长沙 汉兰达_长沙汉兰达汽车

1.油耗“降维打击”？这8款车，一箱油随便跑1000公里！

2.请写出我国四个汽车合资品牌和各品牌旗下一台代表车型

3.降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

4.日本 合资车 哪些

丰田的油耗是最高的，油耗一直是本田的优势。鉴于大多数购买者选择1.5T模型，因此以1.5T模型作为燃料消耗量计算的示例。根据互联网上真实车主的口碑反馈，每百公里总油耗为8.9升。根据教师所在地长沙地区92号汽油的价格，汽油价格为每升6.5元。按照每年行驶2万公里的成本，每年的燃油费为11570元。总体价格不低，但仍然可以接受。

马自达的CX-4是一款定位轿跑车SUV。 CX-4具有两个动力选件，一个2.0升和一个2.5升自然吸气发动机，均与6AT变速箱匹配。根据互联网上真实车主的口碑反馈，2.0L车型的集成100km的油耗为8.1L，2.5L车型的每100km的油耗为8.7L。让我们以2.0L模型为例。如今，长沙市第92号汽油的价格为每升6.5元。以每年行驶2万公里计算，每年的燃油费为11310元。如果您想购买足够大的中型SUV，汉兰达将在尺寸和座位数上都有优势。鉴于当今的关键油耗水平，汉兰达配备了2.0T发动机，与爱信6AT变速箱匹配。

您认为丰田的汽车更省油吗？实际上，丰田的2.0T发动机并不省油。根据实际在线车主的反馈，在综合道路条件下，汉兰达每百公里的油耗为11.6升。根据老师所在的长沙地区92号汽油的油价，汽油价格为每升6.5元，年油耗为15080元，明显高于前两位。

当然，我在这里要说的是汉兰达是中型SUV。再加上汽车的重量和七个座位的属性，这种油耗水平和年产量我认为油钱还是很合理的。估计的燃油费用约为每月1300元。还不算太多这几乎是不能接受的。

油耗“降维打击”？这8款车，一箱油随便跑1000公里！

自从问世以来，?福特锐界就将挑战汉兰达“视为己任”，虽然开局顺利，但是随后的竞争中却落入了明显的劣势，为了能够增强竞争力，长安福特锐界PLUS正式上市，新车共推出6款车型，售价区间22.98-30.98万元。作为中期改款，新车主要针对外观和内饰进行了调整，名称也由锐界升级成了锐界PLUS。

外观部分，新车用了全新的六边形设计，中网内部用黑状结构，前包围两侧用双“J”型的镀铬装饰条，和上方日间行车灯相呼应，比现款车型更有气势。车尾主要的变动在于镀铬条被重新设计在了车标上方，并与两侧大灯相连，两侧尾灯中间还标有该车的英文名“EDGE”，下方的双边两出排气得以保留。同时，新车将继续提供ST-line版供消费者选择。

内饰上，新车用了时下流行的双联屏设计，官方称之为21英寸的双联屏设计，分别由仪表盘和中控显示屏组成，科技感提升明显。中控屏幕还将搭载SYNC+智行信息系统，整体上相对现款更加简洁。锐界PLUS延续了仍旧支持5座和7座两种布局。

此外，锐界PLUS还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，并在2021年在更多国产车型上搭载这一技术。这套系统能够实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的实时互联，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息。长沙和无锡将在2021年1月1日正式应用。主打安全上，新车配置依旧丰富，拥有L2级别的福特Co-Pilot360TM智行驾驶系统，包括ACC自适应巡航以及LC智能领航系统。

锐界PLUS的动力还是现款车型上的2.0T?EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩390牛·米。匹配8速手自一体变速箱，高配车型带四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请写出我国四个汽车合资品牌和各品牌旗下一台代表车型

趁着春运，我们一群皆电编辑开着电动车从广州到长沙。

不过和第一季不同的是，第二季除了主角电车之外，还加入了燃油车以及插混车一起出发，最后的结果也是意料之中，燃油车第一、插混第二，纯电第三。不过好在大家都是前后脚到达，仅相差半小时左右。

而在文章发布之后，有不少网友都在粉丝问：“我觉得XXX混动可以跑一下”。其实一开始我们也考虑过用雷凌双擎，不过想到燃油车销量还是绝对的主力，所以还是选台传统燃油车吧。

不过说实话，油电混动技术经过了20多年发展，可靠性已经没啥好担心的，再加上实打实的省油，所以消费者对这类车型的接受度也越来越高。就拿2019年两田混动车销量来说，本田全年卖了6.6万台混动车，同比增长256%，而丰田则卖了7.2万台，同比也有8%的提升。

可能有人会问，为什么它们卖得这么好？那我们不妨从油耗以及可靠性这两个点说起。

油耗也能“降维打击”？

大家都说油电混动省油，究竟有多省呢？我们从@小熊油耗?那里翻阅到了一些真实车主的油耗表现：

凯美瑞双擎：

实测油耗范围：4.89～5.89L/100km，平均油耗：5.39L/100km，样本数量：2509辆

雅阁?锐·混动：

实测油耗范围：4.81～5.86L/100km，平均油耗：5.34L/100km，样本数量：1496辆

雷凌双擎：

实测油耗范围：4.08～5.00L/100km，平均油耗：4.54L/100km，样本数量：772辆

中型车能开出小型车的油耗，紧凑型车能开出三轮摩托车的油耗。。。另外在可靠性方面同样无需担心，美国《消费者报告》曾经对一辆10年车龄33万公里的普锐斯进行了测试，无论是综合油耗还是动力输出都和新车处于同一水平。

而在北美的很多国家/城市，动则数十万公里的普锐斯出租车比比皆是，在广州，雷凌双擎也作为出租车跑在路上。反正就是那种你开到想换车，它都不坏。

两田混动为什么能这么省？

不插电也能省那么多油，秘密就在丰田第二代THS以及本田i-MMD上。

丰田THS-II

从初代普锐斯开始，丰田这套THS混动系统历经了十多年的展，它的核心部分就是由行星齿轮组、双电机组合而成的动力分配机构，通过齿轮组复杂的捏合状态以实现纯电、混动、动能回收三种模式。

如果按照每一次的改进都为一个版本的话，那到目前为止这套THS应该叫THS-IV了，不过正因为“THS-IV”是首次从双电机单轴布局更改为双轴布局，所以官方还是称它为THS-II。

目前包括凯美瑞/亚洲龙双擎、卡罗拉/雷凌双擎都用了THS-II混动系统，与上一代THS相比除了刚刚说到的“双电机单轴改变为双轴之外”，还将原来的行星齿轮组、驻车齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，高度的集成化，有效缩小了THS-II系统的体积（主要是E-CVT变速箱缩小了），使得它（变速箱）的长度比上一代缩短了30mm。体积缩小可以为驾驶舱腾出更加空间，或者可用于优化车身结构以达到更高的安全性能。

当然与THS-II匹配的发动机都做了相应优化，虽然在动力参数上比燃油版要弱不少，但好在有电机协助发力。当然省油才是王道。

如果按照车主真实反馈的油耗数据，这一代凯美瑞双擎的平均油耗比上一代凯美瑞双擎（2.4L+E-CVT）低了2L/100km左右。而新雷凌双擎也比老款（99Ps）低了0.3L/100km。

本田i-MMD

眼看丰田有THS-II，本田自然也不甘落后，但为了规避THS的专利，本田别开生面地搞出了一套i-MMD系统。为什么用“别开生面”来形容，看完结构你就知道了。

和THS-II相比，i-MMD在结构上明显简单粗暴得多，它没有复杂的行星齿轮组，甚至特么没有齿轮组（减速器除外），低速纯电，加速混动（发动机不驱动车轮，只用来发电），高速直驱。

这明显就是一台带发动机直驱功能的增程式电动车。。。

如果从结构上对比，那本田的i-MMD是更加高效的，毕竟高速路况电机效率低下，THS-II不能由发动机直驱车轮，但i-MMD可以，当然从车主实际反馈的油耗数据看，两款混动系统在省油能力上可谓“势均力敌”。

既然THS-II和i-MMD有那么好，那现在有什么热门车用了这套系统呢？

这8款车，都搭载了THS-II或者i-MMD系统

雷凌/卡罗拉双擎

指导价：13.38万～15.28万

优点：全车标配8个安全气囊，中保研碰撞测试成绩优秀。

缺点：NVH、动力较肉

凯美瑞/亚洲龙双擎

指导价：23.98万～27.98万

优点：和雷凌一样，TNGA架构相当安全；底盘以及转向手感比上一代明显提升。

缺点：车机功能较少，而且不好用，后排中央凸起较高。

雅阁?锐·混动

指导价：17.78万～23.78万

优点：小遛背设计后排头部空间更大，高速路况比凯美瑞双擎更省油

缺点：底盘滤震不舒适，内饰异响

奥德赛/艾力绅

指导价（混动版）：21.98万～36.68万

优点：7座设计超大空间、NVH较好

缺点：对于一台家用车来说方向盘有点重，女士驾驶比较吃力。

雷克萨斯ES

指导价（混动版）：37.40万～48.30万

优点：豪华品牌，6年或15万公里免费保养

缺点：贵？

2020年，还有什么混动车值得期待

到今年，两田会有更多混动车型推出。本田i-MMD系统会下放到紧凑级车型（发动机从2.0L变为1.5L），其中包括凌派锐·混动、享域混动，这两款车预计指导价在13～15万，直接对标新雷凌/卡罗拉双擎。

而丰田则带来了一款重磅车型，那就是基于TNGA架构的汉兰达混动版，该车目前已经在美国市场上市，估计国产也不远了。

2.5L引擎+THS-II，还有TNGA架构，轴距和车身都加长加大了，真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

属于一汽集团的合资品牌有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。属于东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。属于广州汽车集团的合资品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马、华晨（以上产地都在沈阳）。属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。庆铃五十铃（产地在重庆）。福建东南三菱汽车（产地在福建福州）。江淮汽车旗下的合资品牌有江淮瑞风，产地在安徽芜湖。海南马自达汽车产地在海南海口。昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江苏宿迁。湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙。

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日本 合资车 哪些

这两年，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆，同比降2.8%；2019年，销量2576万辆，同比降8.2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳，又爆发了疫情“黑天鹅”，1-2月销量仅223.8万辆，同比大跌了42%。

好在，中国抗疫成效显著，国内工厂逐渐复工，被疫情压抑的汽车消费开始释放，汽车消费开始恢复。但是，由于目前国外疫情越发严重，导致国外的汽车生产和消费陷入危机，反而是最早爆发疫情的中国成了最佳的市场。

目前来看，世界疫情不可能短期结束，而中国作为世界第一大汽车市场，自然成了各大汽车企业争夺的重点。相信，今年各大巨头将在中国投放更多的，本来就已经很激烈的淘汰赛将进一步升级，中国汽车产业局或将重塑。

▍降薪、裁员与停工

汽车销量的大幅下滑，对很多企业都造成巨大的冲击，于是降薪或变相降薪就成了必然选择。目前，国内多数汽车企业早就开始行动了，比如上汽集团旗下所有企业，不管是自主品牌还是合资品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集团业绩在国内还是不错的，如果是经营情况不好的，比如那些刚起步的造车新势力，难度更可想而知。

其实，就算没有疫情，这两年汽车业也不景气。不只中国，美德印日等主要汽车市场都增长乏力，早在2019年，国外汽车业的裁员潮就开始了。公开资料显示，通用裁了1.4万，奔驰裁了1万，福特裁了7千，还有本田、日产、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相对比，国内在受疫情冲击之后主流车企才开始降薪，并没有大范围裁员，已经算不错了。

另外，国外车企目前仍多数在停工状态，据统计，截至3月底，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。以本田为例，包括北美7个基地在内的整车工厂中，至少有18座工厂停工，占到世界整体的约一半。需求端受重伤，而生产端短期也无法启动，整个行业相当于被按下暂停键，结果可想而知。

▍中国市场的潜力

就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外。

其实，这两年国家一直在“救市”，但基本都是引导性的，并没有取以前特别有效的“购置税减半”这种强刺激，而是以汽车下乡、皮卡进城试点、取消二手车限迁、鼓励二手车出口等方面进行支持，但效果并不明显。而现在，国家层面依然没有出台强刺激政策，目前已经公布的最硬核的政策可能就是“新能源车补贴和免征购置税政策延长两年”了，而大家最希望的对燃油车减税、大城市取消限购等都没有动静。

当然，地方层面的救市更生猛一些，基本上都是直接切中要害。目前，广东的佛山、广州、珠海，湖南的湘潭、株洲、长沙，浙江的杭州、宁波，江西省南昌，吉林春等都出台了力度很大的救市政策。比如：广州增加了10万个指标，杭州增加了2万个指标，还有就是直接现金补贴，金额几千元不等，比如长春个人买车最高补3000元，集体购每车最高补6000元。

相信，地方这种强刺激政策，对汽车消费会有很大的支撑作用，虽然全国性的减税力度更大，但是考虑到政策需要弹性，所以暂时不会放王炸，不用预期太高。相对来说，最大的利好是新能源汽车领域，现有补贴政策两年不变，对企业和消费者信心都是重大支撑。2019年下半年新能源车销量大幅下滑，就是因为6月26日补贴新政大幅减少造成的。

▍谁是最后的赢家

在世界汽车市场的格局中，美国的汽车销量这几年一直是1700万辆左右，表现比较稳。中国从巅峰期的2800多万辆跌到了2500-2600万辆之间，但就算是今年有较大幅度的下滑，仍然远超美国正常情况下的水平，况且中国汽车消费比较多元化，并没有形成绝对垄断的局面。

当然，中国汽车市场也已经形成头部效应，什么车都能卖出去的时代在逐渐远去，目前消费者对各大品牌的友好只是相对于国外。众所周知，大众在中国优势明显，2019年，大众全球销量10万，再次力压丰田夺冠。中国市场达到423.36万辆，占比高达4成左右，南北大众双双破200万辆。中国对大众的重要性不言而喻，所以在中国投入的也更多。

2020年，大众的新能源在中国将发力，一方面是新能源领域ID系列全面落地，另一方面是燃油车的新能源版本，比如高尔夫GTE、探岳GTE，以及主力车型的差混版本。而在燃油车方面，今年一汽大众将推出高尔夫8，上汽大众将推出高端MPV车型Viloran，此外还有大众CC猎装版、轿跑SUV探岳Coupe、中大型SUV车型SMV?Concept等细分车型。新产品阵容庞大，无疑进一步夯实优势。

大众最大的挑战来自日系车，丰田、本田、日产三家围着大众打。2019年，日系车在中国的表现让人震惊，其中，丰田销量为162万辆，本田销量为155万辆，日产销量为154万辆，总销量已经超过大众。

今年，日系车同样大力推新车。丰田方面，广汽丰田将推出威兰达、C-HR?EV、改款汉兰达，一汽丰田有新款卡罗拉、奕泽EV、新款威驰、RAV4荣放PHEV，雷克萨斯则有LM和UX300e。本田方面，广汽本田新车有第四代飞度、新凌派锐?混动、中期改款冠道，东风本田有思域两厢、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混动。日产方面，则有新逍客、新奇骏、新聆风以及新阳光四款车型。尤其是丰田，在新能源方面与比亚迪合作，前景非常可观。

随着头部的德系和日系发力，中国汽车市场不可能再和风细雨，大众和日系三强捉对厮杀的同时，这两年正走下坡路的美系、韩系和法系压力更大，菲亚特和铃木的故事随时可能重演。自主品牌更面临生死考验，目前市场份额早就跌破了40%红线，如果像业内普遍预计的那样最后只剩下三五家，将意味着多数品牌会消失，大量企业倒闭。所以，对于中国汽车界，这次疫情必将重塑产业格局，谁将是最后的赢家？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中日合资车有：丰田、本田、日产、马自达、三菱、 雷克萨斯 、 英菲尼迪 、讴歌、斯巴鲁、江铃、铃木。

列举如下：

1、丰田

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

在国家政策的支持下，丰田分别与第一汽车集团和广州汽车集团合作，截止目前，已在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，推出了包括混合动力车Prius普锐斯、 Camry HEV凯美瑞·双擎在内的16款深受中国用户喜爱的车型。

2、本田

本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司；简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

3、马自达

马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。

随着中国的对外开放和经济发展，马自达在加强与中国的汽车贸易往来的同时，积极参与中国汽车工业的发展，1992年，马自达与中国海南汽车制造有限公司合资建厂。1993年，马自达与福州汽车厂达成协议，向其提供皮卡的生产技术。

4、三菱

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。

5、铃木

铃木(中国)公司是铃木的全资子公司，铃木(中国)公司是代表铃木公司在中国汽车产业领域进行投资，向中国国内的铃木各相关企业提供广泛的业务支持；作为铃木株式会社生产的铃木品牌（SUZUKI）汽车的总经销商，进口并在国内销售铃木品牌的汽车，开拓铃木产品的市场，构筑售后服务网络等活动，推动铃木在中国市场的发展。

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