RS2?Avant的独特历史地位，RS2?Avant在经典车市场上的售价仍然居高；据说存世仅100台的右舵版本，状态好、直板、米数少的竟叫价到了8万英镑（约合人民币68万元），而普遍的售价都在5万英镑左右，二十多年的车，二手价追得上甚至超过当年的新车价，这就是保值的含义了吧。

图：产量达到2891台的RS2?Avant或许算不上特别稀有，但由于其“RS系列始祖”和“奥迪与保时捷的合作结晶”等独特历史地位，RS2?Avant依然是最受欢迎的德国性能车之一。

从历史层面上看，RS2?Avant开启了奥迪的RS高性能系列，同时也是目前奥迪RS高性能旅行车闻名世界的开端。奥迪在保时捷的帮助下打造了他们独一无二的高性能车，并使其在短时间内发展至与奔驰AMG、宝马M系列平起平坐的水准，可见一款成功的车型是可以带领一个品牌在相应的领域走向成功的；无奈国内自主品牌至今难找到如RS2?Avant一样的高性能车型，哪怕是能像RS2?Avant那样能给广大车迷留下深刻印象的成功车型都难觅踪影，如此造车，自主品牌们又怎么能获得更高的地位，又怎么能在国际市场取得成就呢？

总有自媒体在自怨自艾地抱怨中国制造质量如何这般不及德国人、日本人、美国人造车，但可以很郑重地说一句，如果你要去挑这些当年发迹时的造工，估计还不如今天中国制造！但别人走出来了，并不是因为生产工艺，最主要的还是意识，意识跟不上，再好的工艺也是枉然，东施效颦是需要，但不能总效吧？也有自己单飞的一天吧？而中国汽车工业发展了这么几十年，依然只能看到无耻的抄袭、无底线的山寨......只顾着追逐销量而放弃造车的初心，那怎么还会有Design?by?China？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪200的简介

奥迪a8多少钱一辆200字

据我了解奥迪A8的价格大致在80万元至200万元之间。

奥迪A8：卓越性能、豪华内饰、先进驾驶系统、高效动力、智能安全、宽敞空间、独特设计。

1991年出产的奥迪200，奥迪车的命名方式不同。按照规则来看，奥迪80相当于A4，奥迪100相当于2000年代的奥迪A6，而奥迪200并不是2000年代奥迪A8的等级，而是单纯的奥迪100升级版本，是再100的基础上开发的，就好比2000年代的A6和A6L（略微加长）的关系。

1996年，一汽大众公司生产出专门为中国市场开发的奥迪200，同时一汽结束生产奥迪100。奥迪200轿车用v6缸电控多点燃油喷射式汽油发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进的结构和设计，具有强劲的动力性、优越的经济性、超群的低噪音和良好的排放性等特点。是当时公务用车的理想选择。奥迪200与奥迪100的外型几乎是一样，只是车身后柱和长度略有变化。四通路abs。一九九八年六月二十三日，一汽-大众公司又向市场推出了奥迪二百1.8t轿车，奥迪1.8t轿车填补了国内涡轮增压发动机这一产品的空白,代表了中国轿车工业的最高水平。奥迪系列共有奥迪2002.4升、2.6升以及奥迪2001.8t三个品种。(s)