思域可以跑多少公里_思域电车能跑多少公里

1.在珠三角跑中长途，开着一辆续航305km的电动车合适吗？

2.哪3个方面的体验会有明显提升？

3.大家伙说说，我是买台二手思域还是买一台新车比亚迪e2？

4.混动车的竞争力到底有多大？

小雪纷纷时节，忙碌的人民不会应该寒冷而变得懒惰，在杭州快节奏的城市里，996的生活也是大部分人群生活的状态，每天出行有一辆车的帮助，不仅能提高生活质量，也能给自己一个安静的空间，就像我一样。现在上下班主要都是开车E＋出行为主，以前刚毕业那会都是坐地铁公交，偶尔开老爸的车出去耍耍，现在自己有车后做什么事都便捷了不少，不知不觉从提车都现在已经五个月了，行驶里程5千公里，做了首保目前没有什么的毛病。刚提车回来头两个月低速行驶的时候，电机的声音我感觉有点大，特别是大脚油门的时候比较明显，现在换了机油后感觉好多了，整天的驾驶质感也变得平顺有力，发动机和电机的声音也变得安静了不少。?第一次去做保养，发现4s店服务还可以换完机油和滤清器后，还帮我做了简单的检查车辆情况，胎压偏低给我打够了，没啥经验去做保养感觉还不错。

插电混合动力汽车，最大的好处就是省油和能当电动车开，EV模式下能续航55km，相当于去公司一个来回，就是说上下班代步都可以当电动车来开了，最好家了安装一个充电桩就完美了，加油的钱都省下不少，充电桩也是4s店赠送并安装的，只要你有固定的车位和得到了物业的允许即可安装，我现在经常都是使用便捷式充电器充电的，官方宣称3个小时充满和我平常充电时间差不多，整体使用来看续航和充电都是比较方便的，电池质保也能享受终身的保障，也不需要担心电池的寿命了，感觉挺好的。

照明系统，全系标配LED大灯，设计上和普通的雷凌区别不大，夜间行车亮度足够了，下边两侧的是雾灯，基本上都用不着。前几天朋友刚提了21款的雷凌运动版，我感觉外观的设计真的很给力，告别了以前中庸的设计风格，加入了运动套件使整个外观看起来不比同级别的思域差，如果当时能出个雷凌双擎E＋运动版我也买了，可惜没有号只能通过E＋去上绿牌了，现在用车习惯了觉得车除了成熟了一点，其他都还好。

门把手处能增加一个无钥匙进入系统就好了，可惜低配是没有的，想后期自己去改装一个，价钱应该不会很贵吧？

门把手处能增加一个无钥匙进入系统就好了，可惜低配是没有的，想后期自己去改装一个，价钱应该不会很贵吧？

E＋用了丰田GOA车身，强硬的车身设计给我们起到了一个很强的座舱，应对高冲击的撞击时车身能起到很好的吸能作用，给予驾乘人员最大的保护能效，如果是TNGA架构打造就更胜一筹了！

16寸铝合金双五幅式轮毂，跑了5个月轮胎磨损还好。

16寸铝合金双五幅式轮毂，跑了5个月轮胎磨损还好。

1.8L阿特金森循环发动机，最高可以实现13:1的压缩比，油耗动力同时兼顾，这几天来丰田的发动机热效率也获得了不少奖项，给消费者们提供了一个很好的企业形象，此刻让我想起了丰田很标致的语录，车到山前必有路，有路必有丰田车，这也很好的验证了丰田的耐用品质。

新能源专属的标志。

新能源专属的标志。

我是一个爱收拾，简约的男儿，朋友的车都是乱七八糟的，而我的他们每次一坐都说像新车一样整洁，可能这就是我的洁癖吧，我不喜欢乱，一乱心情就不好了，还是常常收拾心情会舒畅一点。

说实话织物的座椅很容易吸尘呀，太阳光照射下，拍一拍感觉全都是尘，还是买个坐垫感觉会比较好。

说实话织物的座椅很容易吸尘呀，太阳光照射下，拍一拍感觉全都是尘，还是买个坐垫感觉会比较好。

车手都是单手握方向盘的，安全出行建议大家还是双手吧哈哈。

车手都是单手握方向盘的，安全出行建议大家还是双手吧哈哈。

中控面板仿碳纤维的饰板，软软的。

中控面板仿碳纤维的饰板，软软的。

看到广丰的C-HR?EV电车配有了家用220v的充电插口，感觉车上都可以煮饭吃了，如果E＋这个12v的点烟口给为C-HR?EV同款该多好，给手机充电啥的都很快。

后排父母坐得比较多，他们给我反馈的意见是扶手位置角度有点低，不顺手，其他都还好。

后排父母坐得比较多，他们给我反馈的意见是扶手位置角度有点低，不顺手，其他都还好。

5个月的行驶下来，感觉E＋整车的水平不错，油耗低行驶质感平稳，噪音低，是一款我满意的家用车。

在珠三角跑中长途，开着一辆续航305km的电动车合适吗？

因为临近年底，所以广州车展也是一个新车扎堆上市的车展，东风本田参展的车型算不上多，但看点还是有的，就比如它旗下的全新纯电小型SUV本田M-NV，车展同步上市，售价14.98-15.98万。不过有看点不等于好口碑，对于东本旗下这款新车外界也是褒贬不一。

首先外观部分还是值得认可的，虽然它的整体流线很像本田XR-V，但在细节部分还是做了纯电车的优化。其用了封闭式前脸设计，分体式大灯看起来也没有常规燃油车那般浮夸，车身侧面和车身尾部都可以看到XR-V的影子。其有着4324/1785/1637mm的车身尺寸，轴距为2610mm的轴距，空间在小型SUV中算中规中矩。

不过在此之前本田已经推出了一款小型纯电动SUV，也就是本田X-NV，二者车身尺寸相差无几，轴距更是一致。而这二者又非实际意义上双车战略的产物，所以本田同时推出两款差异化不大的新车意义并不是很大，也或许是本田看好国内未来的新能源汽车市场，此举为提前做的产品布局。

好在本田M-NV的续航里程算一个长处，其搭载一款最大功率为120千瓦的电机，虽然和本田X-NV动力输出数据一直，但前者有着480公里的续航里程，后者的续航里程为401公里，可以看出二者在储电能力和做功损耗方面还是有一定区别的。

值得一提的是，本田M-NV的车标并不是其常规的“H”标，而是用了和已经停产的思铭一致的车标，这里面其实还挺有门道的：当年思域更迭至第九代车型，但八代思域在国内余温尚在，因而东风本田便抓住这一机会推出了“纯国产思域”、也就是思铭。再来看今天的本田M-NV，再次用这一车标似乎标志着它本田血统的不纯正——不过当年思铭的不纯正也只是停留在名声层面，三大件是没问题的，今天的本田M-NV就不好说了。

因此不少用户就会很在意车标这一点，说白了就是“现在的车标15万不好卖，换本田标20万能畅销”，这一说法多少有些极端，但不用原厂标这一点确实会让用户觉得新车“偏东风”而“非本田”，对此你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪3个方面的体验会有明显提升？

拿电动车跑长途似乎已经不是啥新鲜事了，但对于大部分汽油党来说，依然抱持谨慎的态度，一是里程焦虑，二则是充电焦虑。

前者跟实际行程有很大关系，市区游走当然没有问题，但如果要跨城，特别是两三百公里的行程，以目前大部分纯电动300-400km的续航里程，想不焦虑都难，而且万一出现状况，充电焦虑将成为最大的敌人。

所以，作为汽油党的我，借着此次比亚迪“纵擎e族“纯电续航挑战赛的机会，将实际挑战的感受分享给你们，并解决一个难题：

在珠三角地带，开着一辆续航300km左右的电动车跑中途合适吗？

挑战前须知

车型：比亚迪e2?标准续航版

官方续航：305km

路线：广州-恩平-广州

载客人数：3成年人

我们的挑战路线，则是从广州出发至开平碉楼，大约170km，期间我们会经历城市道路，也会途经广台高速、高恩高速、沈海高速等高速路段。

这段路我们会用节油模式进行续航挑战，然后从恩平返回广州的路程，我们将用正常的行驶模式，呈现不同方式下的续航区别。

挑战车型-比亚迪e2标准续航版，售价为8.98万，电池能量为35.2kWh，官方续航里程为305km。

e平台下比亚迪e2，个人觉得颜值非常ok。

Dragon?Face的前脸、贯穿式尾灯、以及特别流畅的腰线，整体给人感觉有点小钢炮的意思，如果往机舱室装入一颗1.5T?，甚至2.0T的发动机，是不可以干一干思域、GTI呢？

内饰，很简约的设计感，在10万左右的价格，也不敢想有多豪奢的质感，当然这是最低配的版本，高配屏幕更大，皮质包裹更多，质感更好，所以，基本可以接受。

只是在乘坐姿势上，由于电池铺底，整体坐姿显得很高，前排和后排腿部可支撑的地方并不是很充足，长途乘坐会显得不太舒服，当然在这个价位的电动车里，基本会出现这个问题。

好了，介绍我们我们挑战的前提，下面挑战开始。

首先用节油模式进行调战，由于广东的冬天跟北京的夏天差不多温度，所以几乎不用开空调，这样可以省下不少的电。

去程由于早高峰，在市区堵了好一阵子，这时可以发现，电动车堵车时，几乎不怎么耗电。

一小段距离下来，平均油耗还是较高的水准，维持在11.2kWh/100km。

接着直接上高速，比亚迪e2开起来的感觉，符合一般电动车的特性。

在70kw，180N·m的电机下，它的头段输出猛且顺，不过若要超过80km/h的时速，再加速则会缓一些，但是相比于1.5L的自然吸气引擎，还是要好不少。

这其实也要归功于车身的轻量化，在e平台加持下，比亚迪e2通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后，体积较分体式产品在重量降幅和功率密度上都有进步，所以最终，车重降到1.3吨以下。

走了一小段高速后，平均电耗逐步下降了，实际上，对于续航300km左右的电动车，只有电耗高于40%，我们的心态才会放松一些。

从广州到顺德，大概84公里的路程，大约消耗了24%的电耗，这其中经历早高峰和高速路段，算下来，平均时速在50km/h左右，相当“广佛候鸟”的行驶状态。

而接下来的路途也比较顺利，最终到达目的，我们共走了170.2km，共消耗电量46%，用电量16.192度，算下来，平均电耗9.5kWh/100km。

如果按此平均电耗计算，可以总共可以走370km，比官方续航305km还多出几十公里呢，有点小意外。

当然我们6号车在e2级别比赛中，是能耗表现最出色的一辆，其他两辆大约能跑280km和306km，但都基本符合官方数据，所以可以断定，e2标准续航（305km）的范围在280-370km间。

而这样的距离能否覆盖珠三角呢？

按道理如果从广州出发，答案是肯定的。

因为从广州到珠海、或是到深圳，实际距离也就在150公里左右，再或者说到远一些的阳江，也只在250km以内。

虽说都在e2的300km续航的范围内，但是我们不可能冒着电耗耗完的风险去尝试呀。

所以，高速路上是否有便利的充电桩就非常重要了。

所以我们决定做一个尝试，在180km的回程上，我们决定放飞自我，不再怜惜电门，忘掉里程焦虑后用油车的驾驶方式将e2开起来，然后寻找沿途的充电桩加电，解决掉充电焦虑的难题。

这样决定开始后，不得不说，用油车的心态开电车，是真的爽，虽说e2标准版只有70kw的功率，但加速瞬间G值带来的触碰感和电机静谧性，真的十分带感，比同价位普通油车要好太多了，在不断的地板电之后，终于在140km之后，我们把电耗干到了剩下27%.....

而此时前方就有一个加油站，必须得进去啊。但这时充电焦虑来了，害怕没有充电桩，害怕充电桩不够用，害怕充电桩没有对应的接口等等，种种源于不确定性引起的焦虑心态作祟。

但好在，加油站的五个充电桩还有两个可使用，于是一颗扑通乱跳的心终于放下了，喜笑颜开点开装着两百个充电的水果手机，也许这就是传说中的充电焦虑吧。

在快充的加持下，从27%充到76%，我们总共花了32分钟，共冲17.1度电，花了25块钱。

在淡季情况下，高速路充电桩使用情况还算合理，而且我们南方冬天天气合适，也较少下雨，所以不用蹲着等待充电桩的尴尬场景，这期间，我们还上个洗手间，吃了个杯面，再美滋滋回来断开充电。

其实也没有网上说的那么不堪。

而25块钱，以我们用平均电耗16.8kWh/100km的暴力驾驶方式也足矣开回家里。

说在最后

电动车的里程焦虑和充电焦虑一直是电动车潜在消费者的心里障碍，和几年前比，目前一二线城市充电设施明显有很大的提升，虽说里很完善还有一定距离，但我们得用发展的眼光看待。

在去年发布的新能源汽车规划里，到2025年，新能源车的占比要达到25%，大势所趋，而且随着电池能量密度的进一步降低，续航水准将再升一个级别，里程焦虑和充电焦虑会逐渐被大多数人接受，并淡化。

在珠三角开一辆电动车合适吗？答案一定是可以的。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家伙说说，我是买台二手思域还是买一台新车比亚迪e2？

买混动车，哪3个方面体验会有明显提升

省油，不一定省钱

混动车确实能更省油

首先第1个体验提升的地方，肯定就是省油了。

拿凯美瑞举个例子：混动版车型，NEDC油耗4.1L/100km；2.5L自吸的燃油版，NEDC油耗是6L/100km。实际上的差距，其实还再大一点。

2.5L自吸的燃油版凯美瑞，平均油耗是8.3L/100km。混动版的凯美瑞平均油耗只要5.4L/100km，差不多相差2.9个油了。

同样加满油，燃油版凯美瑞可以开723km；混动版凯美瑞油箱小了11L的情况下，续航还能做到907km。所以说，混动车除了账面上看起来更省油，还可以让我们去加油站的频率更低。

省不省钱，取决于差价和使用情况

当然了，省油不代表一定能省钱，吃了低热量的零食，不一定能减肥。买车的时候，混动版的车价往往是要更高一点的。接着讲凯美瑞好了，混动版比燃油版要贵个2万块钱，购置税也会稍微高一点，大致算下来的话，落地贵个2万2。

油价浮动比较多，取个平均值8.5元/L差不多。如果想要通过混动车省油，把买车时候贵的2万2省出来，差不多要开9万km，才能回本。国内车主平均换车周期5到6年，平均每年行驶里程在1.2万km。

也就是说1台车子开到6、7万km，还没到刚才说的9万km，已经换车了，所以并不是每个朋友，买混动车都是能省钱的。

如果开的时间足够长，开的公里数足够多，回本的概率相对会高一点，回了本之后才是更省的部分。另外，也不是所有的车子混动版价格差别也都那么大。思域混动，类似的配置比燃油版也只贵1万块钱左右，差价也不算太大。

还有一些混动车型，能上绿牌、免购置税，也是需要考虑进去的。比如说，比亚迪秦plus DM-i，最低配裸车只要10万出头。既能享受到混动车的低油耗，还能免购置税。并且在一些限牌城市，能直接拿到牌照，还是比较划算的。油价是贵，这些10来万的车型，确实有机会既省油、又省钱。

但省油有个另外的好处，可以减少焦虑

省油还有一个好处，就是我们对油价上涨的焦虑，也会稍微弱一点。

开头的燃油版凯美瑞，之前每百公里开销53块钱，现在70块钱了，多了17块。混动版的凯美瑞，之前开销是35块，现在是45块钱，多了10块钱。但是比燃油版的凯美瑞花销，还是低了不少。

花销更低，心里多少是会有点“暗爽”的感觉。也是我们人之常情、正常反应，对不对？

个体倾向于与比自己差的人进行比较，来维护自尊和主观幸福感，达到自我满足的目的。油价上涨的时候，大家都在抱怨：“啊，油价太贵了，涨得真的很厉害，养车养不养得起？”

但是对混动车主的影响相对就会小一点，焦虑感也会少一点，算是心理上的一个优势。如果说是广义范围上的混动车，把插电也算进去，心理优势就更明显了。

混动车驾乘体验的优势

混动车低速行驶的体验更好

买了混动车，除了能够享受低油耗，第2个体验提升的地方，就是驾乘体验，尤其是市区代步，低速走走停停的时候。

市区里面开车，等红绿灯，普通燃油车发动机一直都开在那边，对吧？对大部分我们的家用车来说，多少还是有点噪音和抖动的。

混动车的发动机，停车的时候，可以达到完全停机。只有在电量不足的时候，才需要隔一段时间来启动，给电池充电。

起步也是一个道理，混动车起步用电机就可以了，不需要去换挡，没有低速的顿挫，动力输出也更平顺。速度起来了，发动机再跟，噪音自然也是会更小一点。

在大城市通勤，这种优势会被放大

如果是住在大城市的朋友，上下班通勤的时候，混动车安静、平顺这个优势，还能被放大。

中国城市规划设计研究院发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，上面有个数据的。

像杭州、武汉、南京、成都、重庆等等这些特大城市，平均单程通勤耗时在35到40分钟。像北京这种超大城市，平均通勤时间甚至有47分钟，还是平均，大家懂的。简单的讲就是，大城市的朋友，1天24个小时，在车上的时间都接近1个半小时了。

车子安静点、平顺些，至少是让我们的心情更好一点的，车子也更有高级感，谈事情也会更方便。

插混车型，可以体验纯电的感觉

第3个体验提升的地方：如果买的插电混动车，不仅可以体验纯电车的低用车成本，还没有纯电车的烦恼。

还是前面的《通勤监测报告》上面数据，北上广深这些超大城市，杭州、武汉、成都等等这些特大城市。平均通勤距离一般是在8到11km，一天总的通勤距离在20km左右。

现在市面上在卖的插电混动车型，续航用来上下班，基本上是绰绰有余的。比亚迪秦plus DM-i，基础版的纯电续航55km，再怎么打折都打不到10km吧？对不对？本田CR-V新能源，纯电续航85km，上下班平时都是够用的。

就有点像小电瓶车一样，反正上班就是开，回家就是充。有了这个效果的话就很舒服的，加油站拜拜了，不用去加油了。

当然了，没有充电桩在家里，有些朋友上班比较近，单程只有3到4km的话，每周去公共充电桩充个一次，一样还是开的一周的。

不少朋友都是周末的时候，商场充着电，带着朋友、家人，看看**、吃吃饭，开开心心回来，下周继续再出发。周末偶尔如果要跑的远一点，用油就可以了。

节日跑长途的时候，加完油继续上高速，不一定抢得到充电桩，有些休息区还不一定有充电桩，加油站总有吧？对吧？

就相当于，既享受了纯电车的低成本，又没有纯电车的烦恼，体验还可以的。

多花几万买混动车确实有不错的体验

所以总得来讲，多花几万买了混动车，确实能在油耗、驾乘、近距离通勤等等这些方面，都有不错的体验。

如果买车的时候预算够，确实加一下不一定是吃亏或者是被人割韭菜。

当然，要不要加钱，和我们买手机一样的道理，就不能说，买手机一定要Pro、Max的，没有plus，手机根本就不能用，也不至于。

混动车的竞争力到底有多大？

我当初就是看中家用的舒适性而从燃油车转向了电动车，一方面是因为同样体型大小，我明显感觉到比亚迪e2的内部空间挖掘得更深入，因为它没有发动机变速箱这样的大件，而且电池放在底盘上，丝毫不影响后备厢空间，最重要的是第2排地板非常平，不存在燃油车的排气管造成的凸起，所以坐在中间的乘客也很舒服，对家人很友好！

注重家用的话不用考虑了，肯定是比亚迪e2，首先不说二手车的水有多深，能不能买到车况正常的车是个大问题，而且越到后面，油耗也会慢慢越高，维修成本也会逐渐上升。

另外一点就是电动车那种平顺又安静的行驶特点，真不是燃油车能比的，无论是在什么情况下我都听不到发动机轰轰轰的声音，只有很细微的电机电流声，加速过程也非常线性均匀，不存在思域在低速松油门时引起的顿挫情况。

还有一点，咱们家用图的就是实惠吧，尤其是在后期养车中，刚才也说了，二手汽车的油耗会增加，但是比亚迪e2是纯电，用车成本只是燃油车的几分之一，非常省钱，品价比很不错，所以我给你推荐比亚迪e2。

雅阁混动为例。

1.动力体验好。比以前2.4的和新的1.5T的动力更强，而且平顺性比2.4好，动力爆发速度比1.5T快，动力延展性也不比1.5T高功率差，80-170一气呵成而且无乏力感。高速上我能让引擎保持直连状态压制引擎转速，用电池的能量把速度从100一直加速到160，整个过程听不到引擎声音速度一直在上这种感觉太棒了。中低速小油门加速踩下去的瞬间就有推力出现，毕竟电驱动嘛！市区超车变线走走停停比油车好。

2.油耗。低油耗和回家进车库的静音算是赠品吧。正常开夏天4-5升，北方冬季

6-7升。我脚重会多一升。

3.操控。同样雅阁只有混动有铝合金底盘和全车结构加强件。

4.保养。基本和油车一致，电池超长质保，当然以后就算换这个电池应该很便宜，ncm价，nca也就萝卜价格。

5.续航。一箱油开到底随便1500公里的踏实感对于经常自驾游的人来说那感觉啊。。。。。。看看市区堵车，国道80-120，高速120-150的评论油耗，按照正常的脚法踩的，如果按照我的脚法还会高一点，基本全年6.5的节奏，当然我的开法最费的是轮胎，起步就响胎，中途加速轮胎也会打滑。。。。。。

混动 汽车 的优势只有体验过才能感受到 科技 的力量，无论是弱混还是插电混动 汽车 。

选择弱混 汽车 能体验到的是感受有以下几点：

1、油耗明显降低，这个属于附赠的优点，小排量的阿特金森发动机和小功率的电机组合可以明显的降低油耗，在拥堵路况或者怠速停车的时候可以切换为纯电，加速过程中电机会有一定的作用，小电机的存在等于一个性能一般的电涡轮的作用。

而之所以说是附赠因为弱混的车价一般比燃油版高一些，对于一般家用车而言是很难靠油耗省出差价的。

2、节油属于附赠，主要的优点是静音震动控制的很不错，这种循环的发动机特点是功率小低扭差，声音可控制到很低的分贝数。短时间使用空调也不用点火，怠速的感受也会提升，所以弱混的主要优点就在这点。

其他方面并没有特别的优势，有节油、静音两个优点，虽然性能一般但不用插电充电，也免去了停车位的开支，弱混适合追求驾驶体验而且不打算为充电桩买单的消费者。

选择插电混动目前与弱混不同，很多没有插电 汽车 的消费者对这类车嗤之以鼻，认为为了节油不值得付出这么大的差价，而且还要买停车位多支出费用。

这种想法属于旁观者迷，在PHEV的车友圈子里100个人里可能最多有一两个是为了省钱选择这种车，剩下的99个基本是为了性能。

不管是前置P3电机的前驱车，还是P3+P4的双电机四驱车，这些车的性能平均超越同级燃油车两倍，加速体验和驾驶乐趣可能不是大多数的人追求，但至少是我们这批人的。不过说白了还是穷，如果都买得起蝰蛇也是愿意去体验一下传统机械的纯粹。

至于静音震动方面，插电混动日常用车不用启动发动机，平均70公里左右的纯电续航没有机会体验发动机的震动和噪音，这点比弱混又高一级。至于充电的问题也不是问题，现有车位可以利用、没有车位可以租，停车位开支和油费开支相比要低的多，停车之后插上充电枪感觉和给手机充电一样简单自然，也并不是负担。

这类车只有体验过才能感受到差距，有机会有时间可以试驾感受一下，心态会发生变化的。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 各大车企推出混动车型不是在跟潮流，而是在自救！

我是比亚迪唐一代车主，接触新能源算是比较早。而且不是骗补的新能源。如果说纯电车发展尚需时日的话——毕竟纯电车的局限性很大，续航焦虑的问题在短期内仍旧没办法解决，哪怕各方面再有优势，依然无法取代燃油车的统治地位。

但是混动，尤其是插混！真的让传统车企慌了，瑟瑟发抖！

日 系的双擎油电混无非是省油而已，而且大多应用在一些小排量车上，对传统 汽车 行业的冲击并不大 。比如说卡罗拉双擎，百公里油耗4.5升，而且同级别其他非混动车型油耗也能做到6升以下，有优势但是不明显。

可是插电式混动真的要革了传统燃油车的命了 ，就拿比亚迪的旗舰车型，唐DM和汉DM来说，汉DM售价22万，你在30万以下，能找到一款与之媲美的燃油车吗？三系？亚洲龙？凯迪拉克CT5？捷豹XEL？动力全都要被汉DM碾压。哪怕把这个标准放宽到50万元的价位，光动力一项也是难逢敌手。像是福特野马的2.3T，阿尔法罗密欧的Giulia，雪佛兰科迈罗，也只是勉强能跟上汉DM的脚步而已。

动力算跟上了，可是油耗呢？作为插混车的汉DM，80公里的纯电续航，日常在城市内通勤足够用了。充电的用车成本是多少？汉可以做到百公里电耗12度，要是有峰谷电价的话，一度电3毛钱，百公里用车成本三块六！一升油的价格都不到，就这么丧心病狂！哪怕算你暴力驾驶，百公里20度电，无非也就是六块钱，我再不算峰谷电价，五毛钱一度电，十元钱百公里。一公里和1毛钱，十公里一块钱，比坐公交，骑小黄车还便宜！燃油车怎么比？

瑟瑟发抖，末日来临！

插混车型，几乎有纯电的全部优势，但是却没有续航焦虑问题。插混车跑长途完全可以用油。而且比同级别的燃油车还要省油。毕竟国内大部分家庭的用车环境还只是在市区短途，长途毕竟是少数。不管是日常家用还是出门自驾，插混车都能应对， 在全场景下都可以完美取代燃油车 ！传统车企不变行吗？ 再不变他们可能就是下一个诺基亚！柯达！

说混动车好在哪，动力、油耗、舒适度……

比亚迪唐刚出来的时候，业内还没太重视，百公里加速4.9S，也引起了轰动，当时立即有声音说：我们日常家用又不是赛车，要那么快有什么用？其实这是典型的酸葡萄心理，你造不出来那么快的车，所以才说没用。其实衡量 汽车 性能的最重要的标准是什么？车不是沙发，说什么空间舒适度那都是次要的，它是要跑的，第一是动力，第二是能耗。

动力是加速性能，提速快不等于极速快，高速限速120，你再快没意义。可是提速是有用的，你超车的时候，一脚油下去能干净利落的完成超车动作，减少和前车的并行时间，这本身就是安全。动力对于一台车来说，就像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候你得拿得出来！

说动力没用，那为什么豪华品牌还要追求大排量发动机？V6，V8，甚至是V12，百公里油耗都二三十了，依旧要堆动力，要的就是一个提速。为啥百万级豪车提速快您不说没用？

过去，没有比亚迪的插混车型的时候，你想要零百加速5秒的车，少说得掏个五十万吧？先在唐、汉，乃至于十五万左右的秦Pro DM，让平民也能享受到以前百万级豪车的推背感。这不是一次 汽车 产业革命又是什么？

油耗之前说过，就无须赘述了。传统 汽车 行业为了降低一点点油耗，费尽心思和发动机热效率较劲，马自达呕心沥血也没把热效率提升到50%，可是电动车呢，能量转换效率90%起步。当然，电动车存在续航焦虑问题，充电比较慢，可是插混车就没有这个问题。工信部油耗，插混车型动辄1-2升的百公里油耗，这不仅仅是算法问题。我作为插混车主可以现身说法，其实真正日常使用，电和油的使用比例大概是9：1，有时候还是为了让发动机运转特意用油。折合成消耗的话，说是百公里1升油并不夸张。

不信的话，各位问问新能源车主，主要是插混车主，问问他们还愿意开回燃油车吗？咱们插混圈里有一句话： 一入插混深似海，从此燃油是路人 。真的回不去了，从动力性能到驾驶感受，根本不是一个级别的。用一个词来形容： 降维打击 ！

最后总结： 如果所有的消费者都了解插混车，那么15万以上，40万以下价位区间，燃油车一台也卖不出去 ！15万以下，因为便宜，燃油车可能还有点竞争力，毕竟现在还没把插混车做到十万以下的，我以比亚迪为标杆，最便宜的秦DM也要13万。40万以上，那就如同几万元买包一样，不求最好，但求最贵。到这个价位车辆的性能和实用价值已经是其次了，我背包要的是身份。所以豪车还会有一定的市场。而中间价位，根本没办法竞争！

您可能认为我的结论太绝对了，这是因为您还不够了解插混。15万价位，拿出秦Pro DM，宋Pro DM，20万以上拿出汉DM和唐DM，真的，这个区间内和插混比，一个能打的都没有！

比亚迪，打钱！

这几年购买新车，其实混合动力车型是最好的车型之一。

从燃油到电动，这是 汽车 发展的趋势，这需要从国家战略层面去理解。

我买的就是混动车，跑了近三年，约五万公里，有切身体会与发言权。

再过几年，纯电车型将会是 汽车 的主流。而当前，混动车的竞争力依然还很强。

1.混合动力 汽车 没有里程焦虑

这是混合动力 汽车 区别与燃油车最大的特点。它没有里程焦虑，也就是说，它可以和纯电车比经济性比加速比性能，也可以和燃油车比综合里程比跑长途比四驱等。我的 汽车 是混动车，我跑过长途最远单程是七百公里。有段时间经常跑高速，不充电，就把它当纯燃油车跑。没有任何里程焦虑问题。

2.混合动力 汽车 有性能优势

电动 汽车 和燃油 汽车 相比，它的加速性能是天生的，传统燃油车的百公里加速要进入七秒以内，很不容易。混动车型百公里加速，可以轻松进入五秒甚至四秒三秒以内。而加速性能是 汽车 动力最重要的指标，加速能力越强，某种程度上也更具安全性。

其次是经济性，燃油车每公里费用五角已经很经济了，混动车纯电可以开到每公里一毛以内。我的混动车五万公里，其中四万多公里是纯电，共花费不到四千元，综合下来，其费用依然低到每公里不到2角钱。

现在比亚迪新推出的DM-I车型，其混动技术更强大，取消了变速箱，即使不充电，综合油耗也在百公里四五升左右， 可以说吊打一切燃油车。这是要革燃油车的命！

第三是驾驶体验。混动车当纯电开时，安静异常，车内几乎听不到任何动力声音，其NVH可以做到很优秀。

第四是综合性能。比如我的混动车有电子四驱能力，比机械四驱更强大，反应时间基本上是以毫秒计算，可以轻松过交叉轴脱困。而且这类车型往往具有多种驾驶模式，如运动模式、经济模式、雪地模式等，不同的模式对应不同场景， 汽车 的适应能力大大增强。

3.混合动力 汽车 可以享受政策优惠

在很多地区，混合动力 汽车 可以享受绿牌，这对于一牌难求的地方来说，实在是太难得的了。而且，之前我们购买混合动力 汽车 时，可以享受免购置税的优惠政策，替我省下了好几万块钱。

另外，一些限行城市对绿牌是优先通行的，混合动力 汽车 挂绿牌，也可以享受这样的优惠政策。

4.顺应发展趋势

从燃油车到纯电车，这是国家的 汽车 发展战略，而混合动力 汽车 是中间过渡车型，必不可少的一环。随着中国的高速发展，对传统化石能源特别是石油的依赖性需要逐步降低，从而转为清洁能源最主要就是电力能源。从电动高铁到电动 汽车 ，从碳达标到美元霸权，这是我们重构世界新格局的重要一环。而随着电力驱动与电算驱动战略的实施，从混合动力 汽车 到纯电 汽车 的发展，会越来越深入人心，被全 社会 所接受。

购买混合动力 汽车 ，可以更好地适应当前时代发展的趋势，电力驱动的 汽车 ，要比传统燃油车更具发展前景，随着5G技术与人工智能、人工驾驶的结合，混动 汽车 与纯电 汽车 更容易与这些新技术完美整合。像远程操作、遥控驾驶和自动驾驶、无线授权、车机互联等功能，混动车都有先发优势。

当然，混动车有很强的竞争力，也有一定的短板，随着技术的发展，这些问题与短板都会克服。选择混动车，不会后悔！

在未来几年的时间里，混动车绝对会逐渐成为一个趋势，竞争力十足。

至于原因，可以大致分为两点：

环保的硬需求

新能源目前由国产主导，也在大力的扶持，从各大合资车企为了新能源积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。

混动车自身的优势

混动车可以说是当前技术下最完美的车。既有电动车舒适安静、满足你对于动力的需求（高提速），又能解决纯电动车续航不足的问题，不用担心上不了高速，需要频繁充电的困扰。此外，混动车对油品的消耗相对于燃油车来说，要小得多。所以综合表现最佳。

而且就价格来说，混动车相较于纯电动车来说还是存在一定的优势。低油耗也能在一定程度上缓解后续的养车压力。

最后，以唐100为例，20多万就能秒杀思域，就凭这点竞争力也是足够了吧！

以上。

Camry Hybrid优势：

1. 省油及环保

2. 口碑和质量

3. 养车成本相对比较低

4. 汽修店都会修丰田的车

5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善

6. 保值率高

7. 新TNGA，换代，技术革新

8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受

9. 本地车企有补贴（10000元）

10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下

12. 2018年底前购买双擎车型能享受电池无忧(终身质保)

13. 广州本地4S售后服务好, 车型配件很充足, 保养和维修的预计耗时跟实际工时基本一致, 不需要车主过多等待;

优点:

* AutoHold功能在双擎车型上十分平顺安静，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好

* 自动启停基本都是电机在工作, 发动机没有动静, 体验也比纯汽油车型好得多;

* 蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平

* 以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失

* 起步无比平滑, 低速行车十分安静

* 原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃

* HUD显示体验很好, 亮度足无残影, 信息程度也刚刚好不多不少;

* 细节1- 车速超过80, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭车窗

* 细节2- 停车熄火不开车门原地等待超过2分钟, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭前大灯;

不足:

- 发动机工作时候的噪音大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人 (带来的好处是水温升到正常工作温度所需要的时间很少)

- 没有CARPLAY/CARLIFE, 中控连播放的功能也没有

- 丰田车的通病, 洗完车后车门内壁有水残留而且无法去除, 升降玻璃就会整片玻璃戴着水渍,只能等1-2天;

- 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);

- 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据 （只能通过后期改装实现）

- 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门

- 倒车雷达只有4个, 感应范围不够. 而且感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)

- 无法在车内调整大灯高度

- 转向灯提示音非常非常非常非常非常非常小

- 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费

- 没有眼镜盒在阅读灯位置

- 外后视镜面积偏小

- 后备箱手动关闭时阻尼较大, 女士基本无法用单手关闭;

- 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力

- 刹车脚感需要适应,两段式(前段电能回收,后段才是刹车片)导致刹停的一瞬间会有异响;

- ACC自动巡航设置很保守, 如果前车减速导致ACC刹车力度稍微大一点的话巡航功能就会立即解除, 当然更无法实现低速跟车/刹停/再起步等一系列功能;

- 行车电脑其实还有很多功能可以刷出来, 但是丰田的出厂设置很保守, 4S店也不会主动帮忙进行刷新开通其他功能

肯定比纯电动的竞争力强。

混动车最大的优点有两个，一是驾驶的平顺性，二是燃油经济性。最大的缺点只有一个，存在掏钱更换动力电池的风险。

混动车目前的竞争力还是比较不错的，最大的优点就是油耗低，污染排放低，特别是在市区开，更能体现出混动车的优势。如果你每年的行驶里程多，那么最好是选择混动车型，如果开的不多的话就没必要买，毕竟价格要贵2-3万块钱。

价格很关键，至少贵五万，老百姓省不了多少