电动汽车一年多少电费_电动汽车一年的花费
1.为什么说电动汽车比燃油车用车成本便宜?
开了6年的新能源汽车,给大家详细算算经济账,看看谁更划算?
开了6年的新能源汽车,给大家详细算算经济账,看看每年纯电动车与燃油车之间的养车成本究竟有多大差距?到底哪种车型更划算?
这里以相同价位的两款为做一个对比,比亚迪汉EV标准续航版与大众迈腾330尊贵版。
第一项、对比油费与电费
纯电动汽车电费:
家用充电桩每度电大概在4毛钱左右,如果使用外面的公用充电桩,停车费、电费、服务费算下来,平均每度电在1.5元左右,两种方式平均算6毛钱一度电。
汉EV百公里综合耗电约17度电,相当于百公里花费为10.2元,平均1公里约1毛钱。私家车每年平均行驶1.5万公里,8年总共12万公里,电费总共需要1.2万。
燃油车油费:
迈腾330版本,2.0T发动机,百公里综合油耗约9L,95号汽油算8.5元/L,百公里花费约76.5元,同样是12万公里,油费共计9.18万。
第二项、对比保养费用
纯电动汽车保养费用:
不同的车型,保养费用不一样,以汉EV为例,首保5000公里,之后每2万公里做一次常规保养,有的4S店送5-7次保养,相当于常规保养前6年都免费,当然了,不是每家车企都有这样的优惠。
以一般纯电动汽车为例,单次保养基本上只需工时费,大概在200-300之间,之后每2年或者每4万公里更换一次齿轮油和冷却液,每4-5万公里更换刹车油,至于空调滤芯和燃油车一样。综合来看,每年平均算600元,12万公里保养总费用约5000元左右。
燃油车保养费用:
燃油车使用全合成机油,可以1万公里保养一次,单次换机油和机油滤芯,加工时费约600元,另外刹车油、空调滤芯、燃油滤芯、空气滤芯、变速箱油、冷却液等等,每年算1500元,8年12万公里的总费用大概在1.2万左右。
第三项、对比保险费用
比亚迪汉EV,买全险,交强险+三者险200万+车损险+座位险,首年大概在6000-7500左右,第二年大概在5000左右,8年算4万。
大众迈腾,同样买全险,交强险+车船税+三者险200万+车损险+座位险,首年大概在5000左右,第二年大概在4000左右,8年算3.2万。
都说新能源汽车的保险比同价位燃油车贵,确实没错,但差距不是很大, 每年大概相差1000左右,当然了,具体看车型、车险公司等。
第四项、其他费用
其他费用,基本上两种车型都差不多,在很多城市,纯电动汽车前两小时停在国资车位是免费的, 这个忽略不计。每年停车费平均算5000元,具体看所在地区。
高速通行费,燃油车显然比纯电动汽车花费多,毕竟跑长途的纯电动汽车很少,每年大概有1/3的路程是高速路,油车通行费算2000元,纯电动汽车算1000元。交通违章、洗车费这些杂费算500元。
有人说,几年后纯电动汽车的保值率远不如燃油车,这个问题我并不这么认为,首先,随着技术的不断进步,一辆车使用10多年,充电寿命完全不用担心,市场保有量不断增多,同时新能源汽车的相关基础设施不断完善,充电更快,续航更长、充电桩更多。
再过几年,燃油车新车型只会越来越少,到那个时候,你还敢说纯电动汽车的保值率低吗?当然了,现在的纯电动车型,5年后保值率确实不如燃油车,以20万的两款车为例,几年后二手车相差算3万。
最后我们综合算一下:
纯电动汽车每年的总用车成本为1.25万左右,8年12万公里总成本为9.85万左右。
燃油车每年的总用车成本为2.23万左右,8年12万公里总成本为17.8万左右。
也就是说,每年燃油车的用车成本几乎是纯电动汽车的两倍,开8年以后,就算燃油车多卖3万,依然比纯电动汽车多花了5万以上。
所以说,仅算经济账,纯电动汽车的用车成本远远低于燃油车,当然了,纯电动汽车目前阶段的痛点也很明显,这也是很多车主不愿选择纯电动汽车的原因之一。
充电慢、充电难,续航短,跑长途仍然是一种“奢望”,还未摆脱续航焦虑。新车成本居高不下,相比燃油车,15万以内的家用车,消费者可选择的纯电动车型较少。
缺点很明显,但是新能源汽车的优势是传统燃油车远远比不了的,比如说,动力性能、舒适性、不限牌、不限号,未来科技感、功能配置、辅助驾驶、人机智能化互动,用车成本等等,这些优势非常明显。
选择家用车,需要考虑的因素比较多,绝大部分人都是根据预算去选车型,如果预算宽裕,那全看个人喜好,从用车成本来说,纯电动汽车绝对是首选,但是经常跑长途、家里不方便安装充电桩、偏北方地区,这样一些人群并不太适合入手纯电动车型。
假如预算20万,你选燃油车还是纯电动汽车?还是插电混动?
为什么说电动汽车比燃油车用车成本便宜?
开电动汽车并不省钱
对于消费者来说,感知车辆的优越性最直接的方面就是使用成本。哪种车型使用成本更低,消费者自然就会偏向哪种车型。许多企业在推销电动汽车时,都把使用成本当做一个卖点。毋庸置疑,电费确实比油费便宜得多。但在实际使用中,电动汽车的综合使用成本一定比燃油车低吗?很多消费者在买车之后,感到与买车时听到的宣传语相差甚远。
显性使用成本有一定优势
很多刚接触新能源汽车的人都有这样的想法:“有这样的预算我都能买一辆燃油车了。”新能源汽车很长一段时间内是“华而不实”的代言人,即便是补贴后的价格也经常被人“另眼相看”。那么,事实真的是这样吗?抛开刚需用户的购买目的不说,实打实地看一看电动汽车的养车成本。
骆女士是一位比亚迪秦EV300车主,她这辆电动车使用率比较高,算下来每个月能跑2000公里左右。据介绍,她平时主要使用家用私桩充电,民用电每度约为0.6元。以骆女士的这辆车作为参考,她在电费、保养费用以及保险费用上面的开支情况很容易计算。
充电费用方面,据骆女士介绍,她的这辆车一年行驶里程约为2.4万公里,平均每公里电耗0.13元。通过计算,这辆车一年在充电上面的开支为3120元,平均一个月的电费需要260元。保养费用,在将购车时经销商赠送的免费保养次数用完后,该车平均每年的保养费用为680元,一年保养一次。作为一款不用缴纳车船使用税的电动汽车,秦EV300的保险费用平均一年为3000元。
将电费、保养费用和保险费用相加,可以得出骆女士这辆电动汽车在不考虑例如停车、违章等软性开支的前提下,一年的用车成本是6800元,平均一个月的养车成本为567元。
另外骆女士还算了一笔账,她和她的先生如果乘坐地铁上下班,每天乘坐地铁的费用总共为24元左右,按照每月工作22天计算乘车成本为528元,一年乘坐公共交通的成本也达到了6336元,如此算来,驾驶电动汽车出行节省出来的费用并没有高多少。
另一位宝骏E100车主胡先生的车辆年使用费用则较之骆女士高一些,除了日常充电费用、保险费用外,胡先生还要为它支付在小区和工作单位的两笔停车费,这两笔停车费就高达5400元/年,且他平时使用的充电桩也属于商业用电的公共充电桩。这样总体计算下来,他的电动车一年的用车成本达到了9000元,平均每月使用成本为750元。
隐性使用成本易被忽视
有了上述的实际使用成本数据,不难看出,电动汽车的使用成本并非像宣传中的那么低。目前业界比较电动汽车的使用成本主要是以民用电和燃油价格做成本比较。由于国家的补贴,民用电比商用电便宜很多,民用电只要0.6元,而商用电则达到1.5元,两者差距非常大。
为支持国家的发展,燃油的定价除了燃油生产成本之外,还包括了增值税、城建税以及其他的附加费等费用,这些税费占燃油价格的比例估计高达五成;如果未来电动汽车成为主流,可能也会加入这些附加费用,当前的电动汽车使用成本可能要翻倍。
燃油的成本还包括加油站的运营成本,加油站的建设成本、人工成本等加入其中,再加上燃油运营各个环节的利润,燃油价格自然水涨船高。未来,当充电站成为日常用车充电的主要方式之后,这部分成本当然也要加入进去,这样电动汽车的补能成本就与燃油车相差无几了。
这只是电动汽车的补能成本,其实一辆车的使用成本不仅仅是补能成本,还包括了折旧等成本,而车辆保险费一直较高。单单是保险费一项,随着保险公司提高电动汽车的保险费,电动汽车每年的成本就未必比燃油车低了。
燃油车往往从第二年起保险费就开始下降,可以降到6折左右,而电动汽车却逆势上涨,一增一减就相差4000元左右,平均分摊到每个月是333元,这对于家庭用车来说,再添100多元就能与加油费用持平了。
保险公司提高电动汽车的保险费用无可厚非,这几年随着电动汽车的存量增加,电动汽车的起火事故也随之增长。有保险公司表示,如果单列电动汽车的保险业务,那么电动汽车的保险费根本就无法覆盖赔款,正由于这个原因,才促使保险公司提高保费。其实这对于车主来说何尝不是隐藏的风险,保险公司的结论证明了电动汽车损毁事故高于燃油车。
电动汽车的电池成本更是令人无法承受的,电池的使用寿命为3~5年,电池寿命到期后就需要更换电池,更换电池的价格高达3万~8万元。普通家庭用燃油车,每月平均需要200~400元的燃油成本,假如用电成本为燃油车的一半,5年下来电动车节省的补能成本在1.8万~3.6万元,节省的成本仍不够更换电池的费用。
电动二手车残值过低也是需要考虑的因素。燃油车使用5年之后还有40%~60%的价值,二手车商也愿意收购。但电动汽车使用5年之后几乎没人要,再加上这部分损失,买电动汽车就显得更不具备优势了。
综合来看,如果算上电池成本和二手车残值因素,电动汽车的使用成本其实远远超出燃油车,如今保险费逆势上涨,电动汽车车主仅是每年的电费和保险费成本就已超过燃油车,让很多车主叫苦不迭。
降低使用环节成本大有空间
近年来,随着电动汽车的不断增多,车辆的制造成本和电池成本都有大幅下降。很多车辆在应用磷酸铁锂电池后,价格更是进一步下降。
例如特斯拉的Model 3和Model Y,在中国本土化生产和采用磷酸铁锂电池的双重加持下,售价都降到了30万元以下。但不可否认的是,近年来随着电动汽车的增多,使用环节上的成本开始抬头,而这部分成本是最容易被消费者忽视的方面。
在“十一”长假期间,很多驾驶电动汽车出游的消费者都遭遇高速充电难的问题。随之带来的问题就是附带的成本大幅增加。一位车主表示长假期间驾车出游,在一个高速服务区等待充电和充电共用时8个小时,期间他不得不带孩子在服务区吃饭、购物,由于充电时间太长,充满电后天色已晚,原本可以一天到达的路程,他走了两天。期间住宿费、餐饮费用不菲,令他记忆犹新。
类似例子在城里也不少。有消费者表示电动汽车的一项隐性成本就是空驶里程,即由于缺电,电动汽车车主寻找充电桩的行驶里程,期间涉及空驶里程、返程里程和综合费用。
以往宣传语中的充电时喝一杯咖啡,在很多车主看来就是一个笑话。在一些充电服务区,充电费、服务费和停车费已经不少,如果再算上一杯价值30元的咖啡,不是每个消费者都能承受得起,更不是每天都能承受得起。
有业内人士表示,随着电动汽车增多,未来在使用环节上的矛盾将大规模爆发,相关部门应统筹安排,集中解决消费者在使用过程中的难点、痛点。从目前新能源汽车的销量来看,购置成本的矛盾已经大幅缓解,下一步应该在使用环节上下功夫,降低电动汽车在使用环节上的压力,以满足更多消费者的需求。
电动汽车在结构上面与传统的燃油车是不同的,在动力总成上面电动汽车采用三电来驱动车辆进行行驶,而三电当中的核心部件电池作为车辆能量来源的装置,决定了车能够跑多远,同时也决定用车成本,和汽油车相比较,电动汽车的用车成本要便宜很多。
电动汽车比燃油车用车成本便宜是由于电动汽车的特征所决定的,电动汽车由电作为能量来源驱动车辆,而电能属于可再生能源,在用车成本上有着绝对的优势,按照能量储存装置为例,以汽油车30升油箱为例,按照5.8的油价进行计算,加满油需要174元,而同样30kwh的电池容量,按照公共充电桩快充1.8一度电费用计算,充满电只需要54元钱,同样一年2万公里,汽油车的油费成本需要1万5左右,而纯电动汽车只需要3千来块钱,从这个方面来分析,电动汽车比燃油车要便宜很多。
从保养成本上面电动汽车没有内燃机,车辆不需要进行更换动力总成的油液,只需要定期的对于三电进行检查即可,按照检查来讲只有个工时费100到200左右,一些电动汽车车企质保期内保养三电检查是不收取费用的,而然哟醋和则不同了,燃油车动力总成是机械部件,需要进行更换油液,按照一年两万公里,一年四次的保养,那么算下来也有大几千块钱,要是用到好的机油,费用只会高不会少。
总之电动汽车在用车成本上面是占据优势,加上本身电动汽车的结构与燃油车不同,在成本等方面去算这个数,自然会比汽油车便宜了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
声明:本站所有文章资源内容,如无特殊说明或标注,均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益,可联系本站删除。