现代汽车2024招聘_现代汽车 招聘

1.现代汽车目标2030年纯电车型销量187万辆 市场占有率7%

2.现代汽车发布电动车品牌IONIQ 到2024年将提供三款产品

3.纯电才是方向？现代汽车调整战略：发力纯电动，燃料电池退后

4.氢燃料电池冲出韩国的现代汽车，在新能源领域有了新砝码

5.连续五年未完成年度目标 现代汽车2025年前推出44款电动车型

12月2日，现代汽车集团举办"E-GMP?Digital?Discovery"活动，在发布会上，第一次详细地阐述了全新电动汽车专用平台E-GMP的技术优势，并发布了全新高速电机和电池系统。

笔者早在今年年初和北京现代的媒体沟通会上，就听说了北京现代将于2021年导入e-GMP电动化专属平台，新平台在动力系统、电池布置等方面进行了升级，可媲美大众MEB、丰田TNGA等。笔者从目前官方已知的信息获悉，基于该平台打造的首款车型将于2021年底或者2022年初正式上市。

当落进现实

目前看来，现代汽车确实已经把2021年作为了一个重点的发展目标，从12月2日发布会上公布的新消息来看，目前其陆续推出现代汽车"IONIQ（艾尼氪）5"和起亚汽车"CV"两款全新电动汽车，这两款重磅汽车就是依赖E-GMP品台。

在发布会上，现代汽车集团研发总裁Albert?Biermann表示，"现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。"

现代的优势在哪里

目前已知的资料来看，E-GMP平台下的汽车，充电一次可行驶600km，这是在NEDC标准工况下得到数据。该平台匹配的是800V充电系统，可以14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。

此外，与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。

尤其令人瞩目的是，E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升了生产效率，从而利用改善效益来轻松实现再投资。

目前数据显示安全的可靠性

从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，以保障乘客和电池的安全。

首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力。此外，车身下端的高压电池保护区，用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

作为乘客保护区的乘坐区域，用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

现代汽车的解决方案

目前，国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

为顺应这一趋势，在韩国国内，现代汽车集团与韩国道路公社正在尝试在韩国12个高速公路服务区设立350kWh级充电设施等，加快实现超高速充电基础设施的落地运营。这一个愿景目标什么时候会导入中国，寻找到中国的合作伙伴，目前还处于未知数。

现代汽车的未来规划

从发布会上，笔者还注意到一个重要的信息，现代汽车集团到2025年推出的44款电动化车型中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型。

为此，现代汽车在今年8月推出了最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌"IONIQ艾尼氪"，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车目标2030年纯电车型销量187万辆 市场占有率7%

11月上旬，世界瞩目的第三届中国国际进口博览会在上海国家会展中心盛大启幕。在面对一场综合性质的商品博览盛会，现代汽车的上心程度，丝毫不亚于刚刚过去的北京车展。

进博会期间，现代汽车正式发布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——“艾尼氪”，并与中国氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议。

这两件事，现代汽车倒是借势进博会，一股脑儿都给办了。而事实上，此两件事情对现代汽车而言，其意义大相径庭。

我们先谈“发布”。

“艾尼氪”这一中文名称的发布，意味着今年8月，现代汽车宣布将旗下IONIQ车型正式提升为纯电动专属品牌之后，在华新能源产品重新规划、布局完成。

更具体而言，现代艾尼氪品牌将在未来4年时间完成三款车型的投放，分别是2021年初，中型SUV?IONIQ5发布。

2022年，将推出基于现代运动感十足的Prophecy概念车打造的IONIQ6，定位中型轿跑；2024年初，发布大型SUV?IONIQ7。

从IONIQ到艾尼氪，何止是多了三个中文字。分明，现代汽车对华未来市场的高度重视也展露无遗。

但这仅仅是现代汽车的一次“亡羊补牢”。

2019年12月，现代汽车集团发布了“以顾客为中心”的中长期创新规划——“2025年战略”，旨在积极应对日新月异的行业变化，主导未来移动出行产业。

该战略以“智能移动出行产品”以及“智能移动出行服务”为两大核心。并明确提出，将于2025年，现代汽车将跃升为全球电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一，同时在平台服务业领域构筑创收基础。

彼时，上述当算作现代汽车一个名副其实的“五年”，很美好，特色别是成为“全球电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一”，这样的字眼，何等提振人心。

仰望星空之后，必须脚踏实地。

回到现实中的现代汽车首先发现，韩国本土市场，一手遮天已成过去时，特斯拉Model3的市场份额已经强压KONA?EV一头。事实上，到今年上半年，特斯拉在韩国的市场份额提升到43%。

但现代汽车对Model3在韩国市场的态度可以“佛系”地做到“他强由他强”。韩国市场太小了，2018年、2019年，连续两年韩国纯电车市场的总销量都不足2.5万辆。

再豪横的Model3也吃不下整个2.5万辆的销量。更何况自古都有“强龙难斗地头蛇”之说。

但中国市场的失势，让现代汽车深感不安，未来，在这个全球最大的新能源汽车市场“收成如何”？将直接影响到“2025年战略”的最终完成情况。

遗憾的是，现代汽车中国市场在售的菲斯塔纯电紧凑型轿车和昂希诺纯电小型SUV，这两款主打产品，很大程度上是为了满足积分政策的?“油改电”产品。

产品将就了，价格却没有将就，近20万的售价让两款纯电车的销量无限接近于零。

可以下一个毫无争议的结论，目前为止，现代汽车旗下电动产品在中国汽车市场毫无存在感。

不管之前因何造成如此局面，但现在，现代汽车必须要行动起来。

好在“亡羊补牢，为时未晚”，现代汽车既然敢提“2025年战略”，揽下这个“瓷器活”，实则是手握“金刚钻”。

坐拥全球电动化模块平台E-GMP，是现代汽车新能源造车的技术依仗。该平台集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，可以实现多车型平台共享，可与大众MEB、丰田E-TNGA等相提并论。

加之，现代汽车得到LG的辅佐，既有与LG电子关于智能化座舱的共创，也有与LG化学关于动力电池的合作，现代汽车对未来“胸有成竹”，自有“三分底气”。

我们再谈“签署”。

如果说“艾尼氪”中文名称发布的意义，表明了现代汽车“知耻而后勇”的决心，那么，现代汽车与中国氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议，则完全是现代汽车一次前瞻性布局。

或许是对电动车领域不思进取“前车之鉴”的反思，或许是丰田在华“拉帮结派”式的布局氢燃料领域所带来的威胁，或许是上汽、长城等自主车企长期深耕与氢燃料动力领域所给予的压迫，现代汽车在华布局氢能汽车业务还真是没有丝毫懈怠，而且工作推进卓有成效。

事实上，本次进博会的战略协议签署之前。现代汽车已经于10月27日和11月4日，分别与长三角地区和京津冀地区相关氢能产业链单位签署了谅解备忘录，前期准备工作已经就绪。

通过上述合作，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。

当然，最重要的环节是汽车生产基地的落成。现代商用车生产基地落户四川省，其以水电等丰富的可再生为基础，拥有高品质的氢燃料供应环境。

于2020年9月，现代汽车与四川省人民签订战略合作协议，以此来推动氢燃料产业发展及示范车的相关合作营运。

不难看出，现代汽车在华布局氢能汽车业务，以商用车开路，兼顾全产业链的建设与完备。

那么乘用车呢？现代汽车当然明白，只有氢燃料乘用车得到推广和普及，才能真正提升现代FCEV造车在世界范围内的影响力。

商用车开路，让产业链更成熟的同时，2021年，现代汽车率先启用以进口方式，向中国市场引入NEXO氢燃料电池车，在试点城市开展商业化试运营。

事实上，现代汽车作为全球可提供氢燃料动力解决方案的第一梯队成员，早在2013年，就发布了全球第一辆搭载氢燃料电池的汽车IX35?FCEV，并且实现了量产。

2018年，现代汽车以更成熟的技术量产了被誉为“终极环保汽车”的氢燃料电池汽车NEXO。

当售的NEXO?BLUE，续航里程可达800km。2019年，NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一，至今累计销量已经突破10000辆。

我们知道，在燃油车制造领域，现代汽车已成为全球第五大造车集团。但，唯独在中国市场，韩系车历经数年辉煌，后劲稍显乏力，目前韩系车以独有的CVVD技术+全新车型正在完成一次“破茧重生”。

在新能源汽车制造领域，现代汽车提出成为“全球电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一”。

显然，这是一个更高的追求。在实现这个追求之前，无论是电动车还是燃料动力车，韩系车在华必须找回曾经辉煌时期的“精气神”，回到2013年—2016年韩系车连续4年年销破百万的豪情万丈中去。

好在中国新能源市场空间足够大，有全球化新能源造车技术加持的现代汽车，当摈弃“小富即安”，也不可“夜郎自大”，谨慎把握好未来，就有机会唤回曾经的自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车发布电动车品牌IONIQ 到2024年将提供三款产品

易车讯 现代汽车在2022 CEO Investor Day上表示，其到2030年时，纯电车型销量187万辆，市场占有率达到7%，进一步加速电气化战略。

具体信息为，现代汽车将2025年纯电车型销量56万辆的目标，提高至2030年时销量187万辆。即将推出的新车包括3款轿车、6款SUV、1款轻型商用车和1款新型车型；2022年开始销售IONIQ 6，2024年开始销售IONIQ 7。捷尼赛斯推出2款轿车和4款SUV，品牌将从2025年开始，全部车型实现电气化。

此外，现代汽车将增加电动车生产设备、开发新一代锂离子电池技术、2025年引入集成模块化架构（IMA）、1.2万亿韩元用于软件及自动驾驶领域、到2030年时的总投资达95.5万亿韩元。

纯电才是方向？现代汽车调整战略：发力纯电动，燃料电池退后

财经网汽车讯?IONIQ品牌首款产品有望明年初上市。?

8月10日，韩国现代汽车对外发布，成立独立纯电动汽车品牌IONIQ。按照，该品牌将从2021年到2024年，陆续发布三款纯电动产品，覆盖中型CUV、中型轿车以及大型SUV等细分市场。

请输入描述

IONIQ品牌成立消息宣布后，现代汽车集团8月10日开盘股价上涨了10%。

IONIQ品牌独立前，是现代汽车内部为达到环保出行目的，成立的长期研发项目。在2016年，IONIQ项目部推出了一款车型，命名为IONIQ。IONIQ是当时全球首款可提供混合电力、插电式混合动力和纯电动三种动力的产品。

现代汽车介绍，IONIQ品牌独立后，旗下首款产品有望于2021年初发布，即IONIQ?5。该车基于现代45?EV概念车打造，定位为中型跨界车型（即CUV）。现代45?EV概念车曾在2019年亮相法兰克福车展。

2022年，现代汽车将推出IONIQ?6，定位为中型轿车。该车基于现代“Prophecy”?概念车打造，在今年4月发布。2024年，现代汽车将推出IONIQ?7。

日前，现代汽车集团（包括现代汽车和起亚两大品牌）发布了2025年战略目标，有提到2025年电动汽车销量。

现代汽车集团表示，2025年要成为全球第三大环保汽车制造商，电动汽车全球销量将达100万辆，占全球市场份额10%，成为全球电动车领域领先企业。其中，纯电动汽车2025年销量预计将达56万辆。

公开数据显示，现代汽车集团2019年电动车全球销量约为8.7万辆，同比增长74%。

资深汽车分析师任万付表示，不太看好现代汽车集团“2025年电动车销量”。

他认为，虽然现代汽车集团2019年全球销量达到719万辆，占据全球第五的位置，但其电动汽车份额不高。他还指出，IONIQ品牌刚成立，车型投放为“未来四年推三款新车”，节奏较慢。

竞争对手丰田、大众以及通用等，电动化领域布局均在加速。如通用汽车在2023年前，至少推出20款全新电动汽车。

对于IONIQ品牌是否会引入中国市场，财经网汽车访了现代中国和北京现代相关负责人。北京现代方表示，暂未得到确切消息。现代中国方则未予置评。

任万付判断，IONIQ品牌应该会引入中国市场，“一是北京现代面临较大的双积分压力，二是中国市场是全球最大的新能源汽车市场，IONIQ品牌制定的销量目标需要中国市场助力。”

但独立汽车分析师张翔认为，现代汽车短期内应该不会在国内推出IONIQ品牌。他指出，北京现代在成都车展展出的产品中，并未包括IONIQ旗下车型。另外，北京现代在中国新能源汽车市场销量较低，缺乏一定的市场积累和销量支撑。基于此，北京现代在该阶段推出IONIQ品牌，或效果不佳。

中国新能源汽车市场得益于国家政策支持，经过十余年的发展，已成长为全球最大单一市场。据中汽协数据显示，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，连续5年蝉联全球第一。其中，中国纯电动汽车2019年销量为.2万辆。

大众、通用、丰田等车企已将中国视为其新能源汽车市场主战场。

北京现代是现代汽车在华新能源汽车布局的主要执行者。

北京现代自2019年起，相继推出了纯电动版和插电混动版四款车型。张翔认为，现代汽车在华新能源汽车布局正在加快。

不过，北京现代近年在华销量表现不佳。其自2017年起，年销量多在80万辆徘徊。

今年上半年因为疫情等影响，北京现代累计销量仅为23.6万辆，相比去年同期的35.1万辆，降幅为30%，仅完成2020年75万辆销量目标的三成，市场份额由去年的3.5%下降至2.6%。

张翔认为，鉴于北京现代加大产品投放力度，其下半年销量会有所增长。但由于上半年销量基数较低，或难实现今年销量目标。

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氢燃料电池冲出韩国的现代汽车，在新能源领域有了新砝码

新能源车方向是什么？氢燃料电池车被认为是终极方案，而电动车（包括插电混动）则受到质疑。有的国家多方，什么都做，而有的国家就要做出选择。比如日韩，在氢燃油电池车领域投入很大，发展也很快，丰田和现代的氢燃料电池车世界领先。

但现在看，氢燃油电池车普及困难重重，道是纯电动车发展越来越好，尤其是特斯拉凭借价格适中的?Model?3在全球范围内畅销，成了世界上市值最高的汽车公司。几家中国企业也发展迅速，比如比亚迪、蔚来、理想和小鹏等。在这种背景下，欧洲企业开始发力电动车，日韩企业也不得不跟随，以免滑出赛道。

目前，韩国企业也开始加大纯电动车研发和制造力度。根据外媒的报道，现代在韩国本土引进了两条纯电动汽车的生产线，其中一条将会在明年正式启动，而第二条生产线要等到2024年才正式开放。同时拥有起亚汽车的现代汽车集团负责人钟义成与电池制造商三星、SK和LG举行了多次会议，在关键的电池领域构建本土供应链。

让现代对纯电动车态度发生改变的，正是特斯拉的Model?3不断降价，此举让韩国人认为，纯电动车并不是一个小众的市场，而真的像苹果一样要颠覆传统汽车。据悉，今年前9个月，特斯拉占韩国电动车市场近80%，这引起了现代汽车的警觉。

目前，现代的纯电动车产品也已经起步。比如：北京现代已经引进了昂希诺纯电动车，全系共计3款车型，补贴后售价区间为17.28万-19.88万元，NEDC续航500km，在目前合资阵营中还是很出色的。当然，这款车在中国销量一般，现代需要继续努力提高产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续五年未完成年度目标 现代汽车2025年前推出44款电动车型

氢燃料电池前景怎么样？相信不少人会持看衰态度。但在现代汽车看来，虽然这是一个充满未知数的领域，但其作为引领技术变革的重要参与者，把每一步走好才是关键。

最近，现代汽车已经开始向欧洲地区的两家客户出售氢燃料电池系统，其中一家是从事氢能源储存和压缩业务的瑞士GRZ?Technologies公司，另外一家则是提供能源解决方案的初创公司（未披露具体名字）。

对于现代汽车来说，这也是其首次面向欧洲市场出口氢燃料电池系统，意义不言而喻。

今年7月份，韩国公布了“绿色新政”（Green?New?Deal）的具体方案，目的是为了加快经济转型及构建低碳社会。作为对这一政策的响应，现代汽车随即对外宣布了向韩国以外市场出口氢燃料电池系统的，希望进一步巩固其在全球氢能源领域的主导地位。

据零零柒车邦德了解，目前现代汽车正与20多家企业进行洽谈，未来不排除向中国、美国等市场出口氢燃料电池系统的。

动起真格来，连自己都怕

前不久，在上海举办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，现代汽车展示了?NEXO氢燃料电池车、氢燃料电池系统等产品和技术，描绘出其全球领先的氢能技术水准，以及面向未来绿色出行的战略方向。

事实上，现代汽车早前已经制定了目标，希望转型成为一家智能移动出行解决方案提供商。而在这条转型道路上，现代汽车迈出去的每一步都备受瞩目。

早在1998年，现代汽车就成立了汽车燃料电池研发部门；2000年，现代汽车以圣达菲车型为基础，研发了其第一款燃料电池汽车；同期，现代汽车创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。

时间来到2013年，现代汽车发布了世界上首款量产氢燃料电池车，也就是ix35?FCEV，其燃料电池堆输出功率100千瓦，牵引发动机输出功率100千瓦，加注氢燃料后续航里程可以达到415公里。值得一提的是，ix35?FCEV搭载的这套100千瓦燃料电池动力总成还获得了2015年沃德十佳发动机称号，也是第一个获得该奖项的非燃料发动机。

可以说，ix35?FCEV是现代汽车对氢燃料电池实际应用的一次重要尝试，它也帮助现代汽车开了个好头。而2018年推出的NEXO，则是现代汽车最新氢燃料电池技术的代表作。

NEXO设计理念源于氢燃料电池概念车“FE”，在氢燃料电池、智能安全及便利性配置等方面应用诸多创新技术。基于强悍的技术实力，NEXO自上市以来屡获国际大奖，包括沃德十佳发动机称号、2018年“红点设计大奖”、欧洲NCAP汽车安全碰撞测试五星安全评级等荣誉。

同时，NEXO凭借卓越的产品性能，也赢得了消费者的认可，在氢燃料电池车市场中大放异彩。数据显示，2019年，共售出4,987辆，在全球氢燃料电池车市场位列榜首，截至今年6月，NEXO累计销量已突破1万辆。

除此之外，现代汽车在氢燃料电池商用车领域也收获颇丰。XCIENT?Fuel?Cell是全球首款量产的氢燃料电池重型卡车，去年在欧洲获得了1,600辆的订单。今年7月，现代汽车已向客户交付首批新车。

2019年11月，在法国里昂举办的交通运输展览会上，XCIENT?Fuel?Cell击败沃尔沃等强劲对手，摘得了2020年度卡车创新奖。

前不久，在由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）联合发起的首届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选中，XCIENT?Fuel?Cell氢燃料重卡再次凭借着优异表现荣获二等奖，现代汽车也因此成为本次评选中唯一一家获此殊荣的外资企业。

之所以能够在乘用车与商用车领域接连获得权威评价机构的认可，正得益于现代汽车在氢燃料电池技术方面的领先技术实力。

快速壮大的规模也给现代汽车带来了巨大优势。此前，现代汽车曾提出“燃料电池2030愿景”，在2030年前投入7.6万亿韩元来推进氢燃料电池的研发与生产。同时，建立两个新工厂，力争将氢燃料电池车的产能提升至50万辆。

为此，现代汽车还特意设定了一个量化的目标，即到2025年，现代汽车销售出67万辆新能源车，包含56万辆电动车和11万辆氢燃料电池车，届时成为全球新能源车年销量前三的汽车制造商。

现在看来，这个目标也许定得有些“保守”了。

多条腿走路，走得更稳

在快速发展氢能源的同时，现代汽车在电动车领域的“野心”也不小。现代汽车曾宣布，到2025年，新能源车在其整体汽车销量中的占比达到10%。

今年8月，现代汽车正式发布旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ。IONIQ并不是第一次出现在大众视野中，早在2016年，“IONIQ项目”作为现代汽车为环保出行专门设立的长期研发项目，就推出了一款名为IONIQ的车型，也是当时全球唯一一款提供混合动力、插电式混合动力和纯电动三种电动化动力总成的车型。而如今IONIQ品牌的正式发布，既是现代汽车将持续引领纯电动汽车发展的全新篇章，也是现代汽车作为技术型选手王者归来。

按照，IONIQ?5将在2021年年初发布，定位中型SUV，该车基于现代45概念车打造。IONIQ6将在2022年推出，定位中型轿车，该车将基于现代Prophecy概念车打造。IONIQ?7将在2024年年初亮相，定位大型SUV。

这三款IONIQ品牌新车均基于现代汽车电动化全球模块型平台（E-GMP）打造，能够在快速充电和续航里程上拿出亮眼成绩。并且，这种电动车专属平台，也能够帮助现代汽车实现对智能生活空间的构想，比如具有高度可调节的座椅、无线连接等独特功能。

在中国市场，现代汽车的新能源布局正在有条不紊地进行中。自2016年以来，北京现代分别推出了第九代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等新能源车型，动力类型涵括了HEV、EV、PHEV，北京现代也是目前国内合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

今年2月推出的菲斯塔纯电动，一经上市就获得业界的一致认可。作为新能源产品标杆，该产品实力不俗。特别是动力方面，宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有135千瓦的最大输出功率，310牛·米的最大扭矩，以及领先同级的490公里续航里程（60公里／小时匀速行驶续航里程达610公里）等出众产品力。

此外，去年上市的昂希诺纯电动也在市场上收获了不少好评，作为北京现代的首款纯电SUV，其在NEDC综合工况标准下续航里程可达500公里，全面超越竞品，并搭载同级领先的双液冷循环系统等领先技术，百公里能耗仅13.8千瓦时。智能科技方面，8项ADAS智能驾驶系统、智能网联2.0系统一应俱全，为用户日常行车提供充分的安全与便利保障。

今年也是北京现代技术品牌“HSMART+”战略的激活年，该战略以智+环保、智+互联、智+自由三大领域为愿景架构，旨在为中国消费者创造更环保、更智慧、更便捷的出行体验。为了加速智+环保的落地，北京现代将会不断推出更多新能源产品。新平台、新技术、新体验等方向的持续发力，将进一步巩固北京现代在新能源领域的领导地位。

从现代汽车统筹布局的层面来看，未来其在新能源领域会取两条腿走路的策略。一方面是平台化管理，即同一平台兼容多种动力系统；另一方面则是电动车专属平台的持续研发，在新平台下陆续推出轿车、SUV等一系列产品。

写在最后

疫情之下，即使汽车行业遭受到不小的冲击，但现代汽车坚持技术创新的步伐却从未停歇。在电气化的浪潮中，现代汽车拿到了一张不错的入场券，无论是氢燃料电池车还是电动车，现代汽车的布局都更加笃定。引领未来智能移动出行，不是一件轻松的事情，但现代汽车已做好了全方位的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车集团于1月2日公布的年度业绩和未来规划显示：2019年，现代汽车集团全球总销量为719万辆，相比去年同比下滑了3%，低于760万辆的年度目标。现代和起亚汽车在连续五年未能实现年度销售目标后，预计2020年总销量将比2019年增加35万辆，同比增幅达5%，达到754万辆。

现代汽车执行副董事长郑义宣（Euisun?Chung）表示：“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”这名未来即将接任父亲郑梦九位置而接班现代汽车集团的韩国人在2019年初已经制定了全面转型的指导原则，涵盖从大规模投资到加强与合作伙伴关系的所有方面到微观层面的运作。

与大部分车企一样，现代汽车也在电气化、氢燃料工业生态系统和自动驾驶商业化，以及其移动出行服务业务逐步扩张。

根据外媒消息，现代汽车集团在2025年前推出44款电动化车型，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。目前，该公司拥有24款电动化车型。

值得注意的是，该集团尤其强调了，到2025年将投资超过870亿美元将纯电动车数量从当前的9款提升至23款。其中，将有11款专用电动汽车（注：指不基于现有燃油车，而是全新开发的电动车）。首款专用电动汽车最早将于2021年上市。

不过，关于这款“专用电动汽车”，现代汽车的信息披露有不少自相矛盾的地方。

最早关于“专用电动汽车”的公告可以追溯到2017年，当时，报道称这款车将用“捷恩斯”品牌标识，用于和特斯拉Model?3对标。

而在2019年6月份，《韩国商报》报道称，现代汽车开始生产一款纯电动紧凑型SUV，用“全球通用电气模块化平台（E-GMP）”。该报道指出，原型车将于2020年年中亮相，2021年初投产。

而到了2020年新年庆典上，现代汽车集团又改变了说法——称全新的电动车架构将应用于2024年发布的全新电动车上。

目前，只有起亚的口径较为明确。该制造商近期证实，将在2021年投产概念车Imagine。这是一款主打运动的纯电动车型。

除了上述车型以外，剩余10款“专用电动汽车”均没有确凿信息披露。

一家日本媒体NNA数周前报道称，韩国SK?Innovation将为现代汽车一款跨界SUV车型提供50万套电池。这款率先用E-GMP平台的纯电动车型将搭载额定电压800伏的电池组，预计将在2021年第一季度在现代汽车韩国蔚山工厂投产。

除此以外，现代汽车集团将在2020年推出更多基于燃油车基础上开发的电动化车型，也就是“非专用电动汽车”。例如，起亚索兰托（Kia?Sorento）、现代途胜（Hyundai?Tucson）和现代圣达菲（Hyundai?Santa?Fe）。

在氢燃料方面，现代汽车集团向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统，从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。

自动驾驶领域，现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展，并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。在2022年开发出自动驾驶平台后，并在2024年下半年投入商业生产。去年，现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona?Electric车型。

数周前，现代汽车还公布了“2025战略”。现代汽车在2025年之前预留61.1万亿韩元（约合人民币3620亿元）的投资，用于研发未来技术。在同一时间范围内，该公司的目标是使得汽车业务营业利润率达到8％，并争取在全球汽车市场中占有5％的份额。

此外，该制造商到2025年可以达到年销50万辆纯电动车的市场规模。

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