福特福克斯汽车缺点_福特福克斯的缺点是什么

1.福特福克斯的质量到底怎么样？它的性价比高吗？

2.福特福克斯2厢的优点和缺点是什么？

就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus?ST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus?ST还是我当年迷恋的ST吗？

记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford?ST220/Focus?RS/StreetKa与Jaguar?XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。

时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus?ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus?ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！

搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。

别再拿刻板印象看涡轮

试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。

转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus?RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。

跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。

一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。

相较之下，我的E46?M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。?

没想到下雨和我会开这么快

尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36?M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46?M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus?ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus?ST的印象。

按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……

略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus?ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。

我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane?RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！

当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus?ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。

ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf?R或是A45?AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。

全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。

但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46?M3！

哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！

这让我不禁感叹科技的美好……

说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus?ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus?RS的暴躁完全是两种性格。

第二代Focus?ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus?RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T?EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！

全新Focus?ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。

归纳一下最大的优点

一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。

打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。

ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。

ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。

eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！

当代钢炮模范生

新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston?Martin、Jaguar、Land?Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。

后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？

全新Focus?ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于Focus?ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus?ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。

对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特福克斯的质量到底怎么样？它的性价比高吗？

优点：我的是白,外表非常满意,就是感觉车体宽度略微有点儿窄了。

缺点：这个排量,这个油耗量,我也不晓得怎样算。

外观：我的是白色,外观很满意,就是感觉车身宽度稍微有点窄了。

内饰：一般般吧。这个价位的内饰也就那样。不过做工还可以,没有明显的瑕疵

空间：足够大了,后排坐4个人都没问题

配置：感觉性价比很高。这个价位的车能有这些功能和配置,还有什么不满足。

动力：只要你舍得踩油门。动力随叫随到。

操控：悬挂偏硬,过减速带的时候,感觉很硬,可能是为了照顾运动吧

油耗：这个排量,这个耗油量,我也不晓得怎样算。

舒适：隔音不错,就是胎噪有点大,

优点：前头犀利,前头也非常流畅

缺点：仍是小高了,或许和我开车习气有关

外观：前脸霸气,侧面也很流畅

内饰：一般般吧,毕竟价格在那摆着,也就那样了

空间：相当大 我身高183,体重180 坐着一点不觉得挤

配置：在这个价格区间里,性价比是很不错的。

动力：发动机动力输出偏弱,适合城市代步。如果是家用的话,动力足够。

操控：方向盘很轻,指向也很准,指哪走那。就是刹车有点软,踩到底就有一点,感觉有点不舒服

油耗：仍是小高了,也许和我开车习气有关

舒适：这个价位,我感觉不错了,毕竟是10多万,要求不高

优点：帅气,大器。我买的白的,看上去很大气有,非常有档次。就是PP有点儿小。

缺点：高速路跑了几回,市内油耗有些小高,但也在可承受规模。

外观：漂亮,大气。我买的白色的,看起来很大方,很有档次。就是屁股有点小。

内饰：还可以吧,这个价格,也不能奢求什么

空间：足够大,特别后排,坐着很舒服

配置：感觉还可以吧,毕竟是自己的第一辆车是好车,也没啥好挑,自己喜欢就行

动力：城市里开开,偶尔跑高速也很不错,超车什么的也很有自信

操控：精准 方向盘很轻盈 高速过弯很稳

油耗：高速公路跑了两次,市内油耗有点儿小高,无非也在可接收规模。

舒适：底盘调教偏硬,过减速带和坑洼路段时,感觉很明显,但不影响整体舒适性。

优点：外表时尚大器,曲线幽美,非常中意。

缺点：仍是有些小高,但也在可接受的规模以内,必定自重与发动机的自重摆在那,

外观：外形时尚大气,线条优美,很喜欢。

内饰：内饰一般吧。毕竟价格在这摆的。

空间：满意 后排空间很大 坐三个成年人一点都不挤

配置：可以接受,如果价格再低点就更好了

动力：不错,只要舍得踩油门,推背感很强烈,超车很有自信

操控：这个价位的车谈操控就不用多解释了吧

油耗：仍是有点儿小高,无非也在可接收的规模以内,必定重量跟发动机的自重摆在那,

舒适：悬架有点硬,过减速带的感觉还是很明显,座椅也比较软

福特福克斯2厢的优点和缺点是什么？

优点：大致上我都是较为满意的，除了内饰之外，要不然也不会 选择这款车了。我觉得动力吧，动力是最满意的地方

缺点：内饰自我感觉塑料感有点点不满意吧。

外观：我爸书这整车刚柔并济的造型，屁股也非常耐看，尾灯很有标志性。

内饰：内饰可以说比较一般嘛，塑料感，不是很精美，不是很吸引人吧。

空间：空间足够大，一家人出游感觉绰绰有余了。

配置：另外操控配置上，上坡还有缓坡换降很人性化，值得一提的是钥匙，很高。

动力：上坡的时候才感觉到动力很足，发动机不错的。

操控：指向准确，十分灵活，方向盘很稳重很喜欢。

油耗：油耗不算高的，磨合阶段每百公里就是10升油这样。

舒适：很舒适，尤其是前排的空间，开长途都不会感觉累。

优点：动力动力还是动力，强劲的低扭，让你在烂泥路中像推土机一样所向披靡，一不小心意*了

缺点：要说最不满意的还不说一些小细节还有待加强。保险杠油漆稍显薄了点，已经被路上的飞石打了米粒大小的痕迹，破漆面了。

外观：外观大气时尚，中控设计简约时尚，只能这么形容了

内饰：内饰虽然谈不上豪华，但是我觉得好看，这个内饰个性十足，内饰档次感不会减分

空间：全家没有大块头，基本也就是一个人开，顶多是我弟，空间没多大要求

配置：平时用到的配置就是那么几样，这车还是可以满足我的周末出行需求的。

动力：没出磨合，没太猛给油，动力还算够用。

操控：方向精准，没有晃动的间隙，比我之前开过的车好多了

油耗：综合油耗表9.6，实际油耗9.9，跟实际差不多

舒适：驾驶员座椅包裹性不错，如果腰部支撑加强点就好了。

优点：整体来说还不错，因为喜欢就买了，买了也不后悔，动力不错，也比较省油

缺点：没什么好挑剔的

外观：外观最喜欢侧面，修长流线型好看，前脸稍显中庸，不过也没什么，可能这样才耐看

内饰：内饰款式还行，用料也不错软的材料还是很多的，晚上的灯光效果很好。

空间：驾驶空间充足，乘坐空间宽大装载空间也很好

配置：配置方面我觉得够用啦这个价位该有的都有，什么安全装备比较齐全的，上坡等等。

动力：开这车在高速上，你也别去跟别人拼速度，稳稳的开就好了。

操控：多功能方向盘，功能比较强大，真皮包裹手感尚可，但是稍微有些细，操控精准，视野开阔。

油耗：油耗10升还可以接受。

舒适：舒适度挺好，座椅的包裹性不错，隔音也很好，坐着不错。

新款的福克斯优点：2.0排量的增加了ESP系统，而且福克斯全系标配侧气囊

而其他的是作为一个驾驶者车主感觉：

1、发动机声音较大，不过加速时轰鸣声比较适合年轻人

2、手动变速器不是很好，换档时机掌握比较难，换档时机掌握不好换档顿挫感比较严重，新手起步比较容易熄火

3、做工比较粗糙（内饰，外面结合处空隙大）

4、底盘扎实

5 、性价比不错····

个人观点 经供参考