问界汽车之家找不到_问界汽车之家

撰文?|?张瑞辰

?编辑?| 潘谈

三八妇女节,一个女人欢喜男人忙的日子,AITO问界却在偷偷搞事情。

也就是所有小仙女们享受下午半天法定期的时候,AITO汽车先后在微博以及微信公众号等社交媒体上发布了一张宣传海报,海报上屹立中央的字眼从“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”,这波改名属实打了众人一波措手不及,但也正是因为这波改名,问界在网上引起了不少的关注与话题。

对此华为官方最新回应称,HUAWEl问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。

截至目前,AITO汽车并没有将所有官方名称都改为“HUAWEI问界”,其中华为商城以及AITO都还没有更改,赛力斯官方社媒上更是都没提这事儿。

但是今天3月9日,HUAWEI问界还规范了车尾标志以及零售门店门头的规范,也就是都加上了HUAWEI的字样。

自己不造车?帮人造好车?

其实华为多次在公众场合宣称自己“不造车”,但华为关于汽车部件业务管理的决议文件中表示,不造车的时效定在了三年,而现在距离这份承诺到期还有不到八个月的时间了。

等这份封印一旦解除,华为势必是要在汽车领域掀起点儿波浪的,从这次海报改名就能看出来,华为虽说不造车,但手已经伸得越来越深了,并且之前也就有迹可循。

其实早在2月初AITO汽车在官方微博上发布的一条海报上就出现过华为的字眼,但当时的问界还是冠以AITO之称。随后AITO与赛力斯方面协商决定将品牌话术从‘华为深度赋能’改为‘华为全面主导’。很多人不解这意味着什么,其实话术的更改对于华为和问界的关系来说,起到了天翻地覆的改变,可以说是后妈转正了。

之前华为跟赛力斯的合作方式是,赛力斯负责提供车辆的车型、平台以及生产,而华为则是负责对其赋能,也就是加入智能座舱、智驾等,最后在华为的渠道进行销售。

而华为全面主导之后,赛力斯与华为签署了深化联合业务协议,大体上内容就是华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术,并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销主导问界,同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售,再由赛力斯对现有车型进行升级开发以及车辆生产。说白了现在华为在产品力、开发、生产、销售等方面都起到了主导作用,对于问界新车型的控制权也相对更大了些,相当于华为是提出方案的甲方,而赛力斯则是负责完成的乙方。

虽然华为自己没造车,但一直用赛力斯作为载体实现华为的汽车梦。

华为借赛力斯之手造车,拯救赛力斯

Q:“你觉得问界这车怎么样?”

A:“车机系统是我体验过最惊艳的。”

Q:“M5正好在你的价位区间,你会考虑吗?”

A:“不会,我还是比较低俗的人,车还是人开的,只靠车机打动不了我”

这是今年年初问界降价后我与哥们儿之间的真实对话,可见问界搭载的鸿蒙座舱的确给不少人带来了不错的印象和体验,但是产品力方面还不足与同级相竞争。

要不是依靠着华为,问界M5的原车型赛力斯5基本上可以用工业垃圾来形容了。首先赛力斯这个品牌的知名度本身就不高,再加上背后是东风小康这种登不上台面的“廉价低端”影子,在没有华为参与之前,可以说是要产品力没产品力、要品牌没品牌。

也算是多亏了华为的赋能,当下用户偏向于座舱体验的重视度越来越高,才让赛力斯有所起色,但明显也能看得出来,问界的这几款车型都是赶鸭子上架的,比如更高一级的问界M7,居然轴距比M5还短,甚至连后排出风口都没有配备。

在华为的支持下,问界一度最高卖到1.2万辆的月销成绩,但今年年初这两个月,销量出现了明显下滑。很多人因此便开始唱衰华为,在我看来这是缺乏对华为全方位能力的了解。

可以说,上述两款车型都是匆忙上马,很难体现华为的真实实力,应该说华为在造车领域其实一直处于被低估的状态,但凡深入了解过华为的人都知道,这家公司的综合实力到底有多恐怖。一个行业越是需要持久性的长跑,华为这样在组织、技术、品牌、渠道等方面都很强的长跑选手就越容易最终胜出。所以想要看HUAWEI问界的真实产品表现,还得等后续发布的新车型了。

鉴于华为和塞力斯在品牌和综合能力等方面的差距,在这个时间点把问界的前缀从AITO改为HUAWEI就好理解了。此前赛力斯与华为签署的深化联合业务协议中也是提及,2023年会有全新的产品面世,届时大概率就会以HUAWEI问界XX来命名了。

其实改名之前,问界早就直言不讳地说自己就是华为汽车了,就连现在华为门店里的问界销售都直接和来看车的客户介绍这是“华为汽车”。可见华为这个前缀能给问界带来更高的品牌力,让用户更有信任感。全面主导了之后也就多少能撕掉类似‘华为贴标’‘小康换名’这样的标签,说问界是华为汽车也就名正言顺了。

写在最后

一家新势力车企CEO曾告诉我,除了特斯拉和比亚迪,他们最害怕的不是BBA,也不是其他传统车企转型新能源,而是跨界造车的华为,因为华为几乎在每一个环节都很强。

虽然目前来看,华为不造车的承诺还是在有效期内的,只不过华为的种种操作都在预示着华为还是会深入造车领域的。通过这三年的摸索,相比华为也摸清了汽车行业的门道,三年内不造车的封印解除后恐怕华为也不会亲自下场,毕竟国家已经不再批准新的造车资质了,并且相关政策表示小米是最后一家申请下来造车资质的车企。往后华为不排除会逐渐控股问界并全面主导该品牌,最终实现真正的HUAWEI问界。

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又到了春暖花开的季节,很多小伙伴会在周末呼朋引伴或者带着家人一起出游,自驾出游不同于日常城市通勤,一辆空间大、动力强、节能但又兼顾续航的座驾必不可少,要是再有丰富的影音功能就更好了,可以让原本枯燥的路途充满欢声笑语。

购车需求明确了,但是如今新车这么多,什么时间适合买、哪款最值得购买呢? 3月,在国家促消费政策推动下,很多省市出台了相应新能源汽车促消费政策,补贴额度动辄高达几万元,力度空前,不失为购车的好时机。而据乘联会分析报告显示,2月增程式电动车批发2.93万辆,同比增长190%。增程式电动车是纯电动车带了个充电发动机,因此可以说是没有里程焦虑的电动车。

刚好,我们编辑部的大川老师新买了一辆增程式电动车问界M5。据他了解,问界系列是赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧电动车,集合了赛力斯硬核的新能源技术和华为在ICT行业的领先技术。赛力斯汽车是和华为合作最深、最久的车企,双方共同打造的问界M5、M7等在内的问界系列车型,上市首年销量超过7.5万辆,成为成长最快的新能源汽车品牌。

下面让我们一起来看看,从业10年的汽车编辑,为什么会首选问界M5。

作为赛力斯汽车与华为联合打造的首款问界系列车型,问界M5定位智能豪华电驱SUV,兼具高智能化、卓越性能和超长续航,去年一年就卖出了超过五万台,产品力过硬,市场表现也很亮眼!

不过,大川告诉我,如果预算允许,他也许会选问界M7,大六座以后即使有二胎宝宝了也能坐得下。得益于汽车媒体人的优势,大川购买前经过了丰富的车型对比和试驾,对比理想L7、特斯拉Model Y等车型,问界M5和M7在动力、续航、智慧座舱等方面远高于同级别对手,与其它竞品相比“多一倍性能,少一倍油耗”,考虑到现阶段用车需求和预算,他最终选定了问界M5。其实,问界M5和M7同宗同源,很多关键技术是一样的,大家可以根据自身需求和条件选择。

多一倍性能、少一倍油耗,硬实力突出

好恶往往始于初见,大川对这两款车感兴趣也是始于外观。外观方面,这两款车用了简约、极致而充满科技感的设计。问界M5的车灯鲨鳍流光,车身设计融合了轿跑的线条和SUV应有的稳重感。问界M7的设计讲求豪华沉稳、极致对称,前脸的U形贯穿式日行灯充满视觉张力,极简双腰线对称设计让整车显得大气、稳重、奢华。

看完了外观,我们再来看看这两款车的“硬件实力”。大川毕竟是个专业汽车编辑,硬实力才是打动他的关键。

这两款车同样基于DE-i超级电驱智能技术平台打造,拥有卓越的性能和超长的续航。性能方面,它用全球一流的黄金电驱组合,百公里加速4秒级,媲美超跑。以问界M5四驱旗舰版为例,它用永磁同步电机组成双电机四驱方案,总功率365kW,经过专门的调校,百公里加速仅需4.4秒,其它四驱版本也都不到5秒。

除了高性能外,这两款车最厉害的技能是续航。续航,往往是新能源尤其是纯电车主最大的焦虑。问界M5和M7拥有“地表最强增程器”,可以让用户彻底告别里程焦虑。

从技术参数上来看,问界专为增程系统打造的1.5T四缸增程器,拥有15:1最高压缩比和41%的超高热效率,处于绝对领先水平。使得问界M5拥有1100+公里的WLTC工况续航。其搭载的电池包容量为40kW·h,WLTC工况纯电续航150-200公里,快充45分钟可以从20%充到80%,慢充5小时可使电量从20%到90%。问界M7满油满电时的CLTC综合续航里程达到了1220公里,CLTC纯电续航里程为230公里。

近期,问界M5家族还迎来了新成员。3月9日公布的第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示:新款问界M5新增2款车型配置,配备了激光雷达,并将搭载华为高阶驾驶系统,对智能驾驶有更高要求的小伙伴可以期待一下。

大川说:“如果看不懂这些专业的技术参数也没关系,记住两个关键点就够了:百公里加速4秒级的超高性能和1100公里以上的超长续航。”普通纯电动车型,无论标称续航500公里还是700公里,实际能跑过300公里就算及格;而大多数燃油车加满一箱油,大约可以跑五六百公里。这样的续航是纯电动车型的四倍,燃油车型的两倍,相当于从北京跑到上海不用加油。

拥有超跑的加速和燃油车两倍的性能,燃油经济性好到爆表。问界这两款车的硬件实力不仅如此。为了提高驾乘的舒适性。两款车都配备了Na真皮高级头等舱式座椅,配合HUAWEI SOUND豪华音响和同级仅有的前后排双层夹胶隔音玻璃,真是既有效率又有舒适度,这样的硬件配置放眼同级别车型,可以傲视群雄了。

智能无处不在,问界好开更懂你

看完了硬件实力,我们再来看看这两款车的“软件实力”。智能化时代,光“硬件”好是不够的,赛力斯汽车与华为倾力打造的问界系列车型能被誉为“年度智能座驾”,到底有哪些过人之处呢?

问界M5、M7搭载的HarmonyOS智能座舱简洁易用、流畅顺滑,细节之处体现出华为作为顶级科技大厂的实力和用心。比如一个简单的界面设计,HarmonyOS就用了零层级设计的桌面,这样的“小心思”可以让用户更专注驾驶也更安全。

如果不喜欢手动操作,还可以试试业内最佳车载语音助手“小艺”。问界的语音助手小艺是行业首个荣获中汽研A级认证的车载语音助手,可以实现四音区精准识别、一句话多个指令、可视可说、最高60秒连续对话等功能,带给用户业内顶级的交互体验。它还可以实现指令自定义,把复杂的指令定义成简单的阿拉伯数字,以后,复杂的指令只要说出数字就行了。

小艺可不是个被动接受指令的“机器”,还可以感知环境,为用户提供智能化的提醒和服务推荐,比如提供疲劳驾驶提醒,甚至还支持手机充电忘带提醒。这样的驾驶助手是不是很贴心?

HarmonyOS的“智能”可谓无处不在,会让用户用上它后,从喜欢它到离不开它。比如儿童入座表扬语,当孩子系上儿童座椅的安全带时,就会播放表扬语,让孩子更喜欢安全座椅,解决宝爸、宝妈的烦恼。比如智能寻车功能,可以准确识别车辆停放楼层和停放位置,以后再也不用愁在地库找不到车了。还有小憩模式、临停关怀模式、360° 全景自动泊车等很多智能而又人性化的功能,等待喜爱问界的车主去一一解锁。还可通过OTA升级为用户带来常用常新的体验。

其实,除了问界M5和问界M7外,问界还有一款M5纯电版,同样优秀的外观,同样优秀的硬件和软件实力,问界这一门三杰都是各自细分市场的明星产品,更是很多专业用户的首选。不同点在于,对空间和预算的取舍,需要更大空间的就提高预算选M7;普通三口之家选M5对比同级别车型也是“性能过剩”的;对跨省出行没有过高要求,以通勤和城市出行为主的用户,可以选择M5纯电版。

坚持品质至上,提供全生命周期优质服务

无论是选择以上哪款车,都会享受到贯穿产品全生命周期的“无忧服务”。赛力斯“以用户中心”在业内是出了名的,从高管用面对面,到赛力斯汽车***坚持亲自驾驶车穿越川藏线检验品质,无一不是打破常规、用心服务用户的体现。

生产方面,赛力斯的智慧工厂按照“工业 4.0”标准建造。以2019年投产的两江智慧工厂为例,通过1000余台机器人协同,已经实现了关键工序100%自动化和24小时在线检测,检测精度可达5丝,相当于一根头发丝的直径,这样“中国领先,世界一流”的整车制造工厂,曾获评 2021年重庆“灯塔工厂”,产品质量可靠。

服务方面,赛力斯秉承“服务于车、服务于人”的理念,力求做到产品的全生命周期管理和用户的全场景覆盖。 为了让用户更加便捷地体验到优质的产品和服务,赛力斯汽车不断扩大渠道覆盖范围。如今,问界已经覆盖超过230 座城市,体验中心及用户中心已经超过1000 家。买车用车完全可以放心。

自驾游与日常用车相比虽然是个低频的场景,但却是对空间、续航、舒适性等要求最高的场景之一,问界的M5和M7应对自驾游都绰绰有余,日常用它就别提多舒适了。买车,多听专业人士的分析准没错。十年汽车资深编辑大川倾情推荐,问界系列以高性能、高续航和高智能,成为同级别车型首选。近期有购车、换车需求的小伙伴快去身边的门店体验吧。不负好春光,早买早享受。

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