奔驰车加塞最新消息价格_奔驰车加塞最新消息

1.四个开车怪相，这样开车显得自己精明？网友：很真实！

2.梦想照进现实，问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”

3.懂你的驾驶应该是什么样子？全新 EQE 给出答案

4.奔驰和特斯拉你会选哪一辆?为什么?

我这里是东北三线小城市，虽然城市不大，但是车型也很复杂，各个品牌车系基本都有，最多的是日系，其次是德系、国产、美系，豪车不多，一天也难遇上一辆。这些年 汽车 也越来越多，经常堵车。

根据我个人的观察，在我们这个城市道路上行驶的 汽车 ，最不守规矩的车型就是某骏。经常加塞、胡乱变道，并且还不打转向灯。有时候还跟你斗气似的超过你，然后在你前面刹车，真的让你很无奈。特别是这两年，增加了很多某骏网约车，这些车还没有出租车守规矩呢，没有摄像头的路口，红灯都敢闯。

其它喜欢加塞的车型还有比某迪、某利，这两款车型是很多年轻人的第一辆车，驾驶员一般都很年轻，性子急，火力壮，开车也冲，不过还是挺讲规矩和义气的。还有本田也比较喜欢加塞，这款车个人认为主要是车辆性能好，车主喜欢嘚瑟，看不了别人慢悠悠的开；还有路虎，在路上属于特权车，我行我素，基本想怎么开就怎么开，没人敢惹，路口闯红灯也是常事。

要说最讲究规矩的车型，个人认为非奔驰莫属。我在路上观察过很多奔驰车，他们开车都很规矩，非常遵守规则，不会随意的乱窜，变道之前也会打转向灯，跟在他们后面驾驶，一般都很舒服。其它比较规矩的车型还有 奥迪、沃尔沃、丰田和别克等，这些车的驾驶员素质应该都是比较高吧，开车也比较稳当。当然了，像 劳斯莱斯、宾利这样的超级豪车，一般都是由经验丰富的专职司机驾驶的， 它们不会加别人的塞，别人更不敢加它们的塞。

其实不分车型....只要是农村人开的车都不怎么规矩..高速在超车道开60的是他们...开个破面包脚脚地板油起步还乱窜的是他们...不打灯并道的是他们...加塞抢行的也是他们...所以他们开什么车什么车都不规矩...过年期间农村人都回村了..我们城市里的路上明显规矩多了..

吉利英豪、比亚迪、还有叫不上名的几万块的，反正修车便宜就乱开

在大连开驴头牌车的，最不守规矩。

大众低端车型，还有10万左右的国产suv

国产车具多，

公交车、出租车、渣土车、拉货面包车、

排名第一：本田思域。鬼火小年轻的最爱，俗称法拉域，秒天秒地！

排名第二：宝马奔驰奥迪等德系高级车。德系三强，横冲直撞！

排名第三：别克GL8。高级商务车，公司大老板和高级商务人士专属座驾，一般车不入其法眼！

排名第四：大众帕萨特迈腾。德系中高级轿车典范，造型稳重，然而也不是一个省油货！

排名第五：各种小面包车！拉货载客样样精通，就是规矩不守！

排名第零：各种大货车、工程车、土方车。俗称马路杀手，只有坦克才能阻挡我！

以上排名系个人认为，请诸位细品！

BBA和新能源（特别B丫D）！

四个开车怪相，这样开车显得自己精明？网友：很真实！

我觉得这是一个心态问题，不是说开好车的人素质就会要差些，或者就肯定比较冲。加塞，的车很多，这个主要还是司机的心态，年轻人算个典型，稍微觉得自己技术好了，他就要去展现像**里面样的技术。

或者确实别人确实是有急事。按我个人的开车经验来看，加塞的人很多，而且更多类型的车是不好的车，车本来就不好了，他反正也不怕被挂了，甚至故意碰瓷。宝马奔驰，硬着头皮开，硬着加塞的反而少，因为他们需要爱惜点车子。

总之，在于开车人的心态，和自己的心态。等自己开车时间更久了，慢慢就能体会各种车子行为的原因。

梦想照进现实，问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”

每个国家的消费者对于买车都是不同的喜好，即使是同一个国家，因为喜好，因为环境每个人对车的选择也是不同的。但是有些点是大多数人都是相同的，而这些点也被成说成是奇葩的现象，虽然大家都知道这可能不是最佳的购车方案，但依然有很多人跟着做。

买豪车就买低配的

在国内，买豪华品牌的车在很大程度下都是因为面子的事情，因此很多人因为预算不足，去选择低配版本的豪华品牌车型，这就是所谓车标冲门面。但实际上，这样去购车是非常不划算，但是依然很多人会这样做，毕竟对于很多人来说，一辆大众还是比不过一辆奔驰有面子的。

违停，200元罚款与10元停车费的博弈

国内有个非常奇怪的现象，就是你可能看到停车场还有位置，但是有些人就是不停车进去，而是停在马路上，因此因为违停被罚款200元。当你问他为什么不停进去停车场的时候，他的回答的是，停车场停车费很贵的，停五个小时要好几十块钱。

“我知道加塞不要脸，可我就是控制不住自己”

很多人在看到别人加塞自己的时候，都会爆出或者非常的不爽，但是在很多情况下，自己也一样会去加塞别人，如果当你问为什么要加塞的时候，这位司机很可能会告诉你，我也不想加塞的，但是我也没办法。

“商业保险？赛车手级别的我根本不需要”

相信很多人都会购买商业险，其主要的原因不是因为自己可能会犯错，是避免一些万一的意外出现，毕竟谁也不能保证自己一直都是顺风顺水的，而商业险就是起到了保障万一的情况出现。但是有些老司机认为，自己的驾驶技术很好，不需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂你的驾驶应该是什么样子？全新 EQE 给出答案

梅赛德斯-奔驰

自动驾驶科技日

构建人车信任新体验

量产L3级有条件自动驾驶系统

中国首试

哈喽，喜欢私家车探的各位老铁！前几天，车探现在美丽的泉城济南参加了梅赛德斯-奔驰举办的“自动驾驶科技日”活动。在汽车圈L2级自动驾驶满天飞的当下，梅赛德斯-奔驰仿佛为自动驾驶技术打开了一扇窗，带领全国媒体体验了量产L3级有条件自动驾驶系统中国首试。

车探在粉丝留言区看到这样一句顽皮的评论，跟各位分享：“奔驰才L3啊，这也不行啊，你看人家理想，都已经L9了！”哈哈，各位懂车的可爱宝子们，咱们玩归玩闹归闹，千万别拿大奔开玩笑，因为人家在业界真的是大神级的存在，一场关于“DRIVE PILOT驾驶领航系统”的秀，全方位展现品牌领先的安全理念与自动驾驶技术的最新突破。

兄弟们，屏住呼吸

仔细看车探发回来的前方报道

自动驾驶技术的天花板来了

梦想照进现实

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统

“当系统感知到周围环境允许开启后，方向盘的提示灯会亮起白灯，按下启动按钮后，灯光会变成青绿色，就代表已经成功开启了L3级自动驾驶，这时候方向盘、油门、刹车等全部交给系统，此时的你就可以解放双手，刷个抖音、回个微信、追个剧什么的。”奔驰自动驾驶测试工程师为我们进行体验讲解。

当双手离开方向盘的那一瞬，自动驾驶的梦想照进了现实！把时间还给驾驶者的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统真正做到了由系统接管驾驶任务，解放驾驶员的双手双眼。亲爱的读者你可以想象下，当别人一脚油门一脚刹车的抱怨城市的拥堵，而尊贵的梅塞德斯-奔驰车主，仿佛置身于家里的沙发上，耳畔萦绕着柏林之声，两个字，惬意！

让驾驶变得简捷的背后是更为复杂的技术支撑。面对前方复杂路况，DRIVE PILOT驾驶领航系统通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等30多种传感器全面感知、精准识别，并以毫秒级的响应，智能实时规划400条路径，通过车速、转向、舒适等多维度的代价评估，选择最安全且舒适的行驶路径，同时搭载的电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”的冗余系统，以安全储备提升安全性，带给客户安心省心的出行体验。

在诸如早高峰的拥堵路段，系统提示可启用时轻触方向盘上的按键，DRIVE PILOT驾驶领航系统即刻接管驾驶任务，自动调节跟车与避让，驾驶员则可以浏览新闻、观看、浏览社交媒体或者和朋友聊天互动、在车内办公等等。当遇到施工路障、三角警示牌或执行任务的应急车辆等交通状况，多种传感器组合敏锐探测识别，并提醒驾驶员避让。即使遇到前车突然近距离加塞切入的极端情况，系统也能及时线性制动，确保驾乘安全。

各位客官，想尝鲜奔驰奉上的最新科技，首先您得手握一辆奔驰旗舰级轿车的钥匙。据悉，量产的L3级自动驾驶系统将率先搭载在奔驰S级和EQS两款车型上。在活动现场车探发现，配备L3级自动驾驶系统的测试车辆S级，它的LED日间行车灯是青绿色，如果以后各位交通参与者看到“青绿色眼睛”的奔驰车，那就代表人家正在自动驾驶。

敢为人先+尖端科技

自动驾驶的历史比你想象还要长

梅赛德斯-奔驰今日为大家呈现的自动驾驶科技之花，其实早在1986年埋下了探索自动驾驶的，当时它有一个动人的名字“普罗米修斯”，自此开启了奔驰自动驾驶之路，众多研究成果成为照亮未来的灯塔。2013年，S 500智能驾驶实验车重走贝莎·奔驰夫人之路，成为汽车发展史上首次在真实交通中量产车完成的长途自动驾驶旅程；2015年，F 015 Luxury in Motion概念车率先提出车内“第三生活空间”概念。

时光荏苒间，经过漫长岁月的探索，梅赛德斯-奔驰开始逐渐收获自己在自动驾驶领域的累累硕果：2021年12月，梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证；现今，搭载梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统已登陆德国及美国市场，成为全球唯一被授权在高速公路使用的L3级有条件自动驾驶系统。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”在DRIVE PILOT驾驶领航系统放行之前，梅赛德斯-奔驰以严苛的标准在全球进行了广泛的长途实测，全面覆盖可能的使用场景，并实时验证集6万个车辆系统数据，确保海量数据精准高效分析。同时，梅赛德斯-奔驰更以广泛的测试验证确保技术的可靠性，过去11年，梅赛德斯-奔驰针对自动驾驶系统完成了950万公里覆盖全场景、全路况的严格测试，进行了306次放行验证，累积了上百万个分析数据。

从被动安全到主动安全及整体式安全理念，从L2到L3再到L4级，梅赛德斯-奔驰在探索自动驾驶的赛道上，一步一个脚印，驱动着技术的创新与落地。同时，梅赛德斯-奔驰始终牢记使命：为用户带来更安全、可靠、优质的出行体验，以安全科技之道，守护在每一个时代的出行。

车探说：软件正在改变世界，奔驰正在改变汽车！你永远可以相信这样一句话：“汽车发明者再次发明汽车！”这就是为什么一代又一代的社会精英人士，愿意选择奔驰作为自己的梦想座驾的原因所在。好啦，听懂掌声，喜欢点赞！

本文来自易车号作者私家车探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰和特斯拉你会选哪一辆?为什么?

提到奔驰品牌的纯电动车型，大家第一反应应该是豪华。当然除了豪华这个硬指标以外，这一传统品牌在智能化上的表现又如何？最近我们拿到全新奔驰 EQE，相信这款车型的众多亮点大家已经有所了解，这一次我们就对奔驰 EQE 进行一次驾驶测试，在深度体验过后，看看 EQE 驾驶功能的功力到底在第几层。

我们先来解析奔驰 EQE 车型的硬件系统，EQE350 先行特别版配备?P20 驾驶组件增强版，硬件层面上搭载 5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 个前双目摄像头，4 个环视摄像头。

其中车前搭载一颗长距离毫米波雷达，探测距离为 250 米。在功能层面上，EQE 车型主要聚焦在 L2 级别里的驾驶功能。除了基础的 ACC 自适应巡航、LCC 车道保持功能以外，它还加入了 ALC 打灯变道功能。

本次对奔驰 EQE 的驾驶测试主要聚集在城市体验以及高速体验两个维度上，同时会有相应的测试内容，我们会尽可能模拟用户在日常使用驾驶功能过程中所遇到的一些场景。

一套好用的驾驶系统首先最重要的就是开启方式，目前基本上是有两种开启方式，第一种是拨杆式开启，只要双击拨杆就能开启驾驶系统。

另外一种是一键式开启，在奔驰 EQE 车型上的驾驶功能开启还挺方便，就属于一键式开启。在方向盘左处区域，点击左下方的开启按钮即可开启。

在驾驶功能开启前，需要在中控屏驾驶界面上确认自动变道已经开启，否则在开启后是没有车道居中功能的。

时速以及车距的调节同样是在方向盘左处区域按键，车距的调节就非常有意思了，共有四级车距可以调节，当你调节到不同等级时，仪表盘上会显示对应的跟车距离。

仪表上会模拟与前车的距离，有一个绿色范围的“安全区”。比如说调节到一档到四档的距离大约为 22m、25m、32m、40m。

在行车过程中可能你并不会仔细去查看仪表盘上的刻度大概为多少，我认为这仅仅是给车主的一个参考范围，实际我们的跟车距离会更近一些。

例如驾驶功能在开启/退出后是否有提示音，同时在 SR 界面上的显示效果等。

开启驾驶后，仪表盘的 SR 界面上显示的图标比较丰富，而且全部都显示在这一块 12.3 英寸的显示屏上。它能够显示出除三车道以外的车辆，例如货车、普通轿车、SUV、摩托车等都可以进行识别。

它的系统识别还比较精准，大家可以看看以下这张图，就比如说如果我们在深圳地区遇到了交警，这时候在仪表盘上就能够看到摩托车。

另外，还有关于系统提示音这一块，还记得我们之前在使用其他车型的 NGP 或者 LCC 功能时，系统的提示音非常频繁，比如遇到旁边车道的大车也会有所提示。

这就带来一个问题，对于部分用户而言，他们并不喜欢这种频繁的提示音，反而更喜欢安静的驾驶，或者喜欢与车内的乘客进行交谈，而不被打扰。

很显然 EQE 上是相反的，系统并不会频繁的出现提示音，不过一旦出现了提示音，就确实要引起驾驶员注意了。

所以在 EQE 车型上的提示音一般都比较脆耳，在体验中我发现只在两种情况下系统会发出提示音，第一种情况是即将变道时检测到后方有车辆；第二种情况是在脱手 30 秒后的脱手警报提示音。

监测到后方有车辆，会有提示音

这里再聊一聊 EQE 上脱手警报机制，在驾驶员脱手过后的 15 秒，仪表盘上会显示一个图标，这是一级警报。

然后到了大概 30 秒的时候，系统会发出“滴、滴”的提示音，这算是二级警报；紧接着到了 60 秒的时候，系统发出的提示音会突然变得非常急促。

达到 60 秒的时间不接管，系统会自动退出

随着驾驶功能的退出，车速不断的下降，同时驾驶员的安全带也会被突然勒紧，以此提示驾驶员请立马接管车辆。

总结一下人机交互这一部分，首先是视觉方面，EQE 车型的仪表盘上可以显示三条车道，同时都能识别出轿车、货车、摩托车等标识，可视化的效果展现得不错，还算丰富。

另外一点是交互提示音方面，对比其他主流车型，EQE 的提示音要更显“儒雅”，并不会频繁的打扰舱内乘客，但某些时候我会觉得提示音确实少了一些，譬如车辆在成功开启后，奔驰 EQE 上并没有任何提示，此时乘客需要低头看向仪表盘确认驾驶是否已开启，这一点可能需要再次进行优化。

在加减速舒适性这项测试当中，最重要的一个指标是车辆在遇前方慢车或障碍物需要减速时，车内乘客的“冷汗指数”。

这除了和车辆的硬件有关以外，对于驾驶系统的规控也是一方面。奔驰 EQE 车型上搭载了一颗长距离毫米波雷达，探测距离可以达到 250 米，可以识别前方较远的车辆。

整车加速减速的策略更接近我们开车的习惯，整体感觉都比较平缓，所以冷汗指数并不高。

对于一些前车加塞的场景，这套系统处理得都还算细腻，让坐在驾驶位的你对此会很有信心。

但期间我们也遇到过一些突然加塞的车辆，这时候人工就需要立即接管了。

看完后我认为这种紧急加塞的情况还是人工及时接管会更好，毕竟这场景已经超过了驾驶功能的“工作范围”。

我们设置了一个曲率弯道，测试奔驰 EQE 在曲率弯道中的表现。路线是在深圳塘朗山隧道前的曲率弯道。

虽然前方跟了一辆货车行驶，但 EQE 实际的时速也有 40km/h-50km/h，整体的过弯的能力还是有的，不会出现车辆左右摇摆或方向盘持续抖动的情况。

但对于一些比较急促的弯道，可能还需要人工及时进行接管.

提示：我们需要时刻谨记着这并不是自动驾驶，而是驾驶功能，仍然需要驾驶员不断的将注意力放在前方路况。这样才是对自己安全最负责的行为。

十字路口的场景在城市道路中很常见，对于这种高频场景我们来看看 EQE 的能力如何。测试 EQE 车型在跟前车/不跟前车两个条件下通过无标线十字路口的表现。

我们先来测试的是在跟随前车的前提下，车辆是否能够成功的通过无标线十字路口。

通过我们的实测来看，EQE 是能够在跟车的前提下通过无标线十字路口，并且还能跟随前车的轨道行驶，这点是比较厉害的，在同级别车型上并不多见。

那在不跟车的情况下能否通过无标线的十字路口？在我们的测试下，发现 EQE 车型在不跟车通过路口时驾驶功能是会暂时退出的。

但是，有一个比较惊喜的点，那就是 EQE 车型具有自恢复的能力。也就是说车辆通过十字路口识别车道后，系统会自动恢复驾驶功能。这和我们驾驶员的驾驶习惯也很像。

EQE 车型具备 ALC?打灯变道功能，适合在城市快速路以及高速路上使用。

对于 ALC 打灯变道这个功能大家并不陌生，现阶段已经有许多车辆都搭载了该功能。奔驰 EQE 上也有，需要注意的是，想要使用 ALC 打灯变道功能，时速需要到?60km/h?以上才能够开启。

首先是打灯变道的整个策略，既然是规定在时速 60km/h?以上才能开启，那就意味着适用场景应该是在高速或者快速路。

当前情况下是否能变道除了通过时速来辨别以外，还可以查看仪表盘中的手握方向盘的标识，如果出现两个小箭头，就说明此时可以进行打灯变道。

转向拨杆上有轻拨跟重拨两种，我个人更喜欢轻拨，轻拨的条件下变道完成后无需将转向拨杆回位，这是我认为比较方便的。

当你打下转向灯后，车辆在监测到后方并无通行车辆而可以安全变道时，车辆将迅速并入旁边车道，完成一次变道所需的时间大约在?4-5 秒。

其中有个有意思的点，EQE 车型有?15 秒的待转时间。在你打下转向拨杆后，如果系统监测到后方有车辆超车，那么在 15 秒的时间内，系统会时刻监测当前状态下是否有触发变道的条件，如果当前情况下能够变道，车辆将毫不犹豫进行变道，我觉得这个设置对于驾驶员来说比较友好，特别是在高速的情况下。

对于这类城市的路况，整体来说我更愿意给 EQE 这套驾驶功能打个 80 分，这套驾驶功能是大部分用户愿意去使用的。包括一些功能，例如 ALC 打灯变道，它们的体验都要比其他主流车型上更好。

在高速体验的环节，我们选择从深圳出发，目的地为惠州，全称大约 200km，高速路段均适用 P20 驾驶系统。

高速的体验下来看，我个人认为使用体验是非常舒适的，我们当天从深圳出发前往惠州，随后立即返回深圳，这一路下来除了进出匝道以及部分施工路段以外，全程大概 200km 我均使用了驾驶功能。

这辆车使用起来， 给车内驾驶员感觉挺安心的，无论是遇到前方慢车减速还是变道的策略，表现都很自如。

在使用驾驶功能的途中是我们人工是接管了 3 次，其中 2 次是在匝道上退出，1 次是在施工路段上退出，但全程并没有出现误减速的现象。

这些场景对于 LCC 而言都是比较难的，我个人觉得在这种场景下大家还是人工接管会更合适一些。

这次高速体验仅代表我们当时的路况条件，毕竟 LCC 车道保持的所有功能点也不太可能在这两百公里的路上全都体现出来。

我始终愿意相信这世间所有事都应该是循序渐进的，包括如今智能化时代下衍生出来的功能，例如近期具有话题性的 LCC 驾驶功能。在现阶段一个好用的智能驾驶功能到底是怎样的？

是 NoA 领航功能还是 LCC 功能？在实际的使用过程中，我们发现大部分用户使用频率最高的还是 LCC 功能，例如奔驰 EQE 上的这套 P20 智能驾驶系统。毕竟 EQE 车型上的驾驶功能是用户们更愿意使用的。

这可能是因为 EQE 的用户们更需要的是一种重视安全的功能，并不是向 NoA 功能一样以智能科技优先。虽然 NoA 功能似乎可玩性更高，但在奔驰 EQE 的客群当中，他们可能更愿意使用的是 LCC 功能，并非 NoA 功能。

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有钱当然选择奔驰。

从豪华感和舒适度来说肯定是奔驰，悬挂很软，过坑过减速带都很顺畅，座椅也很舒服，开车上路也很少有人来加塞，开长途坐车的人也不累。

如果是家里第一辆车还是比较推荐买奔驰，甚至如果需要在其他车和特斯拉之间做选择，我觉得都应该买其他车。主要是两种车之间区别太大了，喜欢特斯拉的人基本不会把特斯拉和其他车做比较，提到买车一般只有唯一选择。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利（专利号：DRP 37435 ），被誉为“汽车的发明者”。

与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，是高质量、高性能的汽车产品的代表。

除了高档豪华汽车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（Daimler ）旗下公司。2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，梅赛德斯-奔驰排名第6位。