09年一汽丰田suv新车上市_09款丰田

1.国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

2.哪位能人能给说说丰田在中国的发展史？ 越详细越好 谢谢啦~~~

3.广汽丰田与一汽丰田有什么区别

4.一汽丰田suv全部车型

5.高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

1.一汽丰田的车型包括普拉多、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、雷凌、威驰、柯斯达等

2.一汽丰田汽车有限公司是一家经营汽车及其配件的中日合资企业。

3.它成立于2000年6月，总部位于中国天津。

4.普拉达源自丰田世界闻名的LANDCRUISER，是丰田汽车公司的全球战略车型。

5.是丰田旗下的中型suv。

6.其长宽高分别为4840mm、1885mm、1890mm，轴距为2790mm。

7.前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用四连杆非独立悬架。

国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

丰田品牌在家用车市场，留给消费者的印象多为“中庸”。随着经济的快速发展，人们的生活条件也越来越好，对于消费者来说，汽车不再只是单纯的代步工具，而是需要满足代步以外更多的属性。同时，随着90后、95后的新一代年轻消费者逐渐成为消费者主力，年轻化也成为众多车企转型发展的方向。就连一直以“中庸”著称的丰田在设计上也一改传统，变得更加年轻与运动。

随着丰田全新TNGA架构的发布，丰田旗下产品也进行了颠覆性的转变。基于TNGA架构打造的车型都被赋予了更多年轻属性。而15万元左右的小型SUV则成为了年轻消费者购买第一辆车的第一选择，所以，小型SUV对于年轻消费者来说有着很强的吸引力。

而一汽丰田就针对该细分市场推出了全新小型SUV——?奕泽IZOA，该车同样基于TNGA架构打造，拥有更加年轻的设计以及更先进的技术。新车提供6款车型，售价区间为14.58-17.68万元。今天我们就来看看，作为年轻人的第一辆SUV，奕泽IZOA到底哪款更值得购买？

外观方面，一汽丰田奕泽IZOA用了丰田最新的Keen?Look家族化设计语言，作为年轻化定位的车型，新车用“Sexy?Diamond”钻石魅力为主题，前脸用了较多凌厉线条勾勒，使其看上去个性十足。拉风的设计也正满足了90后为主的购车消费者对于车辆颜值的需求。

车身侧面来看，奕泽IZOA的线条十分紧凑，前后轮拱处凸起的线条让侧面看上去力量感十足。另外，隐藏式的后门把手以及车尾层次感分明的线条设计都在彰显它年轻个性的一面。车身尺寸方面，奕泽IZOA的长宽高分别为4405mm/1795mm/1565mm，轴距为2640mm。

车尾是整车最有辨识度的部分，车尾线条错综复杂，多条硬朗的线条让它看上去有种蓄势待发的形态。另外，虽然排气用了全封闭样式，但是层次感分明的线条以及造型犀利的回旋镖样式尾灯足以营造出年轻、个性的视觉效果，让人过目不忘。

除此之外，今年八月，一汽丰田官方为奕泽推出了一款奕驰SPORT车型，新车在前后包围以及轮眉处都配备了更加运动的专属套件，同时配备的17英寸熏黑轮圈以及流光银车顶的配色，让整车看上去更加年轻运动。

内饰设计方面，奕泽IZOA也用了全新家族设计语言，中控台用了不对称式设计，集成了悬浮式中控屏、横向空调出风口以及功能按键等。并且运用了大胆的内饰配色来突显年轻个性化的定位。材质用料方面，中控台上也用了大量的软质材料，并辅以皮质缝线进行装饰，看上去显得非常精致。

安全配置方面，一汽丰田奕泽IZOA相当丰富，标配了10安全气囊（主/副驾驶席、前/后侧气囊、左/右侧气帘、主/副驾驶席膝部气囊）、以及自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统等。

动力方面，奕泽IZOA全系均搭载2.0L+CVT变速箱的动力总成，这台2.0L发动机基于TNGA架构研发，搭载了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构?（VVT-iE）、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术，压缩比为13：1，同时热效率也高达40%，可以提供171马力的最大功率以及203牛·米的最大扭矩，在保证动力性能的同时还拥有出色的燃油经济性。

传动方面，与之匹配的是丰田最新的Direct?Shift系列CVT变速箱，这台变速箱可以模拟十个档位。另外，这台变速箱还配备了名为“launch?gear”（启动齿轮）的装置，在起步阶段可以依靠启动齿轮进行传动，到了中高速后起步齿轮挂为空挡，改由传统CVT变速箱的钢带进行传动。这套变速箱能够最大程度降低传动损耗，变速箱齿比变化速度比以往增进20%，所以开起来并不会有肉的感觉。

悬架方面，得益于TNGA架构的优势，奕泽IZOA也用了同级别车型中非常少见的E型多连杆式后独立悬架，能够带来更加出色的操控性能。

6款配置怎么选更划算？

一汽丰田奕泽IZOA共有6款车型可供选择，这6款车型均搭载2.0L+CVT动力总成，并且只提供前驱版车型，所以对于配置有纠结的朋友并不用担心动力的问题。下面，我们就一起来看看一汽丰田奕泽IZOA到底哪款车型最值得购买。

我们先从最入门的2020款?2.0L?奕动版开始说起，新车指导售价14.98万元，是全系的最入门版车型。舒适型配置方面，配备了17英寸轮圈、自动启停、自动驻车、上坡、多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、9英寸中控多媒体屏幕（支持Carlife）、LED日间行车灯、自动大灯、自动远近光灯、车窗防夹手以及PM2.5过滤系统等。

安全性配置方面，该车还标配了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前后排头部气帘、驾驶席膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊在内的十个气囊。同时还标配有胎压监测、车身稳定控制系统等。除此之外，像是车道偏离预警系统、主动刹车以及自适应续航系统等驾驶功能也是全系标配。

可以看出，一汽丰田奕泽IZOA在主被动安全配置方面还是非常厚道的，同时，舒适性配置也比较齐全，能够满足日常使用需求。不过天窗、自动空调、倒车影像以及LED大灯等配置是有所缺失的。

2020款?2.0L?奕享版是全系的次低配车型，售价为15.28万元，相比最入门版车型，在配置上增加了倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入功能，这些配置对于消费者来说还是比较常用的配置，相比2.0L?奕动版，售价仅贵了7000元，如果不是刚需并不值得推荐。

2020款?2.0L?奕享CARE属于全系的中配车型，售价为15.68万元，相比2.0L?奕享版，售价要贵了4000元，但是在配置方面，又增加了前后驻车雷达、皮/织物混搭座椅、自动防眩目内后视镜、自动空调以及负离子发生器等。尤其是前后驻车雷达这项配置，对于一款SUV车型来说还是非常有用的。

2020款?2.0L?奕驰版指导售价为15.98万元，该配置车型增加了驾驶模式选项、座椅也换为皮质材料包裹，并且增加了全LED大灯。但是2.0L?奕享版上配备的前后驻车雷达、自动防眩目、自动空调以及负离子发生器等并没有配备。

2021款?2.0L?奕驰SPORT版是今年8月份新增的车型，指导售价为16.48万元，新车目前是全系的次顶配车型。配置方面，除了座椅用了皮/织物混搭材料外，整体配置与2.0L?奕驰版相同。另外，新车作为SPORT车型，还增加了运动风格套件，在视觉效果上要更加激进。不过，售价相比2.0L?奕驰版也高了5000元。

2020款?2.0L?奕炫版作为全系的最顶配车型，售价也来到了17.68万元，驾驶配置方面，增加了并线、倒车车侧预警系统。舒适性配置方面，也增加了主驾驶座椅电动调节、前雾灯、外后视镜自动折叠等，配置要更加全面。但是，作为顶配车型，依旧没有配备前后驻车雷达。

推荐车型及总结

经过配置分析来看，我们更推荐中配的2020款?2.0L?奕享CARE，指导售价为15.68万元。在安全性配置以及舒适性配置方面达到了平衡，性价比最高。另外，新增的2021款?2.0L?奕驰SPORT版增加了更运动的外观套件，与本就个性的造型结合后，显得更加相得益彰，更符合年轻的定位。

可以看出，虽然定位小型SUV，但是一汽丰田奕泽IZOA并没有因为定位而压榨配置，全系标配了热效率达40%的2.0L发动机，兼顾了动力及燃油经济性。另外，在配置方面，众多安全配置也做到了全系标配，在同级别车型中处于领先水平。是个综合实力强大的选手，年轻消费者选择它非常合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪位能人能给说说丰田在中国的发展史？ 越详细越好 谢谢啦~~~

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田与一汽丰田有什么区别

1964年 9月 首次向中国出口丰田CROWN 轿车

11年 9月 丰田代表团首次访华，访问期间进行了工厂视察，并向中方发出了访日邀请

12年 9月 丰田邀请中国汽车工业代表团访日

18年 6月 一汽管理层到丰田总部进行研修

12月 丰田及日野派专家团考察一汽

18年-1983年 丰田两次访问北京汽车工业公司

1980年 7月 在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS)

10月 设立丰田汽车公司北京代表处

1981年 6月 丰田生产方式(TPS)创始人，原副社长大野耐一先生访问一汽

广东省汽车工业公司一行访问丰田，就CKD国产化生产进行商谈

1982年 3月 在广州设立丰田汽车维修服务中心(TASS)

1983年 广东省物资局、机械公司第一汽车制配厂组成SKD访问团赴日参观丰田

年 12月 为广州TOYOACE(SKD/CKD)提供技术支援

年-1985年 丰田集团公司开始对天汽华利提供技术援助，为民族品牌的确立做出贡献

1985年 与原国家经济委员会开展“汽车工业发展战略”的课题研究并将研究成果向院提交

11月 在北京、广州设立丰田汽车中国维修技术培训中心

1986年 6月 参加中国首次举办的北京国际汽车工艺及装备展览会，此后每年参加

1987年 6月 在北京设立首汽集团丰田汽车驾驶员培训中心

9月 参加香港-北京汽车拉力赛（荣获总成绩第一名）

1988年 11月 与沈阳汽车股份有限公司签订技术援助合同（到19年6月为止）

在北京、西安举行丰田生产方式（TPS）讲演会

1990年 9月 在沈阳设立中国汽车工业丰田技工培训中心（现辽宁丰田技师学院）

1994年 11月 参加中国家用车研讨会(PSE)，就中国家用轿车的发展提出建议。(1995年至19年也参加了该研讨会)

1995年 4月 在天津成立丰田汽车国产化技术支援中心

12月 成立天津丰津汽车传动部件有限公司成立天津丰田汽车发动机有限公司

1996年 5月 参加北京国际汽车电子零部件及智能交通系统(ITS)展览会

19年 2月 成立天津丰田锻造部件有限公司

4月 向清华大学、天津大学提供科研项目援助资金，并开展相关交流活动，举办技术讲座，之后每年定期举办两次

7月 成立天津津丰汽车底盘部件有限公司

19年 9月 进行汽车流通方面的中日共同研究

1998年 6月 向原科技委员会主持下的中国电动汽车试验示范项目赠送了5辆RAV4电动汽车

进行“完善汽车分期付款制度”中日共同研究

7月 天津丰田汽车发动机有限公司生产的发动机正式下线

9月 与中国交通部共同就智能交通系统(ITS)进行交流

12月 成立四川丰田汽车有限公司(现四川一汽丰田汽车有限公司)

1999年 2月 成立天津丰田锻造部件有限公司

2000年 6月 成立天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）

12月 第一辆TOYOTA丰田品牌国产车COASTER 柯斯达客车下线

2001年 3月 成立丰田汽车公司上海事务所

7月 成立丰田汽车（中国）投资有限公司

12月 成立丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司

2003年 9月 成立一汽丰田汽车销售有限公司

11月 LAND CRUISER 陆地巡洋舰（现LC200 兰德酷路泽）、LAND CRUISER PRADO 普拉多、TERIOS 特锐三款SUV上市

2004年　 2月 TOYOTA丰田品牌花冠上市

成立广汽丰田发动机有限公司

3月 成立丰田一汽（天津）模具有限公司

成立一汽丰田（长春）发动机有限公司

9月 成立广州丰田汽车有限公司（现广汽丰田汽车有限公司）

与一汽就推动混合动力汽车在中国市场的发展与普及事宜签署协议

2005年 2月 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

3月 全新CROWN 轿车实现国产

10月 TOYOTA丰田品牌REIZ 锐志轿车下线

12月 第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

LEXUS雷克萨斯品牌多款车型--运动型豪华轿车GS 430/300、旗舰轿车LS 430、大型豪华SUV LX 470以及豪华硬顶敞篷跑车SC 430陆续登陆中国

2006年 2月 LEXUS雷克萨斯品牌豪华SUV RX 350进入中国市场

5月 TOYOTA丰田品牌国产CAMRY 凯美瑞轿车下线

LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES 350、IS 300、LS 460L登陆中国

2007年 1月 LEXUS雷克萨斯品牌全球首创油电混合动力豪华SUV RX 400h在中国上市。

TOYOTA丰田品牌国产车CROWN （一汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价

5月 COROLLA 卡罗拉在天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂（现泰达工厂）下线

6月 丰田集团公司与一汽吉林合作生产的小型车XENIA 森雅下线

8月 雷克萨斯旗下LS旗舰系列的顶级车型、全球首款全混合动力搭载V8发动机的LS 600hL登陆中国。

10月 丰田成为NBA中国赛事官方赞助商，除职业篮球比赛外，还积极参与“NBA关怀行动”，致力于推动当地体育运动事业的普及和发展

11月 丰田与一汽、广汽的首家三方合资公司同方环球（天津）物流有限公司成立

TOYOTA丰田品牌国产车CAMRY 凯美瑞

2008年 4月 TOYOTA丰田品牌国产车COROLLA 卡罗拉（一汽丰田）荣获C-NCAP五星评价

2009年 4月 TOYOTA丰田品牌国产车RAV4（一汽丰田）正式上市销售

5月 广汽丰田第二生产线落成，TOYOTA丰田品牌HIGHLANDER 汉兰达正式国产

TOYOTA丰田品牌国产车新CAMRY凯美瑞（广汽丰田）率先导入了来自丰田旗下先进的G-Book智能副驾系统，新CAMRY 凯美瑞G-Book智能领航版上市

6月 TOYOTA丰田品牌国产车VIOS威驰（一汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价，至此，五星级评价覆盖丰田全线小型车

7月 广汽丰田发动机有限公司整机产量突破100万台

TOYOTA丰田品牌国产车YARIS 雅力士（广汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价

11月 LEXUS雷克萨斯在中国累计销售突破10万辆

2010年 4月 成立 “中国质量特别委员会”

TOYOTA丰田品牌国产车HIGHLANDER 汉兰达 （广汽丰田）荣获C-NCAP五星评价

TOYOTA丰田品牌国产CAMRY HYBRID凯美瑞混合动力轿车下线

8月 LEXUS雷克萨斯品牌小排量车型IS 250、IS 250C、RX 270在中国上市

10月 丰田开始在中国天津市进行PHV实证行驶实验

11月 成立丰田汽车研发中心（中国）有限公司(简称TMEC)

2011年 6月 TOYOTA丰田品牌国产车FUV（时尚多功能车）车型E’Z逸致上市

7月 TOYOTA丰田品牌国产车RAV4 （一汽丰田）荣获C-NCAP五星级评价

8月 广汽丰田汽车有限公司第100万辆整车下线

9月 天津一汽丰田发动机有限公司发动机产量累计突破200万台

10月 丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）举行建设工程开工仪式

LEXUS雷克萨斯品牌全球首款豪华油电混合动力紧凑型桥车CT200h正式登陆中国市场

一汽丰田suv全部车型

广汽丰田与一汽丰田二者的区别是历史背景不同，规模不同，产销模式不同，股票机制不同。

1、两家公司的历史背景不同：一汽丰田成立于2000年，是丰田第一个国内合作伙伴，广汽丰田成立于2004年，是丰田第二个国内合作伙伴。

2、规模不同：一汽丰田比广汽丰田大很多。一汽曾经在成都、长春、天津有工厂，在国内有五个生产基地，而广汽只有一个生产基地，在南沙有一个工厂。

3、产销模式不同：一汽丰田生产的车型更多，如经济型神车“卡罗拉”、中高端和停产的后驱锐志。除了轿车，一汽丰田还生产明星车型“房融RAV4和普拉多”。广汽丰田生产的车型主要有凯美瑞、汉兰达、埃尔法，以及中高级车型，覆盖面比较全面。

4、股票机制不同：一汽丰田的控股方是一汽集团，而广汽丰田分别拥有广汽丰田50%的股份，所以广汽丰田在合作上更加和谐，而一汽丰田在合作上的决策权没有广汽丰田高。

5、一汽丰田有三个生产基地，分别位于中国天津、吉林长春和四川成都。四川一汽丰田汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、日本丰田汽车公司和丰田通商株式会社共同出资组建的中外合资企业，四川一汽丰田主要生产COASTERCosta和LAND-CRUISERPrado。长春分公司主要生产陆地巡洋舰、普锐斯等。，都是SUV，中型客车等车型。一汽(长春)发动机有限公司是由中国第一汽车集团公司和丰田汽车公司共同出资组建的发动机合资公司，成立于2004年3月25日。天津一汽丰田生产、锐志、卡罗拉、卡罗拉、威驰中高级轿车。天津一汽丰田汽车有限公司的前身是天津丰田汽车有限公司，成立于2000年6月。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署战略合作协议，双方共同制定了到2010年在中国占有10%市场份额的宏伟目标。

高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

丰田一汽suv的车型有：威兰达、奕泽IZOA、RAV4荣放、Fortuner、奕泽IZOA E进擎......

1、 威兰达

级别 ： 紧凑型SUV

威兰达定位于紧凑型家用SUV，它凭借着符合年轻消费者的车辆造型、宽大的后排空间、多样的功能性成为一名多面型选手。引人注意的是，比较低的油耗吸引了许多用户，综合所有数据下，威兰达基本上有着热销车型该有的DNA，是买紧凑型SUV不错的选择之一。

2、 奕泽IZOA

级别 ： 小型SUV

奕泽是来自于一汽丰田公司的小型多功能车，非常适合年轻消费者作为闲暇时间兜风使用。奕泽和竞争对手对比，颜值属于第一阵型，不管是车身的设计还是内饰选材方面都可以投合小年轻的口味。TNGA架构带来的良好底盘的调校配合加速时的平顺性，深深受到消费者的喜欢。但是乘坐空间不是很大，乘坐体验较差。

3、 RAV4荣放

级别 ： 紧凑型SUV

RAV4有底盘扎实紧绷的feel，座椅乘坐的感觉还不赖，达到了想要的正常水平。但加速以及中途加速的能力不强，是只能够慢慢开的动力组合。存放杂物的空间并不少，实用性也很强。变速箱调教让动力的响应不算差，在低速时偶尔出现轻微的闯动，好在感觉不是很强。面对城市的路况，切换不同模式感觉差异不会很明显，这款RAV4荣放轻松面对不同的用车情况。

4、 Fortuner

级别 ： 中型SUV

丰田Fortuner是一款综合产品力出色的硬派越野风格SUV，该车不仅搭载了性能强悍的2.7L汽油和2.8T柴油两种发动机，而且较高的离地间隙使得车辆具有超强的道路通过性。此外霸气的外观造型也是这款车的优势之一，不少人受到兰德酷路泽的影响，但是碍于酷路泽售价太高昂，从而深深迷上了丰Fortuner。

5、 奕泽IZOA E进擎

级别 ： 小型SUV

丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽 E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车？其实奕泽 E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者的心里也都很清楚。

一汽丰田汽车。

成立于2000年6月,第一工厂稳步发展，坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产,第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。

2022年3月讯，丰田汽车3月1日暂停所有日本工厂的生产 涉及28条生产线。

作者?|?王慧?聂漪垚

最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达429809辆，实现全年销售目标的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

在乘用车市场整体下滑趋势中，这种逆势上扬，实属难得。据乘联会数据显示，2020年1～7月，国内乘用车市场销量同比下降18.6%。

是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

2020年1～7月，卡罗拉销量累计为185414辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，几乎扛起了一汽丰田的半壁江山。

与卡罗拉一起构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量分别为98474辆和59416辆，分别占总销量的22.9%和13.8%。

这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。

2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、、普拉多等高端车型。在国内市场上，这绝对是一个另类。

这些曾经的高端车型曾让同行艳羡，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这究竟是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的被动策略？

落地

如同其名字一样，曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。它的故事，正是丰田高端化策略调整的真实写照。

1955年第一款丰田下线，始终保持着4～5年更新一代的步伐，在日本本土如今已是第十五代。是世界上唯一一款寿命最长，中间又没断过代的豪华车。

▲第四代丰田皇?

进入国内市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

上世纪70年代，200辆第四代作为广交会接待用车引进国内。之后，第六代到第八代成为了北京、广州等主要城市出租车公司和企事业单位的购车型，尤其是第八代，被大量购为公务用车，在当时拥有较高的保有量。

2005年，第十二代在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越奥迪A6。可惜，这样的辉煌没有持续太久，2008年起，销量便开始下滑，月均销量约3780辆。

2009年，一汽丰田引入第十三代，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

对其一如既往的大排量、堆砌豪华配置以及并不出色的机械素质，国内消费者已经不太感兴趣了。同时谜之自信的高昂售价也令消费者谨慎捂紧了钱包。到2014年，月均销量跌落到仅1000多辆。

这期间，也暴露出一些重大安全隐患。一些车主投诉自己遇到了刹车失灵、突然加速、转向不畅等车辆故障。也因此进行了召回。

2015年，一汽丰田第十四代上市，即使比日本本土更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发动机，第十四代也没有扭转销量颓势。尽管自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，仍然是回天乏术，2019年全年才售出10378辆。

2020年4月，国产停产。

高端车型全线溃败

和一样，丰田的其他高端车型，几乎可谓“全线溃败”。

与在丰田轿车领域的地位一样，普拉多也堪称丰田SUV的一代神车。

2003年，普拉多在一汽丰田国产，当时还叫丰田霸道。一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了当时国内消费者对霸道的推崇。

转折点出现在2003年，当时丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首敬礼的样子，在当时激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国内市场失掉了人心。

▲当年丰田霸道被广为批评的“辱华”广告

为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

4.0?L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。

普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行进口车型。

销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与共线生产的中高端车型，以V6自吸发动机的大排量、前置后驱的动力布局、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。最初平均月销4000辆的成绩，堪称当时的畅销车型。

▲2019年12月25日，最后一台日本本土丰田MARK?X（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

但随着国内B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。与此同时，排放法规也变得越来越严格，以大排量出名的锐志，市场空间被不断挤压。2017年9月，锐志停产，成为国内市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。普锐斯是全球最早实现量产的混动车型，在日本本土和美国市场的销量都不错，但在国内市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，导致销量不好，且一直没有起色。十年国产期间，普锐斯只有三年时间年销量超过了2000辆。2015年12月，一直无法打开销路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

停产原因何在？

是什么原因导致丰田高端车型在一汽丰田旗下集体终结？

不难看出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。但这些年来，关于丰田高端车型的争论一直不休，消费者从来没有一致的声音，认为这几款神车神到毫无缺点和对手，所向披靡。

经典轿车败走，是其在国内汽车行业发展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

厮杀惨烈的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪纷纷立住自己的人设。奔驰抓住优雅舒适，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技氛围。一众二线豪华品牌里，沃尔沃主打安全，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了的风头。

而除了残存的那点昔日豪华，一代又一代的更新中，消费者已经渐渐找不到的个性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都平庸。唯一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购买选择时，他们大多又不会被情怀左右。

从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

但是，如果能成为细分领域的佼佼者，锐志大概率是不会停产的。锐志的停产，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗高等因素。

除此之外，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压，锐志的价格定位，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放标准和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的现实原因。

2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分情况是：油耗积分-166003分，新能源积分-16117分，合计为-182120分，即有18万分的负积分需要填补，在“负积分车企”中位居前列。

与高企的负积分相比，国产普拉多产生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。尽管2019年普拉多卖出了35401辆，也没有足够的把握。

何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量下降了45%。2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

显然，普拉多停产是一笔经济账。

有没有办法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高价格。

这些年，国内市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，呈现均匀的阶梯式排布。以普拉多目前的产品力和售价，要想获得更多市场份额恐怕难度不小。

至于卖更高价，当下售价普遍反映已经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才能接受它继续涨价？

怎么算，对丰田来说，都是停产划算。

一汽丰田该反思吗？

没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的发展会受到影响吗？

汽车行业分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装生产的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国内停产属于必然。普拉多和兰德酷路泽同样存在类似问题，用户可以选择进口车型，继续国产对丰田的意义不大。

“对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。如果从盈利来看，亚洲龙现在销量在走高，一汽也是跟着盈利的。但那么多车型，这些年中方拿市场换技术一直就没走通过，再高端的车型在国内也都是组装，很难做到技术积累，这还是挺遗憾的。”贾新光如是说。

长期以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依靠大排量大马力营造高端感、抬升价格。尽管与国外进口平行车型相比，功能上减配，价格却结结实实地不输于人。

一汽丰田既没有抓住近十年国内汽车市场飞速发展和激增体量带来的难以复制的发展机遇，去优化和提升产品力，也没有表现出优化生产力、降低成本的用心。

说白了，一汽丰田在高端车型上的本土化不成功。这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐享其成，又不愿创新的心态不无关系。

如果一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上长期不走心的态度和傲慢做法满是质疑。

如今，始终低调和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以强烈的危机意识，谨慎地经营着“丰田帝国”。

他曾在担任中国专务期间，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国的战略布局，开启了丰田在国内市场的“双车战略”。

显然，“两兄弟”同时争宠，要比一个人独享来得不自在。今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和挑战都将更大更难。

亚洲龙能否担起大任？

如果说一汽丰田未来还有可能再次获得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

作为丰田TNGA架构产品布局的一颗棋子——亚洲龙，去年初引进国产。丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为的继任者，而是把亚洲龙打造成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

“一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国家周刊》记者访时表示。

他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安全性还是在先进配置方面都实现了颠覆性升级。并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。”

一汽丰田显然清楚亚洲龙对于自身的重要性，手中这款唯一的中高端车型，承担着一汽丰田向上突围的桥头堡的重任，也恐怕是最后的一次机会了。

市场的反馈是直接的。

从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

这对于一汽丰田来说的确是好消息，但是，一汽丰田也别忽视了同时存在的一些问题。去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发动机机油增多和机油乳化问题的车型，其中就包含亚洲龙。

而从第三方网络投诉平台获得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发动机机油增多和机油乳化的投诉，高达近500条。追求销量的同时，质量问题始终是条红线，不可逾越。

吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的产生有多种原因。低速短距离行驶，不能充分暖机的状态，都或可导致该种现象。受不同车主的使用习惯、特定环境条件等多种因素影响，也可能出现上述现象。不会对发动机性能产生影响。”

在国内汽车市场席卷而来的消费升级、智能化、电气化等各种大趋势面前，谁都没有喘息的机会。处在后端的自主品牌奋力向上突围，前端的豪华品牌也在加大力度降维打击，处在中段的合资品牌，已经感受到寒冬的凛冽了。

对此，吴依南说：“未来导入的产品会根据市场需求做出调整，不排除引入其他高端车型，不会放弃高端车市场。”

是否能如愿还无法确定，唯一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田已经没有时间再迷失，也不容有失。

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