十代思域设计师_十代思域原型车

1.连续三个月销量破2万，思域：实力让我无法低调

2.八代思域设计师是谁

3.如果我没情怀也没信仰，思域两厢版还能吸引我吗？

4.本田东风本田思域rs黑色第十代哪个好

5.本田东风本田思域2014款报价多少

6.成为车市中的星辰，思域的故事还将继续

不可否认，三辆车都是好车。但是三款车里面，首先排除的就是思域，现在东本店都需要加价，甚至加一万，而且还要等半年时间，不值得！凡是加价的车子一律不买！而且思域只是属于A级车。接下来说说：CX-4VS阿特兹，一款SUV，一辆主打运动的B级轿车，两者根本就没有对比性。就好比在两个不同领域的人，怎么做比较。如果是女孩子开的话，颜色方面，个人推荐魂动红，因为 汽车 里面的红色，我只服二种：法拉利红和Mazda的魂动红！接下来说配置方面，个人觉得还是尽量买2.5，虽然很多人说2.0动力足够了，但是在超车方面你就会明显感觉到区别。两款车都不错，另外，买车前一定要去试驾。

尽就这三款车，阿特兹是更好的选择，CX4其次，思域最末。

1.选车标准，能上高级别，就选高级别

首先，阿特兹是中型车，CX4是紧凑型车平台来的，思域也是紧凑型车平台，意味着后俩车平台技术和阿特兹就有巨大差距。细化来就是，安全差距了，高级设计差距了，还有空间差距。当然，本田空间很牛逼，思域空间还是不错的。

2.你在乎的是颜值，也是阿特兹最佳

如果是男的买这三款车一般都得掰扯半天性能操控，可你女孩子只提到了颜值，我就从颜值来说。首先马自达的颜值自成一派，辨识度超级高，远远地就能知道那是马自达，这点都快比上法拉利了，好评。思域当然也不差，可是辨识度和阿特兹还有差距。

第二是内饰颜值，毕竟内饰是我们开车常常面对的，不好看用料不好都会不爽，这点上阿特兹超过CX4，更远超过思域，思域内饰做工巨差。

3.最后是空间，这点思域比阿特兹后排空间还好，但是因为阿特兹级别够了，后台够用，除非你家人和我一样身高一米八三，体重75公斤，那会觉得后排太挤，要不然就不担心。

至于CX4，一台SUV的后排空间能做成这样，这帮设计师绝逼应该饿上一个月。

4.配置你在乎吗？

推测你第一次买车，对配置还没形成那些需要那些不需要的概念，如果是CX4顶配肯定会方便很多，但是阿特兹低配虽然简陋，我个人认为时间长了你会发现，很多配置买车的时候才在意，实际上一年都用不了几次。我推荐阿特兹。（by大鹏）

老年人真喜欢过平凡安静的生活吗？

十代思域性价比最高的车型是1.5t自动豪华版，指导价13.98w，存在加价。cx4性价比最高的是2.0蓝天品味版，指导价16.98w，无优惠，或存在少许加价。阿特兹性价比最高的是2.5蓝天运动版，官方降价一万元后18.88w，砍砍价可能还会有优惠，如果不追求动力也可以选择2.0蓝天豪华版，官降后17.88w。

十代思域是一款性价比极高，非常适合家用的轿车，动力强，配置高，表现非常全面。很多人对其加价行为深恶痛绝，但这也侧面反应出了新思域火爆的人气和强大的实力。我建议选择1.5t自豪版（可在4s店加装真皮，价格2000元左右），不考虑加价上路大概15w3，题主可去当地4s店询问对比。（高配的两款车型增加的配置都不算特别刚需，而且用本田自家的Honda 系统取代了低配版的苹果carplay系统，这一部分钱花的略亏）

马自达人称日系宝马，旗下的车子在操控，动力和油耗性能上的表现都非常不错。

cx4是一款跨界suv，同时具备suv的通过性和轿车般的操控性是它最大的亮点。发动机，底盘，变速箱都是纯进口，非常良心可靠，后排空间相对较小。低配的几个版本配置太低不建议选择，推荐2.0品味版，上路大概19w2，红色白色可能存在加价。另外，cx4的油耗并不算高。

阿特兹是一款b级车，相比思域和cx4，它算是一款大车了。改款后，阿特兹原来饱受诟病的内饰得到了很大的提升，隔音性能也有所改进，可以说如果你想要买b级车，并且不介意它激进的外形和较为小众的品牌，真的没有理由拒绝这样一辆好车。它的各方面表现其实与cx4较为相近，没有cx4出色的通过性，但后排空间比cx4要好很多。建议选择2.5运动版，落地约21w3，或2.0豪华版，落地约20w2。乞丐版配置太低，不是非常推荐。另外，阿特兹并不像新思域和cx4那样一车难求，提车会较为容易。

题主似乎在根据自己的预算来选择配置版本，这并不是特别明智，思域和cx4顶配的性价比都不高，阿特兹乞丐版的配置则太低。就我个人而言，还是推荐题主多考虑一下新思域，这是一辆非常适合女孩子开的小车，主推版本的价格相比cx4和阿特兹要便宜4到5万元，本田品牌认知度也要比马自达高一些。可以先去当地4s店打听一下加价的情况，只要不是特别过分，还是可以入手的。

作为cx4的车主，给你点建议。思域也曾经看过，顶配加价是肯定的，而且不少，配置动力啥没得说，内饰做工个人感觉粗糙了一点，展厅车后备箱金属电线裸露，不知道是不是都这样，底盘底通过性不好，但是为了性能，玩性能的就考虑，看你侧重点。新马6，最低配也比这两辆贵好多，车是好车，但那个价位又有好多B级的，选不来，不说了。4的话多说点，好处是底盘高200少点，空间就不说了，4600长的车后排是小了点，但如果一家人175还是能坐的，太高就算了，动力2.0够用了，自吸加at很平顺，要多少给多少，很听话，加速就算了，转弯棒棒达，毕竟人家靠这个吃饭的，内饰还可以。差的嘛，胎压没有，今年开始标配了，前雷达没有，个人不喜欢，熄火不能钥匙升窗，这个想恁死。还有漆薄漆薄漆薄…相当薄。油耗市区堵车不空调8，市区加偶尔高速差不多7.5多点，开车温柔，因人而异，95油。17万，杂七杂八2.3万左右，落地19多。顶配的4配置基本完美，贵了点……吐槽下，顶配的仪表盘是不一样的。都是好车……看个人喜欢了

关键是你想开越野还是想开轿车

女孩子开，这三款车个人首选推荐cx4，下面说说理由:1 思域加价，加价，加价，老百姓挣个钱不容易，为啥要白白送给4儿子，还有最重要一点涡轮增压，再好的涡轮增压都没有自然吸气开起来舒服，深有体会，当然你可以自己去试驾感受一下。2 阿特兹不排除也是好车，但是是B级车，女孩子开相对来说有点大，停车等都不方便。3 cx4空间说大不大，说小也不小，底盘相对来说也不低，外形又漂亮，女孩子开起来空间绝对够用，现在有几个人的车是天天满员，再加上马自达的创驰蓝天技术和“贫民宝马”的称号，绝对不是吹的，谁开谁知道，女孩子开起来轻轻松松。当然，每个人的想法和看法不一样，你可以一个一个去试驾一下，适合自己的才是最好的。

第一次回复，以上为个人愚见，欢迎大家拍砖！

思域顶配

应该买雅阁，inspire，保证你不会后悔

就你所列的这些车型对于一个不懂车的女孩子来说，都不太适合！

也不知道是谁推荐给你的还是你自己所选的，CX-4、阿特兹、思域这三款车都是偏向一些运动性能的。

说白了就是比较能跑，善于劈弯，但是你买车多付出了价钱却没有得到自己想要的取向，钱不是白花了吗？

以思域为例，它之所以价位高高在上，还不是因为它的发动机够强力，在这一点上面尤其满足了很多人的一个“平民跑车”梦想，而如你开车很温柔的话，其额外突出的动力对于你来说也就没什么用了，因此思域的性价比也就一落千丈了！

马自达的车型系列更是如此！它的发动机、底盘等调教完全都是运动取向的，而马自达的劣势就有噪音大、舒适性不足，空间太小等缺点，因此它并不太适合温柔驾驶者的居家用车定位！

对于女孩子不懂车来说，各方面更均衡一些的高尔夫也不错。

对油耗比较敏感的话，卡罗拉双擎也不错，其静音性舒适性都可以满足日常，油耗又是超级低的。

总之，要把你的取向说出来，别人才可以根据你所需推荐相关的车型！

连续三个月销量破2万，思域：实力让我无法低调

我不是本田党，更不是本田吹，但因为家里人买得是本田车，自己被迫成为一名本田粉。

11月18日，万众期待的全新一代思域全球首发亮相。看思域线上直播发布会，让我想起了一个月前的iPhone?12发布会，虽然发布会内容早已心中有数，但我还是坚持要观看，因为这是本田粉最后的倔强，同时也抱着一丝希望，本田会带来“One?more?thing”。

尴尬的是我完美错过了发布会时间，本以为是下午发布的，结果外网已经提前发布了，但不要紧，我们还是来看车吧~

外观逐渐“雅阁化”

新一代思域外观专利图和预告图此前已经曝光，此次亮相的全新思域概念车几乎是一毛一样，但为了显得有些仪式感，我还是象征性地在社交软件上表达出惊讶的表情，强行装自己是第一次看到。新一代思域依旧会提供两厢版和三厢版车型，此次发布的为全新思域三厢版概念车。

我觉得思域回归到他“最初的样子”。如你所看到的，新一代思域逐渐“雅阁化”，前脸格栅、灯组造型以及车尾设计都类似于现款雅阁。而这代雅阁刚出来的时候，大家都说雅阁像思域，现在全新思域像雅阁，所以说思域回归到最初的样子。

你看嘛，因为：十一代思域≈十代雅阁，十代雅阁≈十代思域。所以，十一代思域≈十代思域。

说实话，看到全新思域的那一刻，我感到有些失望，跟第十代比起来，十一代思域已经“泯然众人”。十代思域为什么这么受欢迎？因为外观很个性、很前卫、很运动（chok爆），一眼就能够让你种草，而全新思域给我的感觉是：外观挺不错的，设计也很时尚，但没有惊喜，没有思域该有的样子。

举个不太恰当的例子：十代思域是光鲜靓丽的女神，让人一见钟情，春心荡漾，回到家还有种念念不忘的感觉；十一代思域就是穿着时尚的女生，整体还算ok，但在茫茫人海中，我可能明天就不忘记她长啥样了（一不小心暴露出渣男的属性）。新思域啊，你很好，但我们不合适。

新一代思域回归到传统轿车的造型，虽然C柱还是有些溜背风格，但跟十代思域差距还是有些明显，至少全新思域看上去没有“超跑”的感觉了。唉，思域终究还是向生活妥协了，曾经的不羁少年，成长为稳重派的男人了，爷青结！

新思域在尾箱末端使用“小鸭尾”扰流板设计，想让思域看起来更加运动，而矛盾的地方是下方又用了隐藏式排气（双边共两出）设计，又想要车辆看上去更协调。我觉得设计师太贪心了，想要思域保留运动的属性，也想要他拥保持均衡，讨好大众。大哥，这可是思域啊，你不搞帅一点，年轻人又怎么会买单呢?

内饰同样“雅阁化”

虽然实车内饰暂时还没有公布，不过官图出来了。新一代风格与十代思域完全不同了，可是当你仔细一看。咦？怎么有种似曾相似的感觉。

没错，新思域内饰是不是很像雅阁呢？不过在细节方面作出调整，其中扁平的空调出风口呈现出蜂窝状，从中控台一直延伸至副驾驶位。这作业抄的让人无语啊······新思域内饰跟运动不怎么挂得上边了。

关于配置

目前仅仅是概念车，配置方面也没有太多的信息。只知道是中控屏幕从7英寸增加至9英寸，而仪表盘也换上全数字液晶仪表盘。

2020年了，思域是本田第一款提供全液晶仪表盘的产品，说出来可能有些尴尬，哈哈。

另外，全新思域将搭载全新升级的?Honda?Sensing系统和驾驶系统，引入更丰富的主/被动安全配置，车辆更智能、更安全，提升并完善思域。

空间方面，新车设计团队秉承本田“MM理念”进行设计，以人为中心将进行车辆设计，包括动力、安全性能和驾驶乐趣等方面将会有更好的表现。

概念车，动力未公布

目前公布的是全新思域概念车，所以动力方面暂时还没有公布。参考现款车型，全新思域将继续搭载1.5T地球梦发动机，传动匹配6MT或CVT变速箱。喜欢手波的同学放心，手动挡肯定会有所保留的。除此之外，猜测本田还将为全新一代思域配备e:HEV混合动力系统。

思域回顾

不可否认，第十代思域将思域提升到前所未有的高度。不论是从里外设计，到动力性能，思域都是紧凑型运动轿车的标杆，而思域在销量方面也是有目共睹，去年思域在北美市场力压丰田卡罗拉，成为轿车销量冠军。

在国内轿车市场，思域的表现也一直十分稳定，刚过去的10月，思域凭借22907辆排在轿车销量榜单的第九名，产品力一如既往强劲，思域看不出这是临近换代的车型。

说起第十代思域自然少不了话题性，从最开始的加价神车，到后来的机油增多，再到后来的“秒天秒地”“500万以内无对手”，包括中保研碰撞测试等，思域一直都是舆论的焦点，虽然争议不断，但是销量一直非常稳定，这也足以说明思域的产品竞争力十足。

第十代思域出道即巅峰，一直是紧凑型运动轿车的霸主，期间不乏实力出众的竞争者挑战，扬言“吊打”思域。但是思域从未被超越，哪怕是今天，他仍旧是同级的标杆。

要说国内车迷们津津乐道的思域，当然还得数第八代思域，05引入国内销售，06年国产上市。当时我还在读小学，也不怎么懂车，只知道这辆挂着本田标、飞翼前格栅和车尾有点往里凹的本田满大街都是，后来才知道原来这是第八代思域。

去年差不多9-10月，突然想买一辆二手车。我在网上“键盘”了好久，没想到08款的八代思域也要4.5-5万元，差不多12年的车龄，这二手保值率实在高的吓人。其实，思域的保值率一直都挺高的，十代思域在网上二手车价格也是蛮高的，不信你自己可以上网去看看。但是说起本田保值率最高的车型，还得是飞度，飞度这保值率完全就是不按套路来的。

未来展望

再次强调：本田亮相的是全新思域概念车（接近量产水准），所以真正的量产车型估计要等到2021年初，海外市场上市要到2021年年中或者年底。这样的话，国内市场至少要得到2022年了。

凭借“双车”战略，本田近年来在华市场份额不断提升，目前除了思域，其余车型均已实现双车战略。东风本田“飞度”（昵称：来福酱）即将到来，在本田双车战略之下，广汽本田“思域”基本上是板上铮铮的事情。我也有理由相信，第十一代思域引入国产的时候，除了东风本田思域，还会有广汽本田版本的“思域”。

总结

万众期待的全新思域终于来了。说实话，新思域没有给到我太多惊喜，反倒是“泯然众人”，从“超跑”变回“买菜车”的感觉，但这也是为了迎合更多的消费者口味，毕竟这代思域在不少人眼中还是?“非主流”，变回“乖乖仔”，说不定会受到更多人喜欢，销量因此而会变得更好。但不管怎么说，新一代必将会成为有史以来最好的思域。相信不少车迷朋友和我一样已经迫不及待，希望他早日到来了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

八代思域设计师是谁

思域扛起了本田销量的大旗

目前，全国抗疫防疫已进入常态化阶段，社会生活进入正常化，人们的消费也基本恢复到正常水平，其中汽车消费保持着良好的回升势头。今年7月，国内车市出现了“淡季不淡”的现象，7月全国狭义乘用车批发销量达163.0万辆，同比增长9.0%，是今年以来月度正增长最高的月份。

尽管市场形势趋好，但不同厂商之间已经出现了严重的分化现象。有的品牌销量实现了大幅增长，并刷新了当月销量记录，有的品牌销量却为零。

其中在7月份销量较为突出的品牌，就包括了本田。7月份，本田在华销量为136646辆，同比增长17.8%，创下了历年来7月单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，思域车型以21144辆，成为本田品牌最畅销车型之一。值得一提的是，思域已经连续3个月销量超过20000辆，思域已然扛起了本田销量的大旗。

同级最高保值率，思域有什么秘诀？

自48年前面世至今，思域经历了十代车型的革新，全球用户数量已突破2500万，思域是本田品牌名副其实的明星车型。

了解思域车型历史的都知道，虽然身为一款紧凑型轿车，但每一代思域，均拥有本田最先进的造车技术，能为用户带来超越同级车型的用车体验，同时需要强调的是，新技术的应用，并没有对车辆的可靠性造成威胁。思域就是稳定、可靠的品质与先进的造车理念的结合体。

思域被广大国内用户认识，是2006年引入国内。当时的第八代思域，凭借操控性、经济性、空间舒适性、耐久性，备受国人青睐，正是这些优点，用户给思域贴上了“买菜车”的标签，意为适合家庭使用，拥有宽大的空间，舒适性高，用车经济实惠。

思域首次进入国内市场，便获得用户的广泛认可，建立起了良好的口碑，使得思域成为同级车型中的保值率标杆，中国汽车保值率研究委员会最新发布的保值率排行榜显示，思域3年保值率为73.35%，远超同级平均水平。

思域高于竞品车型的保值率，在某种程度上促进了其销量。目前，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段，同时今年受疫情的影响，消费者的消费观念变得理性，更加趋向购买性能好、品质高的车型，而思域正是更适合当前市场环境的“买菜车”。

“开挂”般的实力

促使思域持续热销的，更多是凭借思域自身拥有“开挂”般的综合实力。目前在售的第十代思域，其各项属性可谓是得到全面提升。

在年轻人成为购车主力的今天，第十代思域以其运动化的外观设计，讨喜了年轻用户的眼睛。更为关键的是，作为一款全球车型，思域在全球拥有大量玩家，他们很多都通过改装的方式展现独特个性。而思域的改装热潮，也随着十代思域的热销在国内铺开，极高的可玩性，打动着每一位对个性有追求的年轻人。

而在7月，东风本田宣布玩家们千呼万唤的思域Hatchback正式上市，两厢的车身在专属的外观套件点缀下，显得“杀气”十足。而思域Hatchback作为Type-R高性能版的原型车，新车的上市，再次引爆了国内的思域改装热潮。

思域的运动性，并不局限在外观上。第十代车型将思域车系一直以来的驾控性能，推向了历史的全新高度。在十代思域面世前，本田均为思域搭载自然吸气发动机，虽然能给用户带来极为线性的动力响应性能，但说到绝对的加速体验，搭载涡轮增压发动机的十代思域优势更为明显。

十代思域所搭载的L15B涡轮增压发动机，凭借130kW的最大功率和220N·m的峰值扭矩，为十代思域带来了同级最优的动力性能，同时，它还兼顾了日常使用的燃油经济性，综合工况油耗为5.4L/100km。本田实现“马儿吃得少，又跑得快”的秘诀，来自于进排气双?VTC（连续可变气门正时）、缸内直喷和高响应涡轮增压三大核心技术。

除了拥有傲视同级的动力外，东风本田思域还能够为用户带来媲美性能车的操控性能。该车用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，同时通过低矮的车身姿态，让车辆拥有低重心的特点，搭配DPA-EPS可变速比电动助力转向系统，充足的支撑以及良好的转向手感，让驾驶者能够细细品味“人车合一”的驾控乐趣。

当然，本田没有忘掉买菜车的本分，作为一款主打家用的轿车，思域依旧遵循本田MM理念开发，实现了车内空间的最大化。而全新推出的两厢版车型，设计师通过调整车顶线条和优化后门开启方式，增大了后排乘员的头部空间，同时保证了良好的装载能力，弥补了短车身带来的空间局限性。

小结：十代思域在国内上市后，它就成为我推荐身边朋友购买首选车型，稳定且处于高位的保值率自然是我推荐时首要考虑因素，即便朋友在使用几年后换车，也不会因车辆残值率过低而抱怨。而目前为止，那几个购买了思域的朋友，对车辆的各方面都相当满意，尤其是动力性能，其中一位换车的，更是从三厢版换成两厢版。强大而全面的实力，让用户获得满意的用车体验，或许这就是思域销量持续热销的最好解析。

文?|?波子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果我没情怀也没信仰，思域两厢版还能吸引我吗？

陈相岑。根据查询思域得知，第八代设计师是陈相岑，是同级别里最年轻的设计师，设计新潮独特，内饰风格大胆但实用，用料质感极佳。本田思域是东风本田推出的一款家用轿车，CIVIC是Honda的车型，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化。

本田东风本田思域rs黑色第十代哪个好

对于东风本田而言，今年投放市场的最重磅车型莫过于思域两厢版了，虽然这台车正式上市的日期官方还没有公布，但自从给出引进消息之后，各种猜想以及谍照就已经在全网铺开，很多改装车友也开始关注。可能有朋友不太理解这台车为啥关注度这么高，原因还是国内市场可玩性高的车型相比海外还是少了很多，而外观非常接近Type-R的思域两厢版就很值得期待了。这两天已经有网友在东风本田4S店内见到了实车，可以说新车最终版的这个外观设计已经很对得起观众了，那么这台车未来会卖的很好吗？我们先从车来看起。

#实车够对得起观众

老实说这次东风本田确实没让大家失望，先前大湾区车展上亮相的思域Hatchback上的不少设计都出现在了中规车型上。

相比三厢车型，雾灯周围和前唇位置区别比较大，实车红黑撞色的应用整体看来视觉效果确实不错，而且现在大部分年轻人都对镀铬装饰条不感冒，设计师不仅把前脸的装饰条给取消了，门把手、门板处也都进行了黑化处理。变成两厢后的思域轴距依然保持了2700mm，所以车内空间并不会受影响，这个可以说是重点信息了。值得一提的是车尾见到了中置双出的排气布局，而且还配备了扩散器，下包围造型还和Type-R的有一些相似，整个车尾营造出了很强的运动感，给足了惊喜。

至于车内，两厢版车型和三厢版车型近乎一致，所以也就没啥可聊的了。

#会更运动吗？

上文我也说了，思域两厢版车型和三厢版的轴距保持了一致，看得出来设计师并不想改变新车的属性，当然也不可能为两厢车型去改变底盘，所以新车的后排空间是没有啥变化的，这也给了男性消费者说服家里的底气。换句话说，在同价位区间内的两厢车型中，思域的后排空间仍然是最给力的。

因此，两厢版思域让人关注的点还是外观，底子没变，运动体验也不会有明显的区别，但由于外观造型的改变，整车制备也会发生变化，尤其是有直接变化的车尾。至于会不会影响到操控，这得等开到实车后才能揭晓，但至少重量的降低对动力还是有益的。

#情怀值多少钱？

情怀这东西向来是本田很会玩的，Type-R粉丝的信仰可能没接触过实车的人并不理解，我就没觉得有啥情怀。但我发现能跟Type-R扯上关系的车保值率都不低，如果当年你买了一辆手动的思域Si，恭喜你这台车到现在也亏不少啥钱，而且你今天卖，估计明天就完成过户了。再有和Type-R长得略像的思铭，虽然销量不行，但你看看二手车的价格就会放弃购买了。综上所述，思域两厢版未来可能比不了这两台车的保值率，但“治愈情怀病”的方子显然比它俩疗效更好。

#我的观点：如果定价贵了我为啥要买？

自从第十代思域上市后，国内A级车市场就发生了一定的改变。原来以实用、空间为主导的理念在消费的持续升级后也要加入驾驶乐趣这一选项了，随后上市的菲斯塔等车型也是瞄准了这一点与思域展开竞争，不过相比思域还是少了点情怀在里面。

思域两厢版在乘坐空间与三厢车型近乎一致的情况下，确实给了很多男性朋友说服家人购买的底气，不仅如此，后期改装完的效果也会显得更正宗。不过前段时间也有不少网友猜想两厢版车型的定价，毕竟一身套件加持的运动版车型很招人喜欢，店里摆的展车也应该是顶配车型了，但如果定价比三厢版贵，而且我又没什么信仰，可能就没办法吸引到我了。要知道现在菲斯塔的终端价格可比思域厚道不少，而且思域的主销车型还是中低配，有高配的预算大部分人都去考虑B级车了，所以对于没情怀和信仰的普通消费者，价格才是最值得关注的。

（文：许航）

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本田东风本田思域2014款报价多少

第十代本田思域rs黑色哪个好？本田思域的低身+后走式是现代感、跨界感和轿跑车感的结合，可以说是本田的绝代华丽。

关于这一代思域，没有必要多说什么。本田的设计师给这款轿跑运动家轿赋予了非常动感的造型。低身+后走造型是现代感、跨界感、轿跑车感的结合，可以说是本田的绝代华丽。这一代思域的离地间隙只有105毫米，车身高度也是同级中最低的1416毫米。低重心的设计大大提高了操控性和驾驶性。长度为4649mm，轴距为2700mm，乘坐起来不需要担心空。本田还是原来的本田，驾驶操控和空以及乘坐舒适性都能很好的平衡。在内饰方面，思域也彰显出强烈的运动感，本田家族的科技魅力也在这里得到了很好的诠释。在配置功能方面，为了更好的体现性价比，建议大家选择购买1.5T的版本，在动力和配置方面要更加到位，更好的展现思域的灵魂。至于配置方面，思域也很丰富，比如全液晶多功能仪表盘、7英寸中控触摸屏、HDMI接口、6扬声器、6安全气囊、电动天窗、全角度可视倒车影像+倒车雷达、外后视镜加热、胎压预警系统、电子手刹+Autohold、双区独立空调节、无钥匙进入+一键启动、LED日间行车灯1.5T

百万购车补贴

成为车市中的星辰，思域的故事还将继续

本田思域2014于2014年6月27日正式上市，基于美国思域的外观。外观相比内饰有所调整，价格区间为1218-1998万元。目前已有14款车型停产，10代思域上市。

先说十代的思域。

本田的设计师给这款车型赋予了非常动感的造型，定位了轿跑运动家轿。低身+后走造型融合了现代感、跨界感和轿跑车感，可以说是本田的绝代华丽。

思域的离地间隙只有105毫米，车身高度也是同级最低的1416毫米。低重心的设计大大提高了操控性和驾驶性。长度为4649mm，轴距为2700mm，乘坐起来不需要担心空。本田还是原来的本田，驾驶操控和空以及乘坐舒适性都能很好的平衡。

在内饰方面，思域也彰显出强烈的运动感，本田家族的科技魅力也在这里得到了很好的诠释。

配置方面，思域也非常丰富，全液晶多功能仪表盘、7英寸中控触摸屏、HDMI接口、6个扬声器、6个安全气囊、电动天窗、全角度可视倒车影像+倒车雷达、外后视镜加热、胎压预警系统、电子手刹+Autohold、双区独立空调节、无钥匙进入+一键启动、LED日间行车灯等1.5T

动力方面，思域提供1.0T和1.5T发动机供大家选择。我们还是建议买1.5T的型号。1.5T发动机最大可输出220N·m/1700-5500rpm的峰值扭矩，最大功率可达130kW/6000rpm。虽然数据表现并不出色，但1.5T车型搭配CVT变速箱的0-100公里加速测量仅为

百万购车补贴

一时辉煌不容易，时刻保持清醒更不容易。

但总有人能够活在聚光灯下，经久不衰。

汽车圈中的本田思域，就是其中一个。

这款一开始就被寄予了诸多厚望的车。

在时代的浪潮中，一次次地站在浪尖，供人膜拜。今天，想来聊聊，思域的这些年。

十代发展，历久弥新

12年，第一代思域面世。

第一代思域被定位为家用车，也就是我们现在所说的代步车、买菜车。

外形在现在看来，十分复古。圆形大灯、方形格栅，代表了当时汽车的审美。它搭载了CVCC发动机，虽然马力只有60匹，但这并不阻碍它闻名于世界。

它是当时世界上率先达到美国马斯基法排气规定的城市轿车，马斯基法是全球最严格环保法。经此一事，思域一战成名。

16年时，思域产量就达到了100万辆。

19年，第二代思域面世。

第二代思域在外形上改变了不少，两孔式进气格栅变为横格式进气格栅，大灯也由圆形变为方形，两个车型相比较，看不出太多相似的痕迹。内饰上，本田也将思域进行了升级，用了很多高级材质来营造内饰氛围的豪华感。

第二代思域除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地也设置工厂，这意味着全球市场这条路，它很早就开始走了。

除此之外，本田也开始往思域身上注入运动基因。思域的底盘被重新调校，用的是前后独立悬架的组合，后防倾杆的加入则提升了思域的操控性。

1980年，第二代思域的三厢版面世，这是思域的第一款三厢车型。

1983年9月，市场上迎来了第三代思域。八十年代的日本，正是汽车市场蓬勃发展的黄金时期，思域定位还是家用，但本田开创性地提出了MM理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，该理念能让思域实现同级别车无法实现的超大空间，它甚至影响了之后轿车的空间设计趋势，对整个轿车空间具有十分重要的意义。

第三代思域凭借着强动力、低油耗、大空间这三方面优势获得了1986年美国汽车市场消费者满意度调查的第一名。

与此同时，第三代思域还推出了Si车型，意味运动版思域的诞生。它相比普通版思域的不同，主要在于动力和悬架。Si车型搭载的是1.6L?ZC系列发动机，最大马力能达到135匹，百公里加速只需要8.1秒，在当时诸多条件的限制之下，能有此成绩也代表了本田的实力。

据了解，该发动机也曾搭载在本田F1赛车上，它被用在思域Si车型身上，也反映出本田对思域的重视。

上世纪八十年代，思域发展到第四代车型，整体形象和内饰，都展露出现代汽车的雏形。整车结构和比例设计师都拿捏得恰到好处，车身线条亦十分流畅。

与此同时，第四代思域推出了高性能SiR版车型，开始搭载著名的高性能发动机B16A。从第四代开始，思域就带着“前驱王者”的名号在全球市场站稳了脚跟。

动力方面，为了满足不同消费者的需求，本田推出了1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四个版本。

悬架方面，它用的是前后双叉臂独立悬架，该悬架横向刚度更大，也能让轮胎的贴地性更好，操控性能更佳，此悬架也多用于性能跑车中。

1991年，第五代思域诞生。外形上开始考虑到空气力学，设计更倾向于运动型外观，也让车子跑起来更加灵动。内饰方面，本田也开始将安全气囊和环保材料运用其中。

该车身上搭载了当时本田最先进的VTEC发动机，在其加持下，第五代思域创下了环绕英国一周，百公里油耗却只有3.28升的吉尼斯纪录。

1995年，第六代思域面世。外观上，第六代车型的变化会更加显著，设计更加主流。前脸的两只“大眼”造型在如今依然很有辨识度，进气格栅面积达到最小，彰显其轻盈灵动之感。

同时为了强调其运动属性，本田推出TYPE-R成为其分支。

该车型搭载了本田B16B?1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，最大功率可达到185马力，最大扭矩可达160牛·米。

此后，思域的性能形象被奠定，思域也开始从一个车型变成一种信仰。

第六代思域也成为一代经典车型，在家用车领域和赛车界都有着重要的地位。在家用车市场，它有着保持不错的销量，并且在世界各国都为人所熟知。性能版TYPE-R车型在各大赛事中频频亮相。

此外，第六代思域是第一批进口到中国的思域。

21世纪初，本田以?“?创造小型轿车基准?”为开发理念，打造出第七代思域。超大的空间，出色的经济性，顺畅的驾驶感，全方位安全防护凸显了第七代思域最显著的优势。

外观方面，第七代车型还有许多六代的影子，但在细微处有些变化。两侧大灯由一大一小两个灯筒组成，进气格栅里面加入了网状设计，整体会更有层次感。

除此之外，在安全和环保方面，第七代思域也得到了一个比较大的突破。在第七代思域身上，本田运用了G-CON碰撞安全技术，得益于此技术的应用，第七代思域达到了当时世界的最高安全标准。

2001年，第七代思域推出IMA混合动力系统，成为世界上首款搭载混合动力系统的量产车型。

本田的混动技术也从那时起为世人所知。

时隔五年，第八代思域诞生，也开始进入中国，至此，世界车型思域也为国人所拥有。之后，第八代思域更是以流线的外观,超强的动力输出与经济燃油性等优势,成为国人心中的经典。

同时，为了迎合不同地区的消费需求，第八代思域提供有三门掀背的两厢车、高性能版本Si、COUPE版本、混动版本和五门房车版本。

2011年，经历过数十年的发展，第九代思域面世。

外观方面，第九代思域车型在前格栅及雾灯周围加入了镀铬装饰，更显质感；前保险杠中间部分用了网状的设计，使得运动感更加强烈。

此外，第九代思域的底盘和动力都经过大幅提升，车身设计也再度优化，经济燃油性也更为出色。

2016年，第十代思域面世。

这代思域基于本田全新开发的全球性紧凑车型平台开发而来，在这个平台中全新的思域用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻。

外观上，整体的流线感很好，还有溜背式的造型很是动感。由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件，让整车的独特性尤为凸显。

2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型。

2019年，思域全球销量达82.14万辆，在全球畅销车型中排名第四。

思域的故事还将继续……

写在最后

在纷繁复杂的车市中，唯有不断精进，才能成为被人们铭记的，耀眼的，光芒四射的星辰。

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