长安之星点火线圈故障现象_长安汽车万用表点火线圈故障诊断

1.怎么判断点火线圈坏了 点火线圈故障现象

2.点火线圈故障现象及检测方法，怎么判断点火线圈有问题

在操作方面黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。详情参考以下程序：

万用表可以简单测量两个高压端（接火花塞的一端）的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障！

独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏；

三线的一般是电源、地线、ECU信号，四线的会有个转速反馈输出；也有特殊的，如QQ先去的三线就没有ECU信号 ，有一根是搭铁的；

任何线圈都有次级线圈和初级线圈，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。

怎么判断点火线圈坏了 点火线圈故障现象

汽车点火线圈的判断方法如下：1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，如果没有火花，表示点火线圈损坏；2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。次级阻值1kΩ～6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用；4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。

点火线圈故障现象及检测方法，怎么判断点火线圈有问题

点火线圈故障现象

点火线圈主要为发动机的点火系统提供点火能量。线圈本身的故障率很低，但不能完全排除线圈故障。当点火线圈失效时，发动机点火能量不足，可能导致发动机怠速不稳、排放恶化等故障。

如何判断点火线圈坏了？点火线圈的故障排除步骤如下：

1.将点火开关设置为“开”

2.拔下线束上点火线圈的接插件，用万用表检测接插件上的针脚3和地线之间是否有12V左右的电池电压。

3.拔下线束上点火线圈的接插件，用万用表检测接插件上的1号针脚和ECU的5号针脚是否短路或开路。

4.拔下线束上点火线圈的接插件，用万用表检测接插件上的2号针脚与ECU的2号针脚之间是否短路或开路。

5.检查传感器初级线圈的电阻是否约为0.9。

6.检查传感器次级线圈的电阻是否为14.5 k左。

7.用示波器检查点火系统高压线的二次点火波形是否正常。

点火线圈的故障现象有：发动机出现抖动、油耗增加、加速无力，严重时甚至会出现缺缸的情况，会容易导致发动机突然熄火，造成安全隐患，当车主遇到此类现象时应尽快去维修店检修。可以通过诊断电脑和万用表的检测方法来进行判断。

怎么判断点火线圈有问题？

1、通过专业的诊断电脑来判断，如果点火线圈有问题，诊断电脑会显示各个气缸都存在过间歇性失火，更换即可解决问题，如果只出现一个气缸缺火，建议更换所有气缸的点火线圈，避免导致新换的点火线圈和旧的点火线圈工作性能不一样。

2、通过万用表来进行检测，主要是检查点火线圈反馈信号的电压，需要把车辆启动，启动之后反馈信号的电压是5V左右，假如低于5V那就证明该点火线圈出现了故障。