2024a00级新能源汽车销量排行榜_202年新能源汽车销量

1.新能源乘用车年度榜单来了！销量突破10万的车型就是它

2.11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%

3.10月新能源销量：一场属于A00级“小车”的胜利

4.7月新能源销量TOP10：Model 3碾压 微蓝6逆袭 A00级潜力巨大

5.对比几款A00级新能源，为何下半年全国上市宝骏E100直冲销量前三

新能源汽车热销排行榜是北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪E5、比亚迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累计销量为49076辆，较2018年上半年的3054辆增长达到了1506.9%;在2019年6月的单月销量为17916辆，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。从数据上来说，虽然北汽EU系列的销量大部分来源于网约车以及其他租赁平台。

2、比亚迪元EV

比亚迪元EV在2019年上半年的累计销量为43108辆，较2018年上半年的1917辆增长达到了2152.5%，同时也是这次前五榜单中累计增长最高的车型。不过在单月销量方面，比亚迪元EV在2019年6月的单月销量为6553辆，排名第三。

3、比亚迪E5

比亚迪E5在2019年上半年的累计销量为29871辆，较2018年上半年的15791辆增长了89.2%。值得一提的是，比亚迪E5在2019年6月的单月销量仅仅只有3793辆，排名第十。较2018年6月3845辆的销量下降了1.4%。

4、比亚迪唐 DM

比亚迪唐 DM在2019年上半年的累计销量为24258辆，较2018年上半年的3120辆增长了677.5%。可惜的是，在2019年6月的单月销量方面，比亚迪唐 DM并没有进入前十。就个人感觉而言，这辆车的外观设计还是动力方面都很不错。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累计销量为23715辆，较2018年上半年11299的销量来说增长了109.9%。在2019年的单月销量为4465辆，较2018年6月单月销量的2433辆增长达到了83.5%。不过在单月销量的排名并没有累计销量乐观，下滑到了第7名。

新能源乘用车年度榜单来了！销量突破10万的车型就是它

其实早在几年前，A00级电动车在市场上也算得上是主流车型，但随着新能源政策出台，续航里程不断攀升，A00级电动车的短板逐渐被市场放大，所以沉寂了好一段时间。

但，谁说属于A00级的江湖不在了呢？今年9月份的新能源汽车销量排行榜上，五菱宏光MINI超越特斯拉Model?3，?欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ1也都在前五占据席位。我们可以发现，由于价格相对更经济实惠，设计更精巧时尚，续航也能满足日常上下班通勤，都市不少年轻人更热衷于买这样一种精品小型电动车了。

嗅到了机会，各个车企也快速推出旗下的AOO级车型，比如长安奔奔E-Star、上汽科莱威CLEVER、零跑T03、欧拉黑猫、白猫、好猫的猫系列等等，其中奇瑞新能源小蚂蚁eQ1和欧拉R1还有女王版呢！

那么预算有7-8万元，怎么选一款适合自己的精品小电动车呢？电哥推荐销量排行榜上的佼佼者欧拉R1（黑猫），还有近期刚刚推出了新款的零跑T03。至于哪款更适合你，我们就两款车续航里程相近的顶配车型来详细对比一番。

欧拉黑猫?2021款?405km长续航型8.48万

零跑T03?2020款?400豪华版?7.58万

外观要时尚！

两车都符合年轻人的审美

欧拉黑猫和零跑T03都是走萌系路线的，不过电哥觉得黑猫是复古猫，颇具MINI的经典复古神韵，而零跑T03是科技猫，身上则有Smart的影子。首先来看欧拉黑猫，它出自日本设计师中岛敬之手，封闭式的中网两侧配有圆形车灯，像猫的眼睛呆萌可爱，充电口藏在LOGO底下，8辐16寸铝合金轮毂以及拼色车身设计都有极高的辨识度。

而零跑T03主打科技风，微笑曲线前脸配合机能猫眼自动前大灯，还有量子流体LED尾灯、贯穿式腰线以及贯穿式尾标装饰条，都凸显了科技、灵动感。进入到车内，零跑T03的科技风内饰才是真的让人惊喜，可以人脸识别的A柱摄像头、全液晶仪表盘和大屏中控既未来又个性鲜明，还有带暗纹理的软质内饰也大幅提升了车内的质感，这个价位着实感人。

而欧拉黑猫太空舱内饰用圆形主旋律设计，巨大的圆形仪表盘、全圆形的空调出风口，再加上9英寸的悬浮屏幕，透露着一股古典怀旧风。

综合来看，欧拉黑猫和零跑T03的设计没有输赢高低之分，黑猫走致敬经典路线刚好对了喜欢复古风年轻人的胃口，而零跑T03比较未来感一些，又更适合个性前卫的年轻人，所以哪款更适合，看各自的审美了。

空间不要太小！

黑猫让你约上三两闺蜜逛街无压力

对于一款A00级电动汽车来说，空间不足是消费者最担忧的点，所以现在“空间魔术”是A00级车型设计的方向，欧拉黑猫和零跑T03也是如此。我们从数据上来对比一下两款车型的空间表现：

欧拉黑猫的空间感领跑同级，拥有3495mm车身长,2475mm超长轴距,而且轴距超过车长比例的70%，周末约上三两好友一起嗨皮也不会觉得拥挤。反观零跑T03只在高度上略胜黑猫，不仅在轴距上不及欧拉黑猫,后排腿部空间还整整缩小了一倍，空间舒适感明显不足。

后备箱空间上，黑猫的后备箱空间高达200L,后排座椅放倒后可直接升到872L，而零跑T03的后排完全放倒后也仅为508L，虽然不指望这种小型车能搬家，但是装点行李，实用还是黑猫实用。

续航表现不能太弱！

两车续航亮眼，零跑T03动力更强

相比动力，小型电动车的续航更被消费者关注，毕竟对上下班通勤、周末游玩来说，续航过短也并不实用。而黑猫和零跑T03在这方面就打消了消费者的顾虑了，两车续航里程都在400km+，远远超出了普通代步车主的实际使用需求。黑猫快充仅需0.5小时(30%-80%,常温)，零跑T03则需要0.6小时。

不过在动力表现上，零跑T03还是比黑猫更胜了一筹，55kW的总功率和155N·m的总扭矩，在动力上不输黑猫。

智能安全配置要给力！

欧拉黑猫上演精致实用主义

欧拉和零跑都深谙年轻消费者更喜欢新颖的科技玩乐方式，更舒适自在的出行体验，所以在智能安全配置上也下了功夫，不过在技术权重上,还是有所不同的。比如，电哥觉得相对零跑T03，黑猫更加在意实用和安全，具备了416项三电安全设计,拥有同级别唯一的6安全气囊，还有BOSCH公司最新研发的第9.3代ESP系统；在主动安全方面，还配置了最常用也最实用的FCW智能前碰撞预警+AEB自动紧急制动系统，这对女性司机来说尤其友好。

而作为造车新势力的零跑，就更倾向于前卫、个性的高端科技了，L2级别自动驾驶系统集结了车道偏离预警、碰撞预警、超速预警、自动泊车等多种功能，相对来说主动安全配置上是更加丰富的，但在被动安全技术方面，还是没办法和传统车企长城媲美。总的来说，更倾向于前卫科技的话，选零跑T03，追求实用，选欧拉黑猫。

写在最后

一圈对比下来，其实欧拉黑猫和零跑T03都是7-8万级别小型电动车当中的好车选择。至于选哪一款还是要看各自的需求侧重点，如你喜欢复古外造型，空间过得去，续航无忧，配置还贴心实用的话，那欧拉黑猫适合你；但如你追求未来感，更喜欢丰富多彩的科技体验的话，那不妨选择零跑T03。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%

随着12月销量数据陆续公布，各大车企及主流车型一年的成绩单也逐渐呈现出全貌。

根据乘联会厂家批发数据，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。

2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台，同比增速4.3%。最终2019年的新能源乘用车市场以六连降画上了句号。

北汽EC系列销量破万

2019年12月纯电动A00级车型销量为3.4万辆，同比下滑28.2%，环比上涨83.8%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%下降较大。?

具体车型来看，北汽EC系列凭借超万量的成绩超越宝骏E100排名纯电动A00级车型第一，但在11月北汽EC系列并没有销量录入。2019年北汽EC系列累计销量26692辆，与2018年累计90637辆的销量相差甚远，而这也是市场升级与北汽新能源战略调整共同带来的结果。

排名第二的宝骏E100，12月销量为8352辆，环比下跌14.85%。总的来看，其2019下半年表现较为稳定，贡献了79.5%的销量份额。宝骏E100在2019年累计销量达60050辆，排名A00级车型累计销量第一位。

排名第二和第三的奇瑞eQ和欧拉R1环比均呈现上涨态势，较11月分别增长196.08%和15.09%。

名爵EZS环比增28%夺纯电A0级市场冠军

以私人用户为主的纯电动A0级市场12月同比下降62.6%，环比增长25.5%。?

夺得11月纯电动A0级市场冠军的上汽名爵EZS以环比28%的成绩再次夺冠，也再次刷新2019年单月销量最高水平。凭借2019下半年的爆发，上汽名爵EZS最终以17179辆累计销量交上了2019年的答卷。

与EC系列一样在11月同样没有销量录入的北汽EX系列，12月以2825辆的销量成绩排名第二，2019年累计销量12427辆。

持续走弱的比亚迪元，环比再次下跌40.5%，以1434辆销量成绩排名第三，这也是比亚迪元2019年单月最低销量成绩。

从11月开始有销量录入的奥迪Q2L?e-reon，12月销量破千，最终累计销量为1834辆。

造车新势力品牌合众汽车的哪吒N01在2019年最后一个月没能维持住千辆的销量水平，环比下跌39.8%，累计销量达10006辆。

纯电动A级市场环比增90.1%

作为纯电市场主力的A级车，12月总销量达到7.5万辆，同比增长40.9%，环比增长90.1%，是表现很好的大市场。

北汽EU系列与11月相比，销量直接从7005辆拉升至2万辆水平，环比增长超200%。2019年累计销量为110894辆，是今年唯一一款累计销量突破10万大关的车型。

排名第二的车型来自一汽轿车的奔腾B30?EV，该车型从8月开始有销量录入，连续三月销量均在三位数水平。11月开始销量突破千辆达到2380辆，12月销量直接拉升至8735辆。

在对公市场有超强发挥的Aion?S，继续着环比正增长态势，以8460辆的销量成绩排名第三，2019年总销量达32126辆。

造车新势力方面，威马EX5和小鹏G3销量成绩相似，环别增加37.9和46.2%，两者2019年累计销量分别为15587辆和16608辆。

B级纯电动车市场，Aion?LX在12月销量为510辆，与11月销量水平基本持平。蔚来ES6方面，环比上涨80.3%，以2537辆销量领跑该细分市场，2019年累计销量12074辆。比亚迪唐12月销量为122辆，荣威Marvel?X仅有1辆录入。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8在最后一个月拉升了销量，最终以8872辆的累计销量交出了2019年成绩单。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得48辆和40辆的销量成绩；东风风行的菱智M5?EV则录得543辆。

宝马5系蝉联冠军，比亚迪表现持续疲软

插混市场，由于A级车型和B级车型的销量回温，整体环比上涨了30.7%，主要支撑来自合资车企车型。

具体车型来看，帕萨特以环比超700%的成绩超越11月的冠军宝马5系，以3376辆销量排名第一，2019年帕萨特累计销量为20559辆。

宝马5系相比11月环比下跌21.15%，2019年累计销量27603辆，在插混市场的车型中排名第二。

比亚迪方面，整体插混系的表现与上月相似，主力车型比亚迪唐DM虽然在2019下半年表现乏力，但依然以34014辆累计销量夺得插混车型年度冠军。

吉利方面，加上三款领克车型共有8款车型在插混市场有销量录入，在12月共计贡献了吉利57.9%的销量份额。

北汽新能源爆发夺?

凭借着EU系列、EC系列和EX系列的爆发式增长，北汽新能源以36613的总销量在12月排名车企榜单第一位。

比亚迪方面环比微增0.39%，以10717辆总销量排名第二；广汽新能源凭借两款Aion系列车型，环比56.42%排名第三。

吉利方明，由于三款纯电车型下跌幅度较大，整体相较11月环比下滑64.90%，排名也从第三滑落至第九。

造车新势力方面，蔚来和威马以3170辆和1516辆的成绩名列第八和第十五名，环别上涨111.33%和37.94%。

2019年累计车型及车企销量榜单

2019年度累计销量超过一万辆的车型中，插混车型有6款，纯电动车型有24款。其中A00级车型5款，A0级车型4款，A级车型16款，B级车型4款和C级车一款。

与2018年29款累计销量过万的车型相比，纯电动A00车型的占比大幅缩水，年度车型销量冠军也由北汽EC系列变成了北汽EU系列。

合资品牌方面，2018年仅有宝马5系累计销量突破1万辆，2019年则新增帕萨特和途观L两款车型。而在2018年没有车型上榜的造车新势力在2019年共有小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6和哪吒N01四款车型上榜。

2019年，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。但2019年下半年比亚迪后劲乏力，推出的e系列并没有如预期成为新爆款，进入了年度车型销量TOP10榜单的车型也仅有3款。

排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，支撑车型来自EU系列，该系列贡献了北汽新能源73.6%的销售份额，北汽新能源在纯电乘用车领域也连续第七年夺冠。

上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆，同比下跌26.8%。2019年将更多重心放在国外市场的上汽新能源并没有推出太多新车，仅在11月上市了插混车型荣威RX5?eMAX，但在2019年并没有销量录入，2020年市场表现如何还有待观察。

造车新势力方面，蔚来凭借ES8和ES6两款车型最终以2.1万辆总销量排名车企榜单十三位；小鹏则靠着G3在对私市场的优异表现，以1.67万辆的成绩排名第十四位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月新能源销量：一场属于A00级“小车”的胜利

来自乘联会的消息，11月新能源汽车销量快报新鲜出炉，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%,;累计销量90.5万辆，同比下滑2.9%。11月份新能源汽车销量全面爆发，同比增长翻倍还多，新能源汽车市场的春天来了。

具体车型方面，五菱宏光MINI夺取新能源销量排行榜第1名，再创销量新高，10月份超2万辆，11月份超3万辆，具体销量为33094辆，这样的销量让宏光MINI再次获得五菱“神车”的称号。

排行榜第2名特斯拉Model?3也迎来销量新高，10月超1万辆，11月特斯拉Model?3销量为21604辆，特斯拉Model?3一方面减配和连续官降“割韭菜”，另一方面又销量暴涨，根本无法理解消费市场的变化，消费者需要什么样的新能源汽车呢？

第3名又是一辆A00级新能源小车，?欧拉R1销量为9463辆，同比增长372.9%，成为新能源汽车市场销量同比增长最多的车型。欧拉作为长城旗下新能源品牌，前期也是默默无闻，勉强可以过日子的节奏，但随着新能源汽车热销，加上欧拉推出各种白猫、黑猫、好猫等自带流量的车型名字，欧拉汽车突然崛起，是市场给了欧拉汽车机会，同时欧拉汽车也抓住了机会，销量提升也属正常。

比亚迪汽车成为新能源销量排行榜的佼佼者，3款车型入围排行榜，比亚迪汉?EV最为抢眼，销量为7482辆排在第4名；全新秦?EV销量为4081辆，排在第8名，同比增长151.6%；比亚迪唐?DM销量为3007辆，同比增长193.1%。

比亚迪新能源汽车板块2020年上半年全部下滑，燃油车板块开始微增长，作为一家主要以新能源汽车为主的车企，新能源板块销量下滑很不正常，好在比亚迪·汉上市后销量开始恢复，11月份迎来大暴涨，期待接下来的市场表现。

新势力造车方面，理想ONE以4646辆排在第7名，理想汽车在经历了“断轴”召回风波之后，销量反而上涨了，并没有受到很大影响；威马EX5以3018辆排在第9名，同比增长174.6%，同样威马汽车“自燃”召回对销量影响也不太大。可见中国消费者对于知错能改的新势力造车还是很包容的态度，新势力造车需要认真对待这一现状，造车更需要有十足的诚意，不然就太对不起消费者了。

新能源汽车销量排行榜唯一同比下滑的车型是埃安Aion?S，11月销量为5084辆，同比下滑8.2%，在新能源汽车市场大好的11月份，埃安Aion?S出现下滑现象，很不正常。

写在最后，新能源汽车销量排行榜中，除去特斯拉Model?3全部为自主品牌，很庆幸自主品牌在新能源领域很强势，不过销量高的主要为新能源A00级小车，10万元以下的售价，例如宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ，当然也有比亚迪·汉，售价可以媲美特斯拉Model?3,不过也就仅此一辆入围排行榜。因此，中国新能源车企要看到差距，差异化全面发展才有机会突围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月新能源销量TOP10：Model 3碾压 微蓝6逆袭 A00级潜力巨大

几天之前，刚刚经历“立冬”的我们，正式向那个稍显漫长却又很美好的秋季告别。在“金九银十”的加持下，中国汽车市场的各个细分板块，早已从疫情所带来的阵痛中走出。而这之中，新能源板块的复苏之感尤为明显，无论行业政策层面，还是车企自身，利好消息纷纷传来。

北京时间11月2日，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）?征求意见稿》公开的时间。从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。

一定程度上，更像是为黑天鹅过境后的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。而《产业发展规划》也指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。

同时，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。可以说这份规划，详细列出了新能源行业各个方面的发展目标。

而就在《产业发展规划》推出的一周后，据乘联会公布的销量数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

并且10月新能源乘用车市场开始愈发多元化，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29,711辆、比亚迪22,395辆、上汽乘用车12,785辆、特斯拉中国12,143辆。而亦如蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企，也在不断扩大属于自己的固有份额。整体来看，复苏势头十分强烈。

A00级的“蛋糕”

仔细翻看本月新能源具体车型销量前十榜单不难发现，共有五菱?宏光MINI?EV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车入围。其中，五菱宏光MINI?EV再次毫无悬念超越特斯拉Model?3，以单月20,631辆的成绩拿下榜首位置。

欧拉R1表现继续提升，单月交付6,269辆，同比增长287.5%，位列榜单第三位。而奇瑞eQ、上汽科莱威分别交付4,745辆、3,054辆，位列榜单的第五和第十位。

可以说上月，A00级小车迎来了一场属于它们自己的胜利。至于原因，几款车较为类似，以五菱宏光MINI?EV为例，如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说：“宏光MINI?EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。”

的确，用较低的价格、够用的续航里程抢占包括一、二线的所有市场，加之牌照政策的逐渐倾斜，A00级小车的热销不无道理。曾几何时，行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。

据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。

孰不知，这种下降其实是相对的，燃油板块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。

而10月，从它们所取得的最终成绩来看，再次印证了这种新趋势的到来。所以也能看到零跑T03、哪吒V、欧拉白猫、欧拉好猫等全新车型争先恐后的前来“分羹”。

比亚迪，卷土重来？

整个上半年，由于疫情导致出行市场用车需求的急剧萎缩，致使部分主要依靠B端销量维系企业运营的品牌，遭受了沉重打击。但是10月从实际交付量来看，依然有广汽新能源Aion?S、全新比亚迪秦两款车型上榜。

而1-10月累计销量，前者已交付新车35,145辆，同比上涨90%，后者也取得了33,425辆的成绩。由此证明，只要在产品端该车型具有足够的“长板”与性价比优势，依旧会得到用户的追捧。

同时，全新秦的热销，也从侧面体现出此前遭遇一定创伤的比亚迪，正在逐渐恢复元气，大有卷土重来之势。据其官方公布信息显示，上月比亚迪汽车全系销售达46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。更值得一提的是，新能源车销售22045辆，同比增长高达83.1%，环比增长18.5%。

至于销量能够取得如此突破，还是与比亚迪汉、比亚迪唐两款面向C端私人用户车型的表现有关。从销量榜可以看到，汉共交付新车5,055辆，唐DM则交付新车3,718辆，牢牢占据了B级纯电轿车与中级插混SUV的头部位置。

受此影响，截至北京时间11月10日收盘，比亚迪股价为182.58元/股，虽略有下降，但此前其已经成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值第四位。所以说，市场当中总有部分声音看衰比亚迪，而它却在用位于资本市场与终端市场足够强势的表现进行回击。

跌入“瓶颈”的特斯拉

12,143辆，这是特斯拉Model?3上月所交出的答卷。不知为何，虽然依然能够感受到它的相对强势，但是进入后半程后，其明显“后劲不足”。10月1日，国产Model?3再次官降，标准续航版车型正式进入25万元区间，线下门店的火爆，再次证明一次次伤害老车主的切身利益后，新任“韭菜”的热情从未褪去。

而不久前，特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信，后者语重心长地表示，公司今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，全力冲击?2020年总产量达到50万辆的目标。

根据其之前公布的产量及交付量数据，今年前三季度，位于全球特斯拉分别向消费者交付新车8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。看似遥不可及，究竟怎样实现？答案或集中在了中国市场身上。

但仅以Q4季度首月所取得1.2万辆的成绩来看，完成难度已然慢慢变大。中国消费者的基数或许远没有这家美国车企想象的那样庞大，而它自身的竞争力或许也正在被高估，其悄然跌入了“瓶颈”之中。

此外，近日据工信部网站公布的最新一批申报目录显示，国产特斯拉Model?Y正式进入名单，也标志着该车型距离正式交付的日期，将愈发接近。新车预计将分别提供长续航版和性能版两个版本，会在今年内正式亮相，明年Q1季度交付用户。

与此同时，据相关消息显示，特斯拉上海超级工厂在2021生产约55万辆汽车，其中包括30万台Model?3车型，25万台Model?Y车型。此外，Model?3将出口10万台，Model?Y也出口1万台。换言之，明年将有44万辆特斯拉新车在国内市场销售。

由此可知，Model?Y推出后仅在终端将承受多大压力。但是问题在于，其在与Model?3在产品端十分同质化的大背景下，虽拥有一定空间优势，但价格要明显高于后者，两款车型“左右手互搏”的情形很有可能出现。所以就现状而言，上市后Model?Y的最大竞争对手不是别人，而是自家同门Model?3。

新势力进入平稳期

最近一段时间，蔚来、理想、小鹏三家位于美股成功上市的新势力造车，再次创造了属于它们的资本奇迹。其中，蔚来市值超越宝马，位列全球第五位，再次令所有人大吃一惊。

而11月10日，摩根大通重申小鹏汽车“买入”评级，并将目标价从27美元上调至43美元，暗示小鹏汽车较周一收盘价还有26.2%的上涨空间。而此前，它还表示：“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”

可以说，此刻的美国资本市场，对于新势力“三强”以及中国新能源市场的前景可谓极致看好。而后者们的销量表现，也可用“争气”所形容。过去的10月，蔚来共交付新5,055辆，创品牌单月交付数新高，同比翻番。小鹏单月总交付量达到3,040辆，同比增长229%，连续两个月达到3,000辆以上。

而据乘联会数据显示，理想ONE?10月交付量为3,692辆。同时，从中汽数据终端公布的10月零售数据来看，该车型上险数为3438辆，位列新能源SUV第一名，力压蔚来ES6、唐DM等车型。而1-10月，理想ONE累计上险数为22160辆，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名为蔚来ES8、第三名为卡宴插混版。

由此看来，三家车企在找准自身定位，逐渐积攒下足够庞大的用户基数后，已经逐渐进入良性发展阶段。而作为追赶者，威马、哪吒、零跑，仅从上月销量表现来看，也足够令人欣慰。其中，威马EX5、零跑T03、哪吒U位于各个级别的热销，也能反映出潜在消费者鉴别产品好坏的能力。

总之，如文章开头《产业发展规划》所指出：“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品备较强国际竞争力。”而就此回顾过去10年，中国新能源市场所取得的成就，可以说已然具备实现“弯道超车”的可能，而其也在向着多元化、健康化所发展。

文/崔力文

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对比几款A00级新能源，为何下半年全国上市宝骏E100直冲销量前三

新能源市场在度过连续下滑的漫长12个月后，终于迎来年内首度增长。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量达8.3万辆，同比上涨28.3%，为今年来首次。其中插电混动销售1.6万辆，同比下滑7%；纯电动的批发销量达6.7万辆，同比上涨37%。

在7月新能源车型销量前十的榜单中，Model?3毫无悬念地凭借压倒性优势夺魁。第二名Aion?S与Model?3之间的销量差距甚至容下第三名别克微蓝6和第四名全新秦EV后还有剩余。

Model?3如此一骑绝尘，勇夺单月单一新能源车型销量“三连冠”，无怪乎李想用“灭顶之灾”来形容特斯拉的绝对优势。而中国品牌新能源7月的表现依旧可圈可点。

凭借系列产品的共同发力，比亚迪7月终于重返中国市场新能源品牌月销量冠军宝座。但具体来看，比亚迪新能源销量还是呈下降趋势：7月同比下降8.85%，1-7月累计销量同比下降53.29%。此外，备受瞩目的比亚迪汉EV在7月12日正式上市后上险量仅277台，与厂商公布的1205辆销量差值明显，与成都车展上比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露的突破3万订单量相去更甚。下一步比亚迪还将推出汉DM，主打高端市场的汉DM能否拉动销量，助力比亚迪稳住品牌月销量冠军，还待消费者的行动来检验。

Aion?S稳定发挥，乘联会数据显示其7月销量达3685辆，同比增长8.2%。据广汽官方，广汽丰田、广汽本田贡献了7月大部分销量，但新能源板块的增长带动广汽自主品牌的快速复苏，其中埃安家族又成为复苏的重要支撑。

宝骏E100、欧拉R1、奇瑞eQ成为今年月度新能源车型销量TOP10榜单上的老面孔，这类A00级车型与特斯拉为代表的高端车型并列成为车市销量领军产品的趋势渐渐明晰。

乘联会指出，纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计8月即将发力。

值得一提的是，7月24日正式上市的五菱宏光MINI?EV并未计入7月的销量盘点中。据上汽五菱通用官方数据显示，宏光MINI?EV上市20天销量突破1.5万辆；工信部合格证产量数据也显示7月宏光MINI?EV产量突破7000辆，环比暴增603.7%，位列7月纯电动乘用车产量第二。

目前新能源车自主品牌发展需要规模提升，因此A00级电动车发展具备良好的增量环境基础。再加上国家新能源下乡的政策红利，下半年A00级电动车的增量效果应该会比较显著，与特斯拉的高端车型并列成为车市销量领军产品只是时间问题。目前宝骏新能源、欧拉黑猫、欧拉白猫、奇瑞eQ、长安E-Star、宏光MINI?EV等都瞄准了A00级这一细分市场，未来还有吉利的枫叶汽车等加入战局，未来谁能笑傲入门级电动车市场，我们拭目以待。

造车新势力的销量表现也在持续向好，唯二赴美上市的新势力入围榜单：蔚来ES6销量同比大增287.8%；赴美IPO后的理想ONE?7月销量回暖，环比上涨33%。未能入榜的威马、小鹏等紧随其后——威马7月同比环比均实现增长；小鹏P7交付1641辆，打破滞销传言。

7月新能源车型销量排行中最令人惊掉下巴的莫过于别克微蓝6了，同比激增1871.7%，空降季军位置，未来还将与微蓝7一道，共同抢夺新能源汽车市场这块大蛋糕。

（图源自网络?图侵删）

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还有2个礼拜就要过年了，很多人都开始置办年货，各大超市商场的人流和车流都逐渐趋于饱和。每到这种时候，几层的地下停车场都有点不够用，但是如果不开车，大包小包的东西又很难运输。其实这样的情况不仅仅是在春节才出现，现在在城市里通勤，早晚高峰堵车是常有的事，节日最痛苦的就是一圈圈找停车位。

解决问题的办法，要不就是不开车，要不就是买一辆更加小巧方便的小车，不开车着实不方便，而纵观现在市场上销量比较好的A00级汽车，更多的是往新能源方向发展。长城的欧拉R1、江淮的iEV6E、上汽通用五菱的宝骏E100都属于新能源汽车中的比较小巧的车型。

如果对比这几款车型，宝骏E100可以算得上是下半年冲出来的一批黑马，依据乘联会的数据，2019年1到11月累计销量前十的新能源汽车中，宝骏新能源以累计卖出39098辆的成绩位居第三，欧拉R1卖出了26195辆位居第八，江淮则在十名开外。

宝骏E100卖得好，原因有很多，首当其冲的就是它的价格优势，现在续航250km，售价在3.98万-4.88万的宝骏E100，和续航350km售价6.98万-7.98万的长城欧拉R1相比，便宜了3万，而和续航310km售价5.45万-7.55万的江淮iEV6E相比，也少了2万多。续航相差不大，但是价格却少了几万，对于很多第一次尝试新能源汽车的车主来说，宝骏E100的价格肯定更容易被接受。

如果单拎宝骏E100出来，除开价格，别的优点也很明显。虽然宝骏E100只有2座，但是对座位的牺牲换来的是灵巧的驾驶体验。其实这种设计也是经过了宝骏厂家的调查的，当初宝骏E100的研发团队就发现，城市日常的出行中，大部分一辆车里都只有1人或2人，后排座位闲置率很高。所以宝骏E100干脆只设计了2个座位，这样一来车身长就仅仅2.48米，轴距也仅有1600mm，转弯半径3.7米，在会车或是窄巷掉头的时候都很轻松。短车身让宝骏E100在停车上也很具优势，一些普通的B级车停不了的地方它都可以停，很多开宝骏E100的车主就分享过，经常在停车场就被保安指引着停在一个不规则的角落，完全没有找车位的困扰，同时这样停放也不会影响正常的通行。

在使用成本上，宝骏E100可以直接使用220V的接地充电插座进行充电，不高度依赖充电桩，按家庭用电的标准来算，充一次电大概在15元左右，折算下来每公里不到6分钱，作为城市中的日常用车肯定比燃油车省钱多了。

之前不被看好的"玩具车"宝骏E100能有这样的销量成绩，是几个共同因素作用的结果，也说明了现在的车主用车需求在不断细化，如何抓住车主最切实的痛点去制造产品是各大厂家必须继续努力的方向。

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