汽车蓝道电池价格_汽车之家蓝电售后文章

1.海川品车到拼家底的时候了 2020广州车展报道(上)-超豪华车篇

2.毛毛虫与红旗HS5的故事之提车作业！

3.蓝电e5汽车停产原因

4.要性价比更要经济性！三款让你唾手可得的48V轻混车

5.晓晓评车之家里总要有台丰田，卖掉，提次顶配四驱RAV4荣放！

6.意料之外的选择，菲斯塔纯电动提车记录

7.中国的氢燃料电池汽车，被什么卡了脖子？

在今年的北京车展上，相信很多人对福特展台印象深刻，当然这个深刻的印象主要来自那台“电动野马”——?Mustang?Mach-E。

在很多人还在讨论“电动野马”还算不算野马时，事实上，这台福特全球首款先锋纯电SUV已经带着广泛的关注横空出世。

扉旅汽车小编还记得在北京车展上，?Mustang?Mach-E吸引了很多目光，发布当天，现场围观的人是里三层外三层，抢着合影的人也是一波接着一波。

当然，如此具有吸引力，除了Mustang?Mach-E之外，还有那个酷炫的电马雕塑，其进化后的造型时尚、姿态奔放，看上去电力十足并且极具科技感！事实上，这一设计也向大众传达了福特在电气化领域的转型与蜕变，及其奔向未来、不可阻挡的决心。

那么作为福特在电气化领域的重要产品，Mustang?Mach-E到底有哪些过人之处呢？

扉旅汽车了解到，?Mustang?Mach-E这台新车提供后驱和四驱版本，搭载75.7kWh或98.8kWh的电池。新车0-96KM/H时间为3.5秒，最大续航里程（WLTP）为600公里。

虽然Mustang?Mach-E不再搭载经典的V8发动机，但我们从Mustang?Mach-E的外观和内饰上还是看到了不少Mustang家族的经典设计元素。

在外观上，可以看到肌肉感十足的后轮拱以及三条柱状的后尾灯，加上快速收缩的车顶尾部线条，让车辆看上去动力十足。而在内饰方面，新车用了纯电车型惯常使用的极简设计风格。但依然可以看到对传统Mustang家族的致敬，比如Mustang家族经典的左右对称的布局。此外，中控台上15.5英寸的触控大屏内搭载了最新一代的SYNC系统，且支持整车OTA升级。

据了解，Mustang?Mach-E预计2021年正式于国内上市，同时不排除国产的可能。

相信看到这些，你是不是有些坐不住了，想尽快一睹Mustang?Mach-E。扉旅汽车了解到，福特为了让更多的人与Mustang?Mach-E有近距离的接触，福特开启了全球首款先锋纯电SUV?Mustang?Mach-E国内巡展，而巡展首发已于10月16日至18日在北京世贸天阶成功举行。

据了解，那个在北京车展出尽风头的蓝色电马在巡展中再次惊艳亮相！活动现场，这匹巨大“电马”俨然成了吸引人群的打卡圣地，围观、拍照、合影，观众们玩得不亦乐乎。

此外，活动现场还有很多互动环节，不但可以看，还可以听。

相信很多喜欢Mustang的朋友，对其产生的声浪也是喜爱有加。作为Mustang家族的一员，Mach-E也继承了Mustang标志性的声浪设计，并创新推出针对三种不同驾驶模式的三种定制声浪。为此，活动现场提供了Mustang?Mach-E专属的电音体验与声音明信片定制活动，可在现场通过合成设备，扫码打印出属于自己的独一无二声纹波浪，该声音卡片将与其他周边礼品一起送给参与者留作纪念。

此外，为了广大用户能够更为深入、全面地了解Mustang?Mach-E，福特汽车还邀请了资深汽车设计大咖，以行业的眼光解读Mustang?Mach-E的设计语言，用专业诠释专业，为现场参与者做一场近距离的深入剖析。

福特全球首款先锋纯电SUV?Mustang?Mach-E国内巡展还在继续，有兴趣的朋友可以关注下，提前到现场感受下这台“电动野马”的风。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车到拼家底的时候了 2020广州车展报道(上)-超豪华车篇

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：不得不说，全新2系更。。。秀气精致了？用线上发售?2系Gran?Coupe特别版官图

二：五菱抢占最新肥肉的战役：微型车市场?于年内上市?五菱全新纯电动微型车官图

三：零百加速一定会快的飞起?或2022年之前发布?曝911混动车型消息

看点一：不得不说，全新2系更。。。秀气精致了？用线上发售?2系Gran?Coupe特别版官图

日前，宝马官方发布了全新2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition特别版车型的官图。顾名思义，新车基于全新宝马2系Gran?Coupe打造，同时全面黑化的外观让这款四门轿跑看上更具运动感。

全新宝马2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition特别版仅针对于西班牙市场推出，同时由于新型冠状引发的肺炎疫情在欧洲的蔓延，宝马选择通过线上发售的方式来销售这款特别版车型。2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition将提供218i、220d以及M235i?xDrive等三种车型，其售价区间为3.77-6.31万欧元（折合人民币28.59-47.91万元）。

外观方面，此次发布的全新宝马2系Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition车型外观均用全面黑化的处理，以官图中的M235i?xDrive车型为例，新车的车漆、中网、前保险杠扰流板、窗框、排气以及后保险杠下端饰板等均用全黑的设计，进一步加强了全新2系Gran?Coupe的运动感。此外，普通版宝马M235i?Gran?Coupe?xDrive的双色轮圈和蓝色刹车卡钳在新车上也得以保留。同时官方表示，218i和220d车型外观将用M?Sport套件，而性能更强的M235i?xDrive则配备M?Performance套件。

内饰部分，宝马M235i?xDrive?Gran?Coupe?Black?Shadow?Edition则保留了普通版车型的设计，内饰整体造型与海外已经发布的全新1系共享。新车配备了时下流行的双显示屏设计，同时内部搭载宝马最新的iD7操作系统。同时，M235i?xDrive?Gran?Coupe还配备了换挡拨片和合金材质的踏板，运动感十足。

动力方面，宝马218i搭载1.5T三缸发动机，最大功率为140马力，峰值扭矩是220牛·米；宝马220d搭载代号B47D20的2.0TDI柴油发动机，最大功率为190马力；而性能最强的M235i?xDrive搭载高功率版本2.0T发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩为450牛·米，并配备四驱系统。

看点二：五菱抢占最新肥肉的战役：微型车市场?于年内上市?五菱全新纯电动微型车官图

日前，上汽通用五菱官方发布了旗下全新纯电动四座微型车的官图，新车整体用方正小巧的设计风格，更加符合日常通勤等需求。同时，新车将于今年年内正式上市销售。

外观方面，新车仿佛是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观设计，让其看上去十分Q萌。具体来看，该车用了宽阔厚重的车头，配合较多的直线条，看起来比较硬朗、规矩。同时，封闭式的前格栅配合两侧多边形的前大灯组以及下方贯穿式进气口，进一步提升其整体设计感。

在车身侧面，平行线条的组合使得上下腰线相互呼应，简洁而具有力量感，车顶用了时下流行的悬浮式车顶，搭配撞色的设计，整车层次感更加分明，看起来不那么单调。同时，结合此前申报信息来看，其尾部的设计就要更具有科幻色彩了，协调而不简单。

车身尺寸方面，根据此前申报信息显示，新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，定位为4座微型车。动力方面，新车将搭载一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机。电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为144Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V。通过计算得其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh。关于新车更多信息，我们还将持续关注。

看点三：零百加速一定会快的飞起?或2022年之前发布?曝911混动车型消息

近日，有海外媒体报道称，保时捷旗下经典跑车——保时捷911将在近年正式推出混动版车型。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver?Blume）证实了全新911的混合动力车型或将在2022年之前亮相，并表示这是一款十分强大的车型。

关于911的混合动力版车型，最早的报道是在2018年洛杉矶车展上992代车型首次发布时流出的。根据当时的报道，新车不会用插电式混动系统，而是将用一套基于动能回收系统的混合动力系统。混动版车型的前桥会搭载带有电机发电单元（MGU）的动能回收系统（KERS），这套系统将会在车辆刹车减速时回收能量，从而为车辆搭载的锂电池充电，以此来通过电动机为车辆提供额外的动力，这套系统的工作原理与保时捷919?Hybrid和当今F1赛车上的能量回收系统类似。

关于新车的动力，我们不妨大胆猜想一下。如果新车使用了搭载在Panamera?Turbo?S?E-Hybrid上的那台拥有最大功率136马力，峰值扭矩为400牛·米的电动机的话，那么再加上全新911?Turbo?S上那台最大功率为650马力的3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，新车的综合最大功率有望超过700马力。同时，变速箱方面，PDK的设计可以应对超过800牛·米的扭矩。如果说这台车能够推出的话，可谓称得上是一台暴力性能机器，听着已经让人十分兴奋了。

有意思的是，就在此前，保时捷911系列的负责人弗兰克·史蒂芬·华莱塞（Frank-Steffen?Walliser）表示，911将是最后一辆实现电动化的保时捷车型。混动版911大概率不会在短期内推出，其原因是因为现款911的车身结构设计原因，如果需要推出混动911，他认为通过下一代911车型的新车身设计来实现电气化或许是更好的选择，这意味着混动911可能要等到2026年。

综上所述，全新911混动版车型会在近年推出与否，到目前来看一切都还是未知数，我们也要以一颗平常心来看待电气化这件事。要知道保时捷在目前对于电气化的态度还是十分认真的，相信保时捷会给广大消费者及车迷带来一份满意的答卷。关于911的最新消息，还请您之后密切关注汽车之家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毛毛虫与红旗HS5的故事之提车作业！

在特殊环境下，作为本年度的最后一个国际车展，广州车展的展会规模达到了22万平方米。那么，以“新科技，新生活”为主题的展会，又会引来哪些品牌的重磅车登陆呢，马上为大家报道。

最奢华的私人订制--宾利全新欧陆GT?Mulliner敞篷版

全新欧陆GT?Mulliner敞篷版的外观造型极富英伦美学格调，搭配一系列专属配置，包含全新“双菱形”前格栅、全新22英寸10辐漆面抛光轮毂，演绎灵动身姿。此外，该车拥有61种Mulliner扩展漆面颜色供选择，Mulliner部门的设计专家还可根据每位客户的实际需求对外观漆色进行个性化定制。

奢华座舱中，全新欧陆GT?Mulliner敞篷版将精益求精的设计细节演绎至极。中控台用了对比鲜明的菱形定制饰面技术，配以“牛眼式”镀铬出风口，营造熠熠生辉的内饰空间。座舱内先进的数字系统亦沿袭该设计风格，驾驶者前方仪表板上的精密LED显示屏用相同工艺打造，并饰以“Mulliner”徽标标志，以此成就专属之作。全新欧陆GT?Mulliner与全新?欧陆GT?Mulliner敞篷版为客户提供两种动力选择，包含宾利6.0升双涡轮增压W12发动机，以及4.0升双涡轮增压V8发动机。两款新作现已开始接受客户订购。

为速度增加一层神秘色彩--兰博基尼Urus哑光漆特别版

中国市场是兰博基尼全球第二大单一市场，2020年又恰逢品牌进入中国市场十五周年。兰博基尼Urus哑光漆特别版成为这辆超级SUV的焕新表达方式，其拥有超过16种颜色搭配组合，将定制可能性提升至全新高度。当中，4种时尚精致的全新哑光外观颜色包括Bianco?Monocerus白色、Nero?Noctis黑色、Grigio?Nimbus浅灰色和Grigio?Keres深灰色。车身前部、尾部及侧裙周围的下部细节均用了与车身同色的哑光颜色。同时有4种亮面装饰颜色可选，以大胆的表达方式勾勒出前分流器、车门装饰和后扰流板的独特线条。哑光漆特别版车型专属的23英寸Taigete轮毂同样用了亮色装饰，车尾的排气管则用了全新专属黑色镀铬外观。

外观装饰颜色同样可延伸至内饰搭配，仪表板和车门内饰板用了深色阳极氧化铝装饰搭配全新哑光碳纤维细节。Q-Citura缝线和刺绣品牌标识均可选择撞色，与外观装饰颜色相呼应，进一步丰富车辆的内饰设计。

抢先发布全新家族车型--玛莎拉蒂车展前夕品牌之夜

玛莎拉蒂并没有参加本届广州车展，而是选择抢一步，在19号晚上举办了品牌之夜。随着首款混动车型新Ghibli锋芒版于今年七月正式亮相，三叉戟家族首次推出混合动力引擎。绝尘黄MC20的首秀也为这场盛典增添一抹极速魅影。自于北京车展首次亮相中国后，全新超跑MC20便以其堪称机械艺术的优雅身形、动感澎湃的海神“心脏”征服众多驾控爱好者。此次，绝尘黄MC20的到来也再次燃动现场每一颗向往疾驰的冒险之心。

此外，定制是玛莎拉蒂传承百年的精髓之一，可以说，每一款玛莎拉蒂都是一件独特的艺术品。现场，Levante?FUTURA未来系列概念车的亮相，生动彰显了三叉戟品牌独有的定制文化、个性化设计和创新理念。作为诠释玛莎拉蒂私享定制项目（Maserati?FUORISERIE?programme）“FUTURA?未来”系列的概念车，Levante?FUTURA以前卫设计诠释未来风格。极具工业感的石墨蓝车漆科技感十足，车身点缀着由反光材料勾勒而成的十字坐标点，在光照下可交互反射光束，仿若穿梭于未来空间。内部用了白色和灰色调为主、蓝色和深灰色调为辅的冷色调设计，营造出充满科幻感的座舱；Alcantara?面料、防撕裂尼龙织物和超级织物等高科技高性能材料以及3D编织等创新技术的运用，更完美贴合了“未来”这一定制主题。

围观人数最多的豪车--梅赛德斯-迈巴赫全新S-Class

继北京车展全新S级登陆国内后，奔驰又以极快的速度打造了全新迈巴赫S级轿车，并在广州车展亮相。全新迈巴赫S级轿车以三叉星徽立标搭配迈巴赫经典的竖直进气格栅，与贯穿发动机舱盖的彰显威仪风范。革新性的智能数字大灯拥有260万像素，高科技照明分辨率洞察前路，专属迈巴赫品牌标识遍及车身各处，除前格栅上方及车尾外，镶嵌于宽大?C?柱的迈巴赫徽章带有背光照明，外后视镜还可于路面投射品牌徽章，进一步彰显其身世。

与全新S级轿车相比，迈巴赫S级轿车轴距增加的180?毫米完全应用于后排，赋予后排乘客超越头等舱般的豪华体验。电动舒适后门可通过7种方式控制开闭，比如通过同级独有的后排智能感应助理进行手势控制。内部用菱形格双缝线的?Na?真皮座椅如同精美艺术品，与灵?感来自豪华游艇甲板的大面积垂瀑式开孔木饰相映成趣，带来绝佳的触觉和视觉享受。后排双独立行政座椅靠背最大倾斜角度可达43.5度，配合带有功能的电动伸缩腿托和肩颈部加热功能。后排7英寸平板还可以控制最新一代?MBUX?智能人机交互?系统的相关舒适、功能。

全新迈巴赫S?680?4MATIC?搭载的?6.0?升双涡轮增压V12发动机，拥有450千瓦功率和?900牛·米扭矩的澎湃动力，并首次配备9速自动变速箱和4MATIC四驱系统。而全新迈巴赫S?580?4MATIC则搭载4.0升?V8发动机，匹配最新一代48V智能电机系统(ISG)，发动机最?大功率和最大扭矩分别为370千瓦和700牛·米，电机可瞬时输出额外的15千瓦功率和180?牛·米扭矩。全新迈巴赫S级轿车拥有能够以1000次/秒的速度扫描路面并分析行驶状况的智能魔术车身控制系统(E-ACTIVE?BODY?CONTROL)与专属迈巴赫驾驶模式，提供至臻舒适的驾乘体验。

终于等到你--路虎全新卫士90经典复刻版

全新路虎卫士90的外观设计将经典与现代融于一体，拥有极高的辨识度。这款车承袭诸多极具代表性的路虎设计元素，经典轮廓、黄金比例、高离地间隙、短前后悬，从视觉上再次诠释了极限全地形SUV的气势。极短的前后悬成就了全地形“铂金几何”：接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角31°；再加上900毫米的最高涉水深度，使其拥有出色的通过能力。全系标配电子空气悬挂，在驾驶者上、下车时，舒适进出座舱模式将经由空气悬架的下调，使车身高度降低40毫米，方便进出。此外，新路虎卫士90的三门五座布局，适合现代城市的时尚潮流。为满足现代城市年轻消费群体的个性化需求，全新卫士90提供超过1000种颜色和配置搭配组合（包括车漆、座椅、顶篷、撞色车顶），同时还有170种附件。此次亮相广州车展的全新路虎卫士90经典复刻版，标配经典的白色可折叠半硬顶，可选装22英寸铝合金轮毂。

全新的主题，全新的代言人--沃尔沃XC40?RECHARGE

沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40?RECHARGE的正式上市，新车官方直售价357,000元。值得一提的是，自9月26日开启盲订以来，XC40?RECHARGE已收获2,558个订单。作为一款都市豪华纯电SUV，XC40?RECHARGE的智能互联系统是基于沃尔沃和谷歌战略合作，共同开发的原生安卓平台，稳定性和流畅性得到保障，同时还集合了华为、腾讯、科大讯飞、高德地图等业界知名服务伙伴的软件支持，本地化的定制软件将有效推动车内开放智能生态的建立。

18万-20万元车展开启全系预售--领克01

全新领克01在广州车展开启全系预售，三款版型分别是：四驱车型劲Halo、暗夜版以及插电混动车型?PHEV?Halo。除上述三款车型外，本次广州车展，全新领克01新增两驱版型，分别为型Pro、耀Pro，预售价格区间为18万-20万元，将于11月20日20:01分在领克商城、领克APP开启线上预订。至此，全新领克01全系车型，均已全部开启预售。全新领克01搭载Drive-E?2.0TD+8AT豪华高效动力总成，提供两种不同的动力总成配置，其中，性能强劲的Drive-E?2.0TD?T5涡轮增压发动机，最大输出功率254马力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速只需6.7秒；Drive-E?2.0TD?T4?Evo涡轮增压发动机首次搭载在全新领克01两驱车型上，最大输出功率218马力，峰值扭矩325牛·米。除了驾控优势之外，智能科技也是全新领克01的一大亮点。新车搭载了“双芯片智能车机”，不仅优化了界面，还可带来8倍性能提升，操作更流畅。此外，全新领克01还新增HWA公路系统、TJA交通堵塞系统、eLKA紧急车道保持等多项同级独有智能驾驶功能，具备L2+级别自动驾驶技术，让科技为驾驶护航，为驾乘者带来更多全路况智控的极致乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝电e5汽车停产原因

在与红旗HS5眉目传情大半年时间后，于公元2020年7月26日喜结良缘，迎娶四驱旗享回家。到今年也一个多月了，忙于度蜜月呢，没时间也懒得写提车作业。最近几天空闲，想想好歹也得给人家一个名分，以后还得陪着我们一起幸福生活呢。于是就有了这篇提车作业。

有购车的意愿是从2019年下半年开始的，主要是原来的旧车已经10年了，虽不敢说陪我走南闯北，但是也一直兢兢业业，陪伴这我们全家经历了风风雨雨。随着小公主越来越大，空间明显紧促了，小孩一坐车就嫌太挤，不是肚子疼就是到处不舒服，要求换新车，要不然就不坐了。小领导再闹腾，大领导不发话也白搭。去年大领导也实在受不了小领导的折腾，下令换车。一直都在关注奔驰GLC，主要是车位方圆前后左右10多个车不是奔驰、宝马就是奥迪、路虎，也一直幻想换个奔驰GLC开开，趁此机会赶紧向领导推荐，领导眼光长远，还为儿子的上学结婚考虑，等儿子结婚给买什么车，于是被坚决无情的否了[撇嘴]。选车标准，领导给了三条旨意：一、不能是日韩车，二、空间要大，三、二十万左右就行，其他的我做主，看来给我的权限还不小。[嘻嘻]于是乎，就开始选车的路程。?经过对比筛选，入围了以下几款车型：昂科威、探界者、翼虎、科迪亚克、途观L，搜集各种资料，逛各个车型论坛，车展也去看车了。虽然选择了不少，但是一直都没有哪一款有那种一见钟情的感觉，总感觉缺点什么又说不上来，领导也是这个感觉。虽然最后确定途观L优先，但总缺少一点感觉，就这么拖拉着。就好像到了谈婚论嫁的年龄，见了好几个对象，但是总是确定不了，实在是没办法就先找个这么谈着，却没有结婚的那种欲望。

此定车非在4S店定车，而是确定好了选那款车。?一直犹豫不定，选车的事就这么拖拖拉拉快到年底了，没事就在汽车之家和论坛闲逛，有一天就突然看到了红旗HS5的信息。说实话，以前对红旗车只闻其名未见其容，只是在江湖上流传这红旗车的故事，给我一种只看远观不可亵玩的神秘。看到信息，顺手就点进来了。首先看了车的照片，就有了那种心动的感觉，众里寻他千百度。蓦然回首，那车却在，灯火阑珊处。尤其是黑色红旗HS5的整体的那种大气，前脸的霸气，一下子让我喜欢上了。不过咱好歹也是过来人了，也不是只看外观的，还得详细了解车的配置信息和车主们的评价。在汽车之家查看了车的配置，对比了之前选的几款车型，从配置上HS5是占绝对的优势。也看了汽车之家各种评测的文章，论坛里车主的帖子。红旗HS5犹如一匹黑马，超过了途观L跃居首位。但是HS5有一点也是让我犹豫的地方，就是刚上市才半年，车子到底如何还有待检验。把红旗HS5的资料和犹豫的地方一并汇报给了领导，领导一看也被HS5的外观打动了，正所谓英雄所见略同啊。商量后决定，也不着急换车，等明年五一车展再定，上市也一年了，差不多也稳定了，实在不行就买途观L。领导同时安排任务，让盯紧了，多了解了解，找时间去店里看看。正过完年去看看实车呢，一场突如其来的疫情打乱了所有的。

由于疫情，过完年也不能去看实车了，因为疫情也不能出去玩，听到小公主的抱怨也少了，似乎换车也悄无声息的停止了。但是3月份一次出远门，车出问题了，变速箱坏了，差点把我抛在了高速上。陪伴我10多年的车似乎感觉到了我的移情别恋，生气的惩罚了我，也因此换车愿望更强烈了。可是每年五一的车展也停办了，没办法只能还是在汽车之家不断浏览这各种信息，还知道原来“红旗”两个字是俺本家写的，更增加了对HS5的情怀，HS5的销量也在节节攀升。同时也了解到有车主反映的各种问题。?大概5月份的时候莫名其妙收到了4S店销售小哥的电话，问我是否想了解红旗车，那时候还没想好，也因为疫情还没完全过去，就给婉拒了。到7月份的时候这位小哥又来电话问，同时也收到了另一家4S店的电话，这家店离得挺近。周六上午电动车就去了，给报的价格也还可以，还能送电动踏板。本着货比三家，同时想想第一家店的小哥这么执着，下午开车去了第一家店，没想到不凑巧，联系我的销售小哥不在店里。研究了这么久车的配置都比较熟悉了，也不用销售介绍，我自个静静的看了看车。果然HS5没让我失望，实车比照片更好看，后备箱确实小。进去坐了坐，座椅很舒服，包裹感很好，亮眼的连屏，这一刻从内心深处就注定是他了。销售小哥，找了同事给报了下价格，价格上没有惊喜，第一次来也想就直接拿下，还得回去请示领导呢。?回去跟领导汇报了一下，各方面都满足领导的旨意，领导授权剩下的她就不管了，也没空管，我自己去办了。第二个周末跟销售约好，去店里试驾。试驾路线比较短，不让上高速，也就能上个高架，还因为周末车多跑不起来。试驾中关了音乐听了听有没有异响，也跟销售聊异响的事，销售比较实在也不回避，前期确实在抬头显示和车门有异响和风噪，但是四驱传动轴的问题，他们店里还没遇到，可能是个别问题。城市道路也没有什么拦路，试驾的车没发现什么问题，后座空间确实是宽敞，按儿子说法跷二郎腿都没问题。回店里谈价格，主要是旧车马上要年检了，8月份就到期了，换车迫在眉睫，给的价格比上周有优惠，旧车多给了1000，个人也还想定下来。我们大人意向是黑色的，小公主不乐意，要蓝色或白色的，我答应给她买一个蓝色或白色的小车，其实就是车模了。[嘻嘻]最后让给送2个车模给两个孩子，结果没谈拢，马上就要创纪录的第一次见销售就订车就这么一拍两散。?大概周二的时候销售联系我说周末他们店里有活动，价格会很给力，交了199元门票。周末去了店里，第一个现场报名的，活动过程就不说了，无非是吃吃喝喝，看看节目，我心思主要在价格上，没心思吃喝看节目。孩子们玩得不亦乐乎，有吃有喝有玩还有礼物拿。最终出价格，原来是为了推新上市的改款H5，HS5的价格力度还不如上周谈的呢，哥表示很生气。我的需求销售小哥也很清楚，一个劲道歉，价格他也是提前不知道，现场才给的，然后去跟领导谈。最后价格还是按上周谈的，赠品还是只多给了一个车模，一个行李箱，4个茶香颈枕，眼看天也黑了，想想算了。签了定车意向，交了定金。?转眼过了漫长的一周，7.26，据说是个提车的好日子，良辰吉日已定，那就把红旗HS5迎娶回家吧。办手续过程大家应该都大同小异，反正跟着销售不停的刷卡交钱，验车。之前还在论坛里看有车主发怎么验车的帖子，到提车的时候，什么验车流程都抛之脑后了，其实根本也看不出什么来，就转圈看了看车漆有没有问题。交车还是比较隆重的，还给买了鲜花。忙活完就中午了，这么大店也不管饭，就把赶紧让我们走了。[流泪]看你们在论坛里去4S店蹭饭吃的[色]，怎么我就没这待遇呢[大哭]。

HS5接回家也不能金屋藏娇不是，还得给大家晒晒，一睹芳容。

正面照

前45度

后面照

后45度

后大鹏展翅

前大鹏展翅

后备箱空间是比较小

4S店送的茶香颈枕

宽敞的后座

放倒的后座

后备箱看后座放倒

大天窗

红旗迎宾

电动尾门

惯例钥匙认证

方向盘

中控

要性价比更要经济性！三款让你唾手可得的48V轻混车

蓝电e5汽车停产原因主要是由于厂家产能不够，以及利润太小。根据汽车之家网站显示：蓝电e5汽车停产原因主要是厂家产能不够和利润太小是比亚迪e5停产的主要原因。此外，从乘坐空间、悬架底盘和配置等方面来看，比亚迪e5的表现并不出色。蓝电e5介绍：在乘坐空间表现方面，比亚迪e5在A级轿车中表现还算不错。2660mm的轴距为后排提供了较宽敞的腿部空间。在悬架底盘方面，比亚迪e5搭载了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但调校很硬，行驶在拦路或过减速带时，车辆的颠簸感很强，坐在车内舒适度很差。在配置上，比亚迪e5也比较低。全系大灯依旧用卤素光源，照亮面积太小，夜晚行车很不安全。在常用配置上，诸如巡航系统、自动驻车、远程启动、座椅电动调节、后排空调出风口等都没有配备。

晓晓评车之家里总要有台丰田，卖掉，提次顶配四驱RAV4荣放！

不知不觉，我们已经处于由传统动力向新能源转变的过渡期了，面对当下在纯电领域的瓶颈，车企们早已准备好各式各样的混动方案，以此来顺应时代需求、减轻政策压力，除了耳熟能详的插电混动、油电混动等，48V轻混也是当下很多品牌的首选，这套系统除了能节能减排以外，还可改善起步、开启空调时的发动机工况，在炎炎夏日提供更优质的驾乘体验，由于此混动系统的普及，相关车型的成本也得到有效控制，而我们今天为大家准备的，就是拥有48V轻混系统的三款“亲民”车型。

吉利ICON

指导价：11.58-12.88万元

ICON是吉利推出的一款基于BMA平台的全新SUV，方头方脑的双色外形十分有个性，在前格栅、大灯组以及尾部融入了波纹造型，纤细的LED日行灯与之形成鲜明对比，观感复古而又时尚。

ICON内部用两块10.25寸悬浮屏，?仪表和多媒体信息的显示极具科技感，台面与门板处的拉手有股乌托邦风，每个出风口位置也运用了主打的波纹设计，俨然与外形风格相呼应。这辆紧凑SUV拥有较丰富的配置，无钥匙进入/启动、多功能车机与LED等均为标配，均搭载1.5T引擎与7DCT，两款BSG车型加入了48V轻混系统，百公里油耗由燃油车型的6.3L降至5.7L。

启辰星

指导价：10.96-14.96万元

启辰星属于品牌基于VSA架构打造的首款车型，外形加入了“V”字与星钻元素，多达9种配色中，极光蓝、星云红、珠光白三款用与曜石黑混搭的方案，搭配平整的车身，呈现出的质感还算不错。

启辰星内部多处以菱形皮质包裹，拥有最大12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的竖置中控屏，右侧台面还有多彩动态显示，科技感营造得相当到位。配置方面，可开启全景天窗、车窗全车一键升降、全速ACC以及矩阵式LED灯都是它的领先之处，其引擎用较为老旧的三菱1.5T“优化”而来，也是整个车比较令人纠结的一点，好在三款高配车型加入了48V轻混系统，油耗与动态表现有所改善。

雪佛兰科鲁泽

指导价：8.99-12.29万元

与前面两款前卫的车型相比，科鲁泽显得更为传统，家族式造型主要通过Logo与镀铬条体现，横向格栅、LED灯以及包围件都与同级合资车大同小异，换句话说，如果不喜欢太过惹眼的造型，那辨识度较低的科鲁泽可能更适合你。

科鲁泽内部同样相当“传统”，传统的中控台、筒式仪表以及丰富的物理按键，成熟的布局显得更适合保守派消费群体，唯一与时俱进的可能是那块8英寸梯形触控屏，还别说，其内部集成了丰富的车机功能，包括CarPlay/CarLife、GPS导航/路况显示、声控以及车联网，智能化还是做的不错，其他常规配置就显得中规中矩了。科鲁泽搭载1.0T（三缸）、1.3T（三缸）与1.5L三款引擎，部分车型加入了48V轻混系统，使得这台美系车油耗低至4.7L/100km。

写在最后

得益于简单的构造与不错的收效，48V轻混系统已被很多品牌所使用，同时它们在日常保养方面也与传统燃油车区别不大，如果想要一款省心、省油、省钱的车，再加丰富的配置，那上面三款就是你的不二之选，如果小伙伴们有更好的推荐，欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意料之外的选择，菲斯塔纯电动提车记录

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

熟悉我的朋友都知道，我前段时间买了一台2016款的RAV4?荣放，2.5自动四驱精英版。时隔一个月，我驾驶了大概2000公里了，稍微有了些心得和感受，这篇帖子就来给大家聊聊我刚刚买的这台RAV4荣放。说来也巧，我曾经在2016年的8月份，详细测试过这一代RAV4荣放，没想到4年之后，我居然成了RAV4荣放的车主。

购车经历：?上个月我发了一篇福特福克斯的帖子，那台福克斯陪伴了我们全家人11年的时间。卖掉那台福克斯的原因，一方面是因为那台福克斯已经无法满足家庭的需求，另一方面就是因为遇到了这台RAV4荣放。?犹记得在今年年初，我爸就向我提起要换车的想法，初步选定的目标，就是换一台合资紧凑型SUV。因为我爸快要退休了，希望能在退休之后出去自驾游，SUV的装载能力和通过性都要比一般的轿车要好不少。但是所谓的自驾游，也不过就是市区之间的高速驾驶，所以还没必要购买那些硬派越野车，再加上7座的SUV对我们家来说也不是刚需，因此买一台5座的城市SUV就足够使用了。?就像大家想的那样，我们最初的选择目标也是大家熟悉的那几台车：日产奇骏，本田CR-V，丰田RAV4荣放，马自达CX-5。其实我们对这几台车的喜好并没有先后排名，最关键的还是看能够找到哪台车。二手车市场并不像买新车，想买的时候随时去买车。二手车需要看缘分，有时候你特别想要某一款车的时候，反而很难找到合适的。所以我在接下来的时间里，就不断在的二手车市场里面搜寻目标。直到今年7月份，我终于遇到了这台丰田RAV4荣放。

出售福克斯的纪念帖：?晓晓评车曾经的WRC王者，2009款福特福克斯11年用车体验总结?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9c59ad6a0084e889/88990274-1.html?曾经在2016年发布的RAV4荣放试驾感受：?晓晓评车向左还是向右?----试驾丰田全新RAV4荣放?s://club.autohome.cn/bbs/thread/b40bbe47bf037002/55537269-1.html

这台车的前车主是一家公司，并且配有专职司机。看登记信息，这家公司是一家生产水管的公司，所以并没有经常去工地的需求。卖掉这台车，也仅仅是单纯的固定资产流转，并不是因为车辆故障导致。所以详细检查过这台车之后，也确实证明了刚才我的判断。这台RAV4荣放并没有高强度的使用，并且具有比较完整的保养记录。

这台车过户到我这里的时候，已经行驶了6.9万公里，对于一台公司用车来说，这个里程数并不算多。查询维修记录，这台车更换过前杠和雾灯，应该有过一次追尾的小事故，不过这个事故并没有伤到水箱和水箱框架。相对于6.9万公里的里程数来说，这样的小事故完全可以接受。

这台车在整体机械方面并没有任何的故障，经过我2000公里的驾驶，也没有出现任何的故障征兆。在我驾驶的过程中，没有出现水温偏高，也没有出现异响，跑偏等问题，说明这台车整体的机械素质还是很高的。

虽然这台车有着比较完整的保养记录，但是保养的项目也大多是更换机油机滤这样的基本保养，并没有做过任何的深度保养。所以拿到这台车之后，我马上对这台车进行了一次全面的大保养，更换了机油，机滤，空气滤芯，空调滤芯，汽油滤芯；更换了防冻液，刹车油，变速箱油和后桥差速器油。并且对这台车的进气道和燃烧室进行了深度清洁。以上这些项目都是在4S店进行的，总共花费了不到3000元。

除了全车大保养之外，我还给这台车更换了一套新轮胎。之前的轮胎虽然还没有到达寿命极限，但是为了今后用车更加踏实和安心，我还是将4条轮胎都换了。更换了这套米其林的轮胎之后，确实有效的降低了胎噪，整体的行驶质感要比原来好了一些。

内饰方面，这台车的内饰都是正常的使用痕迹，方向盘，座椅和档杆都有不同程度的磨损。我深度清洗了这台车的内饰，又给座椅做了真皮养护。一番折腾之后，这台车已经恢复了接近新车的状态，但是方向盘的磨损确实太严重了，清洗和保养已经没法拯救这个方向盘了，因此我给方向盘重新包了一层皮，也算是把这个问题解决了。

丰田车最大的优势就在于省心耐用。第一次见到这台RAV4荣放的时候，就被他的车况打动了。冷车启动非常顺利，发动机也没有杂音，怠速转速也非常稳定，水温也很正常。不过这一代RAV4荣放新加入的自动启停功能让我很头疼，每次上车都要手动关闭自动启停，真的挺麻烦的，难道不能一劳永逸的彻底关闭吗？

关于这台车的配置，我还有不少要吐槽的地方。首先就是这台车的360全景影像，画质实在是太渣了。而且作为一台次顶配车型，居然前后雷达都没有标配。

而且这一代的RAV4荣放也没有后排空调出风口，为了解决后排空气流通的问题，还在中控台上方增加了一个空调出风口，主要用于后排的通风。不过实际效果非常有限，往往是前排乘客喊冷，后排乘客喊热。对了，丰田家的车都有这个问题，空调吹出来的风非常凉，时间久了甚至会觉得非常冷。

因为驾驶的公里数并不多，所以我还没试过ECO模式和运动模式是什么感觉。而且每天都是市区驾驶，所以四驱的脱困能力还没来得及尝试。这些功能需要等到今年冬天，我驾驶一段时间之后再来给大家汇报。

丰田的车对于成本的控制都是非常严格的。就像这台RAV4，仅有驾驶座是电动可调的，副驾驶也是手动座椅。无钥匙进入功能也只有前门提供。座椅包覆的真皮，只有接触人体的地方才是真皮的，侧面全部都是水性革的。所以从这些斤斤计较的成本来看，确实不服不行。

后排座椅是我们全家最满意的地方了。后排空间非常充足，并且靠背角度能够多级可调。日常带娃出行，这台车绝对是是首选。

能够让后排的小朋友欣喜的，不仅仅有舒适的后排座椅，还有这个硕大的双天窗。虽然后面这个天窗不能打开，只是一片固定的玻璃，不过对于小朋友来说已经完全足够了。白天看高楼大厦，晚上看霓虹灯火；最关键的是，这个天窗不能打开，是绝对安全的。

既然是自己家的车，我就不收拾后备箱的杂物了，其实RAV4荣放的后备箱并没有我们想象中的那么大。下方的全尺寸备胎侵占了太多的后备箱空间，导致常规状态下，RAV4荣放的后备箱并没有比之前的福克斯大多少。还要说一下后备箱的遮物帘，我不知道是原厂就没有标配，还是前任车主弄丢了。反正我拿到车的时候，后备箱内部是没有遮物帘的，我只好自己花钱买一个遮物帘装上。个人认为，这个遮物帘还是非常有必要的。

这台车是2.5升自然吸气的发动机，动力方面绝对是能够应付日常驾驶了。我也试过2.0的RAV4荣放，单纯说动力表现上，确实要逊色于2.5的车型。不过油耗方面嘛，2.5的车型可就不是那么友好了。这台车在市区行驶的时候，平均油耗能接近12.8L每百公里。而且在我换了一套新轮胎之后，随着胎噪的消失，这台发动机的噪音就成了全车最大的噪音来源。

与这台发动机搭配的是一台爱信的6AT变速箱，并不是2.0车型搭配的CVT变速箱。更换了新的变速箱油之后，这个变速箱的换挡变得非常平顺了，日常驾驶的时候很少出现换挡顿挫。如果用一句话形容这套动力总成，我觉得就是：兢兢业业，勤勤恳恳，踏踏实实，简简单单。这真是一套非常让人放心和省心的动力总成。

整体的驾驶感受，其实和其他的丰田车差别不大。尤其是我这个丰田的老车主，前前后后开过很多丰田车，像是丰田卡罗拉，汉兰达，。所以我上手这台RAV4荣放非常快，一点也没有不适应的感觉。不过我也必须要说一下，这台RAV4荣放还是上一代丰田车型的动力表现，油门初段非常灵敏，轻轻一踩车就走。而刹车踏板是前段非常虚，第一脚踩下去会觉得没有刹车力度，可能会让驾驶员有些紧张。当然这都是正常的丰田风格，习惯之后就会好了。

而底盘表现，我就不是特别满意了。因为我试过这台RAV4荣放的新车，在当时那篇试驾感受里面我也说过，这一款RAV4荣放的底盘有些过于敏感了，对于一台家用城市SUV来说，这个底盘有些太紧绷，并且经过烂路的时候，悬挂的噪音也有些明显，甚至有些松垮的感觉。

更让大多数车主很难接受的，就是RAV4荣放的排气管了，被很多人戏称为“猪大肠”。我也十分奇怪，这一代RAV4荣放的排气管，整体设计的位置都非常突兀。仿佛是整台车在设计的过程中就完全没有考虑排气管的位置，整个设计完全确定之后才发现，居然没有给排气管留出空间，所以就草率的把排气管挂在车底了。

当然，这台车我驾驶的时间还不算长，只有短短的2000公里，很多感受还不是非常到位。今后我还会带着这台车去行驶更多的路况，经历更多的风景，到时候再给大家带来更加详细的体验和感受。

最后说一说这台车的总共花费：购车16.4万元，更换4条米其林轮胎2800元，全车大保养2600元，全车内饰清洁200元，真皮保养80元。加上正常的上牌费用，这台车的总花费不到17万元。这个费用确实不算特别便宜，但是这台车的车况是对得起它的售价的。这就是这台RAV4荣放的提车作业。作为我们家的第三台车，RAV4荣放主要负责我们全家的周末出行和长途驾驶。而日常通勤还是高尔夫来完成的，至于我的奥迪S5，更多是周末的玩乐用车。所以我相信，这台RAV4荣放必然会成为我们家的主力用车。

往期精彩内容：?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?s://club.autohome.cn/bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html?晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9bed7df43d939876/85673496-1.html?晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步?s://club.autohome.cn/bbs/thread/78c62dbc25aa08d3/85766051-1.html?晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年?s://club.autohome.cn/bbs/thread/446a486b58e8e08b/85852581-1.html?晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱?s://club.autohome.cn/bbs/thread/40be1b0492dc8015/85967185-1.html?晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现?4?s://club.autohome.cn/bbs/thread/7d2d10ec516fa42b/86107336-1.html?晓晓评车不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香?s://club.autohome.cn/bbs/thread/67360f150b042838/87058430-1.html?晓晓评车仅需不到30万，买台二手宝马730Li居然还能讲性价比?s://club.autohome.cn/bbs/thread/98687987fcdd0554/87186355-1.html?晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖，号称“静音之王”日产风度A33?s://club.autohome.cn/bbs/thread/65e31a02ce77dc43/87294609-1.html?晓晓评车当年限量2000台，如今不到5万元的二手小钢炮，宝来R?s://club.autohome.cn/bbs/thread/b380ecd7852a71a3/87430016-1.html?晓晓评车20万内的颜值担当，配置和驾驶是亮点，WEY?VV6?s://club.autohome.cn/bbs/thread/83595ef095762cb4/87526022-1.html?晓晓评车以小见大，一见倾心。试驾MINI?COUNTRYMAN?COOPER?s://club.autohome.cn/bbs/thread/95a9696d561c364a/87652939-1.html?晓晓评车等高尔夫8还是抄底这台高尔夫7.5，这台1.2T居然够用?s://club.autohome.cn/bbs/thread/71b21a4dc6ddbcdc/87761158-1.html?晓晓评车不借助任何仪器，7代大众高尔夫的二手车选购指南?s://club.autohome.cn/bbs/thread/2cf3d5af1814b84d/87940025-1.html?晓晓评车期待已久的提车作业，介绍我的蓝朋友。奥迪S5?Coupe?s://club.autohome.cn/bbs/thread/6b23bf2e16d34b8e/87988567-1.html?晓晓评车新老3系对比。老款爱运动,新款要舒适?—?F35?VS?G20?s://club.autohome.cn/bbs/thread/8c272e8141c9cab2/88098931-1.html?晓晓评车前置后驱，直列六缸。承载着宝马操控灵魂的E92?335i?s://club.autohome.cn/bbs/thread/85f43bf959abab38/88213086-1.html?晓晓评车献礼阿尔法罗密欧110周年，试510匹的Stelvio四叶草?s://club.autohome.cn/bbs/thread/493affb41a4b72ad/88323094-1.html?晓晓评车外貌协会，行走姿态。实拍轻度改装马自达3?昂克赛拉?s://club.autohome.cn/bbs/thread/e59f94cf6af198c6/88432779-1.html?晓晓评车当初40万的豪华轿车，如今打1折就卖。别克林荫大道?s://club.autohome.cn/bbs/thread/f580fc30bed3c5f8/88604481-1.html?晓晓评车原始而野蛮的小牛，静态体验2010款Gallardo?LP550-2?s://club.autohome.cn/bbs/thread/cb4c3737f03eab1d/88683311-1.html?晓晓评车曾经的WRC王者，2009款福特福克斯11年用车体验总结?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9c59ad6a0084e889/88990274-1.html?晓晓评车最拉风的奥迪，静态体验2012款R8?5.2FSI?V10硬顶版?s://club.autohome.cn/bbs/thread/12a685d84b19f546/89557412-1.html

中国的氢燃料电池汽车，被什么卡了脖子？

坐标北京。车牌是一直以来的痛点。13年开始摇号到现在也7年了，还是没中。[糗大了]?16年的时候，家里LD也参加了摇号，但也一直没中。终于在17年底，我俩商量了一下，LD从油车切换到电车，这样排队也好有个盼头。终于在今年年初排到了，泪奔..?这样，我一直以来在汽车之家潜水的经历就派上了用场[爱你]?（以下啰啰嗦嗦太多，大家喜欢看车的可以直接看图[害羞]）

之前一直抱着油车能中的幻想，主要看的都是汽油车，从19年开始，才一点点的关注电动车。每天早晚没事的时候都会上之家看看有关的新闻。?跟大家一样，最开始主要关注的就是比较走量的品牌和车型，比如比亚迪、广汽、吉利、北汽，也对价格更高的特斯拉、蔚来等有了一些了解。（当时还期盼着特斯拉国产能便宜一些，不过后来放弃了。根据目前特斯拉的售价，借用网络上的一句话，就是“等等党获得了阶段性胜利[偷笑]”，看大家在论坛上争论也很有意思的~~感觉这也是论坛的一个特色）。不过随着后来对自己的钱包有了更清醒的认识，就把预算限制在了20万左右，缩小了选择的范围，并主要考虑续航高一点的。?比亚迪是最开始中意的品牌，看了很多测评（之家的、xcp的、lsj的张小娴等等），感觉比亚迪续航比较扎实，而且新的龙颜造型还是可以的，按照自己的预算关注了秦pro、宋pro高续航等等，后来一度想要买宋pro了，无奈家里LD不同意，所以暂时搁置；?广汽的Aion?s和吉利的几何A，感觉两个差不多，给我的印象就是几何A内饰更加科幻一些，Aion?s内饰更加豪华一些。不过看一些测评，感觉续航让我不太满意；?在年初指标快要下来的时候，也是因为疫情的原因在家无事，每天都各种刷之家、水木，也加了一些购车、选车群，让我对电车的认识更加全面了。总结起来，就是大家更加关注性价比、续航、电池多少度电等等，这也影响了我后面的选择，开始从电量上去对比不同的车型。?同时，年初也不断地有工信部发布的新能源汽车目录，我也开始对一些新车，比如小鹏P7，比亚迪汉、Aion?V，长安E-Rock，还有领克等长续航的车特别感兴趣，天天盼着看到关于这几款车的新闻[偷笑]，不过因为疫情，感觉所有的进度都拖后了，每天也挺急的，主要为厂家操心，哈哈。?在看车的期间，菲斯塔纯电上市了，当时就是感觉菲斯塔纯电的平面广告很好看，一种时尚动感的感觉，突然想到自己很久之前也对昂希诺纯电动比较感兴趣（都是因为在地铁上看到了昂希诺广告[糗大了]），然后就仔细看了看。菲斯塔的外观确实不错，但是当时第一感觉不太喜欢这个按键档把，所以也没仔细看就略过了，又回到了对P7、汉、国产特斯拉的憧憬中。。。

三月中旬的时候，有些按捺不住了，不想做等等党了，早买早享受吧！所以就跟家里LD汇报了一下我关注的所有车型，?家里LD是外貌党，哈哈，在我推荐的车型里，就是感觉菲斯塔好看，再就是吉利，要不是买不起特斯拉，就选特斯拉了[冷汗]。LD最大，所以就开始去试车呗。?趁着3月份有电动车指标能够薅羊毛的时候，我去试驾了菲斯塔、蔚来es6，Aion?s，Aion?LX，雪佛兰畅巡,，北汽eu5，ex3，长安（忘了具体型号了）。秦pro试乘了，宋pro静态体验了。家附近没有吉利，所以没去。。感觉现在的车都差不多，我自己的感觉就是广汽内饰最好、北汽价格好、蔚来的4s多提速让我爽翻、畅巡空间挺大的，长安就是家里实用的车，中规中矩。

最后选择菲斯塔真的是挺意外的。除去LD对颜值的要求，我自己对实际续航能力、动能回收（会不会太强烈引发乘客不适）比较关注。?主要谈我觉得菲斯塔跟其他车不同的几点吧（大家觉得不对可以指正?哈哈），一是菲斯塔续航是动态显示，调整空调、调整动能回收力度都会影响续航；二是菲斯塔动能回收的时候，松油门后两秒才会启动动能回收，也有一些油车的感觉，所以感觉这样的过渡比较好。另外，菲斯塔的语音控制、屏幕反应也挺灵敏的，我比较喜欢。但是菲斯塔相比其他品牌，屏幕确实小一点儿，哈哈。?季末的时候也在搞活动，在薅了菲斯塔的羊毛后，也对这个品牌有了一些好感，所以趁着季末的活动就入手了菲斯塔。感觉峰回路转，以前不喜欢的，现在竟然选择了。而且因为活动的原因，感觉高配的价格也能接受，所以直接定了高配。之后就是等待。?PS.?跟其他品牌，类似续航的相比，秦Pro一直优惠不大，其他的品牌，我感觉顶配下来基本15-16w。菲斯塔季末的活动算下来，比其他的品牌还是有一些溢价，但是不多，所以感觉多花点钱，选个自己喜欢的也行。

可能因为颜色和配置的原因，我的车比其他小伙伴的都慢。眼看群里很多小伙伴都提车了，自己也有点儿着急，给现代4S打电话反馈了一下，后续他们也跟进了，最终在订车后的两周，我也提到了我的菲斯塔。

4s的蓝色展车

我的钛金灰，还没洗。销售会先带着看一圈，没有大伤的话就去洗车，准备更详细的验车

很简单的交车仪式。销售很靠谱（需要的话可以推荐?哈哈哈），我就不露脸啦哈哈。

右前。有阳光照射的话，车漆还是挺亮的，有磨砂的质感。漂亮的代价就是不能打蜡、不能封釉，只能贴车衣。。

左前。我照的比较近，感觉像是胖胖的鲨鱼，哈哈。其实离远一点看，还是挺修长的。

大屁股来一张。验车当天是周末，看车的人有点多，手续很慢。商业险也还没生效，所以暂时让他在4s店过一夜，第二天来取。

轮胎是锦湖的，19年第51周，车是3月18日的，不错！

第二天提回来啦，先拍张前脸。还是胖胖的，哈哈

细节1

细节2。倒车灯是两边都亮。

高配最明显的区别就是定速巡航，再就是副驾有电动座椅。有方向盘加热还有一些的驾驶功能。有待后续研究。

左手边就是音量控制、语音控制功能的唤醒等等。

原来看不上，后来觉得很香的按键换挡。用起来挺方便的。右边是盲区碰撞预警和驾驶模式的选择开关（经济、舒适、运动，还有经济+）。经济+模式下续航更长，但是空调会自动禁用。目前我主要用经济（ECO）模式。

中配以上就有天窗。有眼镜盒，灯，有SOS，暂时不知道咋用，希望以后也用不上，哈哈

中控屏幕。默认分为三部分，可以自己选择显示的内容。买车之后会给一个地图导航卡，里面也能搜索充电桩，暂时不需要手机了。不过这些功能是有时间限制的，好像是流量一年免费吧。不能用手机开热点，有点遗憾。

这张拍虚了。中控下面就是空调、有两个USB接口。带有空气净化功能。目前还不知道具体原理。

后排有出风口，但是没有USB，不过也无所谓啦。

重点来了。这是方向盘后面的拨片，用来控制回收力度，左边加，右边减。如果长时间拉着左边的拨片，动能回收会持续工作，起到刹车的作用，直至完全刹停。松开之后，还是回到之前设置的动能回收档位。习惯之后，是增加续航的利器。

这个挺好玩的，跟菲斯塔汽油版一样，目前不知道干啥，难道是

一键升降、电动后视镜。我的有后视镜折叠，不知道其他配置如何。

车道保持、车灯高度等，都在这设置。

电子手刹和AUTO?HOLD。堵车的时候我会打开AUTO?HOLD，倒车的时候关上，否则我怕倒车的时候控制不住油门[撇嘴]

后车提醒（我也不知道具体叫啥）。挺灵敏的，可以控制关闭。

提车后从机场开回来，30多km，一路高速（80-120都有），大体上就是这么多。空调开了19度。不知道以后的续航怎么样。如果一直这样的话，还算满意?哈哈

充电情况。前十几分钟确实很快（据说十几分钟能充100KM续航，以后我还要多测试几次）。后面就慢了。充电的时候要注意把电枪插到底，使点劲，我刚开始不会，请教了车友才明白的。

充电刚开始

充电结束后的续航。这个数据感觉还行，但是不知道开的时间久了会怎么样。具体的数据还没仔细算。

充完电之后，把能量回收调到3，空调关闭，脚法注意一下，竟然显示10的能耗了?哈哈，不太敢相信，还是要继续测试！[嘻嘻]

总的来说，菲斯塔纯电开起来就是比较灵动的感觉吧，电车又自带加速优势，所以感觉很爽。?其他的，?1，舒适模式下，100以上的时速我觉得再加速还是挺有劲的。?2，路感很清晰，也不算颠簸，不知道是否跟胎压有关（提车后也没放气什么的，也不知道要不要放气）。?3，转向轻松，低速时有一丢丢的虚位，不过不影响，建议试驾体验一下。?就先到这吧，感觉后面还要继续探索充电、续航以及驾驶的功能，哈哈。大家关注的话，可以看看现代的活动，找个合适的时机出手。?再打一个广告，北京的菲斯塔纯电车友，可以加群一起讨论用车分享感受哈~~

最后的最后，钥匙认证一下?哈哈。?感谢坛友阅读，希望大家多多交流哦。

文|东篱

“我从未想过可以再见到它。”时年91岁的Floyd?Wyczalek在2016年又一次坐进了Electrovan的驾驶室里。

握着他50年前参与制造的全球第一辆燃料电池概念车的方向盘，这位前通用汽车工程师眼里发着光。

转眼又是4年。2020年9月8日，通用汽车宣布20亿美元入股电动汽车公司Nikola，其中燃料电池技术的应用是双方战略合作重头戏之一。“价值数十亿美元”，这是Nikola创始人Trevor?Milton对通用燃料电池项目的评价。

而在万里之遥的中国，很多人说，2020年是氢能元年。

逐利的资本不太会撒谎。氢云链数据显示，2020年前7个月，中国的氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长逾30％，投资达到百亿级别的项目就有5个，而2019年同期只有2个。

如今，出台支持氢能发展政策的地方也超过40个，据不完全统计，目前全国规划的氢燃料电池电堆产能逾3000兆瓦，燃料电池汽车预期产量超10万辆。

9月13日，上汽集团正式发布全球首款燃料电池MPV?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7，同时公布其“氢战略”。

资本、、车企纷纷出手，在这个逐渐转凉的九月，中国氢燃料电池市场格外火热。

氢的诱惑?

提到燃料电池，现在很多人习惯性在前面加一个字——氢，也就是氢燃料电池，暗示着这是一场能源动力的变革。

人类每一次的能源变革都是提升减碳加氢、提升能量密度的过程。

氢气是一种高能、高效的能量载体。古代木材作为燃料的能量密度只有每公斤0.13兆焦，现在标准煤、石油、天然气直到氢气，能量密度最高达到了140兆焦。

而且氢能是一种可再生能源，获取方式多种多样，无论是工业副产品、石化能源还是水，人类都可以通过各种方法从中获取氢气。

21世纪，人类正在从化石燃料时代向绿色能源时代迈进。中国工程院院士干勇认为，转变分为两个：一个是化石能源消耗向绿色能源再生转变，另一个是从高碳燃料向低碳燃料转变。回归本质的话，还是燃料的“加氢减碳”。

“零碳”能源最终指向了氢能，这是一种零排放的清洁能源，氢气和氧气充分反应的最终产物只有水。

氢能如此诱人，各国开始出手制定战略。

日本等多国已经将氢能社会定为国家战略。疫情爆发以来，德国等国将氢能视为振兴经济的重要手段。2020年6月份，德国宣布将再投入90亿欧元以支持氢能的发展。

中国在这方面也已开始布局。2016年5月，中央、院印发《国家创新驱动发展战略纲要》，表示要“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。”

之后的2019年，氢燃料电池首次被纳入《工作报告》，2020年，氢能被纳入《能源法》征求意见稿。近期，有媒体报道称，由多个部委参与的中国氢能发展整体规划正在制定之中，中国氢能的顶层设计呼之欲出。

在落地方面，汽车产业是氢能战略的重要一环。

作为二氧化碳等温室气体的排放大户，汽车使用氢燃料需要通过燃料电池系统。

燃料电池是一种将外部供应的燃料与氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转变为电能、热能、和其他反应产物的发电设备。

目前行业研究较多的燃料电池是外部供应燃料为氢气、氧化剂为氧气的质子交换膜氢燃料电池。燃料电池汽车就是以车载燃料电池系统产生的电能为动力或主动力的汽车。

1966年10月28日，在美国密歇根州，通用汽车展示了一款名为Electrovan的概念车，被视为是全世界第一辆燃料电池车，由于成本过高，当时没有得到推广。

如今，无论是国内还是国外，汽车电动化的趋势不可阻挡。只是，前途光明，道路曲折，从过去到现在，电池安全仍然是很多消费者犹豫是否购买纯电动汽车的重要因素。最近宁德时代“811”电池也陷入安全性的争议当中。

氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高。”中国工程院院士衣宝廉认为，氢燃料电池本质是一个通过电化学反应实现的能量转化装置，原理上和锂电池是一致的，但从工作方式来看，它和内燃机更像。

内燃机的汽油（柴油）是存储在油箱里面的，燃料电池的氢气是存在储氢瓶里面，前者有发动机进行能量转化，后者的能量转换场所是在燃料电池电堆中，电堆和储氢瓶是分开的。

“我搞了一辈子燃料电池，从来没有发生过燃烧和爆炸的事故。”衣宝廉表示，燃料电池电堆里面的能量很少，如果出了事情，只要把氢气的供应切断，就能保障安全。

然而，这样一种高能、高效、安全的可再生清洁能源，现在刚刚步入商业化的窗口期。

两起两伏后的曙光?

当前，氢燃料电池汽车的民用热潮已是20世纪以来的第三波浪潮。

通用的Electrovan在1966年没有掀起太大波澜，直到13年，第四次中东战争爆发，带来了第一波燃料电池民用化的热潮。

当时国际石油输出国组织（OPEC）对以色列等国实施石油禁运，仅仅3个月时间，从13年10月1日至14年1月1日，国际油价从每桶3.11美元上升到11.65美元，引发了全球性石油危机。

石油危机使得民用燃料电池汽车的研发和投入火热了一段时间，但这波浪潮并不持久，随着危机的暂时解决，燃料电池的热潮就慢慢冷下去了。

第二次浪潮兴起于2000年前后，由加拿大的巴拉德等燃料电池生产企业推动。但是因为当时的技术没有成熟到商业化应用的阶段，车企并不支持他们，消费者也没有需求，零部件供应商一方撑不起燃料电池汽车市场，最终氢动力汽车也没有发展起来。

此后一段时间内，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，不少政策逐渐向搭载锂电池的纯电动汽车倾斜，氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮。

到了2014年，丰田终于推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，沉寂多年的氢能汽车行业才得以复苏。

以此为起点，第三波氢能浪潮在汽车领域的暗流开始涌动。事不过三，或许这波氢燃料电池的商业化真能起来。

在各国政策扶持下，丰田汽车推出了Mirai，本田的Clarity、现代的NEXO等乘用车型亦纷纷量产。上汽也推出了搭载氢燃料电池系统的荣威950。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在2018年就曾表示，国外车企量产车型的主要性能，包括寿命、功率密度、价格等方面，与传统汽车相比都已具备一定的竞争力。

在商用车领域，丰田正在加码，通用则选择和电动卡车公司Nikola合作推进燃料电池系统在卡车领域的落地。国内的长城、福田、上汽也都在发力。

但是和国外相比，目前中国在氢燃料电池领域的技术实力仍有短板。

“应当正视我国氢能与燃料电池产业和国外先进水平仍存在一定差距。”中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍表示，“卡脖子”技术分布在氢能产业的多个环节，急需打破技术封锁，包括氢气储运技术存在的短板、相关核心设备主要依靠进口等。

被什么“卡脖子”？?

燃料电池技术原本应用于航空航天以及军事等领域，从技术本身来看，相对成熟，不存在太大的难点。

但正因为被用在不计成本的航天和军用领域，燃料电池技术门槛其实很高，拓展到民用领域，如何削减成本成为关键。

无论是国内还是国外，制约氢燃料电池汽车发展的核心要素之一就是氢气这一能源本身。

在用户和端，对于燃料电池汽车的认知非常不充分，对于其安全性的质疑很多。同时法规标准也不完善，丰田在日本也遇到困难：在氢燃料电池汽车进入密闭空间如地下停车场时，没有权威第三方可以证明这是没有安全隐患的。

此前张进华就曾表示，很多官员中仍将氢与不安全划等号，因此进行科学普及至关重要。

值得庆幸的是，政策正在放开。上汽集团副总裁蓝青松透露，从今年开始上海不再将氢气定义为危化品，而是转为燃料，“将其视作燃料来管理，这便是政策上的巨大变化。”

不过问题不止这些。作为交通领域的能源，氢能的供给规模和价格不足以支撑大规模商业化推广，氢燃料的加注困难，费用偏贵。

氢能产业链分为制氢、储氢、运氢和加氢等几个方面。

以最终端的加氢站为例，里面的设备就包括压缩机、加氢机、顺序控制柜、卸气柜等等。上海氢枫能源技术有限公司董事长方沛军表示，“加氢站里面建站很多设备是来自国外的品牌，目前来看（比例）还很难降下来。”

购国外设备的成本将被传导到终端的加氢价格，目前来看，氢气的价格对于消费者而言还是太贵。

一位上汽的氢燃料电池资深工程师告诉HD汽车商业周刊，“或许氢气出厂只要几块钱，但经过脱硫、纯化、加压运输、气站储存，到了加氢站可能还要升压，此外加气站成本可能占到40-50%，综合成本算下来就很贵。”

近期在安亭的加氢站，HD汽车商业周刊观摩了一次加氢演示，机器屏幕显示，加注0.35千克的氢气共需支付25元人民币，也就是每公斤的氢气加注价格超过70元。

不过相关人士透露，他们和加氢站签订的协议远没有这么贵，每公斤不到40元。

但是业界普遍认为，氢气价格达到20-25元才能够让用户有好的体验，现在加氢价格动辄每公斤六七十元，补贴后也在40元上下，相比加油或者充电，汽车加氢的单位价格更贵，因此，短期很难通过纯市场化的行为进行推广。

再回到氢燃料电池汽车的生产制造环节，从全球视角来讲，氢燃料电池汽车的产业链也难言成熟。

“丰田、本田和现代，大多都是依靠背后财团，打造一个全封闭系统自己干。”广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明对HD汽车商业周刊透露，现在很多催化剂、质子膜等核心材料和零部件掌握在少数企业手中，成本居高不下。

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵指出，催化剂、质子交换膜、碳纸等是氢燃料电池电堆领域“卡脖子”的关键技术和零部件。

以质子交换膜为例，全氟结构的质子交换膜要实现大规模量产的条件严苛。一方面，氟化工材料很特殊，有强腐蚀性、爆炸性，所以要求工业化的稳定的生产平台，而这个需要时间的积累。另一方面，厂商还要和车企一起开展试验评价，“没有试验评价，就没有人敢用你的膜”。

更令人担忧的是，研发全氟质子交换膜现在还是烧钱阶段。据山东东岳集团首席科学家张永明介绍，“这个膜现在一直在赔钱，年年几千万，一般的公司都不愿意做，愿意负责任的公司才做。”

国家也发现这些问题。在2020年9月5日的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲解释了燃料电池汽车的财政补贴变动，“转型后的示范政策核心目标就是支持企业加快突破关键核心技术，打造自主可控的产业链”。

现如今，氢能各环节尚未真正打通，燃料电池关键核心技术不在自己手中，这是两个卡住中国企业脖子的关键问题。

甚至两者之间还存在矛盾，既有燃料电池系统和氢气的价格矛盾——“做氢的觉得电堆贵，做电堆的觉得氢贵”，也有氢燃料电池车和加氢站之间的数量矛盾——“车觉得没（加氢）站，站觉得没车”。

问题的症结在于“规模”。

一百万辆的生死线?

截至2020年8月，我国已累计推广燃料电池汽车超过7200辆，累计运行里程接近1亿公里，共建成加氢站72座，但这还远远不够。

“燃料电池车在2035年必须达到一百万辆，如果达不到，就是有风险的。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高直言。

西方国家在公司角度来看会有“死亡之谷”，即技术开发成功后，商业化还要越过投资规模、回报率、风险控制等难关，但中国现在从国家层面给企业搭了桥，要利用好这个机会。

“目前中国燃料电池市场的火热，其政策导向非常明显，这是好事。”一个深耕燃料电池市场数十年的专家对HD汽车商业周刊表示。

遗憾的是，国内不少企业只关注眼前利益，花钱投产是为了国家补贴，而非提高技术。所以补贴政策要既照顾到现状，更要鼓励自主专利研发，推动技术进步，今年“以奖代补”的政策转变也暗合此理。

毕竟在政策基础上，企业主动投入才是推动行业进步的力量。

同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐直言，“由于各方面因素，国内企业投入还是不够，产业就很难起来。”反观丰田、通用等车企，在燃料电池上做了几十年的投入，近几年的研发费用每年高达上亿美元。

不过章桐表示，这方面上汽是个例外。作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。2006年正式成立燃料电池事业部，从整车集成、系统集成，到如今发力突破电堆技术，公司一直在投入研发，并相继推出燃料电池乘用车荣威750、950和商用车上汽大通FCV80、EUNIQ?7等车型。

在这期间很多燃料电池相关的企业或倒闭或转型，上汽当然也受过影响。

时任上汽集团前瞻技术研究部燃料电池系统部总监陈雪松对HD汽车商业周刊坦言，“外面都死掉了，上汽内部也曾质疑过，这个方向对不对？最终坚持了下来。”

现在越来越多的国内车企正加入进来，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7更是瞄准中高端商务出行领域，进军个人消费市场，国内燃料电池商业化开始加速突破。

发布MAXUS?EUNIQ?7同时，上汽也发布了“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%?以上。

“燃料电池的乘用车受到基础设施制约较大，目前来看更适合先应用于商用车领域，围绕加氢站进行运营，并在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地。”蓝青松表示。

今年的泰达论坛上，宋秋玲表示：“本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。”

确实，相较乘用车，客车和卡车对燃料电池的技术要求更低，商用车规模化可以培育一批能源供给、零部件甚至是材料的供应商，把中国自主的产业链打造起来，然后逐步提高技术水平，进而扩展到乘用车领域。

正如上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰所言，燃料电池要先在商用车领域规模化应用，而规模又将带动产业的良性循环。

未来很长一段时间，结合混动，乘用车继续坚持纯电路线，客车、卡车等商用车领域提升应用燃料电池技术的比例，“双线并进”将是新能源汽车的发展趋势。

更多难题还在后面。商业化之后，企业还要考虑“燃料电池出现问题的承受度”，即如何进行售后服务。中国能源工程集团首席科学家范钦柏指出，这是过去很多美国燃料电池企业失败的主要问题，也将是中国企业将来必须面临的困难。

“你氢醒了吗？”范钦柏说，他希望各位从业者这样问问自己。

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