福特翼虎座椅高度调节_福特翼虎汽车坐垫尺寸

1.福特翼虎的性能怎么样，现在还能买吗？

2.增加10寸中控大屏！长安福特翼虎哪一款最值得购买？

要是单独比性能，福特锐际毫无疑问的胜出。福特锐际的性能不但比大众探岳要强，在同级别里也是无敌的存在。

但是出色的性能，却没有在销量上得到很好的体现，这是为什么？

大众探岳基于欧版Tiguan打造，用了大众先进的MQB A2平台，与奥迪Q3共线生产。与国外版本不同的是，一汽大众探岳针对中国市场将轴距拉长至2731mm，换来的是中型SUV的宽敞车内空间。2020年度取得了168445辆的销售佳绩。

锐际虽然被福特的营销部门冠以各种噱头，其实就是上一代的翼虎的换代产品。由于福特翼虎的那段“不堪回首”的断崖式销量下滑的往事。锐际自然不愿和它扯上关系。

由于此次锐际的推出是为了挽回福特销量的“孤注一掷”。锐际在外观上已经看不到上代翼虎的任何影子，动力系统更是强大到无敌。价位上在合资SUV市场也是低到没朋友。

但事实证明在国内汽车市场，要想倒下很容易，要翻身难度“堪比登天”，2020年度锐际39513辆的销售成绩，很好地印证了这句话。

18万买两驱探岳，还是动力更强的四驱锐际？

虽然探岳1.4T的两驱豪华智联版，比探岳 330TSI 两驱豪华智联版便宜了1万余元。但是，探岳是一辆中型SUV，车重又达到1.6吨，搭载着这么个“小心脏”有点小马拉大车之嫌。我们还是直接从探岳2.0T低功率版本开始做对比。

探岳2020款 330TSI 两驱豪华智联版，探岳2.0T低功率版本的最低配，厂商指导价22.09万元，市场优惠3.3万元，经销商参考价18.79万元。搭载2.0T发动机 最大输出功率186马力，最大扭矩320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际百公里油耗9.5L左右。

锐际没有向大众一样用小排量来拉低最低售价，起步就是2.0T。也没有高低功率版本之分，248马力的最大输出功率，393N·m的最大扭矩，同级别难遇敌手。从动力参数来看，可以称得上“性能小钢炮”。

锐际2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款，厂商指导价18.98万元，市场无优惠，经销商参考价18.98万元。搭载2.0T发动机 最大输出功率248马力，最大扭矩393N·m，匹配8挡自动合变速箱。实际百公里油耗9.4L左右。

福特的8AT变速箱，是福特与通用共同研发的。这款变速箱搭载锐际的2.0T发动机，在油耗表现上相比较老福特有明显的改善。锐际的实际油耗并没有想象中的高。但是低档顿挫问题还是无法杜绝。

锐际的2.0T发动机用料更厚道，可以加92号汽油。

锐际的2.0T发动机使用了铝制的缸体材料，而探岳则使用了成本更低的铸铁。

因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少很多。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

虽然两车的发动机同为2.0T，但锐际的发动机功率和扭矩都远高于探岳，并且锐际只需加92号汽油，而探岳则需要加95号汽油。

空间上探岳胜出，锐际后尾箱打开方式比较“奇葩”。

锐际的长宽高分别为4585mm、1882mm、1688mm，轴距为2710mm。探岳的车身长宽高为4589mmx1860mmx1660mm，轴距为2731mm。从账面数据不难看出，探岳车身和轴距更长。

实际情况来看，探岳的空间还是更加宽敞的，前排的座椅偏硬，但包裹性不错，体现了大众的一贯风格。调整好前排座椅之后，后排乘坐空间比较宽敞，翘个二郎腿都没问题。唯一不足的是，它的后排中央地台由于传动轴占空间的原因凸起实在太明显了，后排中间坐人确实不太舒服。

后排座椅除了支持比例放倒，还支持前后18cm的距离调节座椅位置和靠背25.75度角度调节，舒适度得以大幅提升。后排座椅坐垫长度一般，但是对大腿的承托性还是有些欠缺的。头部空间来说，大多数人基本无压力。

后排座椅支持40:20:40的可折叠放倒，后备箱容量506L，拓展后可达到1590L。

锐际的空间：将前排座椅调至最低并调整为舒适驾驶坐姿后，后排头部空间够用，腿部空间比探岳略小，但够用。

但是锐际的后排坐垫偏短，对大腿的承托度不够，长途行车后排乘客会比较累。另外，中央地台虽然有隆起，但高度比探岳低了一些。不过后门开启的角度不够大，老年人上下车不方便。

空间上探岳还是极具优势的，除了大还灵活多变。后尾箱装载能力更强。而锐际的后尾箱打开方式比较“奇葩”。一种是在车内用按键打开，一种就是拿着钥匙，用脚扫一下后保险杠。也就是说锐际的后尾箱是无法直接手动开启的。另外，由于后保险杠长长的凸起，拿重物的时候非常容易剐蹭。

动力上探岳足够，锐际过剩。

探岳的七速湿式双离合变速器和锐际的8AT变速箱，在平顺度都存在低速轻微顿挫。

但是，探岳的变速箱在动力上的传递更直接，升降档更干脆，再配合2.0T的大众EA888发动机，动力强劲、提速迅猛，操控感极佳。不过为了追求舒适，探岳的悬架更软一些，转弯时侧向支撑一般。

相比之下，锐际的8AT变速箱升降挡响应还是不够快，总是有那么几秒思考人生，当你深踩油门加速超车的时候，动力总会先延迟一下，随之是源源不断的动力。锐际较硬的悬架，可以带来更好的侧向支撑。但随之而来的是舒适性的下降，过减速带会有比较生硬的颠簸感传递到车内。

另外锐际的2.0T发动机能够迸发出248马力和393牛·米的超强动力，得益于铝合金后悬架有效减轻了簧下质量，因此操控性更为灵活。但低速行进跟车时不好掌握。以至于需要换成经济模式才可以适应。

总结：

中国消费者购买SUV作为家用车不会将四驱系统、强劲的动力和操控作为首选。相比之下，探岳宽敞的后排空间，加上更软的悬架带来了更好的舒适性，却是消费者所关注的，再加上大众在品牌力上远胜福特，销量上的差距自然也在情理之中。

福特翼虎的性能怎么样，现在还能买吗？

如果是8年以上的车友，想必都会知道当年?福特翼虎上市时的盛况，凭借出色的动力，以及比当时如日中天的途观更高的产品力，翼虎上市之后就收获了大量的订单，并且也在一段时间内开启了自己的加价模式。不过随着后期短轴、质量稳定性差等一系列的影响，翼虎的车价犹如过山车一般，从加价的行情到后期即便是几万元的优惠也乏人问津。

不过我们看到的是，虽然后期翼虎的销量已经非常低，同时全新一代车型锐际也已经在国内发布上市，不过翼虎并没有选择退市，仍然在市场中进行销售。其实这种两代同堂的车型销售策略在国内市场并不罕见，不过并不是所有厂商都能够驾驭得了，毕竟这与厂商在市场中的地位是有很大关系的。而翼虎不仅是与锐际同堂销售，价格上反而出现了倒挂，拿2.0T的车型来说，翼虎2.0T入门版车型的价格甚至比锐际的入门版还要贵了1000元。其实这样的车型策略不仅不会提高翼虎的竞争力，反而还可能影响到锐际的销量。

外观方面，翼虎相比较刚上市时并没有太多的改变，不过细节方面有所提升。前脸的设计运用了大量平直的线条，显得比较硬派，同时蜂窝状的进气格栅也提升了车头的精致感。大灯的造型比较简单，而灯光的配置已经不太符合时下的趋势，匹配的是卤素或者氙气大灯。车身侧面的设计依然十分硬朗，线条犀利，即便是用现在的眼光看，翼虎的车身设计仍然是比较出色的。

来到车内，虽然配置了显示面积更大的竖屏中控屏，但是翼虎的内饰设计仍然能够看出年代感，并且竖屏的设计也被不少消费者诟病过于山寨。闪付三的方向盘造型比较运动，手感也十分饱满，不过车内指针式的仪表、单调的行车电脑以及大量实体按键都体现出翼虎稍显老旧的设计。不过翼虎的内饰用料还是不错的，中控部分用了大面积软性材质覆盖，手感也不错。

空间方面，翼虎的整体空间和乘坐舒适性还是不错的。从个人体验上来看，前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得不错的空间体验，并且后排座椅的坐垫长度较长，能够对腿部进行良好的支撑，同时后排地台的高度控制的也很好，所以从乘坐舒适性和空间来看，翼虎的表现我认为值得肯定。

动力方面，翼虎搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机的组合。其中1.5T发动机最大功率181马力，峰值扭矩243牛·米，而2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩354牛·米，两款动力均匹配6速手自一体变速箱。从消费者的反馈来看这两套动力的燃油经济性都比较差，与目前主流SUV车型都有一定的差距。

从翼虎的产品表现来看，个人认为已经有些落后于时代了，特别是内饰设计、动力的油耗表现，都与刚刚上市的锐际有不小的差距。不过翼虎的价格却高于锐际，虽然车型有着很高幅度的优惠，但是这样的定价策略，确实让不少对车型不甚了解的消费者产生了误解，误以为翼虎是比锐际更高级的车型，而消费者真正了解后，又会对锐际卖这么便宜的价格产生误解。所以反而会影响到锐际的销量。

作为一款上市多年的车型，个人认为翼虎已经完成了它的历史使命，只要能从这款车型的成败上吸取教训，后续发布的新车拿出诚意来对待消费者，我认为就够了。停产也许是它更好的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增加10寸中控大屏！长安福特翼虎哪一款最值得购买？

福特翼虎也是一代经典车型，但是整体的热度维持的时间没有大众途观长，当下车型虽然处于在售状态，但是一直没有更新改款，车型的外观比较老气，内饰风格老旧，做工粗糙，作为标准的紧凑型SUV，已经没有优势与本田CRV这样的车型竞争

作为长安福特旗下的主力SUV车型，翼虎实际上已经完成了换代升级，前不久上市的锐际便是它的继任者，只不过现款翼虎尚未停产，二者仍将同堂销售一段时间；目前锐际全系仅提供了三款2.0T四驱车型，这样一来便和现款翼虎1.5T车型组成了高低搭配，且在价格上也给了消费者更多选择空间；今天要介绍的是2019款福特翼虎EcoBoost 180两驱豪翼型，作为全系1.5T顶配版本，厂商指导价19.28万元，部分市场终端有着2万多元优惠，一起来看看表现如何。

灯光方面，两款低配车型在照明上使用的是卤素光源，其它车型则使用的是氙气光源，没有配备LED大灯确实有点遗憾。高配车型上提供的智能照明系统，可根据车速和转向角度等，自动调节照射亮度和角度。车顶的后端有些下溜的造型，让车身更有运动感，而且不失美式的肌肉感。车尾的设计比较简洁，并没有太多的线条去勾勒，让车尾显得大方得体。车身尺寸方面，长宽高分别为4524/1838/1701mm（最低配高度为1685mm），轴距为2690mm。

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内饰比较追求设计感，各处线条运用都很讲究，中控面板选择用钢琴漆黑色亮面装饰条点缀，更注重整体的设计与年轻感。车内的科技感有所提升，按键布局合理。中控台是以软性材质为主，触感不错，同时整体有一定的品质感。最低配车型并没有配备液晶屏幕；次低配配备的是8英寸触控液晶屏，支持CarPlay手机互联；其它车型则配备了10英寸触控液晶屏，车机系统内置有在线音乐、网络FM，还包括了智慧出行生活服务。

方向盘为三辐样式设计，中高配车型外部包裹的真皮面料和内部填充物都比较柔软，配合两端带有明显凹陷造型，握感相当舒适。低配车型同样带有多功能按键。由两个不规则图形组成的“双炮筒”仪表盘，具有很强的视觉冲击感，转速、车速、水温和油量表上的冰河蓝色指针显示尤为清晰，横向放置的行车电脑显示屏驾驶时查看各项数值非常方便。

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座椅的内部填充物柔软，并且非常的贴合，坐垫两侧的承托能力不错。最低配车型配备的是带有高度调节的织物座椅，次低配车型使用仿皮材质包覆，其它车型则使用的是仿皮+真皮材质包覆，且还带有主/副驾驶座电动调节、座椅加热功能。后排座椅乘坐体验同样不错，填充物依然十分柔软。而且后排座椅位置较高，乘坐姿势舒适。

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动力方面，翼虎提供了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，均已符合国Ⅵ排放标准。其1.5T发动机最大功率为182马力，最大扭矩为243N·m；2.0T发动机最大功率为237马力，最大扭矩为354N·m，与之相匹配的均是一台6挡手自一体变速箱。

作为福特的一款经典SUV，翼虎可以说是一位沙场老将。其拥有豪华时尚的外观、极富现代感的内饰以及诸多同级领先的高科技配置。传承了福特SUV家族超过半个世纪的研发、设计、制造、调校的深厚积淀，以强大的动力总成、高品质的底盘设计、出色的整车调校，打造出同级领先的动态性能表现。

最近有朋友老问咖哥，自己20万左右的预算，想买一台SUV车型，有没有推荐的？咖哥觉得相比轿车，大家还是更喜欢开着SUV车型去远行，而合资车型的可靠性相对出色，所以在买车时，合资SUV或许是许多家用的首选，而20万左右的这个价格区间，正好处在合资紧凑型SUV竞争最激烈，也是市场相对成熟的一个区间，车型可谓众多。

今天咖哥就给大家介绍一款合资紧凑型SUV车型，那就是来自长安福特旗下的翼虎，该车最新一次改款车型于2018年11月份上市，其售价区间为16.98-24.98万元，并在一些配置上相比老款车型更加丰富了，动力上则继续搭载1.5T和2.0T两款发动机，那么时隔一年之久这款车型产品实力如何？哪一款又最值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观内饰亮点：中网造型有所改变，内饰增加10英寸大屏

福特翼虎外观用了最新的年轻化家族设计风格，不过在细节处有所调整，前脸大面积中网由之前横幅式镀铬条变为蜂窝状，并搭载镀铬边框饰条，使得看起来而更加时尚。（配图为：2019款?EcoBoost?245?四驱尊翼型）

入门级车型针对前进气格栅、轮圈和前后保险杠用了磁力灰喷涂工艺，雾灯区域也用了镀铬装饰，以提升整车豪华氛围。此外，EcoBoost?245四驱运动型在大灯、前格栅、前后保险杠及行李架处均用熏黑处理，同时匹配全新造型的19英寸黑色烤漆轮圈，进一步突出了其运动版车型的设计风格。遗憾的是前大灯仍然用传统的卤素和氙气光源，而非LED光源。

车身侧面呈俯冲式姿态，车身尺寸与老款车型保持不变，长宽高分别为4524/1838/1685（1701）mm，轴距为2690mm。

车尾部分，翼虎延续了老款车型的经典造型，有着较强的层次感。而最大变化在于后保险杠位置取消大面积镀铬装饰，刹车灯用了LED光源，而转向灯、倒车灯依旧为传统的卤素光源。

内饰方面，最大的变化在于中高配车型上增加了一块10英寸竖向中控液晶大屏，并内嵌全新互联网汽车智能系统，操作系统由之前的SYNC换成了AliOS斑马智行系统，支持多点触控和手机互联，可实现远程启动、在线音乐等功能。

这块10英寸中控大屏的设计让人感觉一言难尽，高高凸起的部分看着别扭不说，咖哥觉得在开车时还会遮挡一部分的视线。

方向盘依然用老款车型上的的三幅式设计，也是福特的经典造型，大小刚刚好，握持手感还算舒适。

中控大屏下方为自动空调控制按键及旋钮，功能丰富，各种按键的图标指示也比较清楚，还是能够很容易操作。

第一排座椅宽大且内部填充物厚实，但是整体乘坐表现咖哥觉有有些偏硬，好在坐垫两侧的承托能力有所提升，属于偏运动的风格，并支持座椅电动调节，中高配车型还具备加热功能。

由于车身尺寸没有变化，内部空间还是保持现有水平，后排乘坐感受也还不错，并改善了后排乘客的膝部空间。

对于坐在后排中央的乘客来说，头部空间足够，而且后排座椅能够允许一定角度的调节，使得后排乘客也能够找到更加舒适的坐姿。

后备厢设计规整，可将后排座椅按比例放倒，并能和后备厢形成平整连接，地面也很平坦，容积方面也有着不错的表现，满足一家人出游咖哥觉得是没有问题的。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，2019款长安福特翼虎国六版车型，将继续搭载1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T车型发动机最大功率可达133kW（181Ps），最大扭矩240N·m，2.0T车型发动机最大功率174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，传统系统，全系标配6速手自一体变速箱，值得一提的是，2.0T车型标配有适时四驱系统。

由于动力层面并没有变化，咖哥重点说下1.5T车型的驾驶表现，相比咖哥之前试驾过的2.0T车型，并没有感觉到动力有明显的不足，动力的响应也要比咖哥想象中的好很多，底盘结构用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，悬挂整体调校更加倾向运动化，整体偏硬朗，减振系统没有老款翼虎那么敏感，路面上大小颠簸的处理都比较柔和，而转向手感则更偏向于轿车，整体行驶质感更加紧致稳健。

在变速箱和发动机的匹配上，还是存在一定的响应时间，在响应速度上相比2.0T车型会更好一些，谈到越野性能表现，全系只有2.0T车型用适时四驱系统，这套基于前驱结构的四驱系统在城市SUV中算是比较常见，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子制动实现前后桥左右轮之间的动力分配，咖哥觉得它的越野能力只能算作城市级越野SUV水平。

咖哥点评

2019款长安福特翼虎最大的变化在于中高配增加10寸中控液晶大屏，并内嵌全新互联网汽车智能系统，对于年轻人喜欢的科技化配置还是有一定的吸引力，至于哪一款最值得购买？咖哥首先推荐2.0T四驱翼豪版车型，该车型相比四驱运动型便宜1万元，但配置仅差在自动泊车、换挡拨片、后排隐私玻璃三项上，这些配置实用性都比较一般，相比顶配车型，差价要3万元了，现在看来并不是很划算！

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