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1.雷诺日产停工，PSA集团将关闭其欧洲工厂

2.这个春天，欧美车市被割了一刀

3.竞争比国内还激烈，大众ID.3登欧洲电动汽车销量榜首

4.这个国家，正成为中国汽车大本营

5.疫情冲击车企全球供应链，日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂

6.劳斯莱斯称2020年前推出纯电车型 不考虑插混动力

7.停工、转产还是合并，全球车企坠入至暗时刻？ | 特别报道

8.德国日本制造跌落神坛中国将成下个汽车强国是真的吗？

谁都没有想到，进入2020年之后，一场突发的肺炎会席卷全球，并且愈演愈烈。截止3月30日，全球已确诊的肺炎患者超过65万人，"战疫"成为了当前全球的首要。

受疫情影响，国境线封锁，旅行禁令，欧洲足球五大联赛和NBA停摆，东京奥运会推迟、多国股市发生熔断现象……冲击着各行各业，号称工业之王的汽车制造业也未能幸免，全球车市同样面临着一场巨大的危机……

全球大爆发，汽车市场迎来最黑暗的时刻

正可谓，庚子多难，望疫兴叹，难字当头。还贷难、上学难、出门难，肺炎的全球蔓延，让本就处于寒冬的汽车市场更是难上加难。对于汽车行业来说，当前最大的问题是复产难！截止29日，全球26个国家至少125家汽车工厂暂时停产，范围涵盖五大洲，几乎涉及所有的跨国车企，仅在欧洲地区，就有超过1400万名车企工人面临就业难题。

根据乘联会研究，这是10年来最严重的生产中断。相比于其它行业，汽车拥有全球化长供应链的特质，让其在疫情面前显得更加脆弱。任一环节发生停工，都如多米诺骨牌般发生连锁反应，更不要提全部停产。借用此前国内媒体的一句话来讲：当两个月前我们还在为中国车市"停摆"而感到焦虑时，事实上这只是全球汽车产业链全面告急的前奏。

仔细观察不难发现，全球汽车市场"停工期"基本上集中在3月12～19日这一周内，为了防止疫情进一步扩散，大多宣布关门两周。结合当下情况来看，车企的停工并没有让疫情好转，确诊人数已经破60万，而且没有丝毫好转的趋势，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按复工，停摆时间成为了未知数。根据日本经济新闻推算，即使逐渐恢复元气的中国能保持满负荷生产，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑将近40%，几乎拦腰斩断。

要比停产，当前摆在各大车企面前还有一个更为重要的问题，那就是现金流转问题。曾有行业人员提到：当前几乎没有企业会在手边留存应付3个月的现金。这意味着若拿不到，很多工厂将会垮掉。

市场下滑，让本就停摆的汽车行业更加不堪一击。据据欧洲汽车制造商协会的统计数据，2月欧盟乘用车市场销量下滑7.4%，这是欧洲汽车销量自2013年以来的最差开局。其中德国降幅最大（-10.8%）、其次是意大利（-8.8%）和西班牙（-2.7%），疫情的影响已经开始显现。而参考中国的经验，随着欧洲国家疫情在3月开始的大规模爆发，可以预估3月的数据一定会更加糟糕。据德国评级机构Scope?Ratings发布的报告显示，受疫情影响，2020年欧洲市场汽车销量可能会下降19%，全球新车销量将下降9%。

不同于中国市场，即使疫情能尽快控制并结束，欧美等发达汽车市场销量快速回暖仍不被大家看好。乘联会秘书长崔东树表示：对于欧美等发达国家来说，这些地区的汽车普及量是中国的三倍以上，由于人们的购车需求并不迫切，因此未来车市受到冲击后复苏的难度反而会更大。

汽车行业分析专家、瑞士圣加仑大学研究员Ferdinand?Dudenhoeffer教授也在一份报告中指出，2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10%，从2019年的1430万辆下滑至1270万辆，未来如果要恢复到2019年的销量水平，至少要等到2030年。

这意味着，欧洲车市或将倒退十年。可见，对于汽车行业来说，这次疫情影响之深、之广，历史罕见，甚至超过了2008年全球经济危机和此后的欧债危机，迎来最黑暗的时刻。

雪崩时,没有一片雪花是无辜

相比于全球市场按下暂停键，中国则开启了"复工潮"，随着两个多月的全民努力，我国本土疫情传播基本阻断，4月8日武汉也将迎来解禁，一切都在向着好的形式发展。我们不要幸灾乐祸，毕竟雪崩时,没有一片雪花是无辜的。如今，随着疫情全球爆发，中国汽车市场面临着更大的考验。

众所周知，一辆汽车上的零部件大约有2-3万个，任何一个零部件的供应出现异常，都会导致车辆无法正常生产，而汽车产业早已进入全球化生产阶段，仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的，疫情在海外市场肆虐，也会导致位于中国的整车工厂停产。

我们以苹果手机为例来说，中国供应商的重新开工一度让其生产前景转向乐观，但实际上，苹果还要向韩国、马来西亚乃至欧洲供应商购零件，现在这些供应商纷纷停工，导致苹果遍布全球的供应体系仍局部瘫痪。而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。

"国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。无论是乘用车还是商用车，有些零部件依靠进口，这些零部件供应出现断档的话，就会影响到我们的汽车产量。"一位企业高层这样表示。除此之外，如今国际股市的震荡，一些造车新势力也会面临更大的生存挑战。

总体来看，在经济全球化的当下，疫情持续蔓延全球没有一家车企能独善其身。如今，中国车市的元气还未恢复，疫情给欧美车市的重击，则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。希望疫情能够早点结束，早日回归正常化！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺日产停工，PSA集团将关闭其欧洲工厂

文丨冬树童?C

近两年，新能源汽车发生的安全事故明显有明显减少，在中国电动汽车百人会论坛（2020）的"电动汽车先进安全技术分论坛"上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，各种新能源车辆的质量明显改善，乘用车的一级故障率降低18%，故障率降低14%。

而今年，车企在电池的选择上，明显开始避开811高镍电池，转而向更加安全、稳定的523电池和磷酸铁锂靠拢。安全确实更安全了，但是关于新能源汽车安全问题，依然是新能源汽车的头等问题，这不仅仅是自主品牌的心头大事，同样也是外资品牌的心头大事。

今日，据《欧洲汽车新闻》网站报道，现代汽车将主动召回部分?Kona电动汽车，原因是问题车辆所使用的高压电池芯因生产工艺存在缺陷而可能出现短路现象，进而引发火灾。

韩国国土交通部在一份声明中称，由于电池可能存在短路风险，现代汽车将从10月16日开始主动检查2017年9月至2020年3月期间生产的25564辆Kona电动车，现代汽车将完成车辆检查之后对其进行软件升级和电池更换。

据报道称，10月4日凌晨，韩国大邱市一辆正在居民楼地下停车场充电的KONA突然起火，车辆被严重烧毁，所幸事故没有造成人员伤亡。而在此前一周，在韩国济州岛也发生了充电时起火的事故，车辆依然是纯电动的KONA，频发发生安全事故，现代KONA已经引起消费者的担心。

目前，现代汽车已向韩国车主发送致歉信，表示将与有关部门密切协作，调查事故原因，争取在本月内给出具体应对措施。

据数据显示，KONA作为现代旗下的重磅电动车型，自2018年4月上市以来，就已在海外市场发生了13起起火事故。

实际上，韩国汽车安全研究院早在去年9月就已经开始着手对KONA是否存在制造缺陷进行调查，但截止目前尚未公布调查结果。当前，韩国国土交通部对这两起起火事故展开调查，初步认定可能是动力电池组件问题引发了火灾。

从动力电池供应来看，韩国国内生产销售的KONA使用的是LG化学公司所生产的电池，而LG化学表示电动版Kona的起火确切原因尚未确定，与现代汽车联合进行的再模拟实验也没有导致火灾，因此起火不能归咎于电池芯存在缺陷。LG化学补充说它将与现代汽车一起参与未来的调查以查明原因。

据了解，如果调查结果认定车辆存在缺陷，需要召回的话，韩国现代为此付出的召回成本可能会高达上百亿元。因此，KONA到底是什么原因引起起火事故非常重要，这涉及到责任划分，虽然电芯是LG化学所供应，但电池是LG化学与现代摩比斯的合资公司组装生产，供应商众多，只有明确调查结果才能清楚划分责任，同时，也只有弄清楚原因才能解决问题。

现代KONA是目前韩国最畅销的一款国产电动汽车，从上市到今年上半年，该车型已在海内外共销售10.7万辆。并且，现代KONA在去年就已经登陆中国市场，以"昂希诺"为名正式由北京现代国产并推出市场。

目前，韩国方面并没有给出具体原因，北京现代昂希诺也没有召回，若现代KONA真是电池原因，那么北京现代昂希诺或许能逃过此劫，因为其并没有用韩国电池供应商LG化学所供应的电池，而是出于成本等方面的考虑，用来自宁德时代供应的电池组。

不过，北京现代昂希诺在国内市场声量极小，存在水土不服的情况。新车去年11月正式上市，补贴后售价17.28-19.88万元，综合续航里程为500km，今年6月份交出64辆的销量成绩，7月份不足6月一半，销量仅为31辆，而到了今年的8月份，北京现代昂希诺销量已经来到了个位数，仅为9辆，一款上市不到一年的新车，基本被市场所"抛弃"。

现代汽车***郑义宣在今年7月表示，现代汽车和姊妹公司起亚汽车有意在2025年使得全电动汽车销量达到100万辆，他们的目标是拿下全球全电动汽车市场10%以上的份额。先不说这是不是在给自己报大数，摆在眼前的KONA起火问题还是要尽快解决。

我们也希望韩国现代方面能尽快给出具体的起火原因，一是能给韩国消费者一个满意的答复，二是消除国内消费者对昂希诺的安全担忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个春天，欧美车市被割了一刀

疫情在全球的爆发并没有得到遏制，截至北京时间3月17日8时33分，全球肺炎累计确诊病例已超过16.8万例，其中中国以外地区累计确诊病例超过8.6万例。

世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。

疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。

本期为3月17日全球车企疫情播报

世界卫生组织（WHO）公布的最新数据显示，截至欧洲中部时间16日10时（北京时间16日17时），中国以外肺炎确诊病例较前一日增加13874例，达到86434例；中国以外死亡病例较前一日增加848例，达到3388例。全球范围内，肺炎确诊病例较前一日增加13903例，达到167511例；死亡病例较前一日增加862例，达到6606例。

美国汽车“三巨头”联合UAW成立特别工作组

数据显示，截至美国东部时间15日14时30分（北京时间16日2时30分），美国肺炎确诊病例累计3244例，死亡62例。

据外媒报道，美国当地时间3月15日晚间，为应对疫情影响，更好的保护公司员工和生产任务，通用、福特、菲亚特克莱斯联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组。

该工作组将由UAW总裁罗里·甘布尔、通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、福特汽车执行比尔·福特、福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特，以及菲亚特克莱斯勒公司首席执行官麦明恺领导。

这家三汽车巨头CEO在一份联合声明中表示：“这是一个动荡的前所未有的局面，工作队将迅速取行动，以建立我们已取的广泛预防措施。我们将齐心协力，以确保员工的安全和健康。”

据了解，声明中主要包括汽车生产、强调将对包括加强对访客的筛查，增加对公共区域和接触点的清洁和消毒，并为可能接触者以及表现出流感样症状的人实施安全规程等。

值得注意的是，对于新型管状，特朗普在发表全国电视讲话时称，肺炎疫情是从中国开始并向全球传播的，对此遭到了网友的猛烈抨击。并且在面对日益严重的疫情，特朗普所表现出的是漠不关心的态度。而底特律对于特朗普所以防治疫情的迟缓已经丧失了耐心，开启了紧急自救。成立联合工作组是为了提高效率。

捷豹路虎造呼吸机

3月15日数据显示，英国肺炎确诊病例数已达1372例，与前一天公布的数字相比增加232例；单日新增死亡病例14例，为有疫情以来增幅最大，累计死亡病例达35例。对此，英国已经要求包括福特汽车、捷豹路虎和本田在内的制造商帮助制造包括通风机在内的医疗设备，以应对冠状的爆发。

捷豹路虎表示，作为与正在进行的讨论的一部分，已就通风机的生产寻求帮助。作为一家英国公司，在这个前所未有的时代，我们自然会竭尽所能地支持我们的社区，”一位发言人告诉欧洲汽车新闻。

福特表示正在评估形势。这家美国汽车制造商在英国经营两个发动机工厂，2019年英国的发动机产量略低于110万台。这两个地点中的一个，位于威尔士的布里奇特，将于今年关闭。

本田去年在英国斯温顿的工厂制造了不到11万辆汽车，该公司表示，已要求本田探索制造通风机的可行性。

雷诺法国工厂全面停产

3月16日法国公共卫生部门16日晚发布的统计数据显示，截至当日15时，法国累计肺炎确诊病例升至6633例，其中死亡病例148例。与15日相比，法国累计肺炎确诊病例增加1233例，死亡病例增加28例。对此，雷诺将位于法国的工业园区关闭，由于工厂的关闭12个地点和18000名员工将受到影响。

雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状爆发的影响，并“遵守法国取的措施”。雷诺集团（Renault?Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（Volkswagen?Group）和PSA集团。

周一早些时候，由于供应短缺，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。位于巴黎附近的弗林斯（Flins）生产雷诺Zoe电动车的工厂也因雷诺称与供应原因无关而关闭。

此外，雷诺集团在斯洛文尼亚和罗马尼亚也有工厂，在那里生产达契亚汽车。土耳其和摩洛哥的工厂也供应欧洲。

雷诺宣布这一消息之前，法国总统马克龙（Emmanuel?Macron）周一晚间发表了一次预期的讲话，他将在讲话中宣布加强执法措施，限制行动，包括宵禁。

上周末，雷诺曾表示，正在考虑所有应对冠状威胁的方案，包括雇佣临时工，因为法国关闭学校后，一些工人可能需要留在家中照看孩子。

PSA集团将关闭其欧洲工厂

德国所有联邦州均出现疫情，截至北京时间15日15时，德国累计肺炎确诊病例升至4838例，较前一日增加1043例，死亡病例升至12例。德国当天宣布，从16日上午8时起加强对奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦五国的边境管控。如无合理原因，将不再允许旅行进出。但货运交通和跨境工作通勤不受边控影响。

由于冠状爆发蔓延，PSA集团将关闭其欧洲工厂，直到3月27日。包括有标致、雪铁龙和DS汽车的工厂，以及在德国和波兰的工厂，以及沃克斯豪尔在英国的工厂。PSA表示，主要供应商的零部件交付中断和汽车市场的突然下滑也是关闭的原因。

不过，PSA没有透露奥地利、匈牙利、波兰和法国的传动系统工厂是否或何时关闭。

越来越多的汽车制造商，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、法拉利、兰博基尼、大众汽车集团旗下的座椅品牌和雷诺汽车公司宣布，由于疫情的影响，所有或部分工厂将关闭。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。

雷诺日产停工，大众西雅特工厂停产

西班牙卫生部当地时间地时间16日下午1点发布的最新疫情数据显示，西班牙境内累计确诊病例上升至9191例，相比起昨日的数据，单日新增确诊1438例，其中位于ICU病房的重症病例432例，累计死亡病例309例。

据海外媒体报道，由于零部件供应受到新型冠状疫情影响，雷诺日产西班牙工厂以及大众集团子公司西雅特集团宣布暂停生产。停产可能持续几天乃至几周时间。

其中受影响最大的是西雅特汽车位于巴塞罗那附近的主要生产基地。从3月16日开始，该生产基地约7000名员工将全部开始停工，持续时间未定。西雅特汽车的一名工会领导向路透社记者表示，停工可能会持续长达六周之久。

此外，雷诺位于西班牙北部的工厂也将于3月16日开始停工两天，原因同样是零部件短缺。一位雷诺发言人3月12日还表态没有任何问题，但随即雷诺方面就表示不得不暂停生产，原因是供应链因西班牙北部疫情蔓延而受到严重冲击。雷诺在西班牙的两座工厂一共有约6000名员工。

同样，日产位于巴塞罗那的两座工厂从本3月13日下午开始停工，原因是也是由于轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

竞争比国内还激烈，大众ID.3登欧洲电动汽车销量榜首

全球疫情远未到结束的时候，当人们还没弄清楚在全球蔓延的肺炎将给经济造成多大损失时，更紧迫的危机已濒临城下。

美股几次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌，几乎所有人都领略到这次冬天的寒意，各地民众争相前往商店，抢购以厕纸为首的日常物资之际，坏消息，接踵而至。

只有黑暗，未见黎明

“我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”

在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。

欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。

难，一个比一个更加艰难。

底特律的三巨头，在美国超过20万感染确诊人数的逼迫之下，被迫关停工厂，开工之日遥遥无期。马斯克宣布将开放纽约超级工厂，并立下目标，特朗普迅速回应，允许福特、通用和特斯拉生产呼吸机，并催促车企尽快行动，“让我看看你们有多厉害！”

“通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”特朗普催促着通用汽车开足马力生产4万台呼吸机，四个感叹号，足以表明他对玛丽·博拉的不满，甚至指责玛丽·博拉“总是一团糟”。

通用汽车原本预计4月底生产出6000台呼吸机，对特朗普而言，是一种非常不积极的表现。“我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到十分委屈，就连密歇根大学的专家都未曾想到，通用汽车竟然没有成为抗疫的榜样，反而挨了一巴掌。

除此之外，底特律三巨头所遭受的压力，还有一层来自工会。美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周，UAWGory?Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。

被马斯克吐槽为“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再一次站在了美国汽车工业的对立面。在UAW至高的名望下，底特律巨头们不得不自掏腰包填补巨额劳动成本，在电气化砸入大笔投入的巨头们，正面临着现金流的不断吃紧。

“销量肯定在下降，我们每天都在一个不同的世界中醒来。”大众汽车美国经销商委员会约翰·卢西亚诺一度无奈地表示，这种悲观程度，对于销量在美国市场只有20万辆出头的大众来说，几乎是不值一提。

的暗影依旧向西推移，最终笼罩全美。

如今，疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外，准备接连推出新车的被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置，福特取消了原举行的Bronco品牌复活的规划，以及首款产品的首次亮相活动。

2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，2020年原本是在转型阵痛中能够在新领域中有所作为的一年，还未撒开的手脚，便被突如其来的疫情戴上了脚镣。这对准备在全球市场打一场翻身仗的美系巨头来说，实在是一个非常糟糕的消息，悬在他们头顶的也是特朗普的四个感叹号。

在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，如今95%的汽车工厂已停止运行。美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。

摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS?认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

从目前的形式来看，全球三大汽车市场中，欧洲最先撑不住。

包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。

宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼接连宣布关停所有工厂。

穆迪报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。

“危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。苹果关停除中国市场以外的所有市场，就已经注定了大众将要踏上同样的征程，于是迪斯那句“只有中国贡献收入”，几乎成了全球车企巨头伤悲中的唯一安慰了。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲车市可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。

看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010?辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%，雷诺集团下跌14%，，PSA集团销量同比下降8.5%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产出现5.2%的跌幅，梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%……

下滑的数据比比皆是，增长的寥寥无几。即便雷克萨斯在欧洲市场出现了销量大涨51%，丰田也获得11%的增幅，但日本仍然充满了悲观中的无力之感。据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

即便比尔·盖茨认为自己依然是一个坚定的乐观主义者，但世界似乎被锁在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一个愈加撕裂的世界，正在变换模样。

西线战事，东方复苏

所有活在2020的人，都希望这一年快点结束，最好从未开始。

“制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”截止目前，共有20大车企，13大零部件巨头，关闭了工厂超过150座。

零部件生产之痛，牵扯着汽车行业的每一条神经末梢，上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。肃杀，笼罩在每一处。

自古救市无新高，汽车行业放浪增长的十年终结，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业正沿着产业链比惨，汽车亦无例外，“没有人是一座孤岛”，绝非一句有毒的心灵鸡汤。

穆迪公司在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在此前几乎不敢想象的事情。

皮之不存，毛将焉附？

“疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将会在未来的两三个月内出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

换而言之，如果资金仓禀不够充实，三个月已经是生存大限。

经销商们表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。汽车购物网站TrueCar发布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至表明，“4月份也一样令人沮丧。”

全美第三大的汽车零售公司group?1?automotive对投资者表示，美国汽车总销量较正常预期的3月份销量下降50-70%，公司将削减逾75%的营销费用，并将让3000名美国员工休30天，可能还会再延长30天。

但所有的经销商都认为，未来30天内，能否稳定解决疫情问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。跌势之下益发积重，大小供应商、经销商愁云笼罩。

即便美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商，三方联合致信美国国会，敦促议员和立即取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状疫情时能够保持充足的流动性。

但市场分析师仍旧坚定地认为，“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如今，美国很多州的经销商按照当地的防疫要求，被迫闭店。

谁也未能在这场疫情的冲击之下独善其身，欧洲大陆亦不能幸免。

意大利最大的汽车经销商遭遇了55年来首次暂停营业。意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循指导原则，只允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。

欧洲经销商协会本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”

诸多经销商对2020年的美好展望戛然而止，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常，还有更为悲观的经销商认为恢复将需要更长时间，一年或更长。“如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。”

全球汽车市场，都在逆风中等待破晓。西线战事迸发，东方迎来复苏。

“中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在相关部门的批准下，其在中国的制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田都实现了近100%的复苏，丰田98%以上的经销商已开业……

根据中汽协统计数据显示，密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。3月的最后一天，中国汽车行业终于等到了国家级的最新救市政策。

似乎都是好消息，然而中国车市是否再次出现“报复性消费”，现在的政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。毕竟，经过近20年时间的高速发展，中国车市早已没有了“非典时期”那样的活力。

“人力、租金压力很大，开业以后还有哪些困难，现在根本想都不敢想。”牵一发而动全身，寒冷的滋味，在每一个环节的神经末梢。身在一线的经销商体味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家，越来越艰难。

如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又在反向影响着国内汽车行业。踏过地雷阵，企业们别有宿命，全球抗疫进入了“持久战”。

日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，第一次在夏天举办的底特律车展也夭折，法兰克福车展也确定将移师慕尼黑，北京车展的延期正考验着2020年的车市。

疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

文/Roomy

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个国家，正成为中国汽车大本营

近日，据欧洲汽车新闻报道，欧洲10月纯电动汽车销量榜中，?大众ID.3登上榜首，雷诺Zoe屈居第二。值得一提的是，在大众ID.3之前，雷诺Zoe一直统治着这个榜单。不同于在中国的火热，特斯拉10月份在欧洲的销量被挤出前十名。

大众ID.3

根据分析师Matthias?Schmidt数据，大众ID.3在10月欧洲市场总销量为10315辆，雷诺Zoe的销量为9614辆。

雷诺Zoe

实际上，雷诺Zoe此前一直是欧洲最畅销的电池驱动汽车，根据外媒数据统计，今年前十个月累计销售量为71521辆，特斯拉Model?3累计总交付量为56108辆，排在第二。

另据JATO统计，10月份大众ID.3在挪威市场的销量可以用“一骑绝尘”来形容，不但将日产聆风、现代科纳和奥迪E-Tron甩在身后，更是力压丰田RAV4等燃油车型成为榜首。从第6名奥迪E-Tron起到第十名奔驰EQC，单月的销量数甚至都不到大众ID.3的零头。

挪威号称全球纯电动汽车普及率最高的国家，在全民环保理念盛行的背景下，挪威每3辆汽车中就有1辆是纯电动汽车，其纯电动汽车普及率甚至是中国的9倍。这与当地对纯电动汽车的大力补贴也有最直接的关系。

根据挪威规划，2025年前要停售内燃机汽车，为了实现这个战略目标，挪威对纯电动汽车的优惠政策包括免除大部分税费、高额度的现金补贴、免费停车和充电网点等。

放眼整个欧洲，今年以来都对纯电动汽车加大了补贴力度。比如，德国出台购车刺激，对总价4万欧元以下的电动车给予最高9000欧元的补贴。法国从6月1日开始对售价4.5万欧元以下电动车提供一次性6000欧元的补贴；对4.5万到6万欧元售价的电动车补贴3000欧元。

在补贴的大力推动下，2020年上半年欧洲新能源汽车销量同比上涨高达52%，上半年中国新能源汽车市场销量为33.5万辆，而欧洲凭借40.33万辆的半年度销量超越中国成为全球第一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情冲击车企全球供应链，日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂

对中国汽车品牌需求上涨121%

”

作者｜楚门

编辑｜在洲

没错，是俄罗斯。

去年，中国汽车在俄罗斯市场份额从9%增加到37%，且这个数字还在继续增加。

2023年前两个月，中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%，一年前还不超过10%。Avito Auto分析师称，俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。

俄罗斯，这个全球国土面积最大的国家，汽车品牌却少得可怜。吉利、奇瑞和长城三家汽车品牌，在去年就占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。

根据俄罗斯分析机构Autostat的数据，去年最畅销的四款外国品牌汽车是中国制造。

在各国制裁的情况下，不少西方汽车品牌逃离俄罗斯，大众、日产、雷诺等含泪撤出这个庞大的市场，这恰好给了中国汽车品牌机会。

来源：长城

于是我们能看到凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国汽车，开始涌向这个亟待开发的新蓝海。

俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着目前不论是主流还是非主流的汽车品牌，都想在俄罗斯市场分一杯羹。

01?

走，到俄罗斯去

2月3日，农历正月十三，在俄罗斯汽车制造商Avtotor集团董事长与凯翼汽车国际售后服务总监、东欧大区负责人姚琢钰等人的见证下，凯翼旗下车型E5在Avtotor工厂成功下线。

来源：凯翼汽车

要知道，Avtotor是历史上最大的汽车生产商之一，曾生产过包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等品牌，此前奇瑞汽车还试图和其成立合资公司，但没有成功。

而凯翼汽车，在中国市场存在感并不高，旗下主力车型炫界Pro和轩度，月销量始终在千辆上下徘徊。

此次Avtotor购的1500台凯翼E5，正是定位紧凑型轿车的轩度，Avtotor将取KD形式（散件组装），在其波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂进行组装生产。

来源：凯翼汽车

按照，凯翼E5将在今年一季度在俄罗斯市场正式上市销售，后续Avtoto还将继续引进凯翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽车等多种车型。

双方还签署了《E5汽车SOP协议》和《全面战略合作协议》，根据协议，AVTOTOR将拥有凯翼汽车在东欧境内和多个独联体国家制造和分销的独家权利。

来源：凯翼汽车

凯翼E5在俄罗斯工厂下线没几天，又一家中国车企传来与俄罗斯方面合作的消息。

俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司(Rolf)和中国汽车生产商北汽集团，达成初步协议。

据悉，罗尔夫(Rolf)将在圣彼得堡销售北汽旗下轻型汽车，目前双方正在起草协议。俄罗斯方面称，有兴趣在几个月内实现供应。“如果对该中国品牌汽车有良好需求，还在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”

在俄罗斯，甚至还有竞争对手和罗尔夫“抢”北汽在圣彼得堡的分销权。

圣彼得堡工商会副列别杰娃表示，另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求，但其名称暂未透露。

几乎一夜之间，中国车企在俄罗斯成了“香饽饽”。

除此之外，在2022年5月就有消息称，江淮将帮助俄罗斯重建苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌。

虽然双方在当时对此都保持了沉默，但仅在半年后，该消息就被实锤。

路透社报道称，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯方面开始重新生产20年前就已经停产的莫斯科人牌汽车。

来源：路透社

而莫斯科人牌汽车用了江淮的设计、江淮的技术和江淮的平台，零部件也来自中国，甚至展车上的一些零件代码还贴有江淮的标签。

说白了，这款被复活的莫斯科人汽车，和江淮思皓X4看起来差不多。这也意味着，江淮接手了雷诺在莫斯科的工厂，并在此“帮助”莫斯科人生产思皓X4的换标车。

目前第一款类似江淮思皓X4的Moskvich车型已下线，不过今年的生产只有600辆。

来源：《欧洲汽车新闻》

虽然中国汽车出海喊了这么多年，但一直是雷声大雨点小，即便是新能源汽车时代，出口至欧洲的中国品牌，也大多是以融资租赁的形式出租。

严格意义上，这些汽车品牌即便打着出海的名义，也难有尊严和地位。

此时中国品牌入局俄罗斯不同，是实打实接触当地消费者，从出口零部件，到出售代理分销权，再到“接手”工厂，各有途径。

俄罗斯，已经成为中国汽车品牌新的“大本营”。

02

?最高占比可能达70%

俄乌冲突自去年二月以来，已持续一年多，全球汽车行业都遭遇了前所未有的重创，俄罗斯市场首当其冲。

在俄乌冲突未爆发前，俄罗斯汽车市场上最活跃的是奔驰、宝马、大众和福特、日产、起亚等海外车企，当然还有一部分是俄罗斯本土品牌。

但是冲突发生后，不到一个月的时间，就有多家车企宣布暂停在俄罗斯的业务，据超电实验室不完全统计，超过20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售业务。

2022年11月23日日产已终止其在俄罗斯的活动，并将资产转让

来源：日产俄罗斯

俄罗斯汽车经销商协会提供数据显示，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中3个是俄罗斯品牌，其余则是中国品牌。

如果说2022年之前，中国车企前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌出海的机会。

2022年，江淮乘用车全年终端销量仅8.09万辆，凯翼就更是一言难尽了，全年终端销量还不到4万辆，被师出同门的捷途远远甩在身后。

在西方各大车企被迫离开俄罗斯后，“凯翼们”抓住机遇，将旗下零部件出口俄罗斯，在出口销量上有了巨大飞跃。

如此契机之下，凯翼汽车今年出口量有望达3万辆。在2020年，这个数字还仅仅是300台。

虽然俄罗斯国土面积庞大，但人口并不多，导致汽车市场也容易到达天花板，但是对于出海的中国车企来说已经足够了。

来源：lada

2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。与此同时，中国品牌在俄罗斯市占率开始显著提升。

从具体车型来看，俄罗斯汽车以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。

以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

来源：长城

去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，长城哈弗和吉利也进入了前十。

从具体的销量数据来看，哈弗2022年在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/exeed/" title="星途" dat

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劳斯莱斯称2020年前推出纯电车型 不考虑插混动力

在疫情蔓延之下，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

报道称，日产汽车在工厂的两条生产线，一条将于2月14日停产，另外一条主要生产出口汽车的生产线将于2月17日停产。这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国的依赖程度。

“当前从中国购零部件正在变得越来越困难”，这家汽车制造商还表示，本次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。

据悉，日产工厂生产的车型包括面向日本市场的塞雷娜(Serena)小型货车，以及日产在美国最畅销的Rogue?SUV跨界车，年产能为53万辆。

对此，日产汽车负责人表示此次停产并不会影响日产汽车日本本土其他工厂的生产。

2019年，日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下跌8.4%，中国区销量为154.68万辆，同比下跌1.1%。其中，中国已经成为日产汽车最重要的销售市场，占2019年总销量的29.9%。

不仅如此，2019年日产汽车在华共生产新车155.26万辆，占其2019年总产量的31.3%，从产量上来看，中国也已经成为日产汽车全球第一大生产基地。

而2月初，因受到肺炎疫情影响，日产在华合资公司东风日产也推迟了生产。日产汽车曾在2月4日表示，正考虑2月10日之后重启其与东风在华合资企业的生产，而湖北主要生产基地预计从2月14日复产。

据最新消息显示，2月10日，东风日产根据相关部门要求正式复工，但考虑疫情防控仍要求员工在家办公，各地工厂的复工时间则根据供应链和当地要求安排。

作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault?Samsung?Motors)将从2月11日起在釜山停产四天。

“由于地理位置接近，釜山工厂是中国供应中断最严重的地点。”雷诺的一名女发言人上周五表示。

该发言人表示，由于釜山工厂目前也生产日产Rogue?SUV车型，因此雷诺正与其联盟伙伴日产就零部件供应中断问题展开协商。

在雷诺之前，现代汽车时第一家因为中国零部件断供问题，暂停其在韩生产线的跨国车企。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于在中国大规模购的汽车零部件线束出现短缺，该司将从2月7日起全面暂停在本土工厂的所有生产线，其中，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

可以看到，越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，其中，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。

菲亚特克莱斯勒于上周四警告称，中国新型冠状疫情导致供应中断，可能在两到四周内威胁到该公司一家欧洲工厂的生产。

捷豹路虎也发布了类似的预警，称其中国以外的供应链可能受到干扰。两天前，该公司承认冠状或将影响其第四季度业绩。

据悉，由于疫情爆发，捷豹路虎上周五进一步延长了其在中国常熟工厂的停工时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

停工、转产还是合并，全球车企坠入至暗时刻？ | 特别报道

财经网汽车讯?劳斯莱斯2020年前推出纯电动产品。

当地时间9月22日，据外媒报道，为应对蔓延全球的禁售燃油车趋势，劳斯莱斯正在独立研发一款纯电汽车，首席执行官穆勒·奥特沃斯（Müller–?tv?s）在接受《欧洲汽车新闻》访时表示，要在2020年之前推出首款纯电动的劳斯莱斯。

他还表示，劳斯莱斯将会专注于纯电产品，不会将插电式混合动力汽车纳入考虑范围。据杂志透露，这款电动汽车将和现有车型一样，使用铝制空间框架平台。

据《欧洲汽车新闻》统计，迄今为止，全球范围内已有超过20个城市表示将在2030年前在市中心地段禁止燃油车通行，“零排放”的政策压力与日俱增。

首席执行官穆勒·奥特沃斯（Müller–?tv?s）还夸电动汽车与劳斯莱斯的品牌理念非常契合，“它安静而且灵活，这一点足够让我们决定从燃油车直接过渡到纯电车辆。”

不久前，在劳斯莱斯新车型Ghost的发布会上，高管们暗示道，这辆尚处于研发状态的纯电汽车可能会取代即将退役的Wraith?coupe和Dawn敞篷车。而后劳斯莱斯并未正式向该杂志证实。

劳斯莱斯的发言人表示，就算客户没有电动汽车的需求，当地法律法规可能迫使他们将燃油车转换成电动汽车，因此，研发和出售纯电产品迫在眉睫。

2011年日内瓦车展上，劳斯莱斯向外界展示了“幻影”的电动版本，并将其命名为102EX。但此后，并未传出其它进展，劳斯莱斯的电气化似乎停滞不前。

据《欧洲汽车新闻》表述，劳斯莱斯之所以在电气化进程上稍显犹豫，是因为他们认为，车主从后备箱中拉出充电电缆给爱车充电的行为，不符合该品牌的超豪华理念和形象。

劳斯莱斯102EX是用无线感应充电功能的首批概念车之一，但由于无线充电效率低下，并且存在安全隐患，市场对该项技术的关注度逐渐降低。与此同时，劳斯莱斯正在和一家公司合作研发可以自动为车辆充电的机械臂。

针对现有产品，穆勒表示，劳斯莱斯的V-12汽油发动机将继续在公司发挥关键作用，他说：“发动机可能在这个十年内仍将持续存在。”

数据显示，受疫情影响，上半年劳斯莱斯销量下降30%。穆勒表示，今年7月和8月，该公司销量有所提升，并宣称今年劳斯莱斯依然将实现盈利，“我们看到亚洲业务表现良好，欧洲业务也正回归正轨，美洲也刚刚交出了出色的7月和8月销量业绩。”

超豪华品牌宾利在今年6月宣布裁员1000人，占总员工的四分之一。与此同时，阿斯顿·马丁也宣布上半年亏损1.593亿英镑。与劳斯莱斯同属英系超豪华品牌的迈凯伦，受疫情打击后积极寻求融资。

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德国日本制造跌落神坛中国将成下个汽车强国是真的吗？

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

自3月中旬以来，疫情开始让欧美汽车业绷紧神经。

据路由社不完全统计，截至3月25日，包括通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。

事实上，这场因疫情而引发的“黑天鹅”，已经演化为全球汽车行业的“灰犀牛”，不光让90岁的巴菲特连续经历4次美股熔断，也勾起了人们对2008年金融危机对于汽车行业造成巨大冲击的记忆。

那么，疫情冲击下，国外的汽车制造商到底遭受了哪些困难？它们是如何应对的？2020年的汽车产业又将何去何从？

全球车企进入生产待机模式

在疫情席卷美国各地时，底特律的三大汽车制造商自3月中旬开始，暂时关闭所有美国工厂。

福特汽车表示，到3月30日关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂，并将在未来几周内与美国汽车工人联合会(UAW)密切合作，重启工厂，并竭力防止的传播。?

“我们将继续与工会领袖，特别是UAW紧密合作，以寻找方法来保护我们的员工健康和安全，同时我们正在寻找满足订单交付的解决方案”，福特北美区总裁Kumar?Galhotra表示。

3月23日，福特公司表示，其在欧洲、印度，越南，泰国和南非的业务将关闭至少几个星期。福特国际市场集团总裁Mark?Ovenden在一份声明中说：“员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康与安全是我们的重中之重。”

通用汽车表示，最晚在3月30日之前关闭所有北美工厂，此后将每周对是否复工进行一次评估。?通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）表示：“我们已经同意系统地、有序地停止生产，以帮助对抗新型冠状。”

“到3月底，公司将逐步停止在北美各地工厂的生产。”菲亚特·克莱斯勒表示，将在这一阶段关厂措施结束时重新评估情况，同时将与UAW密切合作，以创造安全的工作条件，具体做法包括设定轮班时间和加强清洁规程。?

数据显示，美国车企的关厂措施将影响25家总装工厂和15万名工会工人。其中，通用汽车有11家工厂，其次是福特的8家工厂和菲亚特·克莱斯勒的6家工厂。?

此外，本田北美公司宣布，由于预期的市场需求下降，已经从3月23日开始关闭四家美国工厂。本田在一份声明中说，公司将停产六天，并在月底前恢复生产。大众汽车则证实，该公司位于田纳西州查塔努加工厂的员工，已获得一周带薪休。

此前面对疫情取强硬态度，甚至不顾地方建议的特斯拉，也在3月23日发布了关闭部分工厂的声明。“我们决定从3月23日开始，暂时停止在弗里蒙特工厂的生产，而内华达州的超级工厂生产、交付及售后服务将正常进行。”

与此同时，随着疫情在欧洲的传播加速，欧洲汽车制造商也开始关闭位于当地的制造工厂。

法国汽车制造商PSA表示，已经停止在十余家欧洲工厂的生产活动，包括在法国、德国、葡萄牙、英国、斯洛伐克和西班牙的工厂。菲亚特克莱斯勒也宣布将停止其大部分欧洲工厂的生产，其中包括意大利、塞尔维亚和波兰的工厂。目前尚不清楚FCA的23家工厂中，有多少家将继续运营。

值得注意的是，上述两家公司还处于合并进程之中。

“尽管市场需求中断，公司仍在与其供应基地和业务合作伙伴进行合作，以使我们的制造业务能够尽快恢复先前的生产水平。”?FCA在一份新闻稿中表示，它取一些措施，一旦准备好就能“立即”重启制造业务。

3月15日，法拉利宣布暂时停止在意大利马拉内罗和摩德纳工厂的生产，其目前的是，在3月27日恢复生产状态。

法拉利还指出，由于正在经历“第一批严重的供应链问题，不再允许继续生产”。?而且，法拉利车队也已中止其业务活动。同时，在停产之前，法拉利已经宣布了相关裁员。

在英国市场，阿斯顿·马丁表示，公司的停产将持续到4月20日，但它将继续评估状况，并“将在合理的情况下尽快恢复运营。”

此外，宾利、MINI、劳斯莱斯、日产、捷豹路虎、丰田和本田等车企，都因为疫情的扩散而暂停了在英国的汽车生产。

在德国市场，宝马宣布已开始关闭其经销门店和工厂，工厂停工会一直持续到4月中旬，并将根据需求调整产量。?宝马在一份声明中说：“与许多其他商品一样，汽车的需求将大大减少。”

保时捷汽车也宣布，已经从3月21日开始为期两周的工厂停产，该决定将影响其在德国祖文豪森和莱比锡的两家工厂。

据《华尔街日报》报道，自上周开始，大众汽车在欧洲的大部分工厂已经停产。“2020年将是非常艰难的一年。疫情大流行给我们带来了未知的业务和财务挑战。”大众汽车集团管理董事会赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）此前表示。

紧急转产医疗设备

在世界范围内，汽车行业正在跨界生产呼吸机和其他医疗设备，以对抗疫情。

上周，特朗普表示，将援引朝鲜战争期间通过的《国防生产法》，来促使工业制造商在紧急情况下生产抗疫所需的供应品。对于汽车行业而言，该就是要求汽车制造商开始生产呼吸机和医院需要的其他任何设备。

在此形势下，福特汽车宣布与3M公司合作?，开始使用F-150的座椅冷却系统来制造医用呼吸机。同时，福特还与GE?Healthcare合作生产GE呼吸机的简化版本。除此之外，福特还在生产口罩。截止目前，福特已经为医护人员提供了超过10万个口罩。

据《纽约时报》报道，通用汽车和Ventec?Life?Systems公司，正在位于印第安纳州科科莫市的通用电子制造工厂，合作制造20万台紧急护理呼吸机。通用汽车表示，目前所需的95%的零部件已经到位。

虽然特斯拉没有立即转向呼吸机的生产，但马斯克表示，他从中国购买了1255台呼吸机，并将其捐赠给了洛杉矶的医务人员。他认为，“中国的呼吸机供过于求。”

3月24日，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO?麦克·曼利（Mike?Manley）表示，将利用其在中国的一个汽车工厂生产口罩，每月产量100万个。

而在英国，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）已于3月16日与福特、本田、劳斯莱斯和JCB等汽车制造商和工程公司展开对话，讨论他们的生产线是否可用于制造医疗设备。据了解，英国医院可使用的呼吸机仅为5000台。

最新消息显示，英国各大车企表示，愿意支持生产如今最需要的呼吸机。但据英国《金融时报》报道，与车企的讨论在于，是否有足够的生产空间，容纳新定制的医疗设备生产线，而不是将现有的生产线重新利用、转产。

此外，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司已开始在中国建设防护口罩的生产能力，并向德国当局提供温度测量设备、口罩、消毒剂和诊断设备。

在意大利，法拉利和菲亚特克莱斯勒正与该国最大的呼吸机制造商Siare?Engineering进行协商，以帮助提高呼吸机的产量。

破产、合并还是抄底？

日前，加拿大银行资本市场公司（?RBC?Capital?Markets）“从需求角度出发”预测，由于疫情的影响，可能使全球汽车产量在2020年下降16％，而美国汽车销量预期下降20％；同时，本年度迄今为止，中国这个最大汽车市场的零售量削减了一半。

持类似观点的咨询公司不止一家。摩根士丹利发布了一份报告，预测2020年汽车销量将下降9％。分析师写道，由传播引发的“需求冲击”，可能会导致消费者推迟购买诸如新皮卡、SUV、跨界车等大型商品。

摩根士丹利预测，美国的汽车销量可能会从2019年的1710万辆下降至1550万辆。而LMC预测，2020年美国轻型车的销量将从1680万辆下调至1650万辆。

美国密歇根州安阿伯市汽车研究中心的Kristin?Dziczek表示，在美国，汽车销售停止一周会给经济带来巨大的连锁反应，销售额将急剧下降。

该中心的数据显示，每丢掉一周的汽车销售，整个市场将损失约94400个工作岗位和73亿美元的收入。

因此，由于在疫情爆发期间对汽车的需求下降，随之而来的停产可能会给汽车制造商带来直接的现金紧缩。?

在这样的形式下，通用汽车表示，将从现有信贷额度中借入160亿美元，并将现金储备增加一倍，以确保通用在不确定的全球市场中，保持财务灵活性。

通用汽车CEO玛丽·博拉在一份声明中说：?“我们正在积极取紧缩措施以保留现金储备，并取必要举措来管理我们的流动性，确保我们的业务可以持续发展，从而保护我们的客户和利益相关者。”?

与此同时，福特汽车也在上周选择暂停派发现金股息，并额外借款154亿美元，最大限度地使用信贷额度。

综合来看，美国汽车供应商在经历了2008年金融危机的破产教训后，已经开始有了相对更强的风险意识。因此，在这场相对不那么严重的疫情危机中，通用汽车和克莱斯勒大概率不会走上破产的老路，福特也不再会摇摇欲坠。

但是，在汽车产业转型、部分重磅车型亟待量产的关键节点，销量的暂时停止、现金流的相对紧缩，将会冲击包括美国车企在内的诸多国际车企的转型。

“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业的资金周转可能会恶化。”日本某大型汽车零部件企业的高管表示。他联想到了2008年雷曼后出现的严峻局面，当时，上市的大型零部件企业相继进入亏损状态，而未上市的部分中小企业则出现了资金周转困难。

可以想见，停产时间越长，小规模零部件企业承受的压力就越大，将被迫进行包括重组在内的经营战略调整。因此，由于现金流萎缩，2020年中小零部件企业之间的重组，大概率会变得更加活跃。

对于中国车企而言，尽管国际市场处于风雨飘摇之中，但眼下最为紧要的任务，还是复工复产，恢复销售服务等日常秩序，而不能沉溺在幻想“外资退、自主进”，此消彼长的零和博弈迷梦中。

2月份，本田在中国的销量下降了85％，丰田下降了70％，大众下降了91％，通用汽车下降了92％，但在相对更为深厚的市场基础上，这些跨国巨头恢复的效率相对自主品牌也会更快。

而且，在疫情期间，全球车企学习的是中国车企管控疫情的方式方法，而非研发、制造的特有技术，因此两者的差距并没有实质性的缩小。

如此看来，幻想趁着疫情赶超欧美汽车的人，可以洗洗睡了，还不如在适当时机出海抄底待价而沽的优质公司，显得更为实在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车制造要实现持续高质量发展并不是一件容易的事情，连最强劲的老牌汽车工业大国德国和日本都卷入“门”，相继走下神坛。神话虽然破灭，但还不至于撼动德日车企的江湖地位，其在传统燃油车的技术、质量、管理以及品牌等方面仍然处于一流水平。近几年，丰田、大众等国际车企巨头在全球车企销量冠军宝座轮流坐庄，实力可见一斑。

中国连续8年成为全球新车产销第一，是名副其实的汽车大国，但距离汽车强国尚有一段距离，至今尚未出现一家像丰田、大众这样年销量上千万辆的国际车企巨头。目前，自主车企正借助国内市场规模优势拾阶而上，不断提升技术和质量，并加快朝电动化、智能化、互联化等方面努力，寄望未来在新能源汽车领域可以实现弯道超车。

德日制造走下神坛

2015年9月，德国大众爆发震惊业界的汽车尾气丑闻。美国监管部门指认大众汽车销售的部分汽车存在尾气排放“”， 大众汽车在部分车型柴油车安装了“失效保护器”，应对尾气排放检测。大众当时承认涉嫌搭载“失效保护器”的柴油车达到1100万辆，大众集团时任CEO马丁·文德恩为此向消费者致歉并迅速引咎辞职。但是，这挽不回德国制造神话破灭的后果。大众汽车也为自己的付出惨重的代价，其中在美国面临180亿美元的罚款总额。至今，德国大众门的余波未了。

不仅德国制造，日本制造业近年来也不太平。近日，日本第三大钢铁生产企业、“百年老店” 神户制钢集团(下称“神钢”)风波愈演愈烈。神钢董事长兼社长川崎博10月12日公开面向公众致歉，承认篡改铝制品强度、尺寸数据。目前，这一丑闻在发酵中。根据央视网最新消息，神钢20日又承认，集团下属的多家子公司、一线工厂都存在篡改、瞒报、捏造质检数据的情况。神钢当天紧急召开新闻发布会并发表公报，承认子公司“神户制钢铜管公司”篡改了一种拥有JIS，也就是“日本工业标准”标识的无缝铜管的检测证明书数据。日本品质保证机构已就此展开调查并在20日指出，“神户制钢铜管公司”在去年9月前发货的产品中“可能存在不满足JIS”的产品。一旦确认，相关产品将可能被取消JIS认证。

随着调查的展开，目前已确认神钢存在篡改数据问题的产品达十多种，大约500家企业受牵连。汽车行业已有丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等企业承认使用了神钢金属强度数据的材料。日本三菱汽车目前正在自查中。

受影响最大的是丰田汽车公司，旗下的雷克萨斯品牌从最入门的CT车型直到LS旗舰车型基本都被确定使用了神钢问题材料，此外，丰田品牌旗下的普锐斯、等车型也被卷入其中。

记者10月23日从丰田中国独家获悉的最新消息是，丰田汽车公司针对神制10月8日公布的涉嫌篡改数据的“铝板”对车辆可能造成的影响进行了调查。经确认，对象铝板(包括通过供应商购入的材料)使用于部分车辆的发动机舱盖、背门等位置。

针对该铝板，丰田根据神钢提供的最近3年保存的数据，以偏离丰田规格最大的数值为基准，对铝板的强度和耐久性进行了验证。最终确认在车辆的安全性及耐久性方面，均可满足相关法律法规及丰田标准的要求。

不过，丰田方面也指出，由于此次问题涉及多种材料，所以目前还无法全部判明。现在，丰田正在加紧确认铜管、钢线等“铝板以外的材料”对于车辆的影响，举全公司之力，继续推进安全性影响的调查工作。

日产中国方面也表示，经评估证实，日产生产的车辆上所使用的，包含发动机罩、车门、钢丝、特种钢，以及零件，这些由神钢生产的产品是安全的，不会对车辆和行人安全防护产生问题；此外，日产汽车在中国的各个合资工厂未使用神钢产品。

令中国消费者欣慰的是，日系多家车企所披露被神钢材料波及的车型皆在中国境外生产。丰田(中国)日前表示，一汽丰田和广汽丰田在中国本土生产的汽车未受波及。马自达(中国)称，经初步调查显示，该对一汽马自达和长安马自达在中国的国产车型没有影响。广汽三菱也表示，该企业并未使用神钢所制产品。

目前，虽然这起神钢丑闻带来的冲击波究竟有多大尚无法定夺，但其对日本制造在声誉上所造成的负面影响是毋庸置疑的，与此前的高田问题气囊以及三菱汽车油耗等，合力造成日本制造神话崩塌。至今，高田问题气囊对全球汽车产业的影响依然在发酵，诸多车企因高田气囊继续在召回相关汽车，全球多家汽车制造商正陆续召回逾一亿个有缺陷的安全气囊，包括本田、丰田等多家汽车公司皆受其拖累。三菱汽车在油耗之后陷入财务危机，日产汽车出手相助，成为前者最大股东。不过，日产汽车近日自身也惹上麻烦，其在成车出厂检验环节中，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。日产在本月6日宣布召回已售38款车型共约116万辆汽车。

面对激烈的国际竞争，日本一些制造企业为了保持竞争力而铤而走险，出现舞弊行为，给该国精密制造业的声誉蒙上了一层阴影。

自主车企与国际巨头仍存差距

起步比德国、日本晚的中国汽车工业，正借力国内广阔的市场，通过持续的技术创新以及精准地抓住国内消费者需求，加速追赶传统汽车制造大国的水平。自2014年以来，中国自主品牌逐渐摆脱低迷，迎来新的发展契机。

据中国汽车工业协会统计分析，中国汽车在2016年产销分别为2811.88万辆和2802.82万辆，同比增长14.46%和13.65%，其中乘用车产销2442.07万辆和2437.69万辆，同比增长15.50%和14.93%。中国品牌乘用车在去年销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.50%，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期提升2个百分点。而德系、日系在中国车市销量位居中国品牌之后排名第二、第三，分别销售451.03万辆和379.15万辆，占乘用车销售总量的18.50%和15.55%。

中国的车市规模已经远远超过德国和日本。据日本汽车销售协会联合会和日本全国轻型汽车协会联合会发布的数据，2016年日本国内市场新车销售量为4.026万辆，是自2011年日本地震海啸灾难后首次跌破500万辆。据德国交通部数据，德国2016年总共销售汽车335.16万辆，同比增长4.5%，是欧洲汽车销量最高的国家。虽然德国品牌和日本品牌分别在各自的本土市场上销量占绝对的优势，但中国品牌在中国车市上也同样占有地缘优势，而且中国车市的销量远远高于德国和日本的市场销量。

中国在汽车制造规模和销量规模上早已超过德国和日本。尤其在国内SUV领域，自主品牌越来越自信，长安、长城、吉利、传祺、荣威等自主品牌快速崛起。据乘联会的数据，今年9月，自主品牌SUV新车销量为57万辆，在国内SUV领域占市场份额达到58.6%，而日系品牌和德系品牌的SUV销量远落后于自主，分别为15.47万辆和9.86万辆。

借助销量形势一片大好，吉利、长城、传祺、东风等自主车企发起品牌向上的攻势。虽然自主品牌进步飞快，但整体实力上与国际车企尚有差距。例如，广汽集团近年来在自主研发上投入了逾百亿元，旗下广汽传祺成为国内发展最快的自主品牌之一。然而，广汽传祺在今年的一纸公告，暴露了其在变速箱等核心零部件上仍然存在受制于他人的弱项。广汽传祺在公告中称，由于SUV车型GS8变速箱供应能力不足，广汽传祺不得不将今年5~9月传祺GS8的产量调低至约7000辆/月，由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况。广汽传祺会继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，预计10月起将恢复正常配套供应。

传祺的变速箱供应商正是丰田参股的日本爱信公司。核心零部件受制于国际供应商，传祺并非个案，表面上看，很多国产车越来越风光，但风光背后，其实不少车企在核心零部件上还是依赖国际供应链，三菱发动机、爱信变速箱，以及博世ESP等这些日本制造和德国制造的产品依然密集出现在自主品牌新车的身上。

寄望新能源车弯道超车

新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，新技术、新材料、新产业不断涌现。为了在新一轮科技革命中赢得主动权，德国推出了《工业4.0战略》，美国发布了《先进制造业伙伴》和《先进制造业国家战略》，我国制定了《中国制造2025》，皆以技术变革为核心动力，建设和巩固制造强国。未来竞争中，全球制造业格局或将发生重大转变。

世界银行报告发布的2016年全球各个国家GDP数据显示，去年全球GDP(国内生产总值)总量达74万亿美元，其中，总量排名第一的美国占比24.32%；排名第二为中国，总量占比14.84%；排第三、第四的分别是日本、德国，各占比5.91%、4.54%。

中国制造业快速崛起，正加快从制造大国到制造强国的步伐。

中国近年来密集出台一系列鼓励新能源汽车发展的措施，寄望在新能源汽车赛道上实现弯道超车。目前，中国已超过美国成为全球第一大新能源汽车产销大国。在国内新能源汽车市场，销量前十由清一色的自主车企包揽。新能源汽车企业比亚迪在2015年~2016年还蝉联全球新能源车企销量冠军。比亚迪董事局兼总裁王传福去年在接受第一财经记者访时曾谈到，比亚迪先行一步在新能源汽车领域布局，在电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件方面不断进行技术储备，甚至有些技术在全球领先，未来不畏惧与大众、宝马、奔驰等传统车企巨头在新能源领域展开较量。

当前，荷兰、挪威及英国等欧洲国家已纷纷公布了停止销售汽油和柴油汽车的时间表，中国也已经开始研究禁售传统燃油汽车的时间表。此外，随着中国双积分等政策落地，也倒逼车企电动化提速，跨国车企和自主车企纷纷加快电动车的发展步伐。近日，长安汽车宣布将从2025年起全面停售传统燃油汽车，并投资超过1000亿元促进其新能源战略发展，成为国内首家明确禁售传统燃油车时间点的车企。上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等汽车集团在自主新能源和智能制造等技术的研究皆不断取得新的进展。北汽集团董事长徐和谊近日公开谈到，至2035年，我国自主品牌的新能源汽车必将跻身世界第一梯队。

随着新能源汽车市场快速发展，我国在动力电池等核心零部件的技术也不断进步，比亚迪、宁德时代动力电池在规模和技术上加速赶超日韩巨头。目前，宁德时代已成为宝马、现代等多家跨国车企巨头的动力电池供应商。此外，国内企业以及资本加快收购国际零部件企业，为提升中国汽车制造竞争力而铺路。今年6月，高田申请破产之后，中国电子供应商宁波均胜旗下的子公司KSS欲以15.88亿美元收购高田，欲整合高田在汽车安全系统的技术和，提升宁波均胜在全球汽车供应链中的地位。在今年8月，国内江资本收购日产旗下全部电池业务及相关资产，并迅速于10月15日镇江新区总投资125亿元建立尼桑电池中国总部及生产基地。

除了在核心零部件技术等方面寻求突破，吉利、传祺、比亚迪等自主车企还不断整合国际人才来提升工业设计等方面水平，提升产品附加值和品牌力。

10月18日，在广交会期间举行的2017中国制造之美颁奖盛典上，4309件参赛作品中最终有53件获得“中国制造之美”相关奖项，其中包括汽车产品。作为这次中国制造的评选活动评委，国际级工业设计大师路易吉·克拉尼谈到，他看好中国制造的发展前景，例如中国在高铁等交通工具上快速发展，在数量规模上已超过德国，在品质等方面逐渐接近德国的水平，甚至在某方面已赶超。未来，中国制造通过在工业设计等方面不断发力，可以在国际市场上升到与德国制造同样的地位。

由技术变革主导的新能源和无人驾驶时代即将来临，面对逾百年的汽车工业正处于巨大的变革期，国内自主车企纷纷表现出格外积极以及对未来充满憧憬。崔东树认为，在新能源汽车领域，自主车企应该可以弯道超车，但只是在局部领域上弯道超车，例如微型电动车市场，而在插电式混合动力汽车等具有强大技术积累的产品上暂时很难弯道超车，尚需要不懈努力。