华泰汽车b11配件价格表_华泰轿车b11

1.华泰汽车现在都有什么车型？感觉突然就出现了一个华泰。

2.华泰b11的相关新闻

3.华泰汽车：从越野佼佼者到账户余额仅剩13.2万元，它经历了什么？

4.华泰b11的柴油发动机

华泰b11雨刷喷水电机保险在发动机舱内左侧的保险丝盒里。

华泰b11雨刮喷水电机保险丝在发动机舱内左侧的保险丝盒里，打开盖子，然后就会看到盖子里面有清楚的写着哪些是部件的保险丝在哪里。

华泰b11简介

华泰B11，是华泰汽车公司首款自主轿车，实车首次亮相于2010年4月份的北京车展，整车长度将超过5米，轴距超过2750mm。B11最“震撼”的是它大面积的镀铬格栅。除此之外，它的底盘和动力系统也很值得关注。

华泰自主欧Ⅴ轿车柴油发动机和4/6速AT自动变速器宣告下线。于此同时，华泰首款中级车B11实车试装车也曝光。据了解，华泰B11将于今年4月首发，搭载1.8T汽油、2.0L柴油、2.4L汽油三款动力共6款车型，除柴油版搭载6速手动＋4速自动变速器之外。

其余车型都配5挡手动＋4挡自动变速器。华泰B11的大号网状进气格栅颇有宾利的味道，因此也被称为华泰版“小宾利”。此外，两侧犀利的前大灯设计，似乎与雪铁龙的“飞去来”大灯有些形似。

华泰汽车现在都有什么车型？感觉突然就出现了一个华泰。

“又一百亿富豪栽了！”

2022年9月，一则爆炸性的消息同时引起房地产、汽车、金融圈震动：华泰汽车创始人张秀根因“非法倒卖土地”被警方批捕。

张秀根是谁？或许很多人不知道。但在中国汽车工业史上，张秀根绝对是个不得不提的人物。

他创办的华泰汽车，曾是中国SUV汽车鼻祖，造的车被夸中国“卡宴”。

他造出的圣达菲，曾是中国维和部队专用车，被评为CCTV年度车型。

创始人张秀根，以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。

华泰汽车创始人张秀根

然而，就在张秀根稳坐富豪榜时，这些年的华泰汽车却丑闻频现。

不仅被曝出销售，上报的数据被中汽协拒绝使用；还因拖欠员工工资，被员工拉横幅控诉；除此之外，股权被质押、生产基地也全面停产。

这时人们才惊觉，华泰汽车早已成为“时代眼泪”！

一个曾经风靡全国的“国货之光”，是如何倒下的？

张秀根，一个亿万富豪，又是如何身陷囹圄的呢？

张秀根的故事，要从包头工说起。

1983年，张秀根从部队退伍，带着6个兄弟组成施工队，热火朝天地投入到内蒙古包头市城市建设的队伍中。

多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格，他做事有流程，干活有标准，很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出，成了许多乡镇企业项目的第一人选。

1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。

在那个万元户都很稀有的年代，张秀根的财富让很多人难以望其项背。

为了管理越来越大的团队，1993年，张秀根创建了恒通集团，并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。

在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里，张秀根赚得盆满钵满。

张秀根

时间来到2000年，国民的生活水平大幅提高，街上的车开始多了起来，张秀根敏锐地感受到，一个新的风口将要到来。

该怎么入局？局外人张秀根一无所知。然而，就在此时，一个千载难逢的机会出现在他面前。

张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。

他立即怀揣重金，奔赴1500公里外的荣成，成为了荣成汽车厂的新主人。随即，华泰汽车成立。

很多年后，张秀根回忆起当时，形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。

为什么？

首先，地理优势。荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。

事实也的确如此。1991年，荣成汽车厂成立后，就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。

其次，荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。1999年4月，荣成汽车厂并入一汽后，把“奥奔”改名为“解放”，投放到市场后，大受欢迎。

接手荣成汽车厂后，张秀根一下从汽车制造业的门外汉，摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场，以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。

资本、技术、市场、资质、名气，简直是天时地利人和。

华泰汽车一开局，就是王炸，让无数同行眼红。

2003年，华泰汽车与“韩国现代”合作，推出国内首款SUV“特拉卡”，一炮而红。

“60万元的配置，30万元的价格”，广告词极具诱惑力，让每个买车人都心神摇曳。

当时的特拉卡有多火？

上市的第一年就卖了15000辆，是当时市场上最畅销的车型。可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

当时的华泰，真可谓是“国货之光”。

特拉卡

2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”。这是“现代”最成功的车型，在国内上市后，就成为“CCTV年度SUV车型”。

央视背书，华泰一战封神，被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。

圣达菲

一时间，张秀根风光无限。各地争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。

2005年，鄂尔多斯邀请华泰建厂，给钱又给地。华泰拿到了6000亩土地、10亿，外加两个煤矿。

这待遇，叫多少同行艳羡？

张秀根拍着胸脯画大饼：未来7年内，华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。

有了助力，华泰走上了自主研发之路。

华泰先是在2011年推出“华泰B11”，后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。

销售数据也十分亮眼，上市4个月的累积销量就有3000辆。

自主研发轿车

漂亮的销售业绩，给张秀根带来了各种邀约。

2013年初，张秀根把华泰集团总部从北京搬到天津。

合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满，不仅在天津打造第三个研发中心和生产基地，还投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

此时，国家出台了“新能源汽车推广方案”，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。嗅觉灵敏的张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。

2017年，华泰汽车造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10万辆。

华泰集团

张秀根人生第二个高光时刻来了。

他在访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。

而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。

为了获得更先进的技术，张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。

此时的张秀根手握华泰汽车，俨然是业界大佬。

2018年，张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份，拿到了新能源车的生产资质，还成功借壳上市。

放眼整个新能源车市场，蔚来刚成雏形，比亚迪还在一门心思造电池，华泰可谓是打遍天下无敌手。

汽车厂

人生得意时，张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”，并预测，2018年，华泰的整车销量将达到20万辆，到2020年，将突破50万辆。

世界都在等着张秀根再创辉煌，然而，现实却让张秀根打脸。

2018年，中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息，如同一个，揭开了张秀根“皇帝的新装”。

原来，这些年华泰汽车的销量严重注水，漂亮的业绩全靠！

华泰汽车的欣欣向荣，不过都是表面光鲜。

其实一开始，张秀根和“现代”合作的两款车，的确在市场上很受欢迎，但离开“现代”后，华泰的日子就不好过了。

撤掉“现代”车标后，华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。

虽然后面推出了“华泰B11”，和“华泰宝利格”，都销量惨淡。

尤其是华泰汽车，山寨各式豪车，引发全行业吐槽。

华泰车型和豪车的严重撞脸，B11外型几乎完全复制了“宾利”；“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样，就连内饰，也遭到用户吐槽，完全抄袭“丰田凯美瑞”。

张秀根豪言“自主研发”，完全就是一场笑话。

华泰车外形山寨，质量更是堪忧。换挡、发动机等质量问题频发，产能又出现问题，导致当年新车上市，上牌量不足百辆。

华泰汽车厂

然而，这一切都被华泰掩盖了。

2011年，华泰称其前4个月的销量有3000辆，事实上才卖出100辆。

2018年1月，华泰汽车对外宣布的数据是1316辆，但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。

在没有任何大影响的前提下，前后一个月的销售数据竟然相差16倍！恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧！

中汽协一气之下，把华泰全年销售数据归零。

官方下场，造车神话华泰，瞬间沦为业界笑柄。

一石激起千层浪，华泰的丑闻全面开花。

2019年，某银行内部邮件流出，华泰汽车将会进入破产程序。

与此同时，华泰员工控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出，曾经风光无限的新能源车早已停产，整个研发部空空如也，一个研发人员都没有。

华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工，6000多亩的生产车间已经闲置。

记者在调查后发现，华泰收购曙光后，就将手中持有的股份全部质押，并因资不抵债，被全部冻结。

华泰连同旗下数家子公司一起，上榜老赖名单。

生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单张秀根埋下的雷，爆发了！

截止到2019年，华泰负债从已经高达294亿。

而让众人惊得跌掉眼镜的是，这些年，张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜！

2019年，张秀根身家138亿元。

2020年，张秀根身家139.9亿元。

2021年，张秀根身家141.3亿元。

一边是华泰公司资不抵债，一边是大老板张秀根财富不降反增，这让人不禁好奇，张秀根凭什么？

这时，众人才发现，那些靠画大饼得来的煤矿、土地，都让张秀根转手，换成了真金白银！

原来，华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后，并没有投入到汽车的研发和生产中，而是作为抵押物获得银行巨额。

光两处煤矿转手，就让他赚了40亿，这种快钱，可比造车、卖车来得容易多了。

张秀根

尝到甜头的张秀根，开始故伎重演。

2018年，张秀根和鄂尔多斯市的官司正胶着。

此时，张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南，用造车项目继续忽悠湖。

他用虚报的数据，的业绩将造车项目推进得格外顺利，从签约到交地，只用了41天。

不得不说，一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。

张秀根手握大宗土地、煤矿，作为抵押物向银行获取高额。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信，张秀根利用华泰汽车入股银行，再通过向银行质押土地，换钱。

甚至，借借曙光上市后，到手的股权也立刻拿来质押，换钱。

尽管“腾挪大计”玩得溜溜的，但借来的钱终归是要还的。

华泰始终没有拿得出手的产品，主业缺乏造血的能力，资金断链是迟早的事。

2022年上半年，全网都在寻找张秀根。

公司直接宣布董事长失联，就连张秀根的儿子都说找不到父亲。

直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。

造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。

或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。

“造车”在他眼里，不过是个融资工具而已。

毕竟，用“造车”换来的土地、，倒转几手就能挣到大钱，这可比苦哈哈造车要容易得多。

正是因为踏上的捷径，便一发不可收拾，从而走上了不归路。

捷径是最远的弯路，靠造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。

如果早知今日，张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车？

华泰b11的相关新闻

华泰汽车是一家专注于SUV领域的汽车制造商，主要有以下产品：

1、特拉卡，越野车，2005年上市，价格在11-15万之间

2、圣达菲，城市suv，2006年上市，价格在12-20万之间

以上两个车型，都是基于现代的平台生产的，以前挂的也是现代的品牌

3、B11，即将于9月上市，定位中高级,搭载2.0升柴油和1.8T汽油发动机，外观比较大气，在车展上已经展出过，应用和Intel共同开发的智能车载信息系统IVI，可通过3G网络享受服务

4、元田B21.中型轿车，定位低于B11,还没正式上市，估计会在明年初面市

5、B35.号称为山寨版卡宴，四季度上市

6、吉田。越野型SUV,价格24.98万

华泰汽车：从越野佼佼者到账户余额仅剩13.2万元，它经历了什么？

一：华泰B11勉强上市 问题多多2011最不给力新车

2010年12月28日，华泰元田B11终于勉强上市了，华泰元田B11就像一个体弱多病的婴儿，一直不能见人！华泰元田B11的上市之路走的异常艰难，虽然勉强上市了，但是整车质量问题仍然困扰着所有关注华泰的车友，众多网友戏称华泰元田B11问题多多作为2011最不给力新车当之无愧！

2010年8月16日，在华泰汽车荣成生产基地，华泰汽车第一辆轿车华泰B11正式驶下了生产线，作为一款广受关注的问题车型，在之前就曾有众多媒体曝光过元田B11质量问题的报道。元田B11作为华泰汽车未来成长的关键车型，却爆出那么多的质量问题，再由于上市日期一推再推，使得众多关注此车的网友不胜唏嘘。

2010年10月初，酷车中国网编辑多处打探元田B11迟迟未能上市原因，获悉元田B11存严重的质量问题，而且一时半会解决不了，这其中又以零部件的毛病最为严重。并且，这元田B11出问题的零部件，还是整改后的零部件——《48个关键整改件合格率统计表》，此表上显示的零部件均为不合格产品，其中行李箱盖外板（56040011B00）这项，它的合格率还不到50%，该张表格一共涉及48个关键零部件，其合格率只有4项在90%以上。这华泰汽车“整改”后的零部件质量，怎一个“差”字了得。华泰元田B11的质量如此不堪，还未上市就如此三番五次地出现质量隐患，试问上市后有谁敢买？谁又能保证它能正常行驶？一连串的疑问，叫广大消费者提到“华泰汽车”就害怕，这元田B11，会不会也像那圣达菲一样，搞到自燃才罢休呢？广大网友对刚刚上市的华泰元田B11质量持严重的怀疑态度！

华泰凭借着国产SUV先行者的良好声誉，没有走其它自主品牌企业走过的先做微型、小型轿车再艰难升级的羊肠小道，而是越过红海，以首款轿车华泰元田B11直接进入B 级乘用车的蓝海，走出了一条特立独行的创新之路。但是质量问题、工艺问题，已经成为了制约华泰汽车品牌持续发展的重要障碍。如果华泰汽车不能严守质量保证，提高工艺水准，继续拔苗助长，强行勉强造车，不把广大车主的利益和人身安全放在重要位置，在将来的中国汽车市场上，华泰品牌能存在多久真的很难确定！

相关新闻链接：

一：2010年6月11日华泰汽车遭遇“飞车门”，车主闹市抬棺要维权。《东方卫报》报道“车子就象（像）飞起来一样向前猛串（窜），刹车也失灵了”有十几年驾龄的司机程昌旺如是说道。据了解，这是因为特拉卡越野车的车主认为车子有安全隐患，导致他出了，但是在和厂商沟通后没有得到满意的答复，于是决定抬棺示众；（东方卫报）

二：2010年2月2日，湖南新邵县一辆正常停放中的华泰圣达菲1.8T车型发生自燃，消防人员就事发现场进行勘察，认为车辆属自燃；（娄底新闻网）

三：2009年11月，天津的吕先生购买了华泰圣达菲1.8T车型，该车到今年5月共行驶了21800余公里，却更换了4对前刹车盘，平均每5000公里要更换一对；（汽车投诉网）

四：吉林的王先生购买华泰圣达菲的第二天就到4S店投诉，该车刹车会偶尔失灵。4S店已为王先生更换了3个刹车总泵，故障却仍未排除；（汽车投诉网）

还有网上论坛爆出的，一辆2010年5月份买华泰特拉卡T9，仅开了一个月便故障频发，最终进入维修站，维修了二十多天仍有毛病未剔除，车主投诉无门，哀叹连连。

二：级别之上：华泰B11的车主是文盲?

从WEB1.0到WEB2.0以及所谓的云时代，互联网每次创新的过程都是在原有的用户习惯基础上不断改进的过程。因此，抛开泛滥的“注水”数据，其实有很多真实的东西可以非常方便的从互联网上找到。

以新车为例，每一款新车在上市前后都会做大量的公关和广告工作。虽然在这过程中会产生大量低智商的垃圾信息，但也不乏真实一面的存在。

比如在论坛上车主选车的心路历程、比如提车作业和用车感受等等。

然而，就有这么一款车型，号称进入自主品牌B级车前五的车型，它既没有看起来令人信服的提车作业，也找不出任何有真实感的用车感受，这就是华泰B11。

据为华泰B11提供零部件的工人师傅爆料，华泰汽车早在一个月前就停止了对零部件的购工作，由此还导致部分工人失业。这个问题历经千辛万苦被带到华泰汽车北京总部被翻译成B11是否停产和B11是否停止了零部件购之后，分管零部件的华泰汽车副总裁竟然回答不出来。

笔者想想，也对。

在经历了一系列高层人事震荡之后，每个人的心里面都会多多少少的打鼓，尤其对新任的这位副总裁来说。

但是生产华泰B11的汽车工人，则相对爽快一点。虽然气氛比较尴尬，还是说出了事情，汽车虽然不断在招人，但是华泰B11生产线却基本上没怎么开工。

锅里面没米，当然捞不起饭。

要将米变成饭，需要有一个相对漫长的过程。完成这个过程的关键，就是华泰汽车的经销商。

很意外的是，华泰汽车北京4S店的答复是，华泰B11没有现车，没有展车，要买的话就得预定。

作为华泰汽车的第一款轿车，当然也是华泰汽车第一款中级车，华泰B11虽然在动力方面引入了涡轮增压系统，号称1.8T的动力与2.4升自然吸气式相当，但笔者相信，不会有任何一个消费者会在没有看到这车的具体外观内饰和做工，没有亲身实地感受到驾乘乐趣之前花最少11.万的代价去测试自己的人品。

况且从价格上来说，与其他壳子很大各方面也堪称旗舰的比亚迪F6、奇瑞新东方之子、帝豪EC7/8、江淮宾悦等国产车型相比，显然华泰B11卖得有些贵了。

没有饭的原因是不仅是没有米，更因为没有将米变成饭的柴火。

但华泰汽车是一个善于制造“柴火”的企业，对他们来说虚拟的柴火也是柴火。华泰汽车一直在用虚数据来制造和谐盛景，演完了高层震荡的人事门之后，演完了从“闪婚”到“闪离”的悲催十日之后，关于华泰B11的数据门接踵而至。

中国新闻网6月21日《“闪婚门”刚完“数据门”上演 华泰最近有点烦》报道提到：“轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，一季度也只是生产出了200多台样车发给经销商，何来一季度2000辆的销量数据?”

将这200多台数据剥开，其中一部分要用作经销商展车，另一部分是消费者和媒体的试乘试驾用车。通常情况下，试驾用车是需要上牌照的，否则会因为没有路权出了事要承担全部责任。也就是说，这200多台的样车和200来台的上牌数是吻合的。整个一季度，华泰B11可能一台车都没卖出去。

在最“新鲜”的前三个月里都没卖出去，接下来的几个月里怎么来卖车？而想要买车的消费者又如何从“小白鼠”那里得到他们想要的信息？

这是个信息化的时代，任何的消费品都能从网络上找到与之有关的用户感受，更何况是价值十几二十几万的轿车，这就是所谓的网络口碑。而号称上市3月便挺进自主B级车前五的华泰B11，在其上市之后的六个月了却找不出任何看起来真实可信的用户感受，其不菲的销量数字中，莫非华泰B11的车主都是文盲?

华泰b11的柴油发动机

曾经风生水起的华泰汽车，怎么就到了今天这个地步？今天我们就来说说。

华泰汽车的前身，是1991年2月成立的山东荣成市汽车改装厂。

1996年，荣成市汽车改装厂与现代精工达成协议，合作生产奥奔越野车。由韩方提供主要零部件，中方生产车身并进行组装。一年后通过省级鉴定。

这个项目得到了山东省的大力支持，甚至允许在申请资质的同时在省内试销。不过，荣成汽车改装厂并没能申请到资质。无奈之下，于1999年4月挂靠一汽集团，曲线获得了准生证，“奥奔”牌也被“解放”牌替换，代号CA6470W，当年生产120辆。

曾经的奥奔越野车，也成了“解放陆地巡洋舰”。据了解，该车配备了韩国产3.0L三菱V6多点电喷发动机，最大公里161马力，零售价28.3万元。凭借出色的性能，解放陆地巡洋舰供不应求。

期间，荣成汽车改装厂还在1998年8月引进美国伊格凯利伯汽车公司FRP拖车生产项目，并于第二年3月起量产，当年出口150辆。

除了CA6470Ｗ越野车、FRP拖车，荣成汽车改装厂生产CA6410面包车。

（CA6410）

数据显示，1999年，荣成市汽车改装厂完成工业总产值3481万元，销售收入1943万元，利润124万元。

一切似乎都在向好的方向发展。不过挂靠后没多久，一汽集团便撤出，同年被包头恒通集团收购，荣成华泰汽车有限公司由此成立。

要注意，这个恒通集团，和重庆恒通客车没有任何关系，它由张秀根创办，主营业务为房地产和煤炭。

离开一汽后，解放陆地巡洋舰又成了华泰吉田。凭借这款车，华泰占到了SUV市场10%的份额，位列国内SUV车型第三位。

2002年，华泰在吉林延边兴建了新工厂，并以11.72亿元的总投资获得了现代全新SUV车型特拉卡的生产权。

2003年，华泰特拉卡下线。该车悬挂现代车标，用非承载式车身，搭载2.5L和3.5L?V6汽油发动机，以及2.5TCI柴油发动机。凭借这款车，华泰汽车继续名列前茅。

在生产SUV的同时，华泰汽车还引进现代汽车技术，在延边工厂生产了格林博德大客车和康迪中型客车。

2005年，华泰汽车拿到现代圣达菲的生产权，第二年正式上市，依旧悬挂现代车标。

这样的做法虽然提升了销量，但对于华泰汽车来说，却丧失了品牌的成长机会。所以，后来华泰开始去现代化，开始使用自己的标识。而这么做的另一个原因，是因为当时现代已经和北汽合资成立了北京现代，华泰如果继续悬挂现代车标，会一定程度上影响到合资公司。

或许也是这个原因，在圣达菲之后，华泰再也没有引进现代的车型。这也使得华泰在很长时间里没有新产品，一直靠老车型艰难维持。

2009年，基于圣达菲和特拉卡打造的华泰圣达菲C9、特拉卡T9上市，不过市场表现一般。

一年后，华泰推出酷似宾利的首款轿车——B11。这款车拥有较为先进的人机交互系统，还破天荒的拥有柴油版车型，但却依旧无人问津。

2011年，华泰曾与萨博有段非常短暂的婚姻，国产萨博9-3，但仅9天后便宣告结束。同年，华泰推出前脸酷似宾利，整体造型与卡宴相仿的宝利格，不过由于模仿痕迹太重，消费者并不买账。

此后，华泰又陆续推出新路盛E70、路盛E80、路盛E90、路盛S5、圣达菲5、圣达菲7等多款车型，但市场表现依旧低迷。

值得一提的是，华泰汽车的销量一直成谜，2008年到2010年，华泰汽车的上牌量为4.5万辆，但向中汽协报的销量却高达18.3万辆！2011年5月，由于华泰汽车长期虚报销量数据，中汽协拒绝再纳其产销数据，而是以0代之。

虽然汽车业务不怎么赚钱，但凭借汽车业务，华泰汽车的煤炭业务却赚的盆满钵满。

2005年，急于改变单一产业格局的鄂尔多斯引入华泰汽车，而作为投资的附加物，华泰则以低于最低转让价的价格获得了两处煤矿的开权。据统计，后来这两处煤矿的转手交易，至少为华泰带来了40亿元现金收益。

后来，华泰还通过落地天津、江阴，获得了来自地方数十亿元的补贴及价格及其低廉的土地，还通过入股银行获得了更高的授信额度。

或许是看上了新能源汽车的高额补贴，华泰汽车在2018年开始转型新能源，收购了曙光股份19.77%的股权及21.27%的表决权，成为最大股东，通过弱弱联合的方式，获得了新能源乘用车和新能源商用车的生产资质，并推出了多款新能源车型。

不过业内人士普遍认为，华泰之所以收购曙光，其实是为了借壳上市，不过在后期运作时出现了问题，导致了资金链出现问题。

据统计，截止2019年3月底，华泰汽车共有有息债务294亿元，其中短期债务占比68%，偿债压力巨大。

2019年7月，富力地产有意参股华泰汽车，并签订了战略合作协议，不过一个月后，富力表示已暂定合作。

同年，华泰汽车所持曙光股份被冻结，而华泰汽车集团所有银行存款加起来，也才只有13.2万元。而华泰汽车位于山东荣成、天津、内蒙古鄂尔多斯等地的主要生产基地，也已停产。

曾经风生水起的华泰汽车，就这样走上了绝路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际上以大众汽车、国内以华泰汽车为代表的柴油动力先驱厂商，早已把柴油轿车的技术研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。据悉，华泰汽车首款轿车B11除搭载1.8T汽油机外，还将同步搭载2.0L清洁柴油发动机。这款被央视作为“低碳”典范报导的柴油发动机，由华泰汽车与意大利VM公司深度合作和研发而成。它不仅是国产第一款达到欧Ⅴ排放标准的轿车柴油发动机，亦是中欧柴油技术融合发展的典范。该发动机近日已在国内最大的清洁柴油发动机基地——华泰鄂尔多斯汽车工业园正式量产。

与大众最新引入国内、搭载于奥迪A6的2.7L TDI柴油发动机相比，华泰汽车这款高科技柴油发动机在技术性能方面毫不逊色。

众所周知，升功率与升扭矩是评价发动机性能的两个最重要指标，它们代表每升发动机排量所能发出的额定功率与扭矩。升功率、升扭矩越高，相同排量的发动机功率与扭矩越高，相对油耗则越小。奥迪A6的 2.7L TDI柴油发动机拥有140千瓦的最大功率与380牛·米的最大扭矩，升功率、升扭矩分别高达52千瓦和140.8牛·米，实际动力表现早已远远超过汽油版的水平。而华泰B11 2.0L柴油发动机的升功率、升扭矩更达到了55.25千瓦与155.7牛·米，分别高于前者6%和11%。

由此可见，华泰B11将搭载的2.0L柴油发动机工作效率极高，升功率、升扭矩堪称与全球水平同步。不仅如此，在节能方面，该发动机与同排量的汽油机相比油耗可降低26%。这意味着相同的油耗下，搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。而在环保方面，该发动机已经率先达到了欧Ⅴ排放标准。与汽油机相比，其二氧化碳排放低15%～32%、温室效应气体排放低45%左右、可形成臭氧的碳氢化合物排放仅为汽油机的三分之一。其环保意义不言而喻，成为名副其实的清洁动力。