2013宝马x6试驾_2013宝马x6m

1.宝马X62010款混合动力版的试驾宝马X62010款混合动力版

2.十全九美丨宝马X6 xDrive40i试驾体验

3.试驾宝马X4，和X6相比有哪些不一样的设计？

4.宝马X6车是什么车？宝马X6车友深度测评

那必须是丰田陆巡，”山是山河是河越野还得酷路泽“，如果你侧重越野功能的话就必须买陆巡，陆巡4000就够用，把那个前脸改成蒙娜丽莎，改一个航空踏板，加一个挡板、加个背包那就无敌了。而X6的越野性能与陆巡差的不是一点两点。

宝马X62010款混合动力版的试驾宝马X62010款混合动力版

一个空间宝马X5更出色，一个颜值宝马X6更帅气，就看你侧重点在哪了。

1、外观上

宝马x6摆在一起，如果都用测试车的伪装遮挡住，你根本发现不出他们究竟谁是谁。因为发现4最大的改动就在车头和车尾，而在这其中，车灯是最明显的变化，10颗“珍珠”——led日间行车灯沿前灯组的接缝排列开来，在夜晚拥有极高的辨识度。

方与圆相接的灯组布置形状带有典型的路虎家族特征。同样的蜂窝状的格栅条也是一个新设计，如今路虎全系新款车型都用这样的设计，不过发现仍然保留着传统的双横栏条设计，以及左置路虎标识的位置。

2、内饰上

仪表盘简单到了可爱的地步，字体很大，相互间也很紧密，不过读数却没有凌乱的感觉。更多的车辆信息，比如油耗、汽油表和水温都被布置在了行车电脑显示屏中，美中不足的是行车电脑不能进行中文显示，如果日常的信息和提示还好，如果偶尔来个复杂的警示语，可能会难住车主。

棍形喇叭按钮已经成了宝马×6的家族特征，石英钟证明这是一款珍视历史的车型。不过从发现3开始，这样的设计就出现在方向盘上，另外，方向盘的整体造型也几乎和发现3一模一样。

3、定位上

首先车型定位上两款车都是定位在中大型SUV，尺寸上看宝马X5 4.90车长1.93车宽2.93轴距，宝马X6 4.92长1.98宽2.93轴距，数据上看宝马X6稍微要大一点，但是实际空间表现上，由于X6的轿跑风格，让宝马X5空间方面会更出色，乘坐也更舒适。

十全九美丨宝马X6 xDrive40i试驾体验

整整飞越了半个地球，来到这异国的南端，却是困在皮卡所组成的车阵之中，试车组与同车伙伴不禁相视而笑，“中招了！”很少有超过5分钟的塞车能让没耐心的试车组不心烦气燥的，更何况困在车阵之中蠕行的时间已经超过了30分钟，但是试车组与同车伙伴竟都没有发火！因为，“塞车”才是这次试驾行程之中最重要的核心。

这种独特的试车安排，发生在风光明媚、阳光普照的美国渡圣地─迈阿密。而试驾的车辆，是欧陆车厂所推出第1款完全混合动力量产车款─宝马 ActiveHybrid X6。行文至此，我想读者也都能理解这趟“塞车试驾”安排的合情合理。

早在2个月前的2009 IAA法兰克福车展，试车组便已亲眼看到宝马这辆跨足Hybrid系统的全新力作。原本全力耕耘氢气动力的宝马，在迟迟等不到大环境的成熟下，于2005年加入戴姆勒克莱斯勒与通用汽车合作的Hybrid研发之中，并在IAA中一口气推出属于轻度混合动力的ActiveHybrid 7以及这辆ActiveHybrid X6。

试车组犹记得当时仍在好奇这款全新的产品到底开起来有什么过人之处，不料回国后不久，便受到原厂的邀请，来到X6的主要市场，亲试这款最新的产品。停在皮卡大军的包围之中，ActiveHybrid X6十分的安静。因为用完全混合动力的设计，当车辆静止后，ActiveHybrid X6的发动机是静止的，利用电池的电力，驱动音响以及空调系统，达成节能省油减少废气的目的。而在众多排气雄浑的车辆之间，宝马一贯良好的隔音设计，让试车组没有任何局促与不安，加上设计良好的空调系统，即便在迈阿密那相当的湿热天气下，依旧维持一派的舒适。

随着车阵开始滑动，试车组轻轻点着加速踏板，ActiveHybrid X6无声地开始滑动，轻轻地、悄悄地，平滑异常、无声无息。这正是欧陆首辆完全混合动力车辆最大的特色─纯电动行驶的状态。宝马为其搭载的是2具高输出的电动马达，分别可以输出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相当于91匹马力/26.5公斤米与86匹马力/28.5公斤米的动力输出，在一起步便有3.0升发动机峰值扭力的表现，用于推动2.5吨重的X6车体而言，自是游刃有余，试车组轻松地跟上了车阵的节奏。 而随着车阵慢慢加速，试车组右脚的加速踏板深度略为增加，就自身的感觉大略只有移动半公分左右，仪表板上的发动机转速表却突然醒了过来，X6发动机室内那具V8涡轮增压发动机的动力注入了X6的四个车轮，虽然没有任何的顿挫感，但是X6加速的力道却瞬时变得饱满，让加速的节奏更大幅的提升，前方的车阵也转眼来到眼前。

短短20公尺的表现，让试车组对于X6的雄浑动力表现已经有了良好的第一印象，对于全输出下的激昂，充满期待。但是在试车组的心中，疑问更是超过了期待，因为根据宝马的资料显示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶，将可以达到时速60公里，在目前市场上Hybrid车种中名列前茅。但是，为什么在刚刚时速仅30公里的状况下，V8发动机就被系统唤醒，加入动力输出的行列？原厂“贴心”安排的塞车路段相当的长，超过100英里的行程，自北而南穿过整个迈阿密地区，让试车组有好好反覆测试的机会。

随着车阵的停停走走，试车组反覆测试着X6加速踏门的操作。打起全副精神，专注于右脚脚踝的细微控制。试车组发现，宝马对于X6踏板的行程设定非常的短，在起步的当下，大约只有1公分的行程，能让X6保持以纯电动的模式前进。即便以试车组丰富的驾驶经验，大约也仅能让X6以电动模式，自静止加速至时速40公里。当车速超过时速40公里后，即便试车组谨慎地控制油门，发动机室内的V8发动机几乎都会准时起动，接替产生动力的工作。

而在过程中若是前车突然加速前进，为了跟上车流的脚步，略为心急的试车组，右脚的施力略重，V8发动机亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量发动机的优势，轻松地在高速公路上行驶。绵密、灵敏而且毫无顿挫的动力曲线，对于热爱性能的试车组而言，可说是极为称心如意，但是对于原厂时速60公里电动行驶无法达成，依旧让试车组耿耿于怀。反覆测试，依旧难以突破，试车的行程也逐渐脱离的车海，且先把心中的困扰摆在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表现如何。在多次的海外试驾之后，试车组早已了解，在欧美道路规划的安全规范之下，难以找到多变曲折的山道可供驱策，试车组仅能在车道的切换、高速公路连络道的高速弯角下，捕捉出车辆底盘对于操控反应上的细微差异。

ActiveHybrid X6在这部份获得了试车组极佳的评价。不论是车道切换，或是高速弯道上的稳定性，X6的表现散发出浓厚的宝马家族风格，完全不能让人与其超过2.5吨的车重、将近1.7公尺车高的巨大身型做出联想精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让试车组在各种状况下均能尽情的发挥。若称其拥有性能跑车般的锐利，将是浮夸虚伪，但是其灵活矫健的身手，让试车组有着仿若性能房车般的享受。良好的配置与调校，让驾驶者能把高重心视之为无物，尽情驾驶，而高驾驶座姿的设计，更让驾驶者拥有房车与跑车所不能拥有的宽阔视野，让驾驶能更轻松掌握前方局势，轻松应对。整体的驾驶经验，是令人愉悦的。

结束了上午的试驾行程，原厂安排在一个游艇码头旁的餐厅用膳，做为行程的中继休憩点。一进入餐厅，看到宝马的技术专家，试车组立刻上前请教，针对时速60公里电动行驶未能达成的问题，向专家请教。

宝马的专家表示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶模式虽然可以支援到时速60公里行驶，但是一如宝马长期以来对于EfficientDynamics理念的坚持，灵敏操控这项品牌的中心精神，并不会为了省油环保的目地而有所折损，因此对于加速行驶的性能，宝马在控制程式上，仍是以灵敏性能为导向，追求卓越的操控反应，因此对于加速踏板行程设计非常短，发动机起动的阈值极低，以维持宝马一向的操控表现。

甚至为了维持宝马一贯的灵敏反应，ActiveHybrid X6所使用的发动机，更是直接从X6车系旗舰的xDrive50i车型上原汁原味地移植过来，保留407匹强力动力输出的设定，并没有像是一般Hybrid车种为了追求省油表现的最大化，而改用油门反应较差、低转速扭力输较弱的Atkinson循环设定。这一切都是为了实现一贯的宝马品牌精神。

听起来似乎Hybrid系统似乎毫无用武之地，原厂人员亦看出了我脸上的犹豫继续的说明。事实上，这套系统当初所设定的目标，并不刻意追求在起步至时速60公里之间的纯电动行驶，而是著重于长途行驶时经过都会区域的使用。当行驶经过城镇，车速降至时速65公里之下后，动力管理系统会立刻将发动机关闭，以长途行驶所储存的电力驱动马达，做为穿越低速区域时的动力。而据宝马的测试，这样的动力配置模式，将可以让油耗节省20%。

半信半疑地吃完了道地的美式餐点，试车组驶上了回程。在延着海岸往北的路途上，自然让右脚的加速踏板放轻，而当时速降至60公里时，眼前的发动机转速指针倏地归零，而下方的电动行驶指针则显示着加速踏板的深浅，在1至4格之间跳动，在不知不觉之间，X6已经以纯电动的模式在海边道路上巡航。

由于X6的Hybrid系统将电动马达整合在变速箱之中，让动力系统转换之间并不需要有机械上切换的动作，加上马达动力与发动机动力之间良好的搭配，不论是早上加速间的发动机启动，或是下午巡航间的发动机停止，在整体车辆的动态上，完全没有产生任何的影响。

若闭上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的发动机排气声响趋于平静之外，不会有任何的感受，整个设定十分的平顺，令人印象深刻。看着窗外的优美的海景，试车组在宁静的车室内轻松享受着渡圣地的氛围，幸福感满点。

而在巡航一段时间后，发动机又被启动，原来在反覆的测试中，电池的容量并未被完全充饱，随着电池电力指针的向右偏移，系统的储电量也接近耗尽，V8发动机则尽职地被唤醒，接下驱动的重责大任，同时担负起充电的工作。

而看着海边优美的景色，试车组与同车的伙伴，决定背离原厂的安排，右转开上一条付费的桥梁，往远方的游艇码头与豪宅区域前进。在过了桥之后，便是一道笔直的道路，同车的伙伴觑准了没有车的空隙，加速踏板到底，想要测测ActiveHybrid X6真正的实力。

只见中控台上的液晶萤幕，出现今天仍未见识过的“eBOOST”字样，而动画中的电力流，正忙碌地自电池流向2具电动马达，再混合着V8发动机动力，传递至四个车轮。当然，X6也没有闲着，就像千里好马放开了蹄，奋力向前冲，一口气加速到时速200公里，亦不显吃力，十分的流畅。

据宝马的人员表示，电池最大输出功率的限制，是让ActiveHybrid X6在E-Boost模式时能再多得到78匹的马力，提升至485匹，而无法让2颗马达与发动机都全力输出，得到近600匹的动力。但是宝马的人员表示，即便如此，但是在充满电池之下，E-Boost模式可以维持15秒左右，已经可以让X6在6秒之内加速至时速100公里，并在电池耗尽前超过时速160公里，甚至达到时速180公里，以这样的表现，在市面上已是上上之选了。老实说，真是非常之爽啊！

趁着太阳西斜光线正好的时候，试车组将X6停在游艇俱乐部里，就是迈阿密华丽的天际线，拍下ActiveHybrid的身影。而隔着海湾，则着浓密茂盛的红树林区，眼前的海水清澈见底，一对父子正在戏水踏浪。

在来到迈阿密之前，试车组对于迈阿密的印象，只有**里的阳光、沙滩，以及影集里的黑帮、枪战。事实上，迈阿密虽然是全美国前五大的都会区，商业与观光产业闻名全球，但在灯红酒绿的生活之外，迈阿密亦曾以良好的空气品质、水质与环境，被富比士杂志选为全美国最干净的城市。这代表着迈阿密在人类物质文明的生活方式与环境保育上，找到了共存的方式。而我想这亦是宝马选择在迈阿密为ActiveHybrid X6举办媒体试驾的原因。

以绝对严格的标准来看，搭载V8发动机与环保是有着极大的差距。但是在加入了Hybrid技术之后，ActiveHybrid X6在人类对速度乐趣的追求与环保的清教徒生活之中，取得了一个全新的平衡方式。

在驾驶乐趣与使用便利性完全不打折的状况下，在油耗表现上取得了20%的惊人改善，让这辆重逾2.5吨的巨兽，每公升油料的平均油耗可以超过10公里，令人叹服。而用以省油的Hybrid系统，更可用以让性能加分，让ActiveHybrid X6的车主，享受类F1的加速乐趣。

现在，BMWX6Hybrid 上市了，售价为216.8万。

试驾宝马X4，和X6相比有哪些不一样的设计？

X5和X6有区别吗？换作以前，我会告诉你“它们俩只有外观区别，其它方面完全一样”——这句话的前半截很好验证，但后半截则完全是我脑补的，因为我没有开过，而二者在账面上也确实没有啥差异化配置；今天就不同了，因为最近我刚把代号G06的X6也借到手了，所以它和X5到底有没有区别？往下看吧。

动态驾驶

如我之前所说，从帐面数据来看，X5与X6是没什么区别的，但由于少了一截“屁股”，加之原本并不相同的车型定位，X6开起来确实要比X5更灵活、更有“运动味”。

轻盈且充满电子味的转向系统，这点和X5没什么不同。对于运动型车来说，X6显然是为舒适妥协过了头，原本可以更沉稳一些的转向力度现在过分轻盈，只需要一根手指就能让X6进行原地调头，而路感反馈则被大幅削弱。如今驾驶X6，除了这幅粗壮的、握持感出色的方向盘，你最好不要指望从它身上获取更多来自路面上和车身上的信息，哪怕依旧精准，但给驾驶者的感觉依旧截然不同。

更听话的“屁股”。少了一截“屁股”会对X6的操控性能产生决定性影响吗？当然会！虽然我无从考证X5和X6的整备质量究竟差了多少，但在山道中，X6的车尾明显要比X5更听话，没有了过弯时来自尾厢多余的横向惯性，X6的车轮能更好地抓紧地面，只要不是长时间的激烈驾驶，你很难把X6的轮胎逼到极限，这一点要比X5强得多；除此之外，同样情况下出弯给油时在X5身上表现出的牵引力分配不均衡引发的车身闯动，我在这台X6身上也没有遇到。

更坚挺的悬架。托造型设计的福，X6的空气悬架似乎也因为少了一截“屁股”而得以发挥出了更强的支撑性能，不论是舒适模式还是运动模式，其整体硬度与抑制侧倾的能力都比X5好上了不少；不过相对应的，X6的悬架在应对日常常见的颠簸路面时就做不出像X5那样充满高级感的滤震体验了，比如在面对减速带时就会连带车尾引发一些体感僵硬的弹跳。

更的声浪。这几乎就是这台X6的灵魂，尤其对于绝大多数X6的车主来说，声浪的使用频次和实用程度肯定要远胜于我之前说的那些“废话”。将发动机调至Sport或Sport?Plus模式并启动车辆，随着来自车尾一声嘹亮的嘶吼，你很快就会成为路人（甚至交警）的焦点，而如果你不吝啬脚下的油门、并一踩到底的话，无需多言，你的灵魂马上也会随着高亢的声浪一同奔向高潮。

直爽的动力总成。X6的这套3.0L直列六缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱我已经体验过很多次了，这套动力总成的优势是动力充沛且随叫随到，即使是被装配到尺寸更大、更笨重的X7上也能让它“动若脱兔”——对于X6而言，我已经无法对它再挑剔什么了，但如果一定要挑一个缺点，那就是油耗，因为X6的续航里程确实是在以肉眼可见的速度下降的，即使是温柔驾驶，也要比X5下降的更明显一些。

静态乘坐

虽然我在奔驰短暂的工作经历让我会本能地对老东家的产品抱以好感，但真要我在奔驰和宝马之间选择的话，还是后者更贴合我的使用习惯。

和X5、甚至X7完全相同的内饰设计，虽说家族式设计是如今全球所有车企的套路，但同一个套路重复被无数次终究是会令人厌倦的——对我来说，由于已经习惯了驾驶自己的E90，所以尽管二者相差了一整个世代，但想要上手G06还是很轻松的，加之X6也没有在人机交互方面设置太多繁琐的多级菜单，以驾驶者的角度讲，宝马反而是BBA里最具亲和力的。

就和之前试驾X5与X7的感受一样，X6在座椅舒适性方面的表现无可挑剔、甚至可以说是BBA之中最有“高级感”的，因为它的面料最细腻、填充最厚实、可调节角度最多、调节模式最简洁易懂。与此相反的，X6的空间体验就很一般了——上图的主驾驶座就是我的正常坐姿，而此时的后排腿部空间就已经达到肉眼可见的“够用”级别了；头部空间同样不太富裕，虽然那两块多媒体触屏会让你把注意力从尴尬的乘坐空间中移开，但它们都是选装配置，看个热闹就好了。

写在最后

X6的车主肯定是不会在意后排乘坐空间的，所以开着爽自然就是衡量X6是否物有所值的唯一真理了——与X5对比的话，X6在驾驶方面的提升是显而易见的，但转向手感的缺失则实在有愧于一台运动型车的定位，这是我认为X6存在的唯一败笔——但话说回来，我有权力给X6定性吗？当然没有！“运动”从来只是一个伪命题，只要X6的车主认可它的转向手感，那么X6就是一台优秀且纯粹的运动型SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X6车是什么车？宝马X6车友深度测评

试驾宝马X4，和X6相比有哪些不一样的设计？

在这一代BMW X3之后，价格最终会降价，所以它还爬上了销售直线。然而，对于某些种类的个性追求，价格/绩效比率位于第二个地方，街道的X3似乎有点太多了。此时，Coupe形状和具有导入标识的X4似乎是更正确的选择。今天，来看看有这样的地方让消费者将更多地支付约100,000才能支付。

由于x4和x3。这两辆车基于同一平台，因此它与设计语言完全相同。如果你看一下前面，很难区分两者之间的差异。同样的双肾摄入烤架，同样的天使眼灯头灯，甚至是M运动套件也完全相同。虽然运动气氛没有太大问题，但也希望宝马可以在头部位置进行更分散的特征，例如重新设计前排杆，进气烤架等，尽管它们的关系和x3，如x4，x6的关系中国 - 网络风格不仅重新设计，而且还增加了更多的镀铬装饰，可以区分两辆汽车。

侧面是X4的最大亮点，并且基本上花了更多的预算。屋顶线是光滑的，过渡到尾部，无论是一个角度还是曲率都恰到好处，也可以将座椅空间空间保持在Coupry SUV中。车轮图案是双五棕色形状，尺寸为20英寸，与主体合理，视觉比率是完美的。果然，此移动路线中的此轿跑车是必不可少的元素。就尺寸而言，BMW X4的生长为4763 * 1926 * 1632mm，轴距为2864mm。虽然Q5L运动后较长的Q5L Sportback略微钝，但它不打算购买X4消费者。

出租车也是一个漂亮的位置，因为背面旨在压缩挡风玻璃的表面，所以汽车尾部非常厚，宝马仍然非常亲密地将车牌放在下一个围绕，留下更多空白区域，它看起来更强壮。此外，尾灯造型非常平坦，上部也用于使用烟熏设计来突出运动。在车内，可能会大大减少外观的兴奋性，因为内模型与X3完全一致。然而，在模块化的时代，改变内部装饰风格意味着重新设计的生产线，成本天然水升高，成本最终让消费者消化。如果你想思考它，内部就是要看到自己，而形状是看路边，所以你的心脏似乎更好。

最近这些年轿跑SUV这类车型备受消费者青睐，尤其是对年轻消费者的吸引力很大，而 宝马X6 也是最早一代的轿跑SUV车型之一，知名度与影响力非常高 前不久我也对宝马X6 40i车型做出了一个全面的评测，但很多朋友认为入门级的30i车型才是面对大多数消费者的车型

刚巧，我在上周通过活动预约到了2021款 xDrive30i M运动套装的宝马X6，并对该车的驾乘体验做出了深度解析，下面和大家聊聊我对它的看法

动力我试驾的这台宝马X6搭载了一台四缸的2.0T高功率发动机，匹配的传动系统为埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛·米

虽然这个动力参数相比高配车型的3.0T发动机有一定差距，但动力调校却更加激进，尤其是在起步初段时的动力响应非常积极，没有一丝动力迟滞的现象，这台埃孚的8AT变速箱平顺性也很高，并且能够承受足够大的扭矩爆发，就算是车辆在静止状态下急加速，也感受不到明显的顿挫与闯动，整个动力输出的过程非常平顺丝滑

不过，毕竟是2.0T发动机，行驶在中后段的动力储备没有3.0T车型充沛，超过100公里/每小时后急加速感受不到太明显的推背感，但只用于日常的超车是没有任何问题的

驾乘宝马X6的定位是台中大型SUV，车身长宽高分别为4947*2004*1698mm，轴距为25mm

我的身高为177cm，当我坐到宝马X6后排，且前排座椅为最合适驾驶的位置，此时我的腿部距前排还有两拳三指的距离，纵向空间非常充裕，不过溜背式的车身为头部空间带来了不小的影响，我的头部距离车顶只有四指的距离，压迫感比较强烈

另外，宝马X6的整个底盘调校偏硬，悬挂的设定同样是偏向于运动，支撑性与韧性很足，在高速过弯时能够有效的抑制车辆侧倾，帮助驾驶员快速掌握弯心，再加上它指哪打哪的精准转向，操控性非常出色

不过，偏硬的底盘不能够全面吸收过滤掉细小颠簸，并且在经过减速带会产生重复的回弹，乘坐舒适度只能说中规中矩

车价我试驾的这台宝马X6为最低配车型，厂商指导价为76.69万元，目前我们太原地区的终端优惠在3万左右，裸车价为73.69万

除此之外，这台车的全险费用为20123元，购置税为65133元，车船税为420元，交强险为950元，最后再加上200元的上牌费，全款落地价为82.37万

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019