长安汽车梁锋华简历_梁伟 长安

1.官宣“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果发布

2.长安量产L3级自动驾驶：自主品牌的技术战or宣传战？

3.3月出行大：跨国车企组团在华换帅；自动驾驶领域动作频繁

4.自动驾驶能否激活新机遇

今天的话题很纯粹：L3自动驾驶。

这个概念如何理解？重点科普一下：在市面上常见的L0-L5级自动驾驶，这种自动驾驶登记的划分，其实是SAE美国汽车工程师对于自动驾驶技术的分级。所以，如果通俗但是不严谨的理解可以是这样的：

L0级：无自动化技术，车辆驾驶完全靠驾驶员手工操作，无任何自动驾驶功能，直白一点就是无解放驾驶。

L1级：驾驶，这个概念在十年前就出现了，比如目前众多车型都配备的定速巡航、车道保持、自动泊车等等。简单来说驾驶主力还是驾驶员，L1级别的驾驶会让驾驶员在驾驶途中稍微轻松一点，直白一点就是解放双脚。

L2级：半自动驾驶，可以说是目前市面上大多数新车所搭载的自动驾驶系统，甚至很多十万级别的自主品牌上都能够达到L2级别自动驾驶。L2级自动驾驶具备许多自动驾驶车辆的雏形功能，例如全速段自动驾驶、拥堵时自动驾驶、自动危险预判刹车等功能，但更多时候，驾驶员仍需主导车辆行驶，只有在特定情况下，驾驶员双手才可以暂时的离开方向盘，直白一点就是解放双手。

L3级：有条件自动驾驶，在L3级别下，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能。但是在L3阶段，驾驶员仍需时刻保持注意力，以便在出现紧急情况时及时接管车辆。到了这一级别，驾驶员的重要性明显降低了，只需要像考官盯住学生不要一样，随时关注路况信息，防止汽车行车系统因遇到无法识别的路况而不知如何处理即可，直白一点就是解放双眼。

L4级：高度自动驾驶，车内的自动化系统已经非常完善，车辆已经可以接替驾驶员的工作达到自动驾驶的水平，但如果驾驶员想亲自开车，仍可以接管车辆。不夸张的说，坐在L4级别自动驾驶的汽车里，你已经可以安稳睡觉了，直白一点就是解放大脑。

L5级：完全自动驾驶，L5级别的自动驾驶，也是各个汽车工业设计师心中的理想状态，此级别的车辆，在任何天气、任何地域均可以实现完全自动驾驶，甚至该级别的汽车将由“座驾”转为“座舱”，让你可以完全忽略驾驶情况，专心的在车内休息即可。

虽然，段位一个比一个高，但是就在前天，中国首个L3级自动量产体验在重庆圆满成功，印证了量产级别的L3级自动驾驶技术实力。3月10日，长安汽车总裁朱华荣坐在自动驾驶车辆的副驾驶位置，一边体验一边与网友们互动。搭载L3级自动驾驶系统的长安UNI-T体验车辆，穿梭在行使的车辆间，不仅始终保持稳定行使，而且可以安全、自如地完成变道、红绿灯启停、超车、紧急避让等驾驶动作。在车速低于40公里/小时的情况下，顺利完成了15秒的驾驶员“脱眼”挑战。

我们通过一个时间轴来看，长安汽车为L3级自动驾驶技术做出的筹备工作，从中也能窥探出L3级自动驾驶技术有多难：

2009年，长汽车开始了自动驾驶的整体布局和规划，立项研发自动驾驶汽车；

2011年，基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；

2013年，基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；

2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；

2018年，长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产；

2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统量产；

2020年，长安汽车发布中国首个量产L3级自动驾驶系统。

3月10日，L3级自动驾驶体验由长安汽车总裁朱华荣直播亲测，用三次解放（双手双脚双眼），为全国人民全程真实开放了结构化道路的L3级自动驾驶技术体验。

什么是结构化道路？

道路一般可以分为结构化道路和非结构化道路两类：结构化道路一般是指高速公路、城市干道等结构化较好的公路，这类道路具有清晰的道路标志线，道路的背景环境比较单一，道路的几何特征也比较明显。

非结构化道路一般是指城市非主干道、乡村街道等结构化程度较低的道路，这类道路没有车道线和清晰的道路边界，再加上受阴影和水迹等的影响，道路区域和非道路区域难以区分。

本次路测，是重庆为长安专批的一段5公里折返路上进行。也是长安最新车型UNI-T(引力)首秀刚过5天，便通过网络直播为上百万名网友展示了未来自动驾驶技术所带来的特殊驾乘体验。整个路线全程长23km，途径4座立交、2条隧道、1座大桥，以及长上下坡、颠簸路段等多种交通复杂情况，道路上车型众多，车流量密集。

通过直播看到，搭载L3级自动驾驶系统的长安UNI-T体验车辆，穿梭在行使的车辆间，不仅始终保持稳定行使，而且可以安全、自如地完成变道、红绿灯启停、超车、紧急避让等驾驶动作。在车速低于40公里/小时的情况下，顺利完成了15秒的驾驶员“脱眼”挑战。

长安L3级自动驾驶，可一定程度地解放驾驶员的手、脚、眼。在高速公路和城市快速路上遇到交通拥堵，驾驶员可以长时间脱脚、脱手、脱眼。系统会根据周围环境安全风险，动态调整车速，最高可支持40公里/小时车速。当车速达到40—130公里/小时，驾驶员仍可长时间脱脚、脱手，但不能脱眼。

“遇到紧急情况，我们的车在50毫秒内就能做出安全反应。”长安汽车L3级自动驾驶项目组决策控制开发副总工程师孔周维说，要达到量产水平，不仅需要先进的算法，其稳定性和一致性同样重要。“目前，长安L3级自动驾驶设计最高时速可以达到130km，不过车辆会自动识别限速，保持限速内时速行驶。”长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华说。

现在长安L3感知方案配备了5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及ADAS地图，能够实现三重360度感知覆盖，前方五重覆盖，探测距离超过160米，精确度可达10厘米。

其实，长安在2016年的时候就已经基本实现L3技术。为了达到L3的量产水平，进行了1万多个场景的仿真环境测试，200多个试验场内场景匹配和测试，5000万公里测试里程。

编辑点评：知道L3驾驶技术实现有多难了吧？?但是，长安汽车却用实力给我们了答案。随着自动驾驶逐渐成为汽车行业发展趋势，中国乃至全球车企都在积极投入研发自动驾驶技术，而此次长安汽车在重庆举行的国内首个L3级自动驾驶量产体验，正意味着中国汽车从驾驶迈入自动驾驶的一个新高度，更是全球自动驾驶的一次进阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官宣“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果发布

这是一幅在真实路况下演示的?L3?级自动驾驶体验画面：

在?L3?自动驾驶模式下，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华放开双手

3?月?10?日，长安?UNI-T?在重庆一段城市开放道路上对外首秀?L3?自动驾驶技术，长安汽车总裁朱华荣坐在副驾，全程参与了这次?23?公里的体验，车辆涵盖的场景包括：交通拥堵场景下的自动换道、安全过弯、前车切入的安全处理等。

试乘体验的直播结束后，大家的好奇心也接踵而至：

长安的?L3?自动驾驶技术是否真的成熟了？长安为了?L3?的量产，背后做了哪些尝试和努力？其中最受争议和关注的「脱眼」，能否足够安全让用户去使用？

2、按照《汽车驾驶自动化分级》中的?L3?级为目标开发

目前，自动驾驶等级主要分为国际自动化工程师学会制定的?SAE?标准和美国高速公路安全管理局制定的?NHTSA?标准。

由于?SAE?标准更为详细，所以被许多车企用。

而长安汽车的?L3?自动驾驶技术则按照《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）（拟于?2021?年?1?月?1?日开始实施）中的?L3?级为目标开发的。

在这个标准的起草与制定中，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华是主笔之一。

对比?SAE?的描述，中国版本制定的自动驾驶分级标准与?SAE?大致相同。

按照《汽车驾驶自动化分级》的标准：3?级为有条件自动驾驶，要求仅允许在设计运行条件内激活，即：

系统将能够实现有条件的自动驾驶，由自动驾驶系统来完成所有的驾驶操作。在部分工况下，L3?级自动驾驶在?L2?级解放双手和双脚的基础上，还能解放人的双眼。

此外，对比?L2?级自动驾驶，L3?对系统的环境的监控能力有更高要求，驾驶责任也由驾驶员与机器共同承担。

简单来说，在?L3?自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速，以及路况探测和反应的任务，驾驶员需要在系统失效或者超过工作条件时对故障汽车进行接管。

那么长安汽车是如何参照这个分级标准进行?L3?自动驾驶的产品定义的呢？

先来看看搭载在长安?UNI-T?车型上的?L3?自动驾驶系统的传感器组合：主要由整车域控制器、5?个毫米波雷达、12?超声波雷达和?6?个摄像头、ADAS?地图和高精度地图组成。

值得注意的是，长安的传感器如毫米波雷达、超声波雷达由博世提供。另有业内人士透露，域控制器由联合汽车电子提供。

从这点看，长安在?L3?研发中承担主要是软件层面的算法研发和后期的测试。

在实现?L3?量产过程中，长安主要做了以下工作：

建立面向自动驾驶的软件开发流程（CA-SDS）;

整车域控制器的算法全部由长安自主研发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权；

完成上万个场景匹配测试，5000?万公里测试里程，其中?200?万公里为实车测试；

感知范围覆盖?3?个?360?度车外环境感知，整合?3?种不同物理特性的传感系统，其中前方实现?5?重感知冗余。

这些工作完成后，在特定的场景如高速公路和城市快速路时，一旦出现交通拥堵场景，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为?40km/h。

用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

2、有条件的「脱眼」

在?3?月?10?日的直播演示中，搭载?L3?自动驾驶技术的长安?UNI-T?就是在一段结构化道路（高速公路、城市高架）上解放双手双脚甚至双眼驾驶。

在非结构化道路（城区其他道路、人行道、红绿灯）需要驾驶员自行驾驶。

客观来说，由于结构化道路是封闭路段，不会出现突然出现的行人和非机动车辆，所以对自动驾驶的挑战难度相对较小。

在?L3?自动驾驶模式下，主持人倒数两人脱眼对视的时间

据朱荣华介绍，长安汽车对?L3?自动驾驶「脱眼」的定义是：

当车辆时速低于?40?公里时，长安?UNI-T?可以开启高速公路驾驶功能（HWA），此时，驾驶员可以脱手、脱脚和脱眼，由自动驾驶系统控制车辆行驶。

当时速高于?40?公里时，能脱手、脱脚，但不能脱眼。

对于人机的划分：

只要路况满足自动驾驶条件，人可以脱手脱脚脱眼。这期间出现任何事故，责任就是车。

在不满足自动驾驶条件时，比如在这段路上速度高于?40?公里/时，可以脱手脱脚，但不能脱眼，如果出了问题，就是驾驶员的责任。

需要进行区分的是：在?L2?级自动驾驶系统中，尽管系统能提供驾驶，甚至允许驾驶员短暂脱手，但驾驶责任还是在驾驶员自身，系统并不会为自己的功能负责。而?L3?级自动驾驶系统则不相同，系统将对驾驶行为负有一定责任。

那么，长安?L3?表现如何呢？在一支《实现L3级自动驾驶量产，到底有多难？》的官方中，长安汽车公布了这些数据：

-?120h?接管一次；

-?单次响应?50ms；

-?识别本车到前方静止车辆距离≥60?米；

-?识别邻道前方运动车辆距离≥80?米；

-?识别本车道前方运动车辆距离≥100?米；

……

拿到这些测试结果的时候，长安汽车一位工程师长舒一口气：L3?终于可以量产了！

长安?L3?自动驾驶技术到底水平如何呢？或许不能一次直播体验说透，但就目前长安释放的信息看：

长安汽车?L3?自动驾驶的传感器组合：整车域控制器、5?个毫米波雷达、12?超声波雷达和?6?个摄像头、ADAS?地图和高精度地图，这并非新的硬件架构，此前也有量产先例，如通用的?Super?Cruise，日产的?Propilot?等等。

但长安?L3?自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的?L2.5?和新近提出的?L2.9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的?L3?自动驾驶技术。

在汽车之心看来，这次长安?L3?自动驾驶直播的最大的看点是，拥堵情况下不限定时长的脱眼，这是与当前所有?L2?自动驾驶最大区别。

当然，最终交付给消费者时，他们如何正确使用?L3?级自动驾驶功能，仍需要正确引导与教育。毕竟特斯拉?Autopilot?发生的几起致命事故，对汽车行业是一种警醒。

严格意义上来说，搭载?L3?自动驾驶汽车系统的长安?UNI-T?算是「期货」，因为相关政策法规还未出台。即便是长安汽车总裁朱华荣体验的这段?23?公里的路程，也是提前向交管部门进行了申报。

有消息称，长安?UNI-T?将在今年?6?月上市，售价在?11?万到?15?万元之间。

或许比起中国「首个?L3?自动驾驶量产」这样的称号，长安?UNI-T?首次对外大秀?L3?自动驾驶技术，更大的意义在于，让搭载?L3?自动驾驶的中低端车型触达到更多用户群。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安量产L3级自动驾驶：自主品牌的技术战or宣传战？

汽车评价：随着新能源、物联网、5G等一系列新技术在汽车领域的应用进入集中爆发期，智能汽车已成为下一个产业革命的焦点。为顺应世界汽车技术和产业变革大趋势，客观理性评价智能汽车创新阶段性进展和突破，洞察智能汽车市场，汽车评价研究院于2019年就领行业之先创办了智能汽车年度车型评价活动。如今，这个堪称“中国首创，世界唯一”的活动已走过四个年头。

主持人：世界智能汽车年度车型评委会秘书长 孙浩然

2月28日，“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果在机械工业出版社正式发布，与此同时，世界智能汽车品牌高峰论坛也同步举办。此次活动汇集了智能汽车行业的顶尖专家学者与整车企业领导，共同研讨智能汽车技术和行业发展。机工汽车、易车、汽车纵横、中国工业报对活动进行了全程直播。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院院长李庆文在致辞中表示，世界智能汽车年度车型评价活动为智能汽车消费觉醒起到了重要引领和促进作用。

智能汽车消费全面觉醒

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武

在活动现场，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在致辞中充分肯定了世界智能汽车年度车型评价活动举办的意义。他表示，主办方向风而行，克服诸多困难，呼吁行业的智能化需求，能坚持至今非常不易。地平线的出现，为中国的半导体产业增添了信心。通过积极地支持行业活动的举办，地平线也在用自身的价值与情怀赋能行业的智能化创新生态发展。

机械工业信息研究院党委书记、机械工业出版社总编辑郭锐

机械工业信息研究院党委书记、机械工业出版社总编辑郭锐表示，面对智能汽车这个数十万亿的大市场，产业的集结号已经吹响。对于消费者而言，特别需要专业的评价机构对市面上琳琅满目的产品给出专业、公正的评价做参考。很高兴能看到汽车评价研究院作为专业的第三方机构，勇挑产业发展责任，为智能汽车发展提供了参考。未来，中国新能源汽车产业必将在智能化领域实现高质量发展，在世界汽车舞台上扮演更为重要的角色。

李庆文判断，电动智能网联汽车进入高增长阶段后，消费者购车用车的重点关注面，将会从动力性、续航里程、充电换电补电便捷性，转向智能化、网联水平上，智能化、网联化会成为消费者选车用车时，必须考虑、必须满意、必须先进、必须时尚、必须可靠、必须可信的标准。一个由消费者强力推动的智能汽车狂飙时代已经到来。

消费者对于智能汽车的认知和接纳程度在逐步攀升，昭示着智能汽车有望成为全产业竞逐的战略制高点。在此之前，已有多位业内人士做出判断，新能源汽车只是产业竞争的上半场，智能汽车才是产业竞争的下半场。李庆文认为，如果这个判断成立，趋势正确，就应该毫不犹豫地、坚定地把产业政策的重点放到智能上。现在看，对智能化的支持政策，务虚的多，务实的少；口号、规划多，实打实建基础的少；建试验场、建试验区、建测试场热，攻克技术难关、扎实做基础研究、培育骨干企业的办法少；行动慢、真金白银少。

十款智能汽车引领狂飙时代

去年10月28-30日，由汽车评价研究院主办的“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价实车测试及评审会在京举行，20款车型从108款入围车型中脱颖而出，在专业智能网联场地接受了专家的严苛评测。

长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会副理事长 管欣

长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会副理事长管欣介绍道，评价以用户角度出发，考察控制系统的驾驶是否让人放心、舒适，界面操作是否便捷，能否集成智能交通、导航系统等，从多方面考察智能化功能带来的驾乘体验的提升，通过实车驾乘体验自动驾驶系统所代替的驾驶员的功能，评价其接近优秀驾驶员的程度。

评审专家委员会由汽车动力学、智能汽车、网联汽车、交通安全、运输安全、信息技术、传媒行业等多学科、多专业一流学者和专家组成。评选用的评价体系和方法为国家自然基金会重点项目——《复杂交通情景下智能汽车性能的主客观评价方法与准则》的主要研究成果。

据介绍，今年入围的车型中，自主品牌占据了58.3%，反映出自主品牌智能化水平的领先之处；售价集中在10-40万这个区间，入围车型平均售价为30.73万元；入围车型智能系统装机率大幅度提升，绝大多数的入围车型都搭载了并线、车道偏离预警功能，搭载率分别为95.30%与98.10%。道路交通标志识别搭载率攀升至74.90%，增长率为13%，78.7%的入围车型搭载疲劳提醒功能。

活动中，汽车评价研究院正式发布了“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果。

蔚来ET7综合表现优异，在所有参评车型中表现最突出。车型积极用创新性技术，对消费市场和产业技术创新引领性作用显著，斩获了年度智能车型荣誉称号。

汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武为蔚来社媒传播部总监赵晗颁奖

小鹏汽车P5荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能轿车荣誉称号。

专业汽车爱好者艾华与资深汽车评论家孙勇为小鹏汽车公共关系资深经理吴晓薇颁奖

领克01荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能SUV荣誉称号。

专业汽车爱好者艾华与中国质量万里行杂志社副社长王黎明为领克汽车企业代表颁奖

上汽通用五菱宝骏KiWi EV荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能电动车荣誉称号。

机械工业出版社汽车分社社长赵海青与汽车评价研究院首席研究员王冀为上汽通用五菱营销中心高级经理甘博林颁奖

岚图梦想家荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能MPV荣誉称号。

清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍，长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会副理事长管欣为岚图汽车科技有限公司底盘和智能驾驶高级总监付斌颁奖

广汽本田e:NP1 极湃1荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度自适应巡航控制系统荣誉称号。

汽车评价研究院首席研究员王冀与汽车评价研究院副院长李镝锋为广汽本田企业代表颁奖

坦克500荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能领航系统荣誉称号。

地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇，清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍为坦克品牌CTO马海利颁奖

特斯拉Model Y荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能泊车系统荣誉称号。

长安UNI-V荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能导航系统荣誉称号。

资深汽车评论家孙勇与汽车评价研究院院长李庆文为长安汽车智能化院副总经理梁锋华、长安汽车华北战区副总监蔡勇颁奖

极狐 阿尔法S 全新HI版荣获“地平线杯”第四届世界智能汽车年度智能座舱系统荣誉称号。

中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源与长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、中国汽车工程学会副理事长管欣为北汽研究总院智能网联中心总师褚景尧颁奖

多位车企代表纷纷表达了各自对于智能汽车行业的新观察。蔚来自动驾驶研发负责人任少卿发表了题为《让车成为自由、安全的移动生活空间》的主题演讲。长安</a

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3月出行大：跨国车企组团在华换帅；自动驾驶领域动作频繁

抢跑的长安，薛定谔的L3量产

撰文?|?熊宇翔

编辑?|?周长贤

近两天，不知是机缘巧合，还是有意为之，自动驾驶领域先后发生了两件大事。

3月9日，工信部在其上发布《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》（以下简称为《公示》），自动驾驶分级的中国标准浮出水面。其中，L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”。

3月10日，长安汽车在重庆进行了首次L3级自动驾驶量产体验。受疫情影响，出于安全考虑，这次活动取了官方体验、全网直播的形式。长安汽车总裁朱华荣亲自上场，化身产品体验官与主播双重角色，在23公里长的城市快速路上完成了UNIT车型L3级自动驾驶的首秀。

此情此景，让人不得不感慨自动驾驶技术进步之快——三年前，当奥迪宣布量产首款L3级自动驾驶汽车时，这项技术还只属于80万的奥迪A8。如今，长安发起了“L3级自动驾驶平权”，要把它投入到20万以下的车型中。

其实，早在2009年，长安即开始在自动驾驶领域进行相关研发，已经耕耘了11年，在自主品牌的自动驾驶技术冲锋中更是屡屡成为扛旗者。

不过，奥迪A8的L3级自动驾驶功能，因为法规问题成为“镜中花，水中月”。三年之后的今天，长安又如何保证量产自动驾驶能够顺利量产呢？

可以“脱眼”的自动驾驶

3月10日下午，一辆“L3级自动驾驶量产车”长安UNIT开始了它的全网直播。颇引人注目的是，主驾位置上是长安汽车智能驾驶研究所所长梁锋华，长安汽车总裁朱华荣则坐在副驾上，担当产品体验官与主播的双重角色。

有趣的是，就在一天前，汽车驾驶自动化分级的中国标准刚刚露面，而长安汽车参与了标准的制定过程。让人不得不引发联想，长安汽车的L3级自动驾驶是恰逢其时，还是已经酝酿良久。

对于L3级自动驾驶，在《公示》中设定了这样的判定标准——“是否在有限的设计运行条件内，持续执行全部动态驾驶任务，但不执行动态驾驶任务接管。”

是不是很拗口？没关系，朱华荣已经准备好了一个接地气的简化版：在高速路、高环路上，驾驶员可以脱手、脱脚、脱眼的自动驾驶，只在必要的时候系统会要求驾驶员接管。

长安UNIT的L3级自动驾驶软件部分由长安自主研发，经过了5000万公里的测试验证（其中200万公里为实地测试，其余为仿真测试）。在供应商方面，长安则集合了博世、安波福、百度、高德、?地平线等公司在内的强大阵容，它们提供了包括底盘控制系统、传感器、高精地图、计算平台等自动驾驶必要模块。

在长安汽车的L3级自动驾驶量产体验中，着重演示了两个功能：TJP（Traffic?Jam?Pilot，交通拥堵引导）与HWA（Highway?assist，高速公路）。

其中，TJP针对城市拥堵路况开发，支持车辆在40km/h时速以下实现脱眼的自动驾驶，它的主要任务是将驾驶员从劳心劳力的堵车情形中解放出来。

HWA则支持车辆在40-130km/h的时速下延车道线自动驾驶，并且附带打转向灯自动变道与车辆推荐变道功能。需要注意的是，在直播中，在车辆开启HWA的路段，驾驶员的眼睛必须时刻注意前方，一刻也不能分心——这意味着，HWA是一项L2级自动驾驶功能。

实际上，特斯拉以及国内的蔚来、小鹏等也开发了与HWA相似的功能，无一例外地，它们将其归属为L2，或者至多宣传为“L2.5”。

这也意味着，长安的L3级自动驾驶量产车UNIT，目前称得上L3级自动驾驶的功能只有TJP。

半个L3

实际上，TJP在自动驾驶行业内已经不是新鲜词汇。2017年，当奥迪宣布新款奥迪A8为世界上首款L3级自动驾驶量产车时，就是以TJP为主要卖点，并且其支持的速度更高，在60公里以下的时速，车辆皆可自行驾驶。

彼时，业界对L3级自动驾驶的认知尚不清晰，奥迪亮出的TJP招牌无疑为行业提供了重要的思路。可惜的是，奥迪的这一手大招放得太早，法律法规与供应链尚不成熟，以致于奥迪A8上的TJP功能至今被雪藏。

2018年，博世在其自动驾驶愿景中，根据乘用车的运行场景，将L3大致框定为两个具体功能——对应拥堵工况的TJP，与对应高速工况的HWP（Highway?Pilot，高速公路引导，即在高速行驶状况下驾驶员也可“脱眼”）。

如果以这两个功能为参照，长安的L3级自动驾驶，还谈不上满血版。

那么，长安为什么不将HWP功能一并开发、导入UNIT车型中？多位自动驾驶供应链人士向路由社分析，HWP功能中，车辆高速行驶将对自动驾驶感知系统的探测距离、准确率提出更高的要求，对决策、控制系统的反应时间也更加严苛，同时对车辆电子电气架构的冗余要求也进一步提升。虽然供应链在芯片、域控制器、传感器、底盘等各个层面都推出了新产品、新方案，但车企进行整合验证工作仍需要一定时间。

也就是说，出于安全考虑，长安对HWP上车的谨慎是必要的。

除开技术或者说产业成熟度原因，如将L3级自动驾驶投入应用，还有绕不开的法律难题。

一个有趣的事实是，尽管美国在加州已经允许谷歌的L4级无人驾驶出租车无需安全员即可上路，却没有赋予L3级自动驾驶明确的法律地位。

由于L3级自动驾驶中，存在人类驾驶员接管场景，关于事故的责任认定变得比其他任何自动驾驶等级都要困难——L0-L2级自动驾驶责任由驾驶员承担，L4、L5级自动驾驶责任明确归属车辆，而L3级自动驾驶汽车发生事故时，围绕“系统该不该预警”、“系统何时预警”、“驾驶员接管是否及时”等问题，“锅”会在驾驶员与车企之间来回倒腾。

因为责任认定的难题，关于L3级自动驾驶的法规推进困难。一些车企，比如沃尔沃，为了规避这个难题，选择绕开L3级自动驾驶，向上直接开发L4级自动驾驶。

同样因为法律限制，长安UNIT车型在上市后很可能将面对不得不关闭L3级自动驾驶功能的尴尬。不过，随着自动驾驶分级中国标准的出台，越来越多自主品牌将L3级自动驾驶的量产提上日程，对L3级自动驾驶进行认定的法规制定或将加速。朱华荣在直播中也提及了这一点。

届时再回过头看，长安UNIT在L3级自动驾驶上的先声夺人，或许会有不一样的意义。

新的技术/品牌力阵地

尽管L3级自动驾驶还处于能看不能用的尴尬状态，但这并不妨碍汽车行业，尤其是自主品牌对其趋之若鹜。

在长安之前，广汽新能源去年已经先行通过Aion?LX打响了自主品牌量产L3级自动驾驶的第一枪。长安之后，吉利汽车也宣布今年将推出L3级自动驾驶量产车。而在明年，长城汽车的L3级量产车将问世。

是什么让自主品牌纷纷决定豪赌一个看起来不甚清晰的技术路径？

虽然L3的前景仍然并不十分明晰，但其在自动驾驶发展中的“过渡”意义不可忽视。

法雷奥中国CTO顾剑民表示，L3级自动驾驶既可以是L2的升级版，用以增进客户体验，也可以是从L3向L4进化的渐近线（比如现在很多所谓的L4?demo车或试验车严格意义上还是L3）?。他认为，无论车厂的初衷是不是开发推出L3系统（尤其是量产），L3都有其客观存在的理由。

一位汽车行业分析师从另一个角度给出了理由。根据高工智能汽车3月7日发布的数据，自主品牌今年1月销售的汽车中，L2自动驾驶车型占比仅为3.43%。数据背后反映出的是，由于L2级自动驾驶在全行业迅速地普及并同质化，使得各自主品牌并未通过该技术达成明显的品牌优势。

在此情况下，门槛更高，但对大型车企来说“够一够能摸到”的L3级自动驾驶，成为急于品牌向上的自主车企们力争的技术阵地以及宣传阵地。换言之，谁先在L3级自动驾驶上建立话语权，谁就掌握了差异化营销与品牌力营造的主动性。

因此，我们要说，关于L3级自动驾驶，首先是个技术问题，其次是个法律问题，而在眼下，它或许更多呈现为宣传问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶能否激活新机遇

[?亿欧导读?]?2020年3月，在汽车出行领域，不少企业开始对组织结构进行调整。在中国市场，高层变动更为频繁。此外，受对全球的影响，随着无人配送等技术的大规模使用，自动驾驶领域恢复火热。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

为方便大家了解、回顾3月汽车出行产业发生的大，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。

2020年3月，在汽车出行领域，不少企业开始对组织结构进行调整。丰田汽车将任命现任首席会计师Kenta?Kon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。同时，丰田将取消执行副总裁(EVP)一职。现代汽车再次迎来中国籍高管，向东平出任北京现代副总经理。滴滴出行在本月发布的全员信中也宣布了一系列人事调整。

在中国市场，高层变动更为频繁。通用汽车现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务；奥迪官方也表示，从4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。极星（Polestar）也在3月表示，高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁。

不难看出，出于疫情的扩散，对于跨国车企来说，2020年的业绩都充满不确定性，在汽车行业受疫情困扰之时，保证中国市场的业务显得尤为重要。

3月，受对全球的影响，全球大部分地区都处在“隔离”阶段，随着无人配送等技术的大规模使用，自动驾驶领域逐渐恢复热度。Waymo在本月获得22.5亿美元的融资；中国无人配送初创企业“新石器”获近2亿元融资，由理想汽车领投；矿区无人化运输解决方案提供商慧拓获超亿元A2轮融资；视觉感知智能驾驶系统产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布完成新一轮产业投资。

车企在自动驾驶技术上也动作频频，自主品牌长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic?Jam?Pilot），这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。奥迪也针对此前漫天纷飞的“取消研发L3级自动驾驶”的谣言做出了否认的回应。新造车企中，小鹏汽车拿到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可。

传统车企

大众集团发布2019年财报，拟100%控股奥迪品牌

3月1日消息，大众集团2019年利润同比增12.8%，从中国合资企业获利润399亿元。财报发出当日，其宣布，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。杜兹曼此次加盟，也成为了继大众汽车集团CEO兼奥迪监事会赫伯特·迪斯之后，加入大众集团的第三位宝马高层。奥迪品牌总部英戈尔施塔特，将成为“Car.Software”部门的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合大众汽车集团各地软件开发工作，并于2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

取消执行副总裁职位，丰田再次调整组织架构

3月3日，丰田汽车再次对自身的组织架构进行调整。这家日本汽车巨头在公告中表示，将任命现任首席会计师Kenta?Kon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。丰田将取消执行副总裁(EVP)一职。如今，该公司拥有6名执行副总裁。未来，将有4名执行副总裁保留现有职责，但是不再拥有这一头衔。与此同时，现任执行副总裁Didier?Leroy和Moritaka?Yoshida将辞去现有职务，但Didier?Leroy?将继续担任公司董事和欧洲大区总裁至今年6月。

吉利布局商业卫星领域?

3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。据了解，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。

宝马品牌logo扁平化升级；2019年营收超1000亿欧元

3月3日，宝马集团正式对外发部了i4纯电动概念车。伴随着这款新车的发布，BMW全新品牌logo也展现在了世人面前。相较于BMW当下的品牌logo，全新logo将此前的黑色环状元素改为透明化，这也是BMW历史上首次取消黑色环状元素。与此同时，最外层的圈线由之前的银色改为白色，中间蓝白相间的巴伐利亚州旗元素继续保留，但整体风格变得更加扁平化。新的LOGO更加简洁透明，并首次运用在i4概念车上，代表着宝马未来的发展方向；宝马也将持续关注移动出行和未来驾驶乐趣。

北京时间3月13日，宝马集团发布其2019年财报预告内容。数据显示，该公司在2019年实现营收1042.1亿欧元（约合人民币8178亿元），同比增长7.6%。这是其104年历史上首次实现营收突破1000亿欧元大关。

虽然营收大幅增加，但宝马2019年的利润却同比下降了28.9%。对此，宝马集团表示，2019财年第一季度所计提的反垄断诉讼准备金及研发支出导致了利润的下降。宝马集团发布的公告显示，其将于3月18日正式发布其2019年年度财报，届时将可以看到该公司更加详细的财务数据。

通用汽车发布Ultium电池系统；中国市场换帅

3月5日，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次对外公布其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。据其官方透露，该平台将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。据悉，今年1月在旧金山首发的Cruise?Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。

近期，通用汽车公布了一系列高层变动，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务；Craig?Buchholz将加入通用汽车担任全球公关高级副总裁。

长安汽车首发L3级自动驾驶量产体验，累计测试超5000万公里

3月10日，长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic?Jam?Pilot）。这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华介绍，搭载该技术的车型可在最高每小时40公里以内的交通拥堵场景下，有条件地实现驾驶员长时间脱脚、脱手、脱眼的自动驾驶操作。

比亚迪成立弗迪公司，发力新能源汽车零部件

3月16日，比亚迪宣布成立弗迪公司，将依托后者加快新能源汽车零部件的销售。据悉，弗迪由5家公司组成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，先后成立于2019年5月与12月，分别负责动力电池、车用照明系统、汽车电子及底盘系统、汽车动力总成与汽车模具的研发与制造等。

奥迪：并未取消Level?3自动驾驶技术的研发项目；在华业务换帅

近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶项目。对此，3月19日，奥迪官方表示，并未取消Level?3自动驾驶技术的研发项目。而是将Level?3自动驾驶研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至?Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。Car.Software将负责乘用车Level?2至Level?4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level?3技术。

3月26日，奥迪官方发布消息称，从4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。武佳碧在过去两年间出色地管理了奥迪在华业务，之后将出任大众汽车品牌全新管理职务。

现代汽车再迎中国籍高管，向东平出任北京现代副总经理

3月23日，现代汽车发布官方消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）副总经理、销售本部本部长，并于3月23日入职，主管北京现代市场销售与营销网络等相关业务。

一汽轿车：资产置换项目完成工商变更

3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。

PSA与FCA合并因疫情受阻，双方或将重新审查已签订的协议条款

3月27日，据法新社（AFP）援引消息人士报道，新型冠状疫情已经造成了巨大的经济损失，而这也让人们对标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）正在推进中的合并产生怀疑。

新造车企

极星换帅，高竑接任中国区总裁

极星（Polestar）3月2日正式宣布，高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）汇报，原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。其将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar?Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

爱驰U5进军欧洲，U6?ion概念车发布

2020年3月3日晚，爱驰汽车以线上发布的形式，宣布旗下产品爱驰U5登陆欧洲，爱驰U5登陆欧洲意味着，其将成为第一个将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌。随后爱驰并发布了旗下第二款准量产车型——爱驰U6?ion概念车，新车用MAS平台架构打造，拥有更前卫的设计语言，综合续航将超过500Km。另外，爱驰U5也正式登陆欧洲市场销售，预计2020年8月交付。

蔚来再次完成2.35亿美元可转债融资；2019年净亏损112.96亿元

3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。截至目前，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。此前，蔚来与合肥市签订超百亿的合作框架协议。

3月18日，蔚来财报正式对外发布。在其2019年四季度及全年业绩报告中，蔚来2019年第四季度总营收28.5亿元，同比下降17.1％。净亏损28.6亿元，与去年同期相比下降18.2％；2019年全年总营收78.25亿元，低于市场预期，同比增长58.05%。全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。

因Model?3“减配门”，特斯拉遭工信部约谈

3月初，有多位网友曝出，其购买的国产Model?3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。3月5日，特斯拉官方回应称，此为“基于供应链状况”的调整。同时，其官方信息还表示：如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。这一回应引起了车主及广大网友的极其不满。

3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

理想汽车将用比亚迪动力电池产品

3月12日，工信部装备司发布了第330批新车申报公告。其中，理想汽车申请4款新产品，除三款车型用宁德时代动力电池外，其中一款车型搭载西安众迪锂电池有限公司的三元锂电池。而工商信息显示，西安众迪为比亚迪旗下全资子公司。

小鹏汽车在美获批自动驾驶路测

3月13日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发布信息表示，小鹏汽车刚刚拿到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可（此类许可将允许非美国本土生产的车辆在美国进行上路测试），这意味着小鹏P7符合美国海关和边境保护局（U.S.?CBP）对进口车辆的所有要求，相信很快就能看到国内生产的小鹏P7，在美国进行可上路的自动驾驶完整闭环路测。

力帆汽车2月产销均为零，5亿元订单全部来自摩托车

3月12日晚间，力帆汽车发布最新产销快报，2月乘用车产销量均为零。1-2月，力帆累计销售传统乘用车55辆，新能源车15辆，较上年分别下滑99.47%和96.74%。与汽车业务相比，力帆的摩托车业务有了起色。产销快报显示，力帆摩托车2月销量达到43569辆，同比增长101.96%。力帆曾在2月对外表示，2月22日复工后共接到5亿元订单，不过全是摩托车。

恒大新能源汽车业务净亏损32亿元

3月22日，恒大健康发布公告称，预计2019年净亏损扩大至2018年的3.4倍多约49亿元，其中新能源汽车业务净亏损高达32亿元。恒大健康表示，亏损主要因为拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。

科技企业

优信：二手车业务经营遇到困难；优信拍被58同城以1.05亿美元收购

3月1日消息，由于影响，优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。不过，在此期间，优信二手车将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。有媒体报道称，从今年2月15日开始优信员工在节后疫情期间面临薪水下调，短期降薪等调整，降薪从20%到40%不等，据了解，优信还下调了员工的公积金。对于员工的薪资调整，优信在相关回应中表示，这是为了应对冲击，度过难关准备。

3月24日，58同城以1.05亿美元收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务优信拍。此次交易完成后，优信将持续聚焦主营业务“全国购”；58同城将基于二手车平台流量优势，融合优信拍的拍卖业务，打造二手车行业流通体系。对此，58同城CEO姚劲波表示，“向车商提供二手车拍卖服务，也是我们核心战略的一部分。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”

哈啰出行：顺风车已上线303个城市，累计认证车主超1300万

3月4日，哈啰出行发布《哈啰顺风车城市复工出行数据报告》，《报告》显示，哈啰顺风车上线一年来在全国303个城市上线了服务，总发单乘客数4000余万；累计认证车主1300余万人；平台上所有顺风车行驶总里程数达67亿多公里。哈啰顺风车平台自3月4日起，将会上线杭州健康码，开启“车主绿码接单，乘客绿码发单”的前置审核机制，通过技术手段实现疫情防控关口前移，更大程度保障复工通勤安全，降低平台的疫情防控风险。

图森未来无人驾驶助力UPS，开通全新北美运输线路

3月5日，图森未来宣布与UPS的无人驾驶运输服务合作增加至每周20次，并新开通一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的运输线路。据了解，在每周20次的运输服务中，将有10次在这条新线路上进行，其他10次则仍将在亚利桑那州凤凰城和图森市之间的原有线路上进行。同时，在运输过程中，图森未来无人驾驶卡车为UPS节省了大约10%的油耗。

谷歌旗下自动驾驶公司Waymo融资22.5亿美元

3月2日，Waymo宣布获得第一轮外部投资22.5亿美元。除母公司Alphabet，投资者还包括汽车零部件供应商麦格纳国际公司、美国汽车经销商连锁公司AutoNation、加拿大养老金投资理事会，以及其他三家大型投资公司：加州私募股权投资公司银湖、知名风险投资企业安德森霍洛维茨，以及中东主权财富基金投资企业穆巴达拉投资公司。3月3日，Waymo发布第五代自动驾驶系统。

矿区无人化运输解决方案提供商慧拓获超亿元A2轮融资

3月5日，矿区无人化运输解决方案提供商慧拓宣布，完成上亿元A2轮融资，由凯辉基金旗下汽车基金领投，山东省海创千峰新旧动能转换母基金、老股东方和资本和汉能创投跟投，汉能担任独家财务顾问。据悉，该笔融资主要用于无人矿山整体解决方案的产品化、平台化和系统化，推进“煤炭井下矿”无人化解决方案的落地，推进矿山无人化设备的量产交付。

滴滴上线跑腿业务；高级副总裁离职

滴滴于3月9日上线了“滴滴跑腿”业务。该项目由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群。“滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间，目前代驾团队大半人员全力投入该业务。

据悉，滴滴跑腿业务目前只在成都、杭州两城市上线，第二批城市将在3月16日开放。目前，国内代购跑腿市场玩家较多，第一名是美团旗下的“跑腿代购”，此外还有饿了么母公司下独立品牌“蜂鸟跑腿”、京东旗下的“闪电送”、“达达”和苏宁的“秒达”。据了解，美团跑腿业务日单约几十万，顶峰时可达一百万单，属于美团到家事业群。

3月24日，滴滴出行发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了未来的三年目标。滴滴称，集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理付军华由于个人原因，离开滴滴。目前，原副总经理刘西帝接手管理了ESE这一部门。据悉，全员信中还公布了滴滴未来三年的目标，该目标为“0188”：即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。

Uber联合沃尔沃在旧金山正式重启自动驾驶测试

3月10日，Uber正式恢复在旧金山的自动驾驶路测工作。Uber表示，公司将把路测时间限制在“数周内”，同时Uber将完成代码库及基础设施的升级，并配置两辆沃尔沃XC90原型车，每辆测试车辆将在前排座椅处安排两名安全驾驶员。

宁德时代成立新能源科技新公司：布局智能微网一体化储充系统

3月11日，针对“宁德时代联合百城新能源成立一家新能源科技公司”的消息，宁德时代回应称，“合资公司是正式布局智能微网一体化储充系统。该系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备，解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络。”

中国无人配送初创企业“新石器”获近2亿元融资，由理想汽车领投

3月11日，中国无人配送初创企业“新石器”宣布于近期完成一笔A+轮融资，融资规模近2亿元。该轮融资由李想的理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。

资料显示，新石器是一家起步于无人配送的无人车公司。本轮融资完成后，李想的理想汽车扩大了持股比例，成为新石器继CEO余恩源之后第二大股东。此外，新石器在2020年还会有一笔新的融资。

雄狮科技获奇瑞汽车2亿元融资

3月19日消息，工商数据显示，3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。

百度Apollo中标合肥5G车路协同示范线项目

3月24日，根据合肥市公共交易中心公示，百度中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计购施工一体化项目，将建设中国首个大型5G车路协同示范线。这也是合肥市践行“交通强国”、“智能汽车创新发展战略”等国家政策，推动以5G、人工智能、物联网为代表的新基建标杆项目。

MAXIEYE获瑞立集团战略投资，明确Tier1.5产业链定位

3月24日，中国视觉感知智能驾驶系统产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布完成新一轮产业投资，由中国商用车气制动系统企业瑞立集团战略投资。资料显示，MAXIEYE于2015年成立，上轮融资发生在2019年，资方同样具有产业背景，为上海盛宇股权投资基金管理有限公司。?

公司表示，本轮资金将用于MAXIEYE的产品研发，并为前装项目的规模化量产交付提供资金储备。MAXIEYE?CEO周圣砚透露，目前公司也正在进行地方债务性融资，以进一步补充现金流。

博泰获东风投资，或冲刺科创板

3月26日，博泰车联网获得东风集团战略投资，双方将进行深度合作。据知情人士透露，在过去几年中博泰与东风汽车集团股份有限公司合作良好。本次投资东风是以战略投资人注资博泰，投资金额以及具体股比尚未透露。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新技术“搭台”，新基建“唱戏”。尽管围绕自动驾驶产生的争论还在继续，但没有谁敢轻易放弃这块势必影响未来数十年的技术高地。

在上海搭乘一辆“无人驾驶”的网约车，坐在后排看着它启动、转弯、刹车，将不再是令人意外的场景。

近日，随着自动驾驶网约车首次面向公众开放服务，上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段。据了解，仅在上海市嘉定区，可用于智能网联汽车测试的开放道路就已经达到53.6公里，测试场景达1580个。

有业内专家表示，得益于智能网联技术的发展和政策法规的保障，自动驾驶汽车的“舞台”将延伸至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等人们生活中的各个场景。

尽管围绕自动驾驶产生的争论还在继续，但没有谁敢轻易放弃这块势必影响未来数十年的技术高地。

对于传统车企来说，“自动驾驶”是其智能化转型的重要标志，而海量的用户、庞大的数据和丰富的造车经验是他们的竞争优势。不过，由于相关法规、的不健全，他们在面对消费者时不得不小心翼翼，以避免陷入“过度宣传”的非议之中。

对于后入场的造车新势力和其他互联网公司来说，自动驾驶、智能化则是其发展的底层逻辑。但想要以自动驾驶重新分配“蛋糕”，特斯拉自动驾驶撞车的案例又提醒他们“欲速则不达”。

今年3月10日，工业和信息化部公示了《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）推荐性国家标准制定工作，将汽车自动驾驶分为6级，拟定于2021年1月1日实施。按照它的划分，目前市面上所售汽车产品所搭载的包括车道保持、车道偏离预警、并线、主动刹车、自适应巡航等功能多为2级或以下驾驶，未满足工信部《汽车驾驶自动化分级》对于3级及以上“自动驾驶”的定义。

发展自动驾驶不能一蹴而就

有业内专家表示，中汽创智科技有限公司在江苏南京成立，意味着企业应该利用新技术赋能自身发展。

“新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，需要我们以更大决心更大力度推动产业发展再上新台阶。”不久前，在中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式上，工业和信息化部部长苗圩的这番表态足以证明，自动驾驶和汽车智能化将对制造强国和网络强国建设作出多么大的贡献。

中汽创智科技有限公司由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立，被视为三大汽车央企的重点合作项目，据介绍，公司用3至5年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技企业，推动中国汽车产业转型升级。其中，“智能安全”正是这家新公司对于智能网联汽车核心竞争力的论述。

3月10日，国内首个L3级自动驾驶量产体验在重庆市举行。长安汽车党委书记、董事长、总裁朱华荣在车内开展直播互动，第一时间与外界分享现场情况和乘坐感受，展现了对长安自动驾驶技术的高度自信。

“新时代催生了一些新机遇，例如消费者对健康出行的需求、业内热议已久的自动驾驶等。”在长安汽车党委书记、董事长、总裁朱华荣看来，尽管全球汽车市场面临着前所未有的巨大挑战，但也有新机遇。

实际上，作为长安汽车正向研发体系的重要缔造者之一，朱华荣对自动驾驶领域的技术问题如数家珍。3月10日，朱华荣坐进长安UNI-T，完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验直播。

有分析指出，本次L3级自动驾驶量产体验的圆满成功，是长安汽车智能化战略“北斗天枢”又一重大成果，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对重庆市打造智慧交通、建设智慧城市具有积极的推动作用。

在那段20多公里的道路测试中，测试车辆顺利完成了多种道路工况下的行驶：在低速拥堵时完全实现自动驾驶，在中高速时监测驾驶员的状态并提醒，在非设定条件路段时提示驾驶员介入操作。

“整个过程既漫长又短暂。”当天完成直播后，长安汽车智能化研究院智能驾驶所高级经理梁锋华长出了一口气，“心里满满的都是成就感”。

在L3级自动驾驶量产体验直播开始前，长安汽车智能化研究院智能驾驶所高级经理梁锋华（右二）进行核心技术讲解。

2003年，大学毕业的梁锋华加入长安汽车，从最基础的汽车电子电气技术开发做起，见证自动驾驶从“萌芽”到“初见成效”。

“当时我是自告奋勇参加自动驾驶研发工作的。”他向记者回忆说，尽管当时市场接受度、技术研发难度都是未知数，但自己作出这个决定并不困难。梁锋华和同事们一起看了不少交通事故。令人触目惊心的事故画面让他下定决心，“一定要打造出安全、智能的自动驾驶。”

“长安汽车在自动驾驶、整车智能化领域布局很早。”梁锋华介绍说，早在2010年，长安汽车就自主首发了in?Call智能车载信息服务系统；2016年便首次完成了2000公里长距离无人驾驶测试。

在本次体验中，搭载长安L3级自动驾驶系统的UNI-T不仅要挑战坡道、桥梁、隧道、颠簸路段等路况，还要应对不时强行插队的车辆，路况基本覆盖中国道路全场景。

10多年过去了，梁锋华还记得不少关于自动驾驶研发的故事。为了保证技术研发符合用户的使用场景，他和同事们几乎跑遍了高速公路、国道、省道、各种停车场等所有路况。以遥控代客泊车系统为例，仅核心算法就部署了超3.5万行代码，完成数万次测试。

“拿地下车库来说吧，我们实际测试后才发现，方形水泥柱就和圆形不一样，它会让不少超声波雷达回波‘飞掉’，导致车辆无法可靠感知水泥柱，为自动泊车埋下安全隐患。”梁锋华回忆说，就因为这一个看似不起眼的区别，研发团队反复改变算法、分析数据，反复优化路径规划和安全策略，连续奋战几十个日夜才终于解决问题。

在他10多年的自动驾驶研发生涯中，类似的考验还有很多很多。也正是得益于千千万万名像他一样埋头苦干的工程师，中国自动驾驶研发进入了快速突破期。在这一领域摸爬滚打10余年后，梁锋华对文章开头的争论有着自己的看法：“自动驾驶的商业化不能靠喊口号，也不会一蹴而就，而是要在实干中持续发展。”

智能汽车要成长为“有情感”的伙伴

对于将智能化视为公司重要组成部分的蔚来汽车来说，自动驾驶是智能汽车成长的必由之路。

“在自动驾驶领域的技术布局应当以市场为导向。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，与5G、新能源等所有新兴产业一样，自动驾驶也应当实现产、学、研融合发展。其中，企业围绕市场需求而进行的技术创新会有更高的应用价值。

挑战之下，大量企业正在育新机、开新局。是做稳妥、按部就班的“跟随者”，还是做第一个吃螃蟹的“挑战者”，他们已经给出了自己的答案。

“在蔚来内部，关于自动驾驶的商业化已经在稳步推进。毕竟智能化是蔚来非常重要的组成部分。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受记者专访时表示，去年6月10日向用户正式推送NIO?Pilot主要功能后，蔚来的所有车型均能实现L2级自动驾驶，其中包括后侧来车预警、来车预警主动制动、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制等能够大幅提升行车安全的功能。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，自动驾驶必须与智能互联、云端升级等技术相结合，这样才能让汽车从一个机器，变成一个“有生命、有情感的伙伴”。

眼下，在智能电动汽车业内比较领先的车企都已经为产品配备了自动驾驶功能。他分析称，大家可能在功能丰富程度上有一些差异，但“自动驾驶技术的应用和商业化是很普遍的”。

据介绍，蔚来汽车将通过FOTA（移动终端的空中下载软件升级）技术，对旗下产品搭载的自动驾驶技术进行持续升级。该技术可实现对车辆底盘域、驾驶域、动力域、车身域、信息域的35个电子控制电元的更新。

在秦力洪看来，自动驾驶必须与智能互联、云端升级等技术相结合，这样才能让汽车从一个机器，变成一个“有生命、有情感的伙伴”。

通过FOTA（移动终端的空中下载软件升级）技术，蔚来不仅能对旗下产品搭载的自动驾驶技术进行持续升级，新增全新功能，还能更高效地改善用户体验。

“FOTA功能上线1年半以来，我们对两款车型共进行了35次重大版本迭代，推出了超过220项涉及驾驶、车控、信息等模块的功能优化，新增超过90项全新功能。而且，FOTA也能更高效改善用户体验。”他解释说，按照传统方法，用户要想把问题反馈给经销商，经销商反馈给厂家，厂家再找供应商，一来二去可能需要折腾几个月的时间。但在拥有智能互联功能的汽车上，后台的工程师可以直接获得用户反馈的问题。

如果说100多年前卡尔·奔驰发明的汽车是纯机械产品，那么随着大量电子器件的出现，汽车逐渐演变为以机械为主、电子通信为辅的复杂产品。如今，随着自动驾驶等智能化技术等不断发展，汽车变成了“用软件定义的硬件”。用秦力洪的话来说，现在的一辆智能汽车更像“一台可以移动的计算机”，而这必将带来与过去截然不同的造车理念。

盘和林在新书《5G新产业》中表示，汽车是现代社会人员流动、物流行业的重要载体，因此，汽车智能化水平往往决定了该行业的效率。不久前，苏宁推出首个5G无人仓。通过5G摄像头、5G无人叉车等设备，该园区实现了全流程无人化闭环。

麦肯锡发布的研究报告显示，中国消费者中认为全自动驾驶非常重要的比例高达49%，远高于德国和美国的16%。毫无疑问，中国消费者对新事物的高接受度，将继续推动国内自动驾驶等汽车智能化技术的发展。

蔚来ES8已经完成了大量的自动驾驶功能测试工作，包括仿真测试和封闭道路测试。

秦力洪坦言，高级别的自动驾驶是一个整合智能化的交通体系，不能仅仅依靠汽车。据他分析，要实现L4或者更高级别的自动驾驶，肯定需要整个道路交通环境的智能化革命，“我们国家在5G、车路协同等基础设施建设上的优势，将成为发展自动驾驶技术的重要推动力。”

蔚来汽车致力于打造“更可靠、可持续、长期、安全的自动驾驶系统”，并在全国范围内进行自动驾驶系统的测试。

类似的乐观情绪背后，是依旧诱人的市场和真金白银的投入。赛迪智库近期发布的《“新基建”发展白皮书》显示，预计到2025年，在5G基建、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，新基建直接投资将达10万亿元人民币，带动投资累计或超17万亿元人民币。这无疑为尚处于争论中的自动驾驶释放出了更加积极的信号。

盘和林判断，未来，无人驾驶一定会对整个汽车消费市场乃至网约车等市场形成冲击。因此，无论是传统车企还是互联网企业，都不能被动等着这一天的来临。

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