斯巴鲁森林人2.52021款报价_斯巴鲁森林人汽车报价

1.想买台车自驾游，日产奇骏和斯巴鲁森林，哪个更适合呢？

2.斯巴鲁森林人，到底值不值得买？

3.斯巴鲁森林人怎么样？值得买吗？

4.斯巴鲁森林人修车贵吗

5.车动态：奥迪Q8上市；森林人增加1.8T；日产发布最小SUV

6.森林人有什么优缺点？值得购买么？

7.斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？

说到斯巴鲁森林人，每个人一定都非常熟悉它，由于它是很早进入中国汽车市场的，那时候国内市场不管是品牌和车型都不多，配置和功能也不完善，高性能和高质量使得其在紧凑型SUV市场中脱颖而出。近年来，随着科学技术的发展，SUV市场也迎来了一批新鲜血液，其中最引人关注的就是马自达CX-5。今天，让我们比较这两种车型，看看它们的实力如何。

外观对比方面，马自达CX-5的外观秉承了马自达家族精神的设计理念，彰显独特的运动元素，以及生动活泼的个性，正脸的大尺寸盾形格栅与两侧紧密相连。鹰眼大灯与下方狭窄且穿透性强的镀铬饰边相结合，给人一种侵略和霸气的感觉。身体两侧的双腰线设计，再加上微溜背式造型，进一步改善了整体性能。相比之下，森林人的车身设计稳重而体面，虽然使车辆非常帅气，但其方形设计风格仅适合大多数中年男人，尽管不排除少数年轻人会喜欢这种风格，但数量众多大多数年轻消费者更喜欢运动和时尚。

内饰对比，森林人内饰为两色调设计，整体设计风格更具运动感。CX-5的内部全都是黑色，并且漆面的材料非常高档。两车的内部配置非常全面。其中，森林人增加了蓝牙/车载电话系统，而CX-5增加了温度区控制和腰部支撑调节。

动力比较，森林人配备了2.0L自然吸气发动机，配有CVT无级变速器，并且还配备有前四轮驱动系统。马自达CX-5配备2.0升自然吸气发动机，配备6速自动手动变速器。从参数的角度来看，这两款车的性能不相上下。

通常，就外形设计而言，森林人不能与马自达CX-5相比。毕竟，马自达的设计理念对年轻的消费群体更具吸引力。而且，在价格上，马自达CX-5的优势也相对明显。估计让现在的年轻消费者来选的话，估计CX-5会略胜一筹吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买台车自驾游，日产奇骏和斯巴鲁森林，哪个更适合呢？

6/88银色。根据查询斯巴鲁森林人汽车有限公司中产品介绍可知，2013款的斯巴鲁森林人汽车整体用6/88银色，非常耐脏，容易打扫。斯巴鲁森林人（Forester），日本汽车品牌，最早于19年2月份首次面世。

斯巴鲁森林人，到底值不值得买？

随着时代的发展，越来越多的人喜欢去自驾游。自驾游肯定要选择一个省心省油的车。驾驶自己的爱车，享受自驾游的乐趣，这是一件非常有意义的事情。对于自驾游，我们毕竟不是在自己的城市开车，所以最怕车子出问题，因此一定要选择故障率低的车。另外，千万不要开电动车，如果路上没有充电桩，没有电是烦。选择一辆合适的汽车是至关重要的，那么，对于斯巴鲁森林人和日产奇骏，哪个更适合自驾游呢？

适合自驾游的车型，应该要符合以下几点条件。

1、大空间 。旅行所要考虑的当然是车内的空间，因为除了行李以外，我们有在路上的生活用品。如果在野外露营，我们还要带上帐篷，装载空间的大小是非常重要的问题，所以大空间的SUV对我们来说是很有用的，在这方面日产奇骏的空间更大。

2、省油。我们长期在外面开车，汽车的油耗是非常重要的。一辆省油的车，除了可以省油费，还可以节约加油的时间，更方便我们出行。因为我们在陌生的城市旅行，我们对加油站的位置不是很了解。日本汽车的燃油经济性都非常好，无论是斯巴鲁还是日产都有优势。

3、舒适性和安全性。无论是森林还是奇骏，都是舒适性的车型，底盘阻较软，座椅乘坐感受不错，其中奇骏的座椅会更软一点。斯巴鲁的安全性是有口碑的，在中保研的碰撞实验中获得了A的成绩，而且斯巴鲁还搭配自动驾驶功能，更好的保证了驾驶员的安全。

综合来看，虽然日产奇骏优惠比较少，但是它有更出色的操控性和安全性，所以这款车比斯巴鲁森林人更适合作为自驾出行。

斯巴鲁森林人怎么样？值得买吗？

我感觉森林人还是不错的，特别是在安全方面。这点感觉进口车比国产车要好太多。比如它那个EyeSight系统，以前参加过一次厂商组织的体验活动，感觉这个功能很厉害，能有效增加开车的安全性。EyeSight是通过车辆前挡风玻璃顶部的两个探头实时探测前方道路状况，紧急时刻做出主动制动的措施。

EyeSight系统主要包括以下功能：

1、预防碰撞技术：紧急时刻会进行主动刹车，在人流车流密集的地方非常实用。

2、跟车技术：在0-180km/h可以跟随前车行驶，前车减速或停车时，车辆会主动制动。这个功能类似其他车型上的ACC自适应巡航，跑高速的时候这个功能非常实用。

3、预防误操作技术：前方有围墙等障碍物时，车辆即将通过时将进行预警，防止起步误踩油门操作。

4、车道偏离技术：防止车辆偏离正常车道行驶。

不过这个配置只有高配的森林人才有，低配暂不配备。所以买这个车预算充足的话，最好买高配，安全系数大大提高。

森林人的车辆框架也用了高强度的环形车架，车辆框架能够有效吸收和分散撞击力，像个笼子一样保护车辆内部。这也是我推荐进口车的原因之一，因为进口车的生产标准都是按照国际标准来的，现在有些国产车的生产标准完全是为了应付国内的标准。

总之森林人是一辆很安全的车，如果是我的话，我肯定选森林人。

斯巴鲁森林人修车贵吗

斯巴鲁森林人拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置，值得购买。

斯巴鲁森林人配备了高亮度的LED前大灯组合，为驾驶者提供了更好的视线照明。高亮度的LED尾灯在夜间具有良好的识别性，为安全提供了保障。无骨式后雨刷、车顶处的空气动力扰流板和镀铬排气管体现了斯巴鲁家族传统的运动气质。

斯巴鲁森林人将定速巡航控制集成到了方向盘上，并且将仪表盘更换成蓝色背景光，与斯巴鲁傲虎系列车型的类似。斯巴鲁开发了新一代高强度环形车架。座舱经过专门的加固设计，从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过加固，装有专门的支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。

斯巴鲁森林人有两款发动机可供选择，一款为水平对置2.0升 DOHC16气门汽油发动机。在 “正时可变气门电子控制系统”作用下即增加了发动机动力的同时也最大限度的节约了燃油消耗。该发动机最大输出功率为109Kw/6000 rpm，最大扭矩可以达到191N.m/ 3200rpm。

另一款为水平对置2.0升DOHC16气门涡轮增压汽油发动机。所迸发出来的动力更是惊人的该发动机最大输出功率为169Kw/5600 rpm，最大扭矩可以达到319N.m/ 2800rpm。

扩展资料

验车须知：?

1、查看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，如底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。?

2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音。

百度百科-斯巴鲁森林人

车动态：奥迪Q8上市；森林人增加1.8T；日产发布最小SUV

贵。

1、斯巴鲁森林人是一款设计用于崎岖、艰难地形和极端天气条件的越野车型，具有坚固的底盘和强大的动力系统。由于其独特的设计和专业性能要求，修理和更换斯巴鲁森林人的零部件需要使用原厂配件或高性能替代件，这些零部件价格高。

2、斯巴鲁森林人用了先进的汽车技术和系统，如全时四驱系统、悬挂系统和多种驾驶系统，这些先进技术和系统的维修需要专业的技术人员和特殊的设备。

森林人有什么优缺点？值得购买么？

车动态盘点今日（2020年10月23日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大发生！

汽车大一：?奥迪Q8正式上市，76.88万起

近日，我们从奥迪官方获悉，全新2021款奥迪Q8正式上市，5款车型，其售价区间为76.88万-101.88万元。

作为年度改款车型，新车的整体外观和内饰造型都延续了老款车型，部分车型增加了选装包。此外，还对配置进行了升级，例如全系标配手机无线充电、自适应空气悬架、最新的信息系统等等。动力上，继续搭载2.0TFSI和3.0TFSI发动机。

据说奥迪Q9已经在路上了。

汽车大二：长安UNI系列第二款SUV预告图，十分前卫

日前，长安汽车官方公布了UNI引力系列的第二款量产车型的预告图，定位于中型SUV，并且有消息称新车或将定名为UNI-V。

据了解，新车就是此前在今年北京车展上亮相的Vision-V概念车的量产版本，而通过新车细节的预告图来看，其用了全新的造型设计，展现一种"无边界"的理念，细节之中彰显长安汽车的品质。

你喜欢这种设计吗？

汽车大三：斯巴鲁森林人新增1.8T，日本市场上市

前不久，斯巴鲁已经在日本市场上市了全新森林人的1.8T版本，即搭载了1.8T水平对置四缸发动机，官方售价区间为2915000-3289000日元（约合人民币18.5万-20.8万）。

这将意味着斯巴鲁森林人已经重回涡轮增压的时代了，此外，在造型方面，新车运用了大量的Sport车型外观运动套件，主要以黑灰配色为主调，同时也取消了车顶行李架，配备了后扩散器和扰流板。

要能国产就太香了。

汽车大四：日产全新入门级SUV官图发布，明年入市

近日，日产汽车发布了全新入门级SUV车型Magnite量产版的新车官图，并且未来将会专供于印度市场，2021年正式投放市场。

据悉，新车定位比劲客还要低，同时用了日产全新的设计语言，八角形中网格栅搭配全新的大灯组，尤其是粗犷的镀铬饰条，多了一丝硬汉气。动力方面，将会用雷诺Triber同款的1.0L三缸和1.0T三缸发动机。

日产全球最小的SUV来了。

汽车大五：甲壳虫纯电版渲染图曝光，很是可爱

日前，有海外媒体曝光了一组大众甲壳虫纯电版的新车渲染图，预计将会基于MEB平台打造，同时与eClassics再次合作。

大众甲壳虫燃油版已经正式停产了，如果有也是库存车或者二手车了，如今以纯电的方式全面复出也不失为上策。从给出的渲染图来看，新车在燃油版甲壳虫的基础上，增加了ID系列新能源的设计元素，打造一个复古可爱的形象。

看着还不错，有点期待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？

森林人优点有安全性能高、操控性好，缺点是提速较慢，值得购买的。

1、优点方面

EyeSight（自适应巡航很好用，跑偏提示及时，防碰撞很智能）好用可靠，易上手。这是本车最大亮点，独一无二，全四驱车中，性价比最高，空间很大，外观非常霸气，内饰外观很漂亮，物超所值。

2、缺点方面

对这款车不满意的地方就是据说保养和维修的费用都非常贵，而且换配件的周期也非常长，这也是我最担心的事情，而且在国内维修也有一些困难，如果能够解决这个问题的话，我相信一定会大卖。

3、动力方面

新款FB20发动机用了斯巴鲁自己开发的直喷技术（DI-NA），压缩比进一步提升，最大功率也提升了6马力，只是最大扭矩下降了2牛米，好在最大扭矩的输出区间提前到了4000rpm。加上齿比优化后的CVT变速箱以及电机的帮助，理论上能够降低油耗并提升起步时的速度。

4、外观方面

外观看得出来，这款车是非常具有设计特点的，而且整体的辨识度相当的高前脸用了非常多的不规整的四边形，而且图案上也是飞翼式的设计，所以整体看起来非常有个性车身侧面也用了非常多凌厉的线条，肌肉感满满，让他一下子都看得出来，这是一台不简单的汽车。

森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。

很多车都称自己为全时四驱，屁股后面都标着一个AWD，但是实际上，很多标称为AWD的全时四驱，和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率，都不在一个层次。

现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4，实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。 现款森林人用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。

一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。

斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配，极限情况下可以额外再分配25%的动力。

三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外，由于1987年，WRC宣布取消无限改装的B组赛事，改为引入A组赛事，由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台，于是，三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是，Lancer是一个发动机横置前驱平台，因此，三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题，因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度，如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向，这将会减少四驱传动的效率。

为此，三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩，把前差速器和中央差速器结合在一起，其中内层直接连接中央差速器，动力直接传递给前轴，外层则和后轴经过变向装置连接，内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接，使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配，实现了全时四驱的功能，不过，EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配，一共只有三种固定的比例70：30、60:40、50:50的比例分配，从扭矩分配比可以看出，EVO的是偏向前驱的全时四驱。

相对而言，从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩，传递效率会更好，但是，由于EVO前轮负荷太重， 汽车 的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮，这对于 汽车 的操控和配重比是一个考验。

斯巴鲁森林人真正的全时四驱，斯巴鲁还是自动变速箱行业的领先者。

可能有很多的网友不知道斯巴鲁的 历史 ，自动变速箱AT并不是日本人发明的，是加拿大明的，最后在换挡的问题上始终没有得到解决，最后快要放弃对AT变速箱的研究，然后经过日本丰田解决了换挡的问题。但是问题依然存在，换挡不平滑。说到此处，就要说说斯巴鲁了，电控液压系统就是斯巴鲁发明的，包括到现在一直在沿用的技术，没有电控液压系统，就没有精准换挡的效果。

世界上只有两家公司在使用链条式变速箱结构，那就是奥迪和斯巴鲁，在链条方面的研究，斯巴鲁在领先地位。德国奥迪在市场上也是举足轻重的产品，但是离了斯巴鲁的技术不尽人意，

斯巴鲁曾经在链条上下了很大的功夫，奥迪和斯巴鲁动力总成都属于垂直安装，对变速箱的性能有着极大的考验。

但是现在看来，通过引入无级变速等速变速箱（CVT），甚至消除了这些缺点。该变速器依靠可变宽度的皮带轮和链条系统，该系统从锁止的变矩器获取动力，并将其不断地输送至分动箱。随着发动机负荷的增加，皮带轮的宽度增加，从而导致齿轮比减小。传动装置的变化是不断变化且不间断的，这意味着动力传递非常顺畅，并且发动机始终保持在最佳RPM下。与传统的自动变速箱相比，该系统消除了在换档过程中常见的倾斜或向前喘振以及负载下齿轮之间的“摆动”现象。对于喜欢换档的驾驶员，可以选择“虚拟”的6速或7速手动档，驾驶员可以以特定的比例握住 汽车 ，并通过安装在方向盘上的拨片向上或向下换挡。该齿轮箱比六速STI手动齿轮箱更高效，燃油经济性略高。虽然现在尚不能确定，但CVT变速箱的活动部件很少且没有摩擦表面，因此它应该是使用寿命很长的装置。

如果选动力总成斯巴鲁是首选，斯巴鲁在这方面更专业一些。

斯巴鲁玩儿四驱，水平对置，涡轮增压那都是鼻祖。555富士车队了解一下。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 可以确定的是，斯巴鲁的四驱确实是全时四驱。

但是我们目前在市面上能买到的车型，都是搭载名为ACT-4的四驱系统，这套系统驱动力整体偏前驱，属于是前驱类型为主的四驱系统，高速巡航时，它的动力分配是前90%后10%的动力分配，极限状态下，极限状态下，后轴最多可获得50%的动力分配，在一般的城市道路或者非铺装路面，泥泞道路，雪地肯定是够用了，但是如果你拿他去极限越野那肯定是不行的，毕竟是城市型四驱系统。

关于你的对比，三菱EVO对标的是斯巴鲁的WRX STI车型

斯巴鲁最强的四驱系统只搭载在目前的WRX STI车型上，是属于最强的四驱系统，可手动调节扭矩分配的四驱系统，可以在车内手动调整前后轴的动力分配，这个也是最厉害的地方，之前WRC赛事斯巴鲁参赛，碾压对手获得冠军的就是这个利器，建议你可以看一下最近几年的WRC赛事，斯巴鲁一直是比较厉害的车队，加上车队的选手的专业水平，所以说基本上目前国内的拉力赛事斯巴鲁都会有参加，不过可惜的是这款四驱系统目前买不到了，STI车型没有引进，只能通过外商自带的方式来到国内，前两年还有平行进口版本，不过现在也没有了。

关键还在森林人四驱的前后动力输出比例可调，平时四六分配，泥泞雪地五五分配，跑高速也是四驱，分时四驱高速路不能使用，适时四驱跑高速是用的两驱。

以前的顶配还行。现在的新款也是傻瓜

各有各的好