电动车模型_3d电动车模型

1.汽车的外观为什么会有廉价感？

2.燃油车也智能，长安第二代UNI-T融入“新势力”基因？

3.有什么好看的有创意的电动车装饰挂件，贴纸什么的？

4.3d1和3d6区别是什么?

5.XEV YOYO实车亮相 双座微型电动车/3D打印个性定制

6.专业的电动遥控车

7.3D打印的应用领域

三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

自游家NV

自游家NV大家肯定没听过，但是小牛电动车很多人肯定都知道，自游家NV其实就是小牛电动车创始人离开小牛后，再创业打造的汽车品牌，但不少网友简单理解为“小牛汽车”。当然为了拥有生产资质，所以让大乘汽车帮忙造车，鉴于大乘的现状，说是火星石科技给大乘赋能也不为过。

价格方面不便宜，售价区间27.88-31.88万元，有啥底气卖这么贵？先看看动力系统，用基于GEMINI双子动力模块系统打造的纯电动和增程式混合动力系统，而这套动力系统则来自火星石科技有限公司，火星石科技有限公司也是李一男打造的。数据方面还是不错的，纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km，纯电长续航版CLTC工况下续航里程为550km，电驱系统最大功率为280kW，最大扭矩为452N·m。

增程版车型用1.5T四缸发动机作为增程器，CLTC纯电续航里程为150km，官方称其综合续航里程为1257km，驱动系统则有两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m。自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9秒。全系标配iAWD智能双电机四驱系统。

另外，在驾驶方面也很厚道，全系标配24项AAD（Advanced Assistant Driving 高阶驾驶系统）功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能。并且支持硬件付费升级，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（Nigate on Autopilot领航驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。车机系统还能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。

集度汽车 ROBO-01

集度汽车 ROBO-01就要高大上一些，是百度联合吉利打造的新车，脱胎于吉利的SEA浩瀚架构，价格也是真给力，探月限定版售价39.98万元，限定1000辆。不过说实话这么贵的价格硬件确实给“拉满”了！用高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片，整车AI算力达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，并且大众百度Apollo智能驾驶系统，官方表示产品交付用户时，就能实现高阶自动驾驶体验。

性能方面，配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。并且用前双叉臂、后多连杆悬挂，获得C-NCAP五星安全标准和中保研全优安全标准等等。

在外观和内饰方面也是颇具科幻感，外观基本和概念车一样，还加入一些“中国探月”的元素。车身尺寸方面，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。内饰同样最大程度还原了概念车的设计，中控搭载3D无界一体化屏幕，屏幕尺寸为35.6英寸，未来感十足。不过最亮眼的还是U型方向盘，有点飞船的感觉。

爱驰U6

和前面两个车型相比爱驰U6就比较有“历史”了，爱驰汽车早就成立了，不过前期主打海外市场，目前海外业务已经拓展到了十几个国家，不过销量就少的可怜了！创始人付强曾在一汽集团的长春汽车研究所从事整车研究和试验工作，几年后加入一汽大众汽车有限公司。此外，他还在北京奔驰、沃尔沃等公司当过高管。

爱驰打造的第一款车型叫做U5，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中仅拿到了三星安全评价，这也是它不能热销的一个重要原因，最离谱的是，爱驰竟然用U5车型当做白车身去制造的U6，所以对于U6的安全性我也会报以怀疑的态度。

新车最大的亮点就是这个酷似欧拉IQ升级版的外观，内饰最大的亮点则是酷似门把手的星际巡航换挡手柄。动力方面，基于自研纯电MAS平台打造，搭载最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的电驱系统，0-100km/h加速时间为6.9s。新车将搭载三元锂电池组，电池容量63kWh，CLTC续航里程为505km，这个价位来说只能算是中规中矩。自主核心技术没有大的突破，只能在外观内饰整点“花活”，想要热销难啊！

汽车的外观为什么会有廉价感？

“电动车”“高性能”“豪华”这三个词如果单独罗列出来，你可能会想到很多 汽车 品牌。但如果将这三个词统一起来用以描述同一样产品时，你能想到的第一个关键词会是什么呢？它的定价又会有多昂贵呢？不用你们说，你们能想到的，茶哥也都能想到。但茶哥要跟给你们讲的，是另外一款在黄浦江边亮相的新星。

这是一款全新的纯电动高性能五门轿跑，它是Polestar 旗下的第二款量产产品，也是预示着Polestar 将真正拉开纯电动时代的首款产品！它的目的很简单：不再让豪华性能车界一家独大！有竞争才有有动力，竞争并不可怕，相信这颗黄浦江边冉冉升起的新星，大概率会让同行业感到焦虑。

极简美学设计

极简美学是Polestar 2设计语言的关键词， 化繁为简的同时，尽显前卫与先锋特质。外观上，醒目的图形与线条，为Polestar2勾勒出如建筑风格般精准的车身结构，结合流线的车身外表，自信而充满力量的车身姿态，Polestar 2所诠释的极简美学渗透到了每一处感官。点阵式LED前大灯、带有独特点亮顺序的LED尾灯、车顶投射的Polestar星标、无框后视镜、高度集成探测器的前格栅等视觉化的 科技 应用，则增强了极简设计的先锋特质。

熏黑隐藏式的A柱，微微隆起的车顶，都是其跨界身份的标识。显然，Polestar 2并不属于那种过于惊艳的“妖艳”，但是每一眼每个角度看过去，它都会让你觉得很舒服，这是北欧风格的魅力所在，既耐看，又独具品味。

表里如一，是Polestar 2的另一个惊喜。车内同样遵承了斯堪的纳维亚的北欧风，比如带有Polestar星标的中空式档杆，11英寸的中控触摸屏以及用3D雕刻工艺的黑槐木装饰贴片，呈现出更符合电动车时代的先锋极简风格。

环保创新材料的应用也是一项很酷的决定，例如来源于潜水服的WeeTech环保材质，在倡导无真皮内饰的同时，还能带来更出色的耐久度与更细腻的触感，豪华的品质在极简搭配中一览无遗。

电动 汽车 作为一个新兴的 汽车 产业，安全性和可靠性是对于我们用户最大的需求点。而在这点上，也同样是Polestar 最引以为傲的地方。得益于沃尔沃 汽车 集团强大的安全工程技术，Polestar 2用了领先的主被动安全配置，旨在成为世界上最安全的电动车之一。Polestar2拥有高达31项的安全配置，这其中包括了非撞击侧安全气囊。并在A柱添加了一个加固件，可以在发生碰撞时，有效降低车头配件侵入车体框架的概率，最大程度的保护乘客安全。搭载先进的Pilot Assist驾驶系统，为用户带来卓越的安全保障和舒适的驾驶体验。

先锋、豪华又可靠，Polestar 2不仅是一款车，更是一个能给予我们安全感的移动港湾。

卓越而又纯粹的动力

运动和性能的基因仍然流淌在Polestar的血液里，无论何时何地，依旧不忘初心。

当然，评判一款电动车好坏这件事不能光看加速性能。它实用与否，主要看其续航能力，Polestar 2预计在NEDC续航里程高达500公里，这在国内还停留在3.4百续航的环境下，已经算是极其优秀的水平了。从广州到深圳，一个来回都不会有续航焦虑症。

此外，为了避免电动车丢失了燃油车那可贵的驾驶乐趣，Polestar的设计师们利用电池槽的巧妙排布，强化了Polestar 2的底盘抗扭刚度，并降低了车辆重心，以为Polestar 2带来了更优质的底盘反馈、更佳的驾驶乐趣。

另外，Polestar 2还提供了可选装的性能套件，包括竞技级品牌?hlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo制动系统，以及20英寸的铝合金锻造轮毂。用品质描述真正的高性能，真纯粹，以打造一款专属于自己的豪华性能电动车。

更本土化的智能体验

Polestar 2作为专为中国而来的全球化车型，它除了故乡的北欧风之外，更多的还是国内的本土化的智能体验，全液晶数字化仪表盘、11英寸中控大屏、按键丰富的多功能方向盘，皆更贴合于国内的传统豪华车型。选车用车，更多的难道不是选一款更适合自己的车吗？

值得一提的是，Polestar 2车载系统基于安卓系统开发，使用起来轻松易上手。它还与阿里巴巴人工实验室、高德地图、科大讯飞合作，深度定制了Polestar 2专属的车内信息 交互系统，还有可提供丰富选择的APP商店，流程程度甚至达到了现在一流智能手机的水准。

例如，Polestar 与高德地图合作，共同为Polestar 2开发新能源车型专属的地图导航，包括可视化的当前电量行驶里程地图区域、沿途充电智能规划、充电桩信息集成等。并借助于科大讯飞的自然语音识别技术，Polestar 2的智能语音助手拥有应对车内复杂音场的高识别能力，实现地图导航等多种车内功能的智能语音控制，为用户带来“解放双手”的便捷体验。

此外，Polestar 2还搭载了阿里人工智能实验室的天猫精灵，让用户可以进行车辆远程控制、智能家居互联以及获得更多阿里生态体系中的便利生活服务；Polestar 还将为用户带来了拥有丰富选择的应用程序商店。

而针对国内的充电服务情况，Polestar还与曹操出行合作，通过集合众多充电桩服务商的支付系统，让用户可以在Polestar专属的手机应用程序中一键扫码控制充电和支付，享受快捷便利的充电体验。要知道目前多数 汽车 品牌仅将这一目标作为短期规划而未能有效实施。

不同于特斯拉以及其他大豪华 汽车 品牌在国内“超级工厂梦”，Polestar的中国化进程要更深刻也更纯粹。以目前主流豪华品牌为例，多数厂商更多看重目前中国市场廉价的劳动力环节与扶植政策或是整体市场前景，中国也仅仅视作集团性质的海外生产基地，但Polestar则是要最大限度的发挥中国的优势，最终以产品力量与品牌力度来辐射世界。

可以说是中国孕育了新的Polestar，而Polestar也更懂得中国人的需求所在。

为何说它能让同行感到焦虑？

现在的 汽车 行业，不论我们接受与否，未来必将会是电动 汽车 、新能源 汽车 的时代。而豪华高性能的品质车生活，又是每一个热爱生活的人所孜孜追求的。当下国内的电动 汽车 虽多，但能真正做到豪华与性能、安全等共存的车却寥寥无几。

而Polestar2正是秉承着这一点，旨在给人们创造一个更具品味，更有人情化的电动时代。在传统转向 科技 的时代，如果技术、安全性同步做的更好，我们有什么理由不去选择更舒适、更安心的纯正 汽车 产品呢？

燃油车也智能，长安第二代UNI-T融入“新势力”基因？

汽车的外观为什么会有廉价感？汽车外观做到精致会增加很多成本吗？

本人工作中接触了很多国内汽车整车厂，包括大众通用奔驰这些合资厂，吉利奇瑞这些自主品牌也有合作。相对来说大众通用奔驰这些车型是要比国内自主品牌高端一些，但是近些年来从外观而言国内自主品牌也不会比合资公司的差了。首先我从50W以下量产比较大的车型开讲。为什么从50W一下的车来讲，这个50W并不是个很死的界定值，而是通常而言50W以下的车型年产量通常较高，在自动化线高速大量的运作下零件冲压精度会变得越来越差，这些车型在模具的制作过程中精度要求都是非常高的，同时也要求模具有一定的强度、刚度和较好的鲁棒性。反而高端车型由于产量低，冲压稳定，模具在生产过程中不需要经常调试，制造和工人调试难易度稍稍低一些（精度要求通常高一些，但是由于冲压稳定，鲁棒性好反而有时候调试难度低）。

以个人经验而言，并不是总是越好看的车型覆盖件冲压越复杂，很多时候反而越丑的车型覆盖件冲压难度越大。决定汽车外观是覆盖件中外露的A面，而很多情况下决定覆盖件冲压难易程度和模具制造成本的是遮挡住的B面。模具本身的制造成本并不会对汽车外观有太大影响，个人认为汽车在空间上的尺寸是限制汽车外观美感的主要阻碍。很多时候我们分辨汽车高端与否都通过汽车的外形尺寸来判断，从小型车、中高级车到最好的高级车都是外形越来越大，轴距越来越宽。越大的外形和越宽的轴距使得车身设计的空间越大，零件与零件之间匹配关系也有着很大的调整空间，同样的由于合资公司拥有非常多的设计经验，工业设计水平也较高，通常可以设计出较为成熟的零件即外观优美冲压较简单的覆盖件形状。题主说的外观很丑的车型通常是那些体型较小的国内品牌，他们由于汽车整体的制造成本导致了外形尺寸较小，加上国内设计公司经验不足，不能很好地从高端车型中提取出设计精髓导致了很多汽车外观就是非常的丑。合资品牌的紧凑车型是不是也有很丑的，比如说翼博。

除了外观尺寸上的阻碍，还有一点个人觉得影响较大就是冲压件使用的材料。冲压使用的材料价格在单价上可能差别不会太大，但是乘以50W的总生产量，价格的差别就很容易达到亿这个级别。通常来说自主品牌使用的材料是较为低端的，而合资品牌通常使用宝钢首钢出产的较为优异的板料，国外客户使用的欧洲标准的材料更是甩国内材料N条街。这种从成本和整体技术上的差别导致了低端车型使用的材料质量差，冲压难度非常高、冲压尺寸精度低，国内品牌在吃过多次亏之后再进行设计时就往往会规避掉一些复杂形状尽量使用简单线条和平滑曲面，这种状态下汽车外观就很容易给人以死板、没有活力、线条单一的感觉。棱线设计也是体现汽车设计水平的一个重点，这不仅仅是从三维设计而言，更多是从制造上考虑。因为很多情况下3D模型的棱线很好看，但是由于材料差，模具工艺水平低下导致棱线精度差，棱线模糊等缺陷会让汽车外观大打折扣。

纯电动汽车会给汽车设计带来什么？

传统车的汽车设计师哪怕才华横溢，也由于一些限制不得不权衡、妥协，就像五指山下的大师兄，有七十二般变化却使不出来。比如，发动机、变速箱的高度决定了前脸很难做出令设计师本人满意的流线；比如，发动机、变速箱还联手压缩了车内空间；比如，一大堆机械信号也需要设计师小心翼翼地照顾。纯电动汽车就不一样了。轻巧的电机取代了发动机，机械信号也将被电信号取代

汽车也讲好身材，你的爱车是什么臀型？

尽管这可能是个以貌取人的年代，人际交往时只顾看脸或者看臀都会太肤浅，但往往首先具备高颜值和好身材才更可能有资格进入对内涵的考验。对汽车翘臀的审视也如此，大屁股的汽车设计，可能会在第一时间吸引人们的注意力，但是能够留住爱意的不仅在于其张弛有型的线条，更在于其所蕴涵的超大空间，以其绝佳实用性满足多元化需求。蔚揽旅行车的车身线条浑然天成，舒展而坚韧，从车头出发，平滑向后延伸，至臀腰之处猛然发力，从容而精确地勾勒出一个饱满而坚挺的弧形。翘臀线条下面，是硕大惊人的后备储物空间，若放倒后背座椅，蔚揽的行李空间可飙升至1780升。这硕大臀围不仅意味着美感，更意味着一种丰满的生活方式：全套高尔夫装备可以轻松纳入，享受与好友同行的理想周末；充足的露营帐篷、滑雪板甚至山地自行车的装载空间，让全家的长短途旅行都得心应手。无论是商务出行、家庭出行或者一次说走就走的任性之旅，总能给你足够的空间，在出发时带上所爱的一切，尽揽旅途情怀。有颜不任性――情商智商双高大众在汽车设计上的地位有目共睹，让德国人为之骄傲，甚至已经成为某种生活方式的代名词。如今汽车文明高度发达，汽车设计语言正在被重新解构，实用主义的进口大众蔚揽旅行轿车仍从诸多强劲对手中脱颖而出，于2015年斩获德国红点设计大奖，可见其在设计美学上的突破创新与独到见解。

大家对共享汽车有什么看法？

共享汽车确实现在中国各地方开始热起来，北京搞了半年多了，广州那边也有。广州用的是那种奔驰Smart，小型奔驰车。很多人看了很新鲜，说我交点押金，交699就能开上这车了。而且收费很低廉，比出租车费用都低。前两天沈阳搞了个共享宝马，投放了一千五百辆宝马车进入市场。所以很多人对共享汽车充满这种憧憬。这个也很正常，因为骑单车跟开汽车是完全不同的两种感受。共享汽车最早的时候是上个世纪四十年代在瑞士发动的，因为瑞士有很多商店，有人就说这汽车你开完了把钥匙交给下一家，大家享用。这样的话共同承担这辆汽车的费用，大伙都省钱，而且减少了对道路的磨损，降低了对环境的污染，现在中国人用共享汽车有个明显好处，有的人没钱成不了有车族，但只要我有驾照我也能开车！我就用共享汽车的方式啊。而且我这生活当中根据需要不同比方全家出去，可能要开一个类似中巴的车或大面包，但我原来家里就这么一个小轿车，装不下，那我就用这种方式来进行共享。当然这个方面不用我说，大家也知道，共享汽车对即将进入汽车社会的中国来说绝对是件好事。但为什么还有这么多人质疑呢？因为共享汽车现在在中国发展面临着好多瓶颈。首先咱说头一个瓶颈，共享汽车百分之九十以上用的是新能源。但新能源汽车这个能源怎么解决？以前在节目里给大伙说过很多生产新能源汽车的厂家，就在那儿骗补贴，说白了把补贴骗了，把车砸了，他都挣钱。

那么新能源汽车怎么发展？有人提出质疑说你这个新能源汽车再好是不是得充电？但电从哪儿来？火电，水电等等，那火电不是污染环境吗？不是碳排放吗？你也称不上完全的新能源，对电有依赖，而且满大街共享汽车，你要是电动的，你不得有充电桩吗？那就对你停车和充电产生很大的限制，你的续航能力到底怎么样？现在这个事确实有人在着手解决，你看那个摩拜单车就跟这个汉能集团合作过，生产那种比较薄的太阳能电池，就来自自然界能源，是绝对清洁的。最近德国奥迪有一个比较前卫的想法，已经开始，跟汉能集团进行全面合作，给他生产薄膜的太阳能电池，搁到车顶上，这就彻底解决了所谓新能源车依赖电动，依赖充电桩的这样一个局面。所以这一点上来看，各家都在想这个办法，但什么时候能彻底解决，这是个问题。因为现在我们看到，很多共享汽车电动车，还在高度依赖充电桩，它的续航能力是个问题，所以这是个大家要解决的。再有第二个，就是竞争关系问题，你看共享单车现在这竞争多激烈啊，这家那家，那么共享汽车的竞争比这个要激烈，为什么？它不仅说的共享汽车的互相主体之间竞争，主要还有一个原有租车行当都会跟着调整。包括卖汽车的这些你都共享了，我汽车卖给谁去？所以这方面的激烈竞争，一定程度有可能把共享汽车给扼杀到萌芽状态当中。这是可能的。

第三点是它的手续问题。你看我们现在要办共享汽车，这手续，注册呀，绑定，交押金，然后退的时候有的要隔20天，有的隔7天，很麻烦。而且很重要一点，交押金这个事，现在共享单车我们已经看出来了，这个问题有很大隐患。你共享单车交了押金，这个押金是沉淀在它经营主体这一块的，那么由此产生的效益，比方沉淀资金带来的利息，和这个融资之后的使用率，是不是涉嫌非法融资？等等方面我们现在没有立法。但你现在让共享汽车的经营者放弃这个沉淀的押金，他不干，因为这是他赚钱的一个大头。所以这个问题怎么在法律框架之内解决？避免一些非法集资打擦边球？这是现在共享汽车面临的一个很大问题。除了这一点还有一个问题就是停车的问题，特别难。沈阳搞这个共享宝马，因为沈阳有很多的停车点，一个小时也不贵，就四五块钱，很多地方都是免费的。北京就不行，北京你是共享汽车，有它的停车点，可是大家用共享汽车，那不是非得在停车点停，那样的话跑停老远，我共享汽车的方便意义就没了。如果你要停那儿，北京的共享汽车是定了你停完了你走人，下一个使用共享汽车的人，支付停车费，可是北京这停车费我们都知道，三四环以里，一个小时10块钱那算便宜的，15，20的都有，你在那儿一停，下一个一接，一发现停多长时间了？停了10个小时，一算，一百多块钱，二百多块钱出去了！比我使这车的费用还贵！那我为什么愿意支付你停车费呢？不合适啊！

有什么好看的有创意的电动车装饰挂件，贴纸什么的？

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾原创

自打长安推出UNI系列，品牌新的发展之路就被盘活了，销量增长终于不用只靠着CS75、CS95这老几位了，作为UNI的开山之作，UNI-T一经推出，首月就狂刷近万台销量，它凭借出色的颜值、大厂的造车品质获得消费者认可，时至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更进一步。

如今买车，甭管是油车还是电车，在智能方面必须能拿的出手，因为只有这样才符合新时代消费需求，否则只能收获消费者白眼，不信的话去看看合资品牌就知道了。严格意义上说，自主在这方面一直走的比较超前，比如语音控制车窗、空调、三指双飞屏，都是它们的首创。第二代UNI-T则更进一步，不给自己设置边界，换装了高通8155芯片，大幅更新了智舱表现，那么它具体如何，让我们继续往下看。

如今大家总有一种固定思维，认为传统燃油车就是死板的，落后的，相对那些出够了风头的新势力，只有对车辆功能无欲无求的人才会买它。其实错了，智能座舱压根不是新势力或者电动车的专属，在它们还没出现的时候，各种可以联网的功能就层出不穷，有的产品甚至能观看电视直播。

进入智能互联时代后，各种应用丰富了用户体验，如今只要有颗好芯片，好的功能拓展，传统燃油车也一点不弱。

长安第二代UNI-T最大的变化在于搭载了高通8155芯片，每秒运算可达8万亿次，车机GPU相比之前有了10倍的速度提升，不仅渲染能力得到了质的飞跃，也为其他功能的流畅运行“开了路”。

新车装备了12.8英寸中控屏，里面的UI设计必须点赞，因为它不仅在视觉上进行调整，更重要的是从思维上彻底转变。

我们在第二代UNI-T上看不到传统车机的“影子”，它的逻辑不再是以车辆设置为主要单元，而是把更加生活化的天气温度、音乐播放为主要体现点，导航地图也直观的“摆在外面”，占据了半个屏幕。它完全是用移动设备的方式，打造车机系统，这一点非常的“新势力”。

3D虚拟模型如今已经见怪不怪了，但在一台燃油车上你也能看到，第二代UNI-T就使用了这种可视化模型，而且它可不是“摆设”，可以360度旋转，也能通过滑动控制车窗升降。

在拓展功能方面，新车可以下载一些APP，包括B站、腾讯，里面有海量的**和电视剧，加载速度很快，所以看**不是电动车的专属，燃油车一样可以。

在屏幕右下角，有一个特色菜单，里面内置了不少好玩的小功能，比如在游戏选项卡里，可以玩玩水果忍者，因为换装了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流畅，轻松一刀三斩，如德芙般丝滑，没有任何卡顿。

除此之外，第二代UNI-T还吸收了一些好的友商创意，比如“场景魔方”，里面根据特定场景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，让你一键搞定。

这样一来，当你早上出门上班，进入车辆就不用手忙脚乱的去开空调、找电台、开方向盘加热、座椅加热，只需要一个“上班模式”，车辆就自己全部搞定。

语音还实现了“多模全时免唤醒技术”，在开车的时候，终于不用傻乎乎的喊“小安，你好”来唤醒它了，我们可以直接下达控制指令，让它“打开后排车窗”“暂停音乐”等等，基本常用功能都能覆盖，这样优化之后，语音控制功能用起来方便不少。

第二代UNI-T车机也有拟人化系统，支持声音复刻、形象克隆，你可以将亲朋好友的声音或形象，预置在车机当中。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能，因为这就是赤裸裸的宣示主权！

看到了吧，第二代UNI-T就是一个老顽童，虽然内怀燃油机，但知道年轻人喜欢什么，各种智能交互玩的贼溜，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌，只要肯做就有无限可能。

另外长安第二代UNI-T也像其他新势力一样，具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警，支持故障自诊断和远程诊断功能，用的全新域控平台CIIA1.0+平台为这些提供了方便，相信在未来，车辆的可玩性还会继续增加。

第二代UNI-T在动力上进行了一个取舍，原来的2.0T被拿掉，现在全系搭载1.5T发动机，因为在这个级别，它卖的最好。这台发动机是老朋友了，来自长安蓝鲸NE动力平台，完全用自主研发，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。

这台发动机的特点是低扭爆发有劲，油门轻轻一踩，车辆就能有快速起步，尤其在中低速区间，开起来很轻巧。

不过随之带来的问题就是，油门过于敏感，在城市拥堵道路，会给人一窜一窜的感觉，从而降低了舒适性。

在高速下，它的再加速能力一般，有点光打雷不下雨的意思，虽然看上去运动，但本质还是家用车，并不能带来超出它能力范围的体验。

7速湿式双离合变速器和1.5T动力也是老搭档了，在长安系的产品之中，它有着庞大的装机量，从目前的用户口碑来看，它基本可以满足需求，其平顺性、和稳定性都有不错水平。但它的降挡逻辑有些缓慢，尤其在急加速时，会有几秒的延迟，需要提前预留超车时间。

总的来说第二代UNI-T的驾驶感受和此前没有太大区别，不能说十分完美，但可满足日常家用，除此之外新车的百公里综合油耗约为6.45L。

新车也配备了一整套驾驶系统，包括了大陆全新3代ESC车身稳定系统，以及360°全景影像、AEB智能紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线等。

不过它的使用场景还是在高速路中会更方便，因为踩刹车后系统会自动退出，并且不会再重新接管了，而且它的车道保持还是基于行车线，并非高精地图，所以遇到弯道，会不断调整方向，具有提升空间。

长安汽车在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密码，无边界中网具有网红气质，让它备受关注。以至后来，长安又推出了多款UNI系列车型，并且将要上市的全新逸达，也用了相似设计。

这么成功的造型当然不会轻易更改，所以第二代UNI-T依旧保持了原来的样子，“网筛子”一样的前脸配上一对迷离的小眼睛，让人记不住都难。溜背的造型以及夸张的双边共四出排气，在运动氛围的营造上下足了功夫。

第二代UNI-T在尺寸上没有太大变化，长宽高4535/1870/1565毫米，轴距2710毫米，侧裙和轮圈进行了调整，整体更加精致。

相较之下，运动版外观更有看点，因为它加入了很多的装饰件，就好像官方改装车。比如前包围和后包围都相比普通版更夸张，并且用了鲜亮的橘色或紫色，卡钳和运动轮圈也醒目，如果再选装哑光漆面，那效果更高调。

运动版车型尾部增加一个大尺寸的后扰流板，配合黑化的排气凶相毕露，第二代UNI-T在颜值方面没得说，当然这些需要额外花费6000元。

长安第二代UNI-T让我们看到一个现实，动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因，第二代UNI-T依旧用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合，整体的三大核心几乎没变，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级。

换装高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用户体验层面有了质的飞跃，各种渲染模型更加精细，触控、滑动更加灵敏。重要的是它的底层逻辑也变了，如今更像是智能设备，使用的方式和手机或平板没有太多差别，车机内拓展了丰富的场景功能，像新势力一样，有各种各样的玩法。

2020年UNI-T一经推出便成为爆款，曾连续5个月销量破万，创造了用时9个月销量破10万辆的纪录。虽然后来竞争力有所下滑，但随着新车型在智能化方面的升级，产品实力得到提升，相信未来也将重新赢得消费者关注。

本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

3d1和3d6区别是什么?

家人们，谁懂啊！电动车装饰也太可爱了吧！之知这就来为你们介绍几款我自用的装饰小玩意，看到这些小装饰，心情也是美美哒！

一、真笛脚垫我最近在网上买了一款超可爱的电动车坐垫套,只要20.8元,非常的实惠!这款坐垫套有很多款式可选择,有带可爱卡通熊的,也有粉色兔子款式,都非常可爱。我选了一款粉色卡通熊的坐垫套,在我的电动车上非常显眼,一下子就把我的电动车“萌”起来了!这款坐垫套面料柔软舒适,不会硌人。而且是防水材质,我骑车的时候坐上去也不会感到潮湿。这样一款设计可爱又实用的坐垫套,真的让我的电动车焕然一新,只要20多元,非常值得推荐!二、网红装饰后视镜摆件这款小黄鸭后视镜摆件真的非常可爱,我看到就忍不住想买一个!它用逼真的3D立体模型设计,黄鸭的样子跟真的一样,超级萌。我选了一个系在电动车的后视镜上,骑车的时候小黄鸭就会摇晃,感觉好治愈。这款后视镜摆件还有其他款式,像小猫咪,都非常可爱。它的材质也很结实,不会轻易断裂。更让我高兴的是它的价格只有16.8元,非常的超值!我认为它是点缀电动车的一大亮点,让车子多了很多生命力,强烈推荐给大家!三、哆啦A梦电动车贴纸这款哆啦A梦电动车贴纸我看到就忍不住想买!因为哆啦A梦是我最喜欢的卡通人物之一。参考价格在9.8元。这款贴纸用印刷,哆啦A梦的图像颜色鲜艳,非常逼真。我把它贴在了电动车的车身两侧,立刻为我的车增加了许多活力,而且可以遮挡车身的划痕。它的背胶很粘牢,经得住长时间的风吹雨淋。这样一款设计新颖又实用的贴纸,真的让我的电动车焕然一新,非常推荐给喜欢哆啦A梦的朋友!四、Maos饰品后座装饰蝴蝶结我在网上买到一款超漂亮的电动车后座装饰品,只要29.8元,我看到的时候就被它吸引住了!这款装饰品是一朵大大的蝴蝶结造型,颜色粉嫩明艳,戴在电动车尾部简直太好看了。这款蝴蝶结用优质硅胶材质,手感很好,即使长时间风吹雨淋也不会损坏。戴在车尾后,我的电动车瞬间就变得俏皮可爱了许多。而且它的安装也很简单,粘贴在车尾即可。我真的很推荐这款29.8元的蝴蝶结后座装饰品,让电动车变得漂亮有个性,非常值得购买!五、隆艺手掌挂钩这是我最近发现的一款超可爱的米奇手掌电动车挂钩,只要14.9元!这款挂钩用立体的米奇手掌造型,五只手指可以用来挂东西。它的材质很柔软,手感很好。我把它挂在电动车的车把上,既可以当作装饰品,又可以挂购物袋、水壶等随身物品。它的粘胶很牢固,我试过挂很重的东西也不会掉落。而且米奇的手掌造型实在太可爱了,为我的电动车增加了许多活力。这样一款设计新颖实用的挂钩,只要14.9元,真的非常值得购买!

XEV YOYO实车亮相 双座微型电动车/3D打印个性定制

特斯拉3d1和3d6区别是油耗。

特斯拉3一公里0.39元。根据官方数据，以搭载三元锂电池的Model S?100D为例，该车工信部续航里程为579KM，由此可以计算得出该车每公里耗电量为100度（kwh）/579km=0.173度。

特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

品牌发展：

2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，已于2017年末开始交付。

专业的电动遥控车

易车讯? 近日，XEV YOYO实车正式亮相，同时国内版将会在2023年上半年亮相，预计售价会在1万欧元以内（折合成人民币大约为7.29万元）。新车作为一款双座微型电动车，外观与欧洲版本基本一致，内饰、车机系统、三电均会有调整，最大的亮点是外观上可进行3D打印个性定制。

YOYO是XEV旗下首款城市出行纯电车型。 从2021年5月YOYO进入意大利后，XEV借力全球新能源车迅猛发展的态势，持续在欧洲、中东、非洲等15个国家以及亚洲、南美洲市场进行布局，其产品获得了当地消费者的高度认可。

XEV电动车不需要传统汽车制造所用的模具，真正做到按需定制化的柔性生产，将整车研发时间和成本投入降低80%以上。目前，合肥悠遥已实现车门板、前脸和尾翼的3D打印制作，仍在解锁汽车各零部件的“打印”中。

新车的外观设计个性鲜明,针对于年轻用户的喜好。基于先进3D打印技术的个性化定制服务,用户可根据个人喜好DIY汽车配件，使得出行定制化场景真正落地。

整车长2.53m，宽1.5m，甚至比五菱宏光MINIEV还要小巧，这也导致车内无法安装四张座椅，属于典型的“Couple Car”。

内饰设计上以简单实用为主，荧光绿色的装饰面板是亮点，与车门和车身连接处的配色保持一致。同时配置表现也不含糊，标配了无钥进入、LED日行灯、蓝牙收音机、3个USB接口、ABS、全景天窗、空调、安全带未系提醒以及7英寸/10英寸可选的中控触屏。

据悉，新车将搭载了10.3kWh的磷酸铁锂电池，续航里程150km；动力搭载15kW、32N·m电机，极速可达90km/h。同时整台车的耗电量也比较低，仅为7.4kWh/100km。预计国内版，在动力上会有调整，我们会持续关注新车消息。

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3D打印的应用领域

给你说明一下，这种电车比例一般为1：10，四轮驱动，玩漂移的话需要做相应的改装，包括更换漂移轮胎，调节前后避震、配重等，这些都是基本，然后是技术。。。

电车有国产和进口，国产的价格450~2000能买回一套，牌子有HSP无限、HL恒龙、海博星、南大、恒宇等等，这价位推荐HSP无限，改装后比较好漂，恒宇有很多山寨车架，仿进口的顶级车，但精度和用料做工比较差，优点是便宜。。。。进口的价格在2000~5000+，牌子主要有YOKOMO，TAMIYA田宫，还有其他的但是属于竞速类车架。YOKOMO有专业做漂移车，有推出很多改件，但是价格非常贵，包括配件升级件，但是质量和做工很好，比较仿真。田宫也有专业漂移车，入门级的就有TT01D,再好点的有TA05，TB03D等等。。。

买这个一般分为RTR和KIT两个版本，RTR是到手就能跑的意思（要先充电），KIT是要自己动手组装的散件，这个版本的一般都只有车壳和车架，需要另外购买遥控，电调，电机，电池和充电器等一系列电子设备，这个的投入可以很便宜，也可以很贵（进口的顶级货色）。。。

想了解更多的话可以去相关论坛学习下啊。。。推荐RCFANS论坛，我常泡这个论坛，里面分区也有漂移板块，全国很多玩家都在交流。。。

2014年7月1日，美国海军试验了利用3D打印等先进制造技术快速制造舰艇零件，希望借此提升执行任务速度并降低成本。

2014年6月24日至6月26日，美海军在作战指挥系统活动中举办了第一届制汇节，开展了一系列“打印舰艇”研讨会，并在此期间向水手及其他相关人员介绍了3D打印及增材制造技术。

美国海军致力于未来在这方面培训水手。用3D打印及其他先进制造方法，能够显著提升执行任务速度及预备状态，降低成本，避免从世界各地购舰船配件。

美国海军作战舰队后勤科副科长Phil Cullom表示，考虑到成本及海军后勤及供应链现存的漏洞，以及面临的约束，先进制造与3D打印的应用越来越广，他们设想了一个由技术娴熟的水手支持的先进制造商的全球网络，找出问题并制造产品。 2014年9月底，NASA预计将完成首台成像望远镜，所有元件基本全部通过3D打印技术制造。NASA也因此成为首家尝试使用3D打印技术制造整台仪器的单位。　　这款太空望远镜功能齐全，其50.8毫米的摄像头使其能够放进立方体卫星（CubeSat，一款微型卫星）当中。据了解，这款太空望远镜的外管、外挡板及光学镜架全部作为单独的结构直接打印而成，只有镜面和镜头尚未实现。该仪器将于2015年开展震动和热真空测试。　　这款长50.8毫米的望远镜将全部由铝和钛制成，而且只需通过3D打印技术制造4个零件即可，相比而言，传统制造方法所需的零件数是3D打印的5-10倍。此外，在3D打印的望远镜中，可将用来减少望远镜中杂散光的仪器挡板做成带有角度的样式，这是传统制作方法在一个零件中所无法实现的。

2014年8月31日，美国宇航局的工程师们刚刚完成了3D打印火箭喷射器的测试，本项研究在于提高火箭发动机某个组件的性能，由于喷射器内液态氧和气态氢一起混合反应，这里的燃烧温度可达到6000华氏度，大约为3315摄氏度，可产生2万磅的推力，约为9吨左右，验证了3D打印技术在火箭发动机制造上的可行性。本项测试工作位于阿拉巴马亨茨维尔的美国宇航局马歇尔太空飞行中心，这里拥有较为完善的火箭发动机测试条件，工程师可验证3D打印部件在点火环境中的性能。

制造火箭发动机的喷射器需要精度较高的加工技术，如果使用3D打印技术，就可以降低制造上的复杂程度，在计算机中建立喷射器的三维图像，打印的材料为金属粉末和激光，在较高的温度下，金属粉末可被重新塑造成我们需要的样子。火箭发动机中的喷射器内有数十个喷射元件，要建造大小相似的元件需要一定的加工精度，该技术测试成功后将用于制造RS-25发动机，其作为美国宇航局未来太空发射系统的主要动力，该火箭可运载宇航员超越近地轨道，进入更遥远的深空。马歇尔中心的工程部主任克里斯认为3D打印技术在火箭发动机喷油器上应用只是第一步，我们的目的在于测试3D打印部件如何能彻底改变火箭的设计与制造，并提高系统的性能，更重要的是可以节省时间和成本，不太容易出现故障。本次测试中，两具火箭喷射器进行了点火，每次5秒，设计人员创建的复杂几何流体模型允许氧气和氢气充分混合，压力为每平方英寸1400磅。

2014年10月11日，英国一个发烧友团队用3D打印技术制出了一枚火箭，他们还准备让这个世界上第一个打印出来的火箭升空。该团队于当地时间在伦敦的办公室向媒体介绍这个世界第一架用3D打印技术制造出的火箭。团队队长海恩斯说，有了3D打印技术，要制造出高度复杂的形状并不困难。就算要修改设计原型，只要在计算机设计的软件上做出修改，打印机将会做出相对的调整。这比之前的传统制造方式方便许多。既然美国宇航局已经在使用3D打印技术制造火箭的零件，3D打印技术的前景是十分光明的。

据介绍，这个名为“低轨道氦导航”的工程项目由一家德国数据分析公司赞助。打印出的这枚火箭重3公斤，高度相当于一般成年人身高，是该团队用4年时间、花了6000英镑制造出来的。等一笔1.5万英镑的资助确定之后，他们将于今年底在新墨西哥州的美国航天港发射该火箭。一个装满氦的巨型气球将把火箭提升到20000米高空，装置在火箭里的全球定位系统将启动火箭引擎，火箭喷射速度将达到每小时1610公里。之后，火箭上的自动驾驶系统将引导火箭回返地球，而里头的摄像机将把整个过程拍摄下来。

美国国家航空航天局（NASA）2015年4月21日报道，NASA工程人员正通过利用增材制造技术制造首个全尺寸铜合金火箭发动机零件以节约成本，NASA空间技术任务部负责人表示，这是航空航天领域3D打印技术应用的新里程碑。

2015年6月22日报道，国营企业俄罗斯技术集团公司以3D打印技术制造出一架无人机样机，重3.8公斤，翼展2.4米，飞行时速可达90至100公里，续航能力1至1.5小时。

公司发言人弗拉基米尔·库塔霍夫介绍，公司用两个半月实现了从概念到原型机的飞跃，实际生产耗时仅为31小时，制造成本不到20万卢布(约合3700美元)。

2016年4月19日，中科院重庆绿色智能技术研究院3D打印技术研究中心对外宣布，经过该院和中科院空间应用中心两年多的努力，并在法国波尔多完成抛物线失重飞行试验，国内首台空间在轨3D打印机宣告研制成功。这台3D打印机可打印最大零部件尺寸达200×130mm，它可以帮助宇航员在失重环境下自制所需的零件，大幅提高空间站实验的灵活性，减少空间站备品备件的种类与数量和运营成本，降低空间站对地面补给的依赖性。 3D打印肝脏模型

日本筑波大学和大日本印刷公司组成的科研团队2015年7月8日宣布，已研发出用3D打印机低价制作可以看清血管等内部结构的肝脏立体模型的方法。据称，该方法如果投入应用就可以为每位患者制作模型，有助于术前确认手术顺序以及向患者说明治疗方法。

这种模型是根据CT等医疗检查获得患者数据用3D打印机制作的。模型按照表面外侧线条呈现肝脏整体形状，详细地再现其内部的血管和肿瘤。

由于肝脏模型内部基本是空洞，重要血管等的位置一目了然。据称，制作模型需要少量价格不菲的树脂材料，使原本约30万至40万日元(约合人民币1.5万至2万元)的制作费降到原先的三分之一以下。

利用3D打印技术制作的内脏器官模型主要用于研究，由于价格高昂，在临床上没有得到普及。科研团队表示，他们一方面争取到2016年度实现肝脏模型的实际应用，另一方面将推进对胰脏等器官模型制作技术的研发 。

3D打印头盖骨

2014年8月28日，46岁的周至农民胡师傅在自家盖房子时，从3层楼坠落后砸到一堆木头上，左脑盖被撞碎，在当地医院手术后，胡师傅虽然性命无损，但左脑盖凹陷，在别人眼里成了个“半头人”。

除了面容异于常人，事故还伤了胡师傅的视力和语言功能。医生为帮其恢复形象，用3D打印技术设计缺损颅骨外形，设计了钛金属网重建缺损颅眶骨，制作出缺损的左“脑盖”，最终实现左右对称。

医生称手术约需5至10小时，除了用钛网支撑起左边脑盖外，还需要从腿部取肌肉进行填补。手术后，胡师傅的容貌将恢复，至于语言功能还得术后看恢复情况。

3D打印脊椎植入人体

2014年8月，北京大学研究团队成功地为一名12岁男孩植入了3D打印脊椎，这属全球首例。据了解，这位小男孩的脊椎在一次足球受伤之后长出了一颗恶性肿瘤，医生不得不选择移除掉肿瘤所在的脊椎。不过，这次的手术比较特殊的是，医生并未用传统的脊椎移植手术，而是尝试先进的3D打印技术。

研究人员表示，这种植入物可以跟现有骨骼非常好地结合起来，而且还能缩短病人的康复时间。由于植入的3D脊椎可以很好地跟周围的骨骼结合在一起，所以它并不需要太多的“锚定”。此外，研究人员还在上面设立了微孔洞，它能帮助骨骼在合金之间生长，换言之，植入进去的3D打印脊椎将跟原脊柱牢牢地生长在一起，这也意味着未来不会发生松动的情况。

3D打印手掌治疗残疾

2014年10月，医生和科学家们使用3D打印技术为英国苏格兰一名5岁女童装上手掌。

这名女童名为海莉·弗雷泽，出生时左臂就有残疾，没有手掌，只有手腕。在医生和科学家的合作下，为她设计了专用肢并成功安装。

3D打印心脏救活2周大先心病婴儿

2014年10月13日，纽约长老会医院的埃米尔·巴查博士(Dr.Emile Bacha)医生就讲述了他使用3D打印的心脏救活一名2周大婴儿的故事。这名婴儿患有先天性心脏缺陷，它会在心脏内部制造“大量的洞”。在过去，这种类型的手术需要停掉心脏，将其打开并进行观察，然后在很短的时间内来决定接下来应该做什么。

但有了3D打印技术之后，巴查医生就可以在手术之前制作出心脏的模型，从而使他的团队可以对其进行检查，然后决定在手术当中到底应该做什么。这名婴儿原本需要进行3-4次手术，而现在一次就够了，这名原本被认为寿命有限的婴儿可以过上正常的生活。

巴查医生说，他使用了婴儿的MRI数据和3D打印技术制作了这个心脏模型。整个制作过程共花费了数千美元，不过他预计制作价格会在未来降低。

3D打印技术能够让医生提前练习，从而减少病人在手术台上的时间。3D模型有助于减少手术步骤，使手术变得更为安全。

2015年1月，在迈阿密儿童医院，有一位患有“完全型肺静脉畸形引流(TAPVC)”的4岁女孩Adanelie Gonzalez，由于疾病她的呼吸困难免疫系统薄弱，如果不实施矫正手术仅能存活数周甚至数日。

心血管外科医生借助3D心脏模型的帮助，通过对小女孩心脏的完全复制3D模型，成功地制定出了一个复杂的矫正手术方案。最终根据方案，成功地为小女孩实施了永久手术，现在小女孩的血液恢复正常流动，身体在治疗中逐渐恢复正常。

3D打印制药

2015年8月5日，首款由Aprecia制药公司用3D打印技术制备的SPRITAM（左乙拉西坦，levetiracetam）速溶片得到美国食品药品监督管理局（FDA）上市批准，并将于2016年正式售卖。这意味着3D打印技术继打印人体器官后进一步向制药领域迈进，对未来实现精准性制药、针对性制药有重大的意义。该款获批上市的“左乙拉西坦速溶片”用了Aprecia公司自主知识产权的ZipDose3D打印技术。

通过3D打印制药生产出来的药片内部具有丰富的孔洞，具有极高的内表面积，故能在短时间内迅速被少量的水融化。这样的特性给某些具有吞咽性障碍的患者带来了福音。

这种设想主要针对病人对药品数量的需求问题，可以有效地减少由于药品库存而引发的一系列药品发潮变质、过期等问题。事实上，3D打印制药最重要的突破是它能进一步实现为病人量身定做药品的梦想。

3D打印胸腔

最近科学家们为传统的3D打印身体部件增添了一种钛制的胸骨和胸腔—3D打印胸腔。

这些3D打印部件的接受者是一位54岁的西班牙人，他患有一种胸壁肉瘤，这种肿瘤形成于骨骼、软组织和软骨当中。医生不得不切除病人的胸骨和部分肋骨，以此阻止癌细胞扩散。

这些切除的部位需要找到替代品，在正常情况下所使用的金属盘会随着时间变得不牢固，并容易引发并发症。澳大利亚的CSIRO公司创造了一种钛制的胸骨和肋骨，与患者的几何学结构完全吻合。

CSIRO公司根据病人的CT扫描设计并制造所需的身体部件。工作人员会借助CAD软件设计身体部分，输入到3D打印机中。手术完成两周后，病人就被允许离开医院了，而且一切状况良好。

3D血管打印机

2015年10月，我国8633D打印血管项目取得重大突破，世界首创的3D生物血管打印机由四川蓝光英诺生物科技股份有限公司成功研制问世。

该款血管打印机性能先进，仅仅2分钟便打出10厘米长的血管。不同于市面上现有的3D生物打印机，3D生物血管打印机可以打印出血管独有的中空结构、多层不同种类细胞，这是世界首创。 2014年8月，10幢3D打印建筑在上海张江高新青浦园区内交付使用，作为当地动迁工程的办公用房。这些“打印”的建筑墙体是用建筑垃圾制成的特殊“油墨”，按照电脑设计的图纸和方案，经一台大型3D打印机层层叠加喷绘而成，10幢小屋的建筑过程仅花费24小时。

2014年9月5日，世界各地的建筑师们正在为打造全球首款3D打印房屋而竞赛。3D打印房屋在住房容纳能力和房屋定制方面具有意义深远的突破。在荷兰首都阿姆斯特丹，一个建筑师团队已经开始制造全球首栋3D打印房屋，而且用的建筑材料是可再生的生物基材料。这栋建筑名为“运河住宅（Canal House）”，由13间房屋组成。这个项目位于阿姆斯特丹北部运河的一块空地上，有望3年内完工。在建中的“运河住宅”已经成了公共博物馆，曾经到那里参观。荷兰DUS建筑师汉斯·韦尔默朗（Hans Vermeulen）在接受BI访时表示，他们的主要目标是“能够提供定制的房屋。”

2014年1月，数幢使用3D打印技术建造的建筑亮相苏州工业园区。这批建筑包括一栋面积1100平方米的别墅和一栋6层居民楼。这些建筑的墙体由大型3D打印机层层叠加喷绘而成，而打印使用的“油墨”则由建筑垃圾制成。

2015年7月17日上午，由3D打印的模块新材料别墅现身西安，建造方在三个小时完成了别墅的搭建。据建造方介绍，这座三个小时建成的精装别墅，只要摆上家具就能拎包入住。 2014年9月15日，世界上已经出现3D打印建筑、裙帽以及珠宝等，第一辆3D打印汽车也终于面世。这辆汽车只有40个零部件，建造它花费了44个小时，最低售价1.1万英镑（约合人民币11万元）。

世界第一台3D打印车已经问世——这辆由美国Local Motors公司设计制造、名叫“Strati”的小巧两座家用汽车开启了汽车行业新篇章。这款创新产品在为期六天的2014美国芝加哥国际制造技术展览会上公开亮相。

用3D打印技术打印一辆斯特拉提轿车并完成组装需时44小时。整个车身上靠3D打印出的部件总数为40个，相较传统汽车20000多个零件来说可谓十分简洁。充满曲线的车身由先由黑色塑料制造，再层层包裹碳纤维以增加强度，这一制造设计尚属首创。汽车由电池提供动力，最高时速约64公里，车内电池可供行驶190至240公里。

尽管汽车的座椅、轮胎等可更换部件仍以传统方式制造，但用3D制造这些零件的已经提上日程。制造该轿车的车间里有一架超大的3D打印机，能打印长3米、宽1.5米、高1米的大型零件，而普通的3D打印机只能打印25立方厘米大小的东西。

2014年10月29日，在芝加哥举行的国际制造技术展览会上，美国亚利桑那州的Local Motors汽车公司现场演示世界上第一款3D打印电动汽车的制造过程。这款电动汽车名为“Strati”，整个制造过程仅用了45个小时。Strati用一体成型车身，最大速度可达到每小时40英里（约合每小时64公里），一次充电可行驶120到150英里（约合190到240公里）。Strati只有49个零部件，动力传动系统、悬架、电池、轮胎、车轮、线路、电动马达和挡风玻璃用传统技术制造，包括底盘、仪表板、座椅和车身在内的余下部件均由3D打印机打印，所用材料为碳纤维增强热塑性塑料。Strati的车身一体成型，由3D打印机打印，共有212层碳纤维增强热塑性塑料。辛辛那提公司负责提供制造Strati使用的大幅面增材制造3D打印机，能够打印3英尺×5英尺×10英尺（约合90厘米×152厘米×305厘米）的零部件。

最近来自美国旧金山的Divergent Microfactories(DM)公司推出了世界上首款3D打印超级跑车“刀锋(Blade)”。该公司表示此款车由一系列铝制“节点”和碳纤维管材拼插相连，轻松组装成汽车底盘，因此更加环保。

Blade 搭载一台可使用汽油或压缩天然气为燃料的双燃料700马力发动机。此外由于整车质量很轻，整车质量仅为1400磅(约合0.64吨)，从静止加速到每小时60英里(96公里)仅用时两秒，轻松跻身顶尖超跑行列。

2015年7月，美国旧金山的Divergent Microfactories(DM)公司推出了世界上首款3D打印超级跑车“刀锋(Blade)”。 2014年11月10日，全世界首款3D打印的笔记本电脑已开始预售了，它允许任何人在自己的客厅里打印自己的设备，价格仅为传统产品的一半。

这款笔记本电脑名为Pi-Top，将会到2015年五月才会正式推出。但是，通过口耳相传，它现在已在两周内累计获得了7.6万英镑的预订单。

服装服饰

许多女人深知，遇到一件很合身的衣服是很不容易的事，用3D打印机制作的衣服，可谓是解决女人们挑选服装时遇到困境的万能钥匙。一个设计工作室已经成功使用3D打印技术制作出服装，使用此技术制作出的服装不但外观新颖，而且舒适合体。

这件裙子价格为1.9万人民币，制作过程中使用了2，279个印刷板块，由3316条链子连接。这种被称作“4D裙”的服装，就像编织的衣服一样，很容易就可以从压缩的状态中舒展开来。创始人之一，并担任创意总监的杰西卡回忆说这件衣服花费了大约48个小时来印制。

这家位于美国马萨诸塞州的公司还编写了一个适用于智能手机和平板电脑的应用程序，这有助于用户调整自己的衣服。使用这个应用程序，可以改变衣服的风格和舒适性。

无影高跟鞋

2015年8月27日，深圳美女创客SexyCyborg发明了“无影高跟鞋”。它里面是空的，可以装进去一套安全渗透测试工具包。

“无影高跟鞋”足以令一些美女级黑客轻松攻破某些企业或机构的防御，获取到有价值的重要信息。每只鞋里面都有一个抽屉，使用者不用脱鞋就能把它拿下来。然后再把一套渗透测试套件装进去，其中的部件都是黑客用的装备。