1.为何马自达的车被称为"东瀛宝马"，却一直卖不火？

马自达汽车怎么样_马自达怎么样

在汽车界，马自达品牌算是一个异类。

从转子发动机到现在的创驰蓝天发动机，都可以看出这个品牌的特别之处。

马自达的科技发展方向，似乎永远和主流相悖。

正因它的“非主流”个性和它独特的造车理念，马自达品牌深受广大年轻人的喜爱。

但是，马自达品牌至今没有爆款车型，在销量上，一直都是差强人意。

根据马自达官方的数据，马自达品牌的2019年在华总销量为22.775万辆，同比下滑16.4%。

与马自达品牌在19年初制订的27万辆销量，差距巨大。

销量上的不如意和口碑上的成功，产生了巨大的差异。

那么，马自达品牌叫好不叫座的真正原因是什么呢？

下面将会根据对马自达品牌主销车型的分析，来为大家解答这个问题。

马自达阿特兹

2019年总销量：41950辆

作为一款B级车，马自达阿特兹的外形非常灵动，在车身线条的处理上非常圆润，整体造型上偏向运动化，与其它同级别车型相比，它年轻时尚的同时丢失了一些稳重感。动力上，阿特兹配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，在竞争激烈的B级车市场，这样的动力水平只能说是中规中矩。

马自达3昂克赛拉

2019年总销量：98218辆

在外观上，设计风格与阿特兹非常相似，但是因为车身更加小巧，所以看起来更加灵活、紧凑。动力上，昂克赛拉配备了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大马力分别为117匹和158匹，在当下的A级车市场，因为大量涡轮增压车型的涌入，昂克赛拉这样的自然吸气车型在动力上已经逐渐落后。

马自达CX-4

2019年总销量：49419辆

作为一款运动跨界车型，CX-4的车身高度要比一般的紧凑级SUV更加低矮，在视觉上更加运动，车身重心也更低，在操控上也有一定的加成。动力配置上跟阿特兹相同，1493KG的车身重量要比阿特兹的1518KG要轻一些，但是作用也不大，动力水平还是中规中矩。

马自达CX-5

2019年总销量：35620辆

CX-5应该是马自达车系中在外观上最稳重的车型之一了，车身上方的镀铬设计和相对方正的车身比例使得CX-5在外观设计上更加成熟。在动力上，2.5L发动机车型的马力达到了196匹，比CX-4高出4匹，虽然4马力的差距在驾驶体验上不会有什么实质性的进步，但是聊胜于无，总算是个进步。

结束语：通过对马自达销量和各个车型的对比，我们可以看出，车型定位和售价最低的昂克赛拉车型在销量上在同品牌车型中遥遥领先，可见，消费者对马自达车型的售价敏感度非常高。而且，马自达全系车型的设计风格都过于年轻化，没有考虑到拥有高消费能力的中老年客户的审美需求，受众面过窄，这一点，直接造成了马自达叫好不叫座的尴尬局面。

为何马自达的车被称为"东瀛宝马"，却一直卖不火？

马自达车好。

1、性能好：马自达车辆的性能稳定，具备优秀的操控性和踏板响应，转向控制精确，具有良好的制动性能、抗振性能和车身稳定性，马自达车还具有高效的发动机性能和高度的能耗比。

2、安全性好：马自达车辆搭载了一系列先进的安全技术，如ABS防抱死制动系统、ESP动态稳定控制系统、TPC胎压监测系统等，有效保护驾乘人员的生命安全。马自达公司是一家日本的跨国汽车制造公司，总部位于日本广岛县安芸郡，公司成立于1920年，最初名为东洋软木工业公司，后来在年更名为现在的名称，马自达以其独特的设计风格和高性能的转子发动机而闻名，是全球知名的汽车品牌之一。

宝马作为一线豪华品牌的一员，一直以来都是爱车人士喜欢选择的车型，蓝天白云标、出众的颜值、豪华的内饰，最重要的还是它出色的操控性，受到了很多年轻人的追捧。

说到操控，有一个品牌同样注重操控，它就是被誉为"东瀛宝马"的马自达。

马自达在车身外观方面和动力操控方面下了很大的功夫，全新的魂动2.0设计，运动感极强的车身线条搭配马自达标志性的魂动红色，最重要的是马自达家族引以为傲的创驰蓝天发动机，不仅在视觉方面给与了消费者极大的冲击力，在动力操控方面也笼络了大批粉丝。

不过在这个竞争激烈的汽车市场，马自达的销量却一直表现得不冷不热，虽有"东瀛宝马"的美誉，但是在2019年11月的汽车销量排行榜中，仅仅排到了第24位。而正牌宝马的销量，是马自达的两倍还要多，可见马自达的这个美誉就显得有些华而不实。那马自达究竟差在哪里？为何一直卖不火呢？

我们以马自达阿特兹为例，讲一讲阿特兹的优势与劣势。阿特兹在马自达家族中属于旗舰型轿车，不过在同级别车型中一直以来都是特例独行的存在。魂动2.0外观设计，星辉式进气格栅造型，加上流线型的车身，让每一个见过的人都对它拥有过目不忘的印象。

再来说一下动力方面，2.0L+6AT和2.5L+6AT的这两套动力总成是马自达阿特兹多年不变的根本。当下时代，涡轮增压风靡全球，阿特兹依旧用亘古不变的自然吸气发动机并不是没有道理的，如果有体验过阿特兹的人就会知道，它所带来的驾驶感受是一般的B级车无法比拟的，这套动力看起来虽然有些古老，但是经过多年的调教，它已经是近乎于完美。线性的输出和动力的平顺性秒杀了大多数的发动机。如果2.0L发动机无法达到驾驶需求，那么2.5L的发动机就可以满足绝大多数的驾驶环境。

马自达所匹配的这台6AT变速箱相信很多人也不陌生，虽然挡位不多，没有用市面主流的8AT或者10AT，但是马自达在变速箱上的造诣也是十分精深。这台6AT的变速箱像是刻意揣摩驾驶人的意图，无论是高速行驶时需要升档还是激烈驾驶时需要降档，它都可以灵活智能的应对，所以它所带来的换挡响应速度和换挡平顺性，绝对可以和宝马的8AT一较高低，这也让马自达被冠上了"东瀛宝马"的称号。

不过，马自达阿特兹并没能依靠着吸引人的外观和出色的动力操控，在这个大的汽车市场环境中大肆收割，相反，销量一直表现平平。

原因简单却招招致命，马自达阿特兹的内饰一直是车主反馈的问题之一。作为一款B级车，内饰设计和用料方面并没有达到国人所喜好的"豪华"标准。如果对于马自达昂克赛拉来说，在装配工艺上出现瑕疵勉强可以接受，但是对于一台20万级别的车型来说，很难找到一台没有瑕疵的马自达阿特兹，粗糙的做工让很多消费者表示对此不买账。

其次，马自达阿特兹的后排空间不足也是消费者所诟病的问题。对于一向喜欢大车，大空间，的国人消费者，马自达显然没有顺应民意，而是反其道而行之。为了营造良好的轿跑车型姿态，不得不用大量圆润的车身线条和降低车身的姿态，导致车内的后排空间仅仅可以满足家用，对于B级车市场"大空间"的趋势，根本无法与大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁等B级车相提并论。

总结来看，马自达的操控的确算得上是一流水平，不过它没有真正的懂得消费者的需求。一味地追求车身姿态与性能，却没有考虑国人消费者对审美的标准。在这个激烈的汽车市场，马自达想依靠外观和操控脱颖而出着实有些困难。所以在马自达的消费者中存在两类人，一类是"喜欢但买不起"，一类是"买得起但看不上"。

不过马自达依旧秉承着自己的原则，没有随波逐流，相反做到了濯清涟而不妖，这也是马自达线下销售的理念，"懂它的人就会买，不懂的人介绍再多也不会买"。

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