2021款吉利博瑞ge试驾_吉利博瑞GE试驾

2018年，吉利博瑞加推了博瑞GE车型。博瑞GE又分为PHEV和MHEV两个派生车型，其中，MHEV是轻度混合动力车型，并不属于新能源汽车的范畴，并不享受新能源政策的优惠（直接上绿牌，并免购置税）。虽然销量很“感人”，但吉利并没有放弃博越GE，还推出了2020款。

主办方很坏，PHEV和MHEV放在我们面前，只能选其一进行试驾。而我，选择了PHEV。因为对于阅新能源汽车无数的我来说，一直由一种观念，自主品牌做PHEV不行，技术不到家，所以很多自主品牌做新能源汽车都是从纯电动汽车入手。PHEV技术含量较高，那是合资品牌炫耀的资本。那么，吉利的PHEV能否为自主品牌证明呢？这是我们的兴趣所在。

档次感甚为突出

从外观上看，2020款博瑞GE并没有改动，与博瑞汽油版一致。要知道，新款的博瑞汽油版的前脸，是博瑞GE最先用的。前大灯和涟漪式中网的搭配，以及更加运动的前保险杠造型，又例如更加修长细腻的尾灯。

进入车厢内，迎面而来的首先是精致感，继而是豪华感，比汽油版还多出一份科技感。而这台内饰风格，也是博瑞GE最先用，汽油版的博瑞在中期改款时才应用上。博瑞GE的中控台用的大面的钢琴烤漆处理，液晶显示屏镶嵌其中，搭配粗壮的哑光银饰条，加上菱形式样的点缀，浓浓的凯迪拉克格调进入眼帘。

用料方面，大面积的软性材质覆盖，营造出高档次的品质。配置上，2020款博瑞GE提供全景天窗、主驾电动座椅、LED大灯、博世ESP?9.3车身稳定系统、GKUI吉客智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入+一键启动等，同时还配备有L2级自动驾驶。

博瑞GE在空间表现上也是跟汽油版一致的，从车上尺寸上看，博瑞车长4956mm，轴距达到2850mm，无疑已经达到中高级车的水平。要知道，全新一代的本田雅阁和丰田凯美瑞，轴距都只有2800mm多点。车身数据不小，但空间表现不过不失，这也是欧洲车的“传统”。后排的绝对腿部空间一般，尤其是横向空间，但头部空间却表现惊人，毫无压迫感。

技术以沃尔沃为背书

提到新能源，大家第一反应是比亚迪或者特斯拉，毕竟切入较早，拥有深厚的技术储备。广汽新能源算是新贵，尤其是AION体系的推出，主打高端和品质。但说起吉利新能源，相信大家都没有什么概念。其实，吉利早在2015年就推出了新能源产品帝豪EV，现在满大街跑的曹操专车就是这款车型了。为了刷新吉利新能源的存在感，所以有了博瑞GE。后来，吉利新能源成立了专属品牌，几何！问题在于，几何品牌成立之前的新能源产品，并不纳入到几何品牌当中。?难道博瑞GE已成吉利的“弃车”？非也，几何品牌专注于纯电动汽车，而博瑞GE属于混合动力车型，所以并不属于吉利新能源发展的方向。但是，吉利并没有放弃博瑞GE，2020款的推出就是最好的证明。博瑞GE?PHEV使用的是1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率180马力，最大扭矩265N·m；电动机最大功率81马力，最大扭矩160N·m，全套动力系统的综合最高输出261马力，爆发出425N·m的最大扭矩。

插电混动车型不像纯电动车那般会给人带来强烈的电量焦虑症，博瑞GE纯电模式下标称可行驶60km，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动。各种工况下，无论是纯电机提供动力，或者发动机充电下仍是电机输出动力，抑或是电机和发动机共同驱动车轮，动力的输出足够细腻平顺，实际感受并不比“混动之父”的丰田差。?大家最关心的的是该三缸发动机抖不抖，毕竟都被宝马抖怕了。而博瑞GE的这套发动机同样来自于沃尔沃，在发动机介入工作为电池充电时，或者发动机直接提供动力时，确实会有明显的抖动，但抖动的扰人程度上算可接受范围，绝对要比宝马的好，而且好多了。

吉利的产品在轻量化课题上表现并不怎么样，博瑞GE整备质量接近1.8吨。毕竟用料足，各种内装的讲究，各种丰富的配置。但是，国人就是喜欢这种“厚重感”，从而获得“安全感”。较重的车身使得博瑞GE的总体行驶表现沉稳扎且富有韧性，话虽如此，博瑞GE的底盘调教还是最大限度地向舒适性靠拢，并非强调操控运动。

最后说一句：

新能源领域，纯电动汽车的销量数据基本没什么参考意义的，因为大部分的数据来自集（出租车和共享出行）。而混合动力车型才是一般家庭消费者所需求的，所以，在PHEV细分市场销量出色，才可以证明车型和技术得到消费者的真正认可。在自主品牌PHEV当中，貌似就比亚迪和吉利的销量数字相对理想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来中级轿车市场份额上升明显，不少热门中级轿车的销量甚至盖过了前两年大火的紧凑级车型。这说明更多消费者的目光已从拥有一台纯粹代步工具，转向用车场景更广、乘坐舒适性更高、功能性更强的中级轿车。可讽刺的是目前绝大多数自主品牌中级轿车仍未找到自己的一席之位，也无法撬动潜在消费者的钱包。

不过今天我们要聊的这款自主品牌中级轿车却有所不同，它通过多年的市场深耕，完成了自我超越，已从一款精品国货转变成国内多个重大会议的礼宾车首选，它就是吉利博瑞GE。当然肯定它的同时我们也不能回避，在主流认知优先考虑合资中级轿车的国内市场，博瑞GE的销量确实还稍逊合资中级车。但其拥有的一些闪光点也促成了我们推荐这款车型的重要原因。

吉利博瑞GE你不可错过的几大看点

大！

不可否认，国人买车大就是正义。所以机智的吉利将全新吉利博瑞的尺寸卡在了中级轿车和中大型轿车的边缘地带，长宽高分别达到4986mm、1861mm、1513mm，轴距2870mm。尺寸上看齐别克君越和雷克萨斯ES，而车内空间也介于大众迈腾和凯迪拉克XTS之间，同乘四位特形身材的乘客，车内纵向和横向的空间问题都不大。更重要的是右后宾客位还带有独立的座椅调节功能，这是20万以下价位任何合资车型都暂不具备的配置。所以，于消费者来看能花更少的钱买到更大更舒适的车，于吉利自己而言，上探市场的同时又能拥有一定的价格优势。

雅！

吉利博瑞从诞生开始就在设计中加入了许多中国风的东方设计美学，而在那个时候绝大多数的自主中级车还在盲目学习“欧美理念”。如今最新的回形涟漪中网已经成为了博瑞的标志性设计，不仅颜值更高，视觉上也与修长的侧身搭配得更加流畅自然。当然不得不提的就是车尾，个人认为全新的尾部设计比老款车型更加耐看，同时还带着那么点的英伦范儿的奢华气息。

享！

当然了车内按照国人喜好必须要兼顾气派与设计，靠近无钥匙解锁、开门迎宾灯，进门电动座椅方向盘，仪式感满满。车内展翼中控设计，使视觉上横向空间更宽，一些拉丝镀铬条、钢琴烤漆面板、高音头的设计也能给乘客带来大气豪华的感觉。当然了在一些小细节上中国风的设计也在传承。至于什么座椅通风加热、空气净化、氛围灯一类的拔高型舒适配置也是一个不落，至少让每个座位上的乘客都能各得其乐，能够比较享受地完成一段旅程。

齐！

我们的这台试驾车是售价17.98万的顶配车型，前面提过的配置就不一一列举了，没提到的还有如全景天窗、3温区空调、燕飞力士音响、智能人机系统、电动尾箱、自适应巡航、各种主被动安全配置等等，基本上你能在合资中级轿车上能见到的配置套路，在博瑞GE绝对一个不落甚至更高。毕竟钱到位了怎么坐都是舒坦。但是真要给它挑毛病也不是没有，我们认为既然后排电动座椅都有了却没有后排遮阳帘或是隐私玻璃这就有些不够尊贵了，另外全景天窗的尺寸和可开启范围还是小了些，后排乘坐时视野不够“通透”。

省！

要说博瑞17.98万的价格，放国产车堆里不算便宜。但1.5T?MHEV动力总成的出现却可以成为它不算便宜的充分理由。您还别嫌贵，隔壁C260L的1.5T?48V可以先了解一下？虽然微混技术的出现就是为了应对更严苛的排放法规，但不可否认的是，这套MHEV系统完美取代了传统的起动机，车辆的启停过程更平顺，尤其是行驶过程中的启停更不易察觉。同时当车速达42公里/小时或低于15公里/小时，只要车况或路况允许，它的48V电机可以自主判断灭机滑行的时机，无形中起到省油的效果。同时刹车或滑行过程中，还能实现能量回收和制动能量回收，保证空调及车内用电器的持续供电。

而驾驶者则完全可以视其为一台标准的传统燃油车，虽然没有标准混动车那么节能，但也没有纯电车的续航焦虑。而且这台最大功率180P，峰值扭矩265牛米的1.5T?MHEV发动机匹配了7挡双离合变速箱，传递效率比此前车型的6AT变速箱传动效率更高，体现出的动力性和燃油经济性都更好，城市综合路况大约8L/百公里。当然这套动力总成也在吉利嘉际和未来的一些沃尔沃、领克等车型上使用，其可靠性无需纠结。

安！

8吨静压的安全试验之前吉利自己做了，好坏明眼人自有判断。而在收购沃尔沃以后，吉利车系的车身关键结构用料和安全配置上的突飞猛进是有目共睹的。当然了一系列的主被动安全配置以及车内多个安全气囊、侧气帘也绝对不是摆设。对于安全层面我们认为，与其过分纠结车辆本身的安全系数，还不如多研究研究驾驶安全，提升自我的意识，不出事儿最妙。

距焦观点

博瑞GE?MHEV可以算是自主品牌在轻混中级车领域的一大突破。它的软硬件水平已经大幅缩小了与合资车之间的差距，用料更为考究扎实，而且价格也要比同级合资车型更低。所以客观来看，它价格更贵是有道理的，但作为消费者来看，如果它的价位能够进一步下沉，那么对我们的吸引力也会更强。

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