2012新能源汽车价_2012年新能源汽车政策

1.把新能源车卖了能买什么车？推荐6款6万元燃油车

2.新能源电动汽车发展趋势

3.新能源汽车适合经常出去自驾游吗？

4.为什么特斯拉汽车不算新能源汽车？

5.新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

6.新能源汽车有哪些品牌

7.中国新能源汽车的“出埃及记”

新能源汽车价格为什么不增长？让金投小编和小伙伴们一起看看吧！

6月25日新能源财政补贴正式退坡，国家补贴减少50%，地方补贴退市.对于汽车企业来说，如果想维持补助金下降前的价格，只能自己填补补补助金下降后的差额，汽车企业为什么不涨价呢？

上汽通用投资者之一的美国通用汽车于1996年首次批量生产电动汽车EV1.在电动汽车领域发展多年后，美国通用汽车掌握了电池组模块设计、BMS电池管理系统、热管理系统、电池包装技术等领域的核心技术.2018年，上汽通用金桥工厂改建为上汽通用电池系统发展中心，成为通用世界第二大新能源汽车核心技术生产基地.目前，上汽通用动力电池发展中心已具备通用美国布朗斯顿动力电池厂同样的生产流程和技术标准，实现新能源汽车核心技术本土化生产.

长安汽车集团于2008年成立重庆长安新能源汽车有限公司.此后，长安不断与动力电池制造商签订战略合作协议，目前已初步掌握电控技术、电池管理技术等新能源核心技术，完成新能源核心技术自给自足.长城汽车从2012年开始开展核心预测研究，2018年长城汽车成立蜂巢能源科学技术有限公司.目前，长城汽车已经初步实现巢动力电池装载车.

目前，许多汽车企业依靠供应商的力量来解决电池、马达、电子控制(以下统称三电系统)的供应，汽车企业本身只是开发、生产车身，成为供应商的傀儡.此次宣布不受补助金下降影响的汽车企业在一定程度上涉足三电系统的开发，一些汽车企业已经初步满足三电系统的自给自足.对汽车企业来说，掌握三电系统是掌握新能源汽车的命脉，能够有效地控制新能源汽车的成本.正因为如此，一些汽车企业在补助金下降后仍成本销售的基础.

把新能源车卖了能买什么车？推荐6款6万元燃油车

在今年6月份，三菱汽车竟被传出“要退出中国市场”的消息，在疫情后各大车企纷纷缩减成本的背景下，这个说法当时被不少人当真，但很菱就现身辟谣，并谈到未来将继续在国内开展市场业务。

虽然三菱近年来全球销量过于疲软，其2019年财年财报就显示公司营业利润相比往年同期暴跌89%，但该品牌在国内仍有着较为稳定的态势，即使相比竞争品牌还有些差距，不过自疫情恢复以来近几个月的销量都在不断上升。

其中占据了广汽三菱近80%销量的?三菱欧蓝德，可以说撑起了品牌大半边天（毕竟目前就三款在售车型），该车型11月销量达到了今年最高的0.71万辆，而前11个月累计销量则有48109辆。另外，在不久之前三菱已经宣布帕杰罗将会在2021年正式停产，所以这意味着欧蓝德将会成为三菱品牌未来的重点产品，不管是对于海内外市场都一样。

从2001第一代车型问世至今，这19年间欧蓝德共经历了3代车型，不过诞生于2012年的第三代欧蓝德（即现款）迭代速度显然比前两代都要慢。于是，在整个品牌处于低迷状态且产品老旧的情况下，全新一代欧蓝德的发布可谓迫在眉睫。而就在近日三菱正式公布全新一代欧蓝德的预告图，并提到新车将于2021年2月首发亮相。

这几代三菱欧蓝德给人的感觉都像是“务实的奶爸车”，耐看的设计，不错的尺寸，怎么看都没有大问题，但是在强调年轻化的今天，这样风格只能是过去式。因此全新一代欧蓝德正是基于Engelberg?Tourer概念车打造，更前卫的设计元素，让整车风格大变。

结合近来曝光的新车实拍图和渲染图来看，全新欧蓝德大量用了概念车的元素，在前脸部分其拥有时髦的分体式大灯，上半部分是内置了条形LED日行灯的三角形灯组，下部灯组则是较大面积的纵向矩形灯带，另外还拥有全新的中网设计，整体来说车头更加霸气。

全新欧蓝德车侧将会变得更为健硕，干练的线条和大尺寸轮毂都进一步增强了整车的运动格调，同时其C柱部分还用了类似于悬浮式车顶的设计。

车尾的造型依旧保留了熟悉的“欧蓝德造型”，不过在细节设计上新车用了更简洁的风格，其后扰流板、尾门、尾灯组以及牌照框的轮廓都以平直的线条为主，下方则带有双边共两出的排气口。教授认为，全新欧蓝德的设计确实有着极大的进步，至少是更符合这个时代的眼光。

比较遗憾，这次官方没有同步公布新车的内饰，不过考虑到实车外观与概念车的相似度，教授也预计其内饰也会发生很大改变。参照概念车来看，全新欧蓝德的内饰或同样走简洁路线，规整的T型中控布局、贯穿式空调出风口以及各处细节的层次感铺垫，都让车内看着更具设计感。

而在科技感方面，全新欧蓝德显然也很注重，能看到概念车上拥有全液晶仪表盘、悬浮式中控屏甚至还有空调信息显示面板，可谓集齐了时下流行的“内饰三件套”，至于最终能否量产我们拭目以待。但教授还想指出的是，这个四辐式方向盘似乎有些老气？如能换上更运动的样式就好了。

另外关于新车的座椅布局，目前官方尚未有消息，不过作为猜测，全新欧蓝德或能继续提供5座和7座可选。如真是这样，未来两个布局版本也大几率会同时引入国内，毕竟7座车在国内已享有5座的“平等待遇”了。

作为三菱-日产-雷诺联盟的一员，为了实现降低成本、共同开发和生产的战略，有消息显示全新一代欧蓝德将与全新日产Rogue（即国内奇骏）同平台打造。而在动力方面，新车有望搭载2.0L/2.4L自然气息发动机，还有2.4L+电机组成的PHEV动力系统。

值得一提，当代欧蓝德PHEV车型自上市以来便在欧洲等市场收获了良好的口碑，但比较可惜的是该版本未曾得到引入。所以趁着国内新能源汽车仅剩不多的“红利”，全新一代欧蓝德未来能将全新的PHEV车型顺带引入，或许一个不错的选择。

与三菱已确认退出的欧洲市场不同，三菱在中国市场的表现却是更为温和，从2017-2019年品牌销量来看三菱都是在稳步上升的。而2020年由于受到疫情的影响，该品牌今年年1-11月累计销量仅有63821辆，很明显这种趋势将会被终结。

相比之下更重要的是三菱品牌未来的策略方向，根据联盟最新的规划，三大品牌未来将主打各自拿手的汽车市场，并在车型方面做到“术业有专攻”，以实现品牌、集团的利益最大化。

这也是为什么三菱会选择退出欧洲市场，全力主攻东南亚等市场，毕竟其在SUV、皮卡以及越野车方面更具优势。但同时也值得注意，中国市场并不是三菱未来的重点发力地，原因或是三菱不想和日产在国内发生“不必要的斗争”，而且三菱在国内的表现不算特别出色。

而对于中国市场，全新一代欧蓝德绝是“能否力挽狂澜”的决定因素，毕竟三菱不会放弃但也不会全面主攻中国市场，那么国内未来的三菱新车或不会剧增，因此本身就作为主力的欧蓝德就显得更为关键了。而这代新车可谓从里到外得到了革新，但引入后想要在国内掀起新浪潮，新车的价格也很重要。

目前国内在售的欧蓝德售价区间为15.98-22.58万元，提供2.0L/2.4L发动机和5座/7座布局可选，要知道这样的起售价相比起同级的合资紧凑型SUV来说无疑是极具竞争力，而再加上一些后期的优惠幅度，其性价比相当高。所以，如果全新欧蓝德也能继续保持这样的“销售战略”，例如下一代车型的起售价也还能在15万元左右的话，那么它将会有着“无限潜力”。

为了能“活下去”，重组产品主攻细分市场已是三菱目前最急迫的问题，放弃占品牌销量十分一的欧洲市场，主攻东南亚等地，这种断臂求生的操作是三菱的不舍与无奈。而两个月后即将亮相的全新一代欧蓝德，此时成为了“关键先生”，其能不能带领三菱重返正轨，教授很是期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源电动汽车发展趋势

春运期间，新能源汽车又火了一把。清远交警通报，许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。消息一出，归心似箭的游子们纷纷对新能源汽车谴责。系能源汽车的车主们内心是无助和无辜的。相信不少新能源汽车车主恨不得马上把手上的新能源汽车卖掉，问题是卖了之后能买什么汽油车？

据乘联会数据显示，新能源汽车二手价各区间的占比，3-5万元和5-8万区间合共占比是最大的，接近60%。3万元内的占比为14.32%；在3-5万元内的车辆市场占比34.68%；5-8万区间车辆占比23.81%；8-12万区间车辆占比13.15%；12-15万区间车辆占比5.81%；15-30万区间车辆占比4.45%；30万以上区间占比3.78%。

以车主利益最大化计算，手上的新能源车能卖8万，拿着这8万元能卖什么汽油车呢？首先，设这8万元是落地价，扣除购置税、保险和上牌等费用，裸车价在6万元左右。别以为6万元买不了什么，选择性还真不少，小编为大家筛选了一下发现，还有不少合资品牌的产品符合条件。?

一汽丰田威驰

官方指导价：6.88万-11.18万元

威驰是一汽丰田首款实现国产的车型，如今，摒弃前两代阴柔圆润、天然呆设计的第三代威驰，以灵动锐利的造型来到中国大陆市场。原因无他，如果您买一辆6万元上下的合资品牌家用车的话，威驰几乎是最好的选择。

威驰能满足中国人的“三厢车情结”，车身比例协调的三厢造型让威驰在小巧中透出稳重内敛的气息。威驰的中控台用仿真皮文理和缝线的设计，观感一流，触感一般。配置不丰富，但该有的都有，显档次的配置当然一样不缺。

作为小型车的威驰，轴距只有2550mm，但是日系车向来对空间的利用达到了变态的地步。经过工程师的精心设计和布局，为威驰赢得更加宽敞的车内空间。

新威驰用了丰田最新的NR系列发动机，与之搭档的是CVT自动变速箱。发动机与变速箱合作无间，变速箱升/降档都在悄无声色中完成，几乎感觉不到换挡带来的顿挫感。

得益于变速箱的驯化，即使深踩油门，威驰都给你平和顺畅的回馈。硬朗的底盘调价使得威驰转向几乎没有迟滞，加上车尾良好的循迹性，而且悬挂的韧性和支撑性充足。?

北京现代瑞纳

官方指导价：4.99万-7.39万元

瑞纳竞品锁定为上述的威驰，自当然属于小型车。北京现代瑞纳在2010年推出之初便引起了广泛的关注，并以高性价比迅速占领小型车市场。迫使稳占小型车市场鳌头的本田退位让贤，直到今天，瑞纳仍然稳稳地占据着小型车市场的销量前茅。

在售的瑞纳属于第二代车型，于2017年9月19日正式上市，全新瑞纳的上市最大的亮点在于价格，4.99万元的起售价确实给对手不少压力，自动挡车型也就6.59万元起，如果加上市场终端的优惠，瑞纳的性价比就更加突出了。

车身尺寸方面，官方公布新车轴距参数为2570mm，空间与日系车有得一拼。配置更是韩系车的利器，高配车型将配备有大尺寸中控液晶显示屏，并搭载智能网联系统。

动力方面，全新瑞纳将搭载一台1.4L自然吸气发动机，其最大功率为95马力，峰值扭矩132牛·米，传动系统，与之匹配的将是5速手动和4速自动变速箱。?

一汽大众捷达VA3

官方指导价：6.58万-9.28万元

从车型，到品牌的脱变，可见捷达的群众基础有多深厚。2019年9月，一汽-大众旗下子品牌捷达宣布，首款轿车捷达VA3正式上市。说白了，VA3就是一辆大众捷达，除了外观稍作改动之外，三大件，购体系都源自于大众。

捷达VS3属于紧凑型轿车级别，比上述丰田威驰和现代瑞纳要高一个级别。尺寸方面，新车的长宽高分别为4501×1704×1469mm，轴距2604mm。

捷达VA3可以看做是老款一汽-大众捷达的拉皮车，对前后灯组和格栅进行了重新设计，更加符合时代特征。捷达VS3除了延续老款捷达的设计之外，在内饰上增加了8英寸彩色触控中控屏，看着档次感还挺到位的。

捷达VA3只提供一款1.5升自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。匹配5速手动和6速手自一体变速箱。该动力总成强调的是工作稳定性，动力水平应付一般日常用车足够了。

吉利远景X6

官方指导价：6.89万-9.99万元?

如果你对吉利远景X6不太熟悉的话，没关系，其实远景X6之前叫远景SUV，在之前叫全球鹰GX7，这有点印象了吧。2012北京车展上，全球鹰GX7正式上市，该车借鉴丰田RAV4技术进行开发。

经过远景SUV和远景X6两次升级，远景X6相较于GX7在细节上处理还是提升不少，但车身轮廓等则味道依旧，依然属于老旧的山寨产品，所以便宜啊。

远景X6属于紧凑型SUV，车身大小摆着这里，不会像宝骏510那样小型SUV小个子的形象丢人。远景X6前脸用了吉利家族化设计，配合悬浮式车顶，给人一种稳重而不木讷、动感而不失时尚的感觉。

内饰方面，新款远景X6也有着幅度较大的升级，全新造型的中控台用了多层式设计，平直的线条当中包含了不同材质的搭配运用，看起来更富质感。

动力方面，新款远景X6继续搭载1.4T直列四缸发动机，最大功率141马力，传动系统匹配6速手动或可模拟8速的CVT无级变速箱。悬架方面，新车延续了老款车型前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定。

长城哈弗M6

官方指导价：6.60万-8.20万元?

哈弗H6长据销量榜单之首，同平台的F7一上市便成爆款，其实大家忘了还有一款同平台的M6，性价比更高。外观方面，哈弗M6前脸六边形进气格栅内部为全网格状设计，同时轮廓也有所调整；中央LOGO为黑色，搭配棱角分明的前大灯组，给人感觉更加年轻、时尚。此外，新车前包围以及下保险杠处设计经过优化，看起来运动感更强。

进入车厢内，8英寸彩色大屏、多功能方向盘、无钥匙进入/启动、双温区自动空调、手机互联、定速巡航、电动天窗等实用配置一应俱全。同时新车全系标配博世第九代ESP，集成坡道起步、陡坡缓降，倒车雷达/影像等安全配置。

动力方面，哈弗M6搭载最大功率为150马力、峰值扭矩为210牛·米的1.5T发动机，传动系统匹配6速手动变速箱和7速湿式双离合变速箱，官方公布的综合油耗为6.8L/100km，满足国五和国六排放标准。

奇瑞瑞虎5x

官方指导价：5.99万-8.99万元

奇瑞瑞虎5x属于小型SUV，为什么不推荐瑞虎7呢？第一，新款瑞虎7准备上市了，预售价格区间为8.69-14.59万元，超预算。第二，瑞虎7的销量并不该，保值率过低。而在售的瑞虎5x在2018年10月才上市，也算是比较新的车型。

瑞虎5x用了与瑞虎8、EXEED?TX等车型十分相似的大型黑色U型前格栅设计，整体的造型看起来比较大气，相比老款也更加简洁。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。

进入车厢内，黑色内饰搭配细节处点缀的镀铬饰条，让新车看起来较为稳重，同时皮质包裹的挡把、搪塑仪表盘等细节也让新车的豪华感进一步提升。但是是，新款瑞虎5x取消了老款上的全景天窗，算是减配了。

动力方面，新款瑞虎5x主销的是1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛·米，匹配的是5MT和CVT变速箱。总体来说，瑞虎5x比吉利远景X6便宜1万块。加1万元，车辆级别提升一个档次，动力和空间也更好，瑞虎5x还是别考虑了。

最后说一句：

如果在限购城市，购买新能源汽车无可厚非。如果家里不只有一台车，新能源作为城市内代步工具，还是不错的选择。但是，如果你有偶尔长途的需求，现阶段还是传统燃油车靠谱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车适合经常出去自驾游吗？

目前新能源汽车的发展越来越好，这让我们基本上看到了新能源汽车行业的光明前景。我们也来看看新能源汽车的发展。朋友真的了解新能源汽车吗？我想有很多朋友对新能源汽车只是肤浅的了解，所以今天的汽车编辑就为朋友们简单介绍一下新能源电动车的发展趋势。

新能源电动汽车发展趋势:新能源电动汽车

新能源电动汽车，英文:(新能源电动汽车)新能源电动汽车的组成包括:电驱动及调节系统、驱动力传递等机械系统、完成设定任务的工作装置等。

电动驱动和调节系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电动驱动调节系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。电动汽车的其他装置基本上与内燃机相似。

新能源电动汽车发展趋势:发展规划

自2009年1月起，中国启动新能源汽车&ldquo城市里的一万辆汽车。推广项目的关键是通过提供财政补贴，三年内每年开发10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车进行示范运营，到2012年使全国新能源汽车运营规模占汽车市场份额的10%。截至目前，覆盖的城市数量已从北京、上海、重庆等一三个城市扩大到25个。

截至目前，25个试点城市节能新能源汽车保有量已超过1万辆，其中私人购买新能源汽车1000多辆，建成充换电站近100座，建成充电桩4500多个。示范运营总行程已超过3.3亿公里，对节能新能源汽车技术进步和产业发展起到明显推动作用。

时间价值&ldquo“十二五”规划；规划第一年，25个试点城市新能源汽车发展规划以多种形式、多渠道发布。有鉴于此，第一电力网收集了大量信息，并进行大规模调查，为读者提供信息。

北京

据北京汽车工业有限公司；“十二五”规划；发展:2015年北京在用纯电动汽车达到10万辆，以乘用车为主。北京依托BAIC和长安的新能源汽车生产基地，其中长安有30万个新能源汽车基地。BAIC有15万辆，包括米地电动车、C70、C30等京牌纯电动车。燕京大学新建1万个新能源客车基地。

此外，中还有一系列针对电动汽车的优惠政策。据了解，消费者购买纯电动汽车时，不仅将享受与深圳市同等水平的优惠补贴，还将享受“不抽奖、不限购、不缴税(国家缴纳)”的特殊优惠待遇。

根据国家电网北京公司规划，五年内建成以256个充换电站为框架、210个配电站为网点的智能充换电服务网络，满足各类电动汽车的充换电需求。

天津

根据天津滨海新区规划。“十二五”规划；期间，将加快发展商用车、专用车、专用车和高档客车；聚焦纯电动汽车，提升新能源汽车集成发展水平，重点支持关键零部件和核心技术的研发和产业化。

2015年新能源汽车产能未知。一汽李霞至少投资3.5亿元，推动电动乘用车量产。车型基于自主研发的2011款VezV1平台，并衍生出轿车车型。以杨蓉为后盾的天津正道与江淮汽车签署《节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，总投资约300亿元，至今仍充满悬念。

上海

2015年新能源汽车规划产能30万辆，2012年率先达到10万辆。努力突破电池、电机、电控等关键核心技术。，持续开展燃料电池汽车技术研发和规范制定，力争成为我国技术领先、产业集聚、应用规模初步形成的新能源汽车基地。荣威750混动车推出后，重点车型将在2012年投产荣威550强混动车和可节油50%的纯电动车。

广东省

根据&ldquo广东新能源汽车产业发展现状:“十二五”规划；规划&rdquo&ldquo广东省新能源汽车发展现状及下一步工作推进&现状；珠海市&ldquo新能源汽车产业发展规划(2013~2020年)&rdquo和其他文档，依赖于&ldquo由珠海本地企业获得；产学研新能源汽车产业化基地&现状；以整车为龙头，巩固电池、电机、电控三大部件的R&D化、产业化，实现新能源汽车综合产能突破20万辆，力争累计产销量达到5万辆。初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、产业支撑体系和政策环境。

新能源电动汽车发展趋势:优势

电动汽车是指以车载电源为动力，由电动轮驱动，满足道路出行和安全法规各项要求的车辆。它利用储存在电池中的电能来启动。有时12或24节电池用来开车，有时更多。

无污染，噪音低。

无内燃机电动车产生的废气不会造成尾气污染，非常有利于环保和空气体净化，几乎&ldquo零污染。。众所周知，内燃机和汽车尾气中的CO、HC、NOX、颗粒物、臭气等污染物经过发展变化成为酸雨、酸雾和光化学烟雾。电动车没有内燃机造成的噪音，电动机的噪音比内燃机小。噪音对人的听力、神经、心血管系统、消化、内分泌和免疫系统也有危害。

高能效和多样化

对电动汽车的研究表明，其能效已经超过了汽油动力汽车。特别是在城市，汽车走走停停，行驶速度不高，电动车更适合。电动车停了就不耗电了。在制动过程中，电动机可以自动转换成发电机，这样制动减速时的能量就可以通过。有研究表明，同样的原油经过粗炼后送到发电厂发电，然后充入电池，再由电池驱动汽车。其能量比汽油提炼后的能量高，再由汽油机驱动汽车，有利于节约能源，缩短二氧化碳排放。

另一方面，电动汽车的应用可以有效缩短对石油的依赖，将有限的石油用于更重要的方面。充入电池的电能可以从煤、天然气、水力、核电、太阳能、风力、潮汐等能源转换而来。此外，如果电池在夜间充电，可以避免用电高峰，有利于平衡电网负荷，缩短成本。

结构简单，维修方便

与内燃机相比，电动汽车结构更简单，旋转和传动部件更少，维护工作更少。使用交流感应电机时，电机无需维护，更重要的是电动车操作简单。

动力成本高，行驶里程短。

目前电动车在技术上还没有内燃机车完善，尤其是电源(电池)使用寿命短，使用成本高。电池储能小，一次充电后续航里程不理想，电动车价格相对较高。但从发展的角度来看，随着科技的进步和相应人力物力的投入，电动汽车的问题将逐步得到解决。扬长避短，电动汽车将逐渐遍布全国，价格和使用成本肯定会下降。

支持发展的电网技术

作为分布式储能单元接入电网的关键技术和调控策略的电动电池更换站的运行特点；电池梯的筛选原则、分组方法和系统方案；更换站内多用转换器；更换站场和储能站的综合监控系统；置换站与储能站一体化示范工程。

电动汽车充电需求特征与大规模电动汽车向电网充电的关系；汽车有序充电法规管理系统:汽车电动有序充电测试系统。

电动汽车与电网互动的调控策略及关键技术:电动汽车智能充放电电机、智能车载终端以及电动汽车与电网的交互协调调节系统；电动汽车与电网相互作用实验验证系统:电动汽车充放电设施检测技术。

电动汽车充放电新技术:电动汽车智能充放电调控策略及巡检技术:充电设施与电网互动运行关键技术。

大型电动汽车的电池更换技术、计量充电技术和资产管理技术；充电设施运营的商业模式；基于物联网的智能充换电服务网络运营管理系统建设方案。

支持电池续航和旅行的电池技术

目前很多新能源汽车的电池仍然是传统的铅酸电池，在重量、存储容量、安全系数等方面似乎与新能源汽车的初衷基本相悖。因此，如果不能突破汽车电储能技术的瓶颈，开发出划时代的产品，就无法真正让新能源汽车得到广泛应用。现在这个发展水平，可以参考特斯拉电动车，技术上同比先进。它可以通过整合机箱和电池来缓解这个矛盾。当然，特斯拉电动车在安全系数等其他方面也有很大的疑虑，所以并没有得到广泛的销售。

看完边肖汽车的简介，你对新能源电动汽车的发展趋势有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？我希望我们的朋友能够真正理解边肖汽车今天为我们的朋友介绍的知识，因为它将基本上为我们解决未来的问题。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

为什么特斯拉汽车不算新能源汽车？

目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。

新能源的优势

节能环保

不限号

对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

新能源劣势

行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

未来趋势

国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。

当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

以上

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源 汽车 使用综合成本问题。

一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。

新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。

设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。

一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。

不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。

文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。

1、好路线，规划好充电点

充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

2、出发前充满电

就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

3、别去偏远地区，注意路况

虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足，确认好路线，保证安全。

新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

1、插电式混动新能源 汽车 ：

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

2.纯电动新能源 汽车 ：

是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。

这次国庆期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。

还有，我去西藏旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。

这几年电动车销售火爆的地区%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。

所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。

那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。

首先，新能源的定义是环保，无污染。

那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。

原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。

原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。

你好，很高兴回答你的问题

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！

混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。

自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。

说到底，就是一个字：省心！

纯电车出游，怎么能省心呢？！

还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！

特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。

油车就不一样了！

一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。

最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！

油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。

直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！

新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

作为一个精明的商人马塞克，确实舍得包装和宣传特斯拉。

但是特斯拉绝非新能源，电池充电放电的过程，就是：煤火电变化学能储存，再变电能再动能，转换率低，普及电池车是煤时代倒退。望重视。

我国14亿人口工业第一大国，不是欧洲人口千万的巴掌小国。18年火电占比80%，大型火电厂3000多个，每年每户平均耗煤9吨，不是电力紧缺不会顶着西方碳排放量帽子，继续搞火电！

新闻特斯拉电池自燃起火，司机活活烧死也不少！和手机类似，电池衰减严重，一颗电池一平方水土报废污染。

所有特斯拉不是零排放也不是新能源车，也不算是安全的车。

新能源汽车有哪些品牌

2030出行研究室&驾仕派?联合出品

2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO?Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

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欧洲的“虚繁荣”

不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

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柴油车下跌和电动势力的狂奔

2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

特斯拉Model?3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model?3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的?EV（+?37.7％）和1.8万辆的?PHEV（+?23.9％）。

英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

资料来源：insideevs

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大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

数据来源：ACEA

标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

唐唯实两年前坚决收购的/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo?Sales）”。

之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO?Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG?ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan?Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5?Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7?Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

总结：

简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

最后的彩蛋：

在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国新能源汽车的“出埃及记”

新能源汽车十大名牌如下：

一、特斯拉

特斯拉创建于2003年，全球知名豪华电动轿车品牌，以制造纯电动汽车为主。特斯拉于2012年设计发布了世界上第一款纯电动豪华轿车 Model S，以出众的安全效率、性能优异，续航里程而闻名。

二、蔚来

蔚来汽车创立于2014年，由顶尖互联网企业和企业家联合创建，为全球化的智能电动汽车品牌，于2018年美国纽交所上市，致力于通过高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

三、比亚迪

比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链。

四、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2015年，国内知名的智能电动汽车设计及制造商，是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司，于2020年美国纽交所上市，出色的科技和设计为产品基因，以消费者体验为中心。

五、理想汽车

理想汽车成立于2015年7月，国内知名新能源汽车公司，豪华智能电动汽车品牌，专注于用科技改变出行，美国纳斯达克和香港联交所上市公司，2022年6月理想汽车发布家庭智能SUV理想L9，是国内新能源SUV市场领先者。

六、宝马

宝马创始于1916年德国，是一家百年汽车品牌，以及生产高级轿车为主导的豪华汽车制造商，旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。宝马在华主要热销的轿车车型有5系、3系、1系等。

七、埃安

埃安AION成立于2017年，广汽集团旗下新能源汽车品牌，秉承自主创新的体系优势，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，目前拥有AionLX、AionV、Aion S、Aion Y等产品。

八、哪吒汽车

哪吒汽车创立于2018年，隶属合众新能源汽车集团，以”让高品质智能电动汽车触手可及“为品牌愿景，秉持”电动化、智能化、网联化“的发展理念，致力于为用户打造高品质的智能电动汽车，以用户需求为本，并将前瞻科技融入当下，着眼于自在出行的新潮科技。

九、极氪

极氪是吉利汽车旗下纯电高端品牌，品牌定位是潮流科技品牌，极氪是一家以智能化、 数字化、数据驱动的智能出行科技公司，以领先科技、创新模式引领，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，以科技共创潮流生活，为用户创造极致体验。

十、AITO

AITO汽车是由赛力斯汽车与华为联合设计的高端新能源汽车品牌，已推出豪华智能电驱SUV问界M5和大型电动SUV问界M7，赛力斯成立于2016年，专注于新能源汽车的研制开发与生产，是掌握核心三电技术的新能源车企，拥有多项新能源技术相关的专利。

一直以来，中国汽车成功出海是自主品牌心中的一个梦想。从2001年加入世贸开始，“走出去”就成为了各大车企前赴后继的必由之路。

2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场，并且规模不断扩大，到2008年达到高峰。虽然欧美车企在中国市场蜂拥而至，虎狼一般分食蛋糕。

但是在自主品牌眼里，他们也看到第三世界国家带来的机会。力帆纵横俄罗斯市场十余载、江淮独爱巴西、北汽直接从埃及走向了整个北非，安凯成了沙特乘用车的记录保持者，上汽通用五菱直铺缅甸……

中国汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增长20多倍，年均增幅高达81％，并在2012年成功突破百万辆。但2012年后，出口数量和规模都逐渐回落，直到2018年，又才重回至百万级别。

第一世界分食第二世界与第三世界，全球汽车消费市场俨然成为一幅阶级倾轧的另类图景。这一情况也在近两年开始变化。中国车企开始“西天取经”，走向欧洲和北美，在外界看来，能否成功反攻第一世界也成为一家企业是否优秀的一项衡量标准。

走向“第一世界”

8月，中国汽车出口达到30.8万辆，创下月度历史新高。港口是反映对外贸易及经济发展情况的“晴雨表”，来自边检部门的数据显示，8月洋山边检站累计办理入出境外贸滚装船11艘次，环比增长2倍多。8月上海南港码头累计出口商品车达37,311辆，创下2022年以来单月新高。9月，从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加，占据码头出口汽车总量的八成以上，国产新能源汽车崛起时刻在口岸持续上演。

随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也快速升温，滚装船租金攀升至历史高位。航运研调机构克拉克森数据显示，6500车位的大型滚装船今年日租金已达创纪录的5.5万美元。

可以看出，汽车出口已经是车企的一个大风向，尽管在销量占比上，大部分销量依旧是以巴西，东南亚已经俄罗斯市场为主，但已经有不少车企开始往欧洲和北美进发。

值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。

先是东风岚图FREE首次登陆北欧；8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线。

而作为新势力征战欧洲的桥头堡，小鹏早在2020年9月，就将首批G3发往挪威，并由当地经销商销售；2021年5月，蔚来发布挪威战略，ES8进军欧洲。9月22日，蔚来宣布将于德国时间10月7日在德国柏林举办NIO Berlin 2022。届时蔚来将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。

今年9月份，零跑汽车正式开启“出海”模式，首批T03出口至以色列，迈出全球化进程的第一步。T03作为零跑首款出口车型，现已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。

值得注意的是，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。有数据显示，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。

过去中国企业在海外投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上，通过价格战把蓝海拼成红海。但在欧美等发达国家，价格竞争通常不是最主要手段，而是通过知识产权、差异化服务、个性化服务等提高自己的市场地位，例如品牌、授权经营、特许经营。

新能源的机会与挑战

2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。

据悉，此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55％，到2035年要减少100％，全面进入新能源汽车时代。同时，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。

在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下，可以看到全欧洲停售燃油车是必然的。同时，无论是短期还是中长期的维度，欧盟减碳的力度只会只增不减，这将使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。按照预测，未来14年欧洲电动车复合增速有望超过15%。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示：“全球经济正在复苏，汽车消费也在恢复；中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势；欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素，成为我国汽车出口增长的新动能。”

值得注意的是，在以新能源为主的未来汽车出口中，安全成为了比销售更为重要的一大问题。由于锂电池存在一定特殊性，铁路、航空对其长途运输往往条件严苛，存在需要“车电分离”的情况。

一位车企负责人就透露称，通过集装箱模式或铁路运输时，新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”，因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。

今年2月份，一辆装载了3,965辆汽车的大众货船就在海上烧了，其中就包括1100辆保时捷、189辆宾利以及少量兰博基尼。船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元，预计本次损失总价高达数十亿。对于本次事故的起火原因，有涉事人员表示，货轮起火是由于电动车锂电池着火所导致。

新能源出海，可以说是机会与挑战并存，但汽车作为一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位，也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。

从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场，到“中国制造、全球出口”，再到中国品牌凭借新能源再次扬帆出海，这场关于“走出去”的命题或许会在汽车产业变革的大背景下走得有些不一样。