劳斯莱斯古思特试驾_劳斯莱斯古思特模型

1.500万的劳斯莱斯古思特，到底壕在什么地方？

2.精神标杆的象征 劳斯莱斯全新古思特静态体验

3.试驾劳斯莱斯全新古思特：领异标新，删繁就简

加长版?古思特来了，酒柜音乐配星空！红旗需要学的还有很多

在前段时间的北京国际车展上，劳斯莱斯已经展示了全新的2021款古思特，这款车虽然是劳斯莱斯品牌旗下的入门级别产品，但是和其他的汽车品牌相比，劳斯莱斯古思特已经算是顶级豪华车了，毕竟2018款车型在中国市场上的起步价就已经达到450万，高配版本更是达到530万，这样的定价显然和普通人距离太过遥远，目标客户群体就是非富即贵。

值得注意的是这次依然将会在中国市场上推出加长轴距版本车型，毕竟国内的消费者更倾向于大尺寸车型，更长的车身尺寸往往意味着更大的面子，而且后排可以带来实实在在的空间提升。首先从外观造型设计方面看，全新劳斯莱斯古思特整体风格并没有太大的变化，车头依然保留着瀑式镀铬进气中网，小金人车标相当霸气，车身侧面用的是对开门样式，后门的开合角度非常大，尊贵的乘客上下车可以更方便。

这样的车型之所以能够卖价几百万，主要原因当然还是内饰装修足够奢华，打开车门之后才是惊喜的开始，前排驾驶舱空间看起来属于低调奢华的类型，新车用了全液晶仪表盘以及大尺寸屏幕，当然台面上也少不了一块精致的小钟表，车门内侧和台面上有大量的真实木纹贴片装饰。前排整体豪华氛围并不算特别震撼，毕竟买劳斯莱斯的消费者往往会请专业司机。

后排两个超大VIP独立座椅才是最重要的看点，座椅包裹舒适性比大多数豪华沙发更高级，这次加长版车型提供了拼色设计座椅，头枕上面还可以看到亮**的劳斯莱斯车标。两个座椅中间安装了隐藏式酒柜，打开之后可以看到两个原厂劳斯莱斯水晶杯，另外还有劳斯莱斯酒瓶，这样的设计如果装白酒可能看起来有点不伦不类，显然就是用来品尝威士忌的，偏向于英伦风格。

除了豪华酒柜之外，后排两个乘客还可以享受到各自独立的多媒体系统，在长途出行过程当中看一部**或者一路K歌都是没有问题的，抬头就可以看到非常梦幻的星空车顶，这种劳斯莱斯星空车顶完全就是手工打造，如今已经成了劳斯莱斯的一大卖点，上万个光纤灯珠组成的星空很逼真。

加长轴距版本比普通版本车型增加了170mm，所以后排乘客腿部空间明显会更加宽敞，不过长轴距版本依然继续用6.7升排量双涡轮增压v12发动机，这台动力总成的极限输出高达571马力，完全能够媲美一些超级跑车，再加上埃孚8at变速箱以及全时四驱系统，整部车的操控体验谁用谁知道。

问题来了，你体验过劳斯莱斯吗？什么感受欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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500万的劳斯莱斯古思特，到底壕在什么地方？

在我的印象里，劳斯莱斯的驾驶位几乎都属于戴着白手套的顶级司机，车主通常只会在后排享受那一份尊贵和奢华。时间过得很快，这个世界变化得也很快。一年半前，如果问世界上的任何一个人，他肯定不会预测到我们现在的生活会是这个样子。

十年间，劳斯莱斯用户的平均年龄发生了巨变。2010年，56岁的平均年龄还挺符合我对劳斯莱斯用户的预期。到了2020年，这个数字大幅降低到了43岁。更可怕的是，中国用户的平均年龄只有39岁。很多事情的变化，还真是挺让人意想不到的哦。

如此年轻的用户群体，决定了现在的劳斯莱斯用户会更加愿意自己驾驶。事实证明，在欧洲和美国，很多上一代?劳斯莱斯古思特的车主确实会更多地自己驾驶。尽一切可能满足用户的需求，这是劳斯莱斯一直以来都在竭尽全力在完成的事情。根据上一代古思特用户的需求，在打造新一代古思特的时候劳斯莱斯做出了很多变化。

关于静态层面，我的同事们已经多次进行过体验，我就用一句话来概括吧。劳斯莱斯化繁为简，将一切不必要的设计、线条、元素进行了精简，让新一代古思特更符合用户的气质。我这次的目的是要体验新一代古思特最大的变化，驾驶层面的表现到底如何？

新一代古思特用上了劳斯莱斯专属的全铝车身架构，由此以来工程师就可以更好地将最新的技术应用在这辆车上。比如平面悬架系统，这是全新一代古思特最吸引我的地方。这套系统由三部分组成，前两个部分大家都已经很熟悉了。驾驶检测系统，也就是所谓的红旗手系统，它可以通过摄像头检测前方的道路信息，针对路面上可能出现的变化对悬架系统进行相应的调整。卫星变速箱根据GPS数据预判前方将会出现的转弯路段，为此预先选择到最佳的挡位。

这套系统的第三个部分是新一代古思特最吸引我的地方，上叉臂减振器。新一代古思特的前悬架是双叉臂形式的，劳斯莱斯的底盘工程专家们在上叉臂的上方增加了一个减振器。关于这个东西，用最简单的方式解释就是，它是主减振器的减振器，可以更加精确地控制电控减振器和自适应高容积空气弹簧，让车身的动态更加稳定平衡。

如果要往复杂了说，我是特别想仔细研究一下这个东西的，奈何并没有详细的技术资料，我也只是跟设计师和公关部门的人进行了连线，并没有底盘工程师在场。但是我通过英国汽车媒体得知，他们把这个东西称作为mass?damper，质量减振器。听到这个词我真的是惊到了，难道这是当年雷诺F1赛车用的那个质量减振器？我还特地找到了英文原版的新闻稿，仔细阅读下来并没有发现mass?damper这个词。不过根据英国同行们的描述和我自己的理解，确实可以把这个上叉臂减振器当作是质量减振器。虽然两者设计不同，但理念和最终的效果是类似的。这个上叉臂减振器经过了五年的路试和台架测试，是劳斯莱斯底盘工程专家们的杰作，这项技术此前从来没有在任何一款量产车型上搭载过。

除了平面悬架系统之外，全新一代古思特还搭载了全时四驱和四轮转向，这同样是来自上一代古思特车主的追求。车辆的底盘系统软件会精确把控并且统一管理这两个系统，以及车身稳定控制和自动干燥制动等一些列底盘技术，确保在路面状况或者抓地力发生变化的情况下车辆能够保持稳定平衡。在山路和高速公路上，我真的不觉得我在驾驶一辆车长接近5.6米的车。高速过弯或者快速变线的时候，车身的稳定性和车尾的跟随性都非常好。当然，你能很明显地感知到底盘悬架是舒适的取向，也会立刻感受到超过2.5吨的车重，可它就像一个机动能力很强的大块头。

我们把焦点对到动力系统上，像这样的超豪华汽车必须是V12的发动机。6.75升V12双涡轮增压发动机，最大功率571马力，峰值扭矩850牛·米，1600转/分的转速就可以达到最大扭矩。这不是一台用在超跑上的暴力V12，这是一台能为驾驶它的人提供充足的动力而且又能带来昂贵、柔和、静谧声场的，非常old-school的发动机。注意我的用词，是声场，而不是声浪。因为在很多时候你真的有可能听不到发动机的声音，包括变速箱的换挡动作也很难被察觉到，体验过劳斯莱斯才知道什么叫平顺。这台发动机和变速箱的搭配，它们的表现是纯内燃机动力单元里最接近纯电驱动的，好像多少有点讽刺哦。未来我们有可能会看到纯电驱动的劳斯莱斯，不过当下V12发动机依然是唯一的也是最好的选择。

静谧性可以说是超豪华品牌跟其他车最不一样的地方，之前我一直认为，在劳斯莱斯的车内能够听到一根针的掉落、双手滑过方向盘的声音是车内最大的噪音等等诸如此类的描述有点太夸张了。可是当我在高速公路上开着新一代古思特的时候，好吧，服了。120公里/小时的车速，我可以跟后排的乘客轻声交流。劳斯莱斯并没有将噪音完全消除，因为这样并不好，会让人产生眩晕感甚至是幽闭恐惧。除了隔音表现更好的铝制车身架构、应用了超过100千克的隔音材料、改进或重新设计会发出难以察觉噪音的部件之外，劳斯莱斯所做的是让整车拥有和谐的共振，每个组件的共振频率都被精心调校至和谐统一。

曾经有一位前辈跟我说，你不会喜欢驾驶这种超豪华汽车的。虽然这次我体验的是加长了170毫米后排腿部空间的长轴距版，但是开着它我竟然也感受到了驾驶带给我的愉悦，这是我完全没有想到的。全新一代古思特，如果是我的话，我会选择标准轴距版自己驾驶。我已经在劳斯莱斯配好了一台自己的标准轴距版古思特，至于什么时候下单，嗯……我希望这个梦在我能买得起的那一天再醒过来。

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精神标杆的象征 劳斯莱斯全新古思特静态体验

你觉得500万裸车价算什么水准？放眼全球汽车市场，这都是非常高端的车型，而咱们今天的主角——劳斯莱斯全新一代古思特就是这样的存在。不过各位也别对它太过于兴奋，它只是劳斯莱斯品牌里第二贵，算不上全球最顶端最贵的车型，但即便如此，古思特也足以和北上广一套面积可观且位置不错的住房价值相媲美，要么说劳斯莱斯旗下车型也被誉为"行走的宫殿"呢？而今天之所以介绍它，还是因为它刚完成换代不久，对于潜在客户还是有很多新鲜之处值得细品。

首先来看一下具体售价，今天我们体验到的是古思特2021款长轴距版，官方指导价547万，至于说落地价究竟多少钱，那得看你究竟选装了什么，显然没有劳斯莱斯车主会购买裸车。而关于古思特这款车型的历史倒没有太多内容，因为它上一代车型诞生在2009年，当初是为了弥补幻影以下的市场空缺，更好的竞争宾利飞驰和慕尚，所以对劳斯莱斯品牌而言，古思特的出现称得上大胆尝试，而结果显然是成功了，目前欧洲地区古思特车主基本都是自己驾驶，这也是劳斯莱斯当初的初衷——能自己开的劳斯莱斯。

接着来看全新一代古思特看不见的地方都有哪些升级，而最重要的莫过于平台更新，这一次它将用与幻影和库里南同源的奢华架构，所以很多新技术也得以应用，比如历史上第一次出现四轮驱动以及后轮转向，所以这一代古思特的操控性和灵活性更棒。悬架也用了平面悬架系统，前双叉臂的上控制臂增加了一个模块，为悬架增加一个减振系统，显然是为了驾驶和乘坐舒适性。再就是40000N·m/°的高刚度车身，配合130公斤的隔音材质，怎么会做不到安全又安静呢？

至于说尺寸方面，新一代车型车长增加了91mm，宽度增加50mm，轴距并未发生变化，毕竟标轴版车长超过5.5米，长轴版更是超过5.7米，完全没有必要再针对后排空间做什么文章。此外就是外部的设计变化，比如劳斯莱斯最具有设计感和辨识度的帕特农神庙格栅，这一次它将发出柔和的光芒，设计师将20组LED灯带放入格栅，保证夜晚让它更具辨识度。当然大灯组、尾灯组、轮圈样式以及车身腰线等细节也得到了升级，如果非要客观来说，那就是LED日行灯样式不太惊艳，不符合它500万售价的身份。

但外部如何对劳斯莱斯车主其实不太重要，因为车内才是它顶级体验所在。这一代古思特内饰部分也依旧遵循了至简的设计理念，没有任何浮夸的设计来营造所谓的科技感，精致且复杂的按键依旧布满挡位区域和空调出风口下方，再配合高档的皮革内饰自然是营造出应有的豪华氛围。而按照官方介绍，内饰是由20组338块皮革缝合而成，而且中控台副驾驶侧面前的星光仪表盘属于新增项目，设计师植入152支LED灯源，实现850多颗星星环绕，再通过9万多个激光蚀刻点，才有了我们现在看到的这个效果。

当然，后排星空顶根本不会缺少，如今随着科技发展还增加了流星效果，所以女孩子说想看星星，真的不是在一片空旷的田野。而关于后排乘坐体验，座椅包裹、支撑性无需多言，舒适性配置更是超出我们认知，比如拉动两次把手车门自动从内部打开，轻按门把手按键自动闭合，所以坐劳斯莱斯古特斯后排已经是豪华游艇一般的体验，而且不会让你"晕船"，唯一不足就是它避免不了堵车现象。

最后简单看一下V12涡轮增压发动机，这在如今的汽车界堪称保护动物一般，571马力和850牛·米的峰值扭矩即便是拉动这台2.5吨多的大家伙也十分从容，而8挡自动变速箱也在任何时候不会让人感觉到换挡，更不需要降挡来提升速度，大排量的魅力也在于此，只需要轻踩油门，源源不断且相当充沛的动力就跟上来了，收油之后也没什么突兀感，如同电车一般。最终配合魔毯般的底盘调教，可谓山路踏实操控精准。

毫不夸张的说，劳斯莱斯古思特壕有它壕的道理，在不计成本的堆砌下，各种功能就足以让人感受到当今最顶尖的舒适，更别提品牌一贯的定位，优雅、尊贵等名词也是车主所看重的，虽说换代有变化是永恒的定理，但不变的是给车主的高水准体验，正如同劳斯莱斯官方介绍所说，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞，全新一代古思特都是崭新。

试驾劳斯莱斯全新古思特：领异标新，删繁就简

在超豪华汽车市场领域中，劳斯莱斯无疑是富豪们的首选品牌，但在劳斯莱斯的产品阵容上，古思特是最便宜的劳斯莱斯，但尽管是最便宜的?劳斯莱斯，古思特的格调丝毫不低，依然是许多人梦寐以求的“梦想之车”。

此次换代最大的变化点应该是平台，毕竟平台是一款车的基础。全新古思特终于用上了劳斯莱斯自己的平台，也终于摆脱了换壳7系的质疑。使用劳斯莱斯最新的铝制平台，与库里南、幻影相同的平台，起点相当高。

浑然天成的设计

全新古思特整体设计依然保留了品牌经典的设计元素，但在一些细节上加入了诸多全新设计，整体造型更加精致豪华。全新古思特用了“以约驭博”的设计理念，该理念的灵感源于劳斯莱斯汽车在建筑、时尚、珠宝和船舶设计领域中洞察到的新兴设计趋势。新车用“帕特农神庙”发光进气格栅，散热器格栅下方的20组LED灯巧妙昭示其风骨。

进气格栅尺寸进行了加大，不但使得前脸更加精致大气，更宽大的进气口还能降低发动机噪声，进一步保证车内拥有更好的静谧性。同时，全新古思特还配备了全新的矩形前LED大灯组。LED及激光前灯照明范围超600m，视野系统（Vision?assist）可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物。

侧面来看，贯穿一条笔直修长的车身线，充分彰显其修长的车身。从船舶设计中借鉴过来的“飘驰线”（Waft?line）相对照下，利用反射光照亮车身表面，营造出一种简单纯粹的动感。

全新古思特抛弃了繁复的细节和浮夸的装饰，不仅更好地突出材质的质感，更最大程度凸显高级定制色调的魅力。内饰套件共用20组半张皮革，每张皮革均通过了汽车行业内最严格的质检，确保所用的338块皮革，此外，全新古思特用了疏阔的加长直线缝制工艺，彰显劳斯莱斯汽车皮革缝制技术的精湛。

奢华至极的内饰

劳斯莱斯汽车为全新古思特专门设计了两种新型饰面。第一种是黑曜石阿尤斯饰面，灵感源自绚丽多彩的熔岩色。第二种是暗琥珀饰面。该饰面是在深色木材上加入细微铝颗粒纹理，为内饰增添迷人魅力。与皮革饰面一样，全新古思特的仪表面板木材也是片成单板长薄片，其中有冷光金属的通风孔。

当然，全新古思特内饰最大的亮点就是在副驾驶座位前的中控饰板上配备了星光饰板。这个星光饰板由Bespoke高级定制设计，以850颗星星环绕散发优雅亮光的“Ghost”车名，且只在车辆启动时，发光的星簇及字标才全然可见。为实现完美的发光效果，星光饰板共有152支LED灯源，其颜色与车舱中控台钟表和仪表盘刻度光照效果一致。

配置方面，全新古思特还搭载了Wi-Fi热点、最新一代导航和系统、Bespoke高级定制音响。不过最值得说的是全新古思特还首次搭载了微环境净化系统（MEPS），并且在全新古思特身上，整套硬件与软件系统都进行了全面的升级。

全新古思特搭载高灵敏度杂质检测传感器（Impurity?Detection?Sensors）来检测车内的空气质量。如果探测到车内空气污染物超标，系统则自动以再循环模式吸入外部的新鲜空气。该模式将外部空气输送至过滤器中进行净化后再输入到车内。该过滤器仅在两分钟之内就能够清除掉劳斯莱斯车内微环境中绝大部分的细微颗粒物。

将近3.3米的轴距，造就了很宽敞的车内空间，后排座椅拥有12向电动调节功能，坐在后排可以头等舱一样半躺，腰部的座椅靠垫尤其厚实，不会让人有坐进沙发的凹陷感。

安全配置方面，全新古思特同样也是非常丰富。其搭载了预警系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警、7x3高分辨率抬头显示器、Wi-Fi热点、自动泊车、最新一代导航和系统等不胜枚举的顶尖配置皆汇于全新古思特之中。

汹涌澎湃的动力

全新古思特将继续搭载6.75L?V12双涡轮增压发动机，最大功率420kW（571马力），峰值扭矩850Nm。传动系统匹配8速自动变速箱。新车0-100km/h加速仅需4.8s，最高时速可达250km/h。同时，全新古思特还搭载了自适应空气悬挂和最新的全时四驱系统和全轮转向系统。

写在最后

过去劳斯莱斯与宾利一直是一对竞争对手，如今随着慕尚停产，飞驰定位的下探后，宾利与劳斯莱斯拉开了比较明显的价格差距，已经不存在直接竞争关系。对于买得起的消费者来说，全新古思特与飞驰的价差让他们不再需要纠结。对于绝大部分买不起的人来说，全新古思特将会是一个更好的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新的财富创造模式下，劳斯莱斯汽车迎来了前所未有年轻的用户群体，他们对于享受有自己的独特见解，更青睐亲自驾驶汽车，可能对乔帮主iWatch的认同超过了对FM?Aeternitas?Mega?4的崇拜。而与此同时，他们对座驾的期许又从未如此全面：要尽显动感、悠然舒适并至简完美的奢华臻品。

删繁就简，又要简而不浅，对于顶级豪华汽车是看起来最简单，做起来最困难的事。

平面化的前脸，大幅缩减的繁杂细节，但绝不是直来直往讨好年轻精英的单线程思维。全新古思特呈现的是一种经历过极尽绚烂后，才能真正进入深沉的境界，以简至臻在劳斯莱斯汽车看来，正如其创始人亨利·莱斯爵士所言：“细节成就完美，但完美不止步于细节”，以极简突出完美的纯粹，回归以人为本的终极目标。

全新古思特的美学基调，正是迎合了不断演变的车主群体彰显成功的方式与态度，这源自劳斯莱斯汽车设计团队对其客户生活方式的深入洞察，将劳斯莱斯汽车用户的人生态度投射在汽车的型面之上，让全新古思特的形象气质与车主完美契合，引发精神上的共鸣，实现真正的人·车一体。

由此看来，“以约驭博”不止是一种设计风格，也象征返璞归真的生活态度。全新古思特简单而纯粹的外表之下，隐藏着的是一颗无比细腻和精致的灵魂。寥寥几笔简答利落的线条，配合光与影的魅力交织，力求从视觉观感上体现简单、纯粹、优雅和素净。

设计师Henry?Cloke摒弃了一切冗余的设计元素，全新古思特首次去掉了“欢庆女神”底座环绕的镶板线。去掉发动机舱闭合线的设计，让全新古思特的前部格外整洁。从侧面看，女神傲然独立于加长的发动机舱盖上方，宛若静静矗立在镜面般平静的水面。

而俯瞰时，女神身后延伸至发动机盖末端逐渐扩宽的凹陷造型，又令人联想到快艇飞驰而过留下的水波痕。

只是简单到不能再简单的几笔线条，却能将最纯粹的静和最优雅的动巧妙地融于一身。宛若天成，没有一丝矫揉造作，这让劳斯莱斯成为汽车行业唯一不靠堆砌和卖弄细节取胜的奢华品牌，它的美感独一无二。

凌厉锋锐的轮廓线条与棱角分明的前大灯打造出气势非凡、优雅迷人的前脸造型。隐藏在散热器格栅下的20组LED灯在夜间赋予全新古思特超然的存在感。为了让整体观感和谐优雅，进气格栅立柱的背面经过涂刷使映射光线更加柔和，尽显劳斯莱斯汽车的低调深沉之美。

一条笔直修长的车身线贯穿侧身，充分彰显其修长的身材。全新古思特三维尺寸比前作更大，但精巧简洁的线条和完美的比例掩盖了庞大身形的压迫感。车尾逐渐收紧的线条，以及略微向前倾斜的尾灯，在极致简约的整车轮廓下悄然营造出简单纯粹的运动感。

车厢内一如外表简素中体验真味的设计理念，熟悉的车厢布局会让老款古思特车主感到自己的品味得到了最大程度的尊重。“以约驭博”的设计思路下，车厢内留出足够的“白空间”，在规整素净的氛围中，便可调集全部感官去品味顶级材料的质感和高级定制色调的魅力。

没有纷繁复杂的缝线，也不用炫技花哨的功能，全新古思特的高贵气质总是体现在看似平常物的不平常上，比如车厢内使用了20组半张皮革，全部388块皮革哪怕在最不起眼的位置也找不到一丁点瑕疵。

木装饰用开孔饰面，以木材本真的原貌呈现出最天然的触感。为了让暗琥珀饰面呈现出更迷人的魅力，在深色木材上掺入了细微铝颗粒的纹理。

仪表台的木材饰板和皮革一样片成单板长薄片，对材料的完美度要求非常高。饰板下布置了冷光金属通风孔，将微环境净化系统过滤后的洁净空气释放到车内。

在副驾驶座前新增的古思特专属Bespoke星光仪表面板，点亮时与星空车顶呼应，璀璨梦幻；熄灭后恢复完美的高光钢琴漆饰板，不留下一丝“炫耀高科技”的痕迹。为了达到如此完美的效果，需要在3层复合材料上进行精密的激光蚀刻再拼叠而成。

对开式车门不仅可以电动闭合，现在拉两次车门把手也可以自动开启；为了让庞大沉重的车门在任何情况下都可以优雅开闭，每个车门内都设置有重力传感器，配合车上的横向纵向传感器，哪怕停在斜坡时上下车，全新古思特的开门速率也和平地时完全一致。

设计上的克制，展现了她灵魂深处的高贵。技术上则自辟新路，创造出与众不同又引领时代的奢华出行体验。与其它品牌不同，劳斯莱斯汽车一向坚持把先进的技术隐藏在暗处，留守住传统意义上奢华出行轻松惬意的氛围，而技术带来的享受虽然不会喧宾夺主，又能让人时刻感受到它超凡的能力。

把科技和气氛的平衡把握得炉火纯青，首先就体现在平台的革新：全新古思特不再与宝马7系共享平台，转而使用劳斯莱斯汽车专属的铝制车身架构，无论是血统车身还是技术规格，全新古思特都朝着劳斯莱斯旗舰轿车幻影迈近一大步，而海量顶尖科技配置的加持，更是让全新古思特成为当前技术水平最高的劳斯莱斯汽车。

全新古思特同时配备四轮驱动和四轮转向，这套劳斯莱斯汽车中技术含量最高的行走机构让这款超过5.5米的大型轿车即可优雅的缓步滑行，也可以在云淡风轻中展示一下4.8秒破百的实力。

850牛米的峰值扭矩在1600rpm就悉数奉上，大多数情况下只需调动V12发动机全部571马力的10%即可闲庭信步。稍微加深油门，能从柔软的悬挂起伏中察觉到车头轻轻昂起，欢庆女神瞄准的道路中央标线开始飞速后退，转瞬间就从车流中脱颖而出，而此时依然有超过60%的动力储备蓄势待发。

全铝架构让全新古思特的配重实现完美的50：50前后平衡，车身刚性达到4万牛米/度。全新设计的平面减震系统带来更好的驾乘体验，操控这台2.5吨重的庞然大物远比预期要来的轻松省力，弯道中车身侧倾控制得体，转向姿态灵活顺从，哪怕是更关照后排体验的古思特长轴距版，亲自驾驶也是令人愉悦的体验。

劳斯莱斯著名的魔毯般驾乘体验也凭借新技术达到更高境界。前悬架总成加入了上叉臂减震器单元，为全新古思特带来更稳定轻巧的驾乘体验，被形象的称为“减震器上的减震“；根据摄像头扫描的路面信息对悬挂系统进行相应备置，无论应对何种路况，全新古思特都能营造出漂浮于路面之上的感觉。

全面提升的驾乘体验，让全新古思特胜任更多元的出行场景，无论是落座后排和贵宾亲密交谈，亦或亲自驾驶汽车出行。这是全新古思特独有的奢华感受，它既不喧闹，也不复杂，在简约宏伟的观感下，难以体察的每一个细节，都一丝不苟做到让车主感受到用心的最高水准。

至此也就不必惊异，劳斯莱斯汽车表示除了欢庆女神和定制雨伞，全新古思特的一切都是全新的。即领异标新又删繁就简，以人为本的奢华本质在全新古思特上呈现得格外清晰：你只需专注的欣赏，尽情的享受，由衷的赞叹，其它的都不重要。