汽车之家2023年最新汽车报价大众_汽车之家2023年最新汽车报价大众途昂

1.汽车之家上的汽车报价和实际价格一般是比实体店的贵还是便宜啊？大概贵多少？便宜多少的？

2.月均千元养大众轿跑 2021款大众CC养车成本解析

3.MPV王炸来了 上汽大众Viloran预售35万内-40万内 别克GL8怕了么？

4.不停产了？第九代帕萨特2023年来

5.大众今年推34款新车，大众ID. 3将上市，2025年生产150万辆电动车

6.国产迈腾将会成为“特供车”？大众帕萨特将2023年在欧洲停产

7.大众探岳330TSI两驱豪华版提车记，伙伴们看看我这价格买贵了吗

8.大众宝来是什么级别的车，如何评价？

凭借兄弟齐心、其利断金的南北大众，令深耕中国30载的大众集团不仅依旧稳坐世界第一车厂宝座，两家合资厂源源不断的造血能力也让大众集团即使面对电动化巨变，后方粮草之充足也是其它车企不能匹及的。

中国市场作为大众第二故乡，如何快速布局电动化战略已经成为大众集团核心意志。即便南北大众合资厂已经针对电动化车型ID.系列进行了新建工厂以及扩产工作，但对于大众中国来说第三个大众到来才是能打赢这场硬仗关键要素，这就是刚刚完成正式揭牌的大众汽车（安徽）有限公司。

股权是第一生产力

宝马虽然在2018年成为第一个在中国掌控合资企业控股权的合资车企，但宝马从华晨宝马中从50%提升至75%还要再等待2年过渡期才能真正股权交割完成实现最终掌控。相比之下，大众中国则更加老谋深算，通过对江淮汽车实际控股江汽集团人民币23.83亿元增资，大众中国持有江汽控股50%的股权。同时，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资约16.1亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资82552.5万元，

大众中国最终持股大众汽车(安徽)有限公司75%，而江淮汽车则持股25%。因此大众中国虽是继宝马中国之后第二个掌控合资企业控股权的车企，但却成为完成股权交割的第一家车企，因此从大众汽车（安徽）有限公司公告出也可看出其企业法人也正是大众集团（中国）CEO?冯思翰。

对于南北大众合资厂来说，现在最为吸金的产品仍然是传统能源车型，ID.系列所代表的新能源车型只是处于产品、品牌建设阶段。但随着江淮大众正式更名为大众安徽，以及大众中国对大众安徽持续高投入建设，未来主力新能源市场格局必将形成大众安徽、一汽-大众、上汽大众三足鼎立之势。

因此，在江淮与大众在12月2日完成的两项工商登记变更中，更加牢固的建立了未来双方的合作发展方向，预计未来双方在200亿元战略投资下，将完成35万辆新能源汽车的年产能。

只等新能源跑量

大众汽车中国CEO冯思翰表示，中国对新能源汽车的发展和新出行的发展都位列全球首要位置，这也正是大众（安徽）研发中心建立的初衷。大众（安徽）制造基地将延续大众集团严格的制造标准，MEB模块化平台将承担全电气化、数字化的新车型生产。

而在具体产品上此前大众已经承诺，会授予大众安徽4-5个纯电动汽车品牌产品，且优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车，因此可以看出大众给予大众安徽厚望甚至要比南北合资厂还要高，毕竟这家合资厂才是大众中国30年来第一个能一手遮天合资厂，品牌产品在三方共同推动下只要得到公认，大众中国则自然会优先加码大众安徽的发展。

从时间节点上来看，大众CEO迪斯博士表示大众安徽将在2023年推出第一款产品，同时大众安徽在成立之后也在积极招兵买马，初步500位工程师的本土化研发将助力大众中国打造出于南北大众差异化产品，同时经过这3年人员与工厂的基础建设，大众安徽也即将开启终端网络招标建设，最终实现三大厂家其共鸣。

从数字化、电动化、再到如今第三个大众的诞生，可以看出大众已经愈发重视中国市场对于大众集团内部上的变革，这不仅跑在了众多合资厂前列，也让大众在新能源时代下站稳脚跟加大了砝码。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家上的汽车报价和实际价格一般是比实体店的贵还是便宜啊？大概贵多少？便宜多少的？

近两年，旅行车开始在中国汽车市场崭露头角，在旅行车中，可能沃尔沃在国人的心中知名度最高，但是却不要单纯的以为只有沃尔沃这一家有实力的车企，还有一些车企推出的旅行车实力也是不容小觑，比如今天要讲的这款被严重低估的德系大众纯进口旅行车蔚揽，该车也号称是最纯粹的旅行车，之所以这么说，是因为该车即使是车身上的一颗螺丝钉都是进口的，说它是纯粹进口一点也不为过，不过由于一些方面的影响，蔚来在销量上并不理想，那么是什么原因导致这款纯进口的纯粹旅行车销量不高的呢？一起来看看吧。

大众蔚揽作为一款纯进口旅行车，在外观的打造上和畅销车型迈腾有着几分相似之处，尤其是前脸，用了扁平化的造型设计，四根横向镀铬饰条与两侧的LED大灯完美的相搭配，代表着大众家族式的设计风格，沉稳又不失档次感，而下包围用了哑光装饰条的设计，进一步提升了该车的动态美感。

车身侧面，一根笔直的腰线从车头延伸到车尾，并且如果不细看，很容易让人觉得这是一款SUV车型，不过修长的车身完全就是一副旅行车的样子；车尾处，非常的宽大，和大众高尔夫有几分相似之处，两侧的尾灯用了分体式设计的布局，下方排气管则为双边单出的排气设计，更显运动气息。车身尺寸上，大众蔚揽的车身长宽高非别为4767*1832*1491mm，轴距为2791mm，后备厢的空间很大，这也是旅行车最为厚道的其中一点。

进入车内，大众蔚揽的内饰有着德系大众最经典的家族式设计风格，对于熟悉大众的朋友应该一眼就能看得出来，实在没有什么新鲜的感觉，说它是“套娃式”设计，一点也不为过，不过蔚揽整体质感还是不错的。车内方向盘全系为真皮材质，用料上还算厚道。大尺寸液晶中控显示屏支持百度carlife和苹果carplay功能，功能还算丰富，在座椅的用料上，大众蔚揽除了入门车型上使用织物座椅以外其余的均是真皮座椅，用料上还算可以。

动力方面，大众蔚揽搭载的是1.4T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.4T发动机的最大输出功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，2.0T发动机的最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，在传动系统方面，与之匹配的是6挡双离合和7挡双离合变速箱，对于这款自重1.5吨的大家伙来说，即使是面对着复杂的地形也丝毫不胆怯，性能强悍。

由于该车在市场上的占有率不高，因此该车在价格方面也是进行了一降再降！你觉得该车销量不高的原因是什么呢？不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月均千元养大众轿跑 2021款大众CC养车成本解析

一般汽车之家报价都会比实际价格贵。在总价的3%-8%之间浮动。

除非是那些热销的或者需要加价的车款，或者是很高端的汽车品牌（涉及到选配或者定制问题）。实体店不同型号或者时期都会有不同的价格优惠方案，一般大概就是总价的3%-8%之间浮动属于正常范围。

汽车之家于2004年筹建 ，2005年6月正式上线? ，2008年，汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列。

2013年12月11日，汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，开盘价30.16美元/ADS。 2016年6月25日，平安信托与澳大利亚电信完成股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为最大股东。

MPV王炸来了 上汽大众Viloran预售35万内-40万内 别克GL8怕了么？

今晚，一汽大众2021款CC家族正式上市，共计7款车型，官方建议零售价为24.99-29.99万元。作为中期改款车型，2021款大众CC除了三厢版之外还推出猎装版车型，使得其关注度得到了极大的提升。并且无论是三厢版还是猎装版车型，都用了大众最新的家族化内饰设计，配置上也有一定的提升，猎装版车型的空间更是充分满足了很多家庭用户的需求。那么，2021款大众CC作为轿跑车型，在保养层面和养车成本上，是否会更高一些，对于大部分家庭用户来说，能否承受呢？我们不妨来对此做一番解析。

在三包和保修政策规定上，2021款大众CC以国家规定的标准为基础，三包有效期为2年或5万公里，保修期为3年或10万公里，自购车开具之日起起算。

在保养方面，按照官方的保养建议，2021款大众CC车型首次保养里程为五千公里，之后的保养周期是每1万公里或每半年一次，厂家赠送首次免费保养，免费保养的范围包含了机油、机滤材料费以及工时费。1万公里或半年一次的保养间隔，整体来说还是比较宽裕的，也使得保养成本上比很多日系以及美系品牌车型五千公里一次保养要低一些。

而在保养费用上，2021款大众CC家族所有车型都搭载的是2.0TSI发动机，不论功率调教高低，其保养成本上基本是一致的，机油、机滤、空调滤芯和空气滤芯等都会按照厂商的更换周期在规定的公里数进行更换，小保养一次的费用在957元左右，包含机油、机滤、火花塞和空气滤清器的保养费用在1704元左右。

在油耗方面，2021款大众CC?330TSI车型的百公里综合油耗比380TSI车型要略低一些，官方推荐加注的都是95#以上汽油，以每年行驶一万公里计算，380TSI车型要比330TSI车型每年多花近400元的油费，整体来说差距并不算太大。

在税费部分，2021款大众CC全系车船税每年为480元，交强险为950元，商业险部分我们根据2021款大众CC?330TSI和380TSI入门级车型的官方指导价计算，选择车损险和100万元的第三者责任险、无过责任险，保险金额大概为4861元和5664元，首年保费和税费合计6291元和7094元，需要注意的是，如果在首个保险周期内没有出险或违章，次年的保费还可以打折。

我们以每年行驶１万公里、保险缴纳车损险与第三者责任险100万、无过责任险，并且未出险情况下保费第二年8折，第三年7折，三年平均保费，这些条件来计算每年的用车成本，结果如下：

根据2021款大众CC的保养费用以及燃油消耗费用，再加上税费和保险，三年下来，其330TSI车型合计费用在3.4万元左右，平均每年约为11518.4元，每个月不到1000元，而380TSI车型三年合计费用在3.7万元左右，每年费用约12553元，每个月花费在千元左右，如果再加上洗车和停车的费用，两款车型每月的平均花费基本上都在1200到1500元左右，如果有的车主用车比较频繁，跑长途较多行驶里程要长一些的话，用车成本也会相应的增加一些。

经过我们的计算，可以看出，作为一款轿跑车型，2021款大众CC无论是三厢版车型还是猎装版车型，在用车成本上相比大部分合资品牌B级车并没有高出太多，月均千元左右的基础养车成本还是比较接近大部分人的用车状态的，如果换成BBA等豪华品牌的轿跑车，其养车成本显然要比大众CC高出不少来，而且在价格上2021款大众CC也相当的有诚意，是一款值得选择的平民合资轿跑车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不停产了？第九代帕萨特2023年来

上汽大众Viloran预售的价格区间并没有让人感到意外，这款大型豪华商务MPV正在以惊人的速度走向我们，从产品谍照曝光到预售价发布，也就用了不到一年的时间。

前几天全新一代别克GL8?Avenir的上市，让人们重燃国内高端商务车的兴趣，不少人认为GL8?Avenir四座版车型定价比期望值低，而七座版车型尽管与老款售价几乎相同，但更高的配置和升级的外观，又提升了产品的性价比，总觉得40万-50万的预算，有了新的选择。

TC君之前就认为，中国市场目前对于中高端MPV车型是稀缺的，GL8长期处于MPV产品霸主地位，只是产品的低端化以及“专车”定位，完全撑不起更隆重场合的台面。

GL8只是解决了“有跟无”的需求问题，但对于更进一层的2.0版本产品，别克在全新GL8?Avenir上尽管作出了努力，但依旧只是在装饰件和豪华感上进行一些升级，全新GL8?Avenir带给用户的是豪华感营造。

Viloran预售价的发布，是对刚发布售价并正式上市的别克GL8?Avenir有力的对抗，有人说这是美系与德系之争，但北美市场是没有GL8的，而Viloran是一款全球车型。

Viloran的出现其实是完全填补了自身在全球市场的空白，Viloran在产品设计的初衷就是豪华商务需求。目前基于PQ46平台的大众夏朗Sharan，是大众汽车品牌唯一的一款minivan产品，但现款产品（第二代）从2011年推出之后没有再换代。同在大众汽车葡萄牙Palmela的AutoEuropa工厂生产的姊妹车西雅特Alhambra已于3月底停产，夏朗也将于2020年底结束生产并停止销售。

更重要的是，夏朗是一款完全家用车型，从它的232座位布局就能知道，它能给家庭用户带来便捷的、共同欢乐的环境和空间，也是夏朗重视家庭、享受生活的具体表现。只是夏朗完全承担不了商务接待的任务，也适应不了这样的角色。夏朗也有自己的优势，譬如纯进口车的身份，以及1.4T、2.0T两款动力选择，还有就是覆盖了20万元的售价区间。

再往上，大众汽车品牌乘用车就没有更大的MPV产品了，只能依靠大众汽车品牌商用车来去实现用户需求，而迈特威/凯路威都是轻型商用车LCV（Light?Commercial?Vehicle）的身份，车身尺寸是优势，但是对于豪华感、科技感、时尚感和舒适性的偏重过少。

Viloran无论是售价区间和还是功能定位，都将直接、彻底、有效地填补了现有大众汽车品牌旗下产品的功能缺失，以及LCV和夏朗之间的绝对真空区域。在夏朗2020年底停止销售并完全退出全球市场之后（目前国内已经实施国六排放标准的地区，夏朗已停售，而夏朗在其它地区的销售将会持续到7月1号前），Viloran作为由上汽大众为主导、为全球开发的一款车型，在中国市场率先投产后，将陆续推向其它市场。

或许大家会觉得Viloran的起售价没有想象的低，别忘了大众在20万-35万元区间中，还有七座的途观L和七座的途昂，这两款SUV车型将能提供与MPV相似的车内空间，并且售价能覆盖更多的人群。

当然在未来，大众汽车品牌的MPV，除了Viloran，还会有那台基于MEB架构、续航里程可达600公里的纯电ID?Buzz。

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大众今年推34款新车，大众ID. 3将上市，2025年生产150万辆电动车

媒体报道，日前大众集团宣布将在2023年推出第九代Passat，在这之前，关于第九代Passat大众集团讨论了一年多，那就是到底要不要继续生产Passat，主要是从全球市场看，这款车型的受欢迎程度是越来越低了，不过，看来大众还是不舍得放弃这台车。

Passat在13年开始投产，目前全球累计销量超过3000万辆，这个销量，在大众集团内部，只比高尔夫少一点。Passat的出身也不一般，1964年大众集团收购奥迪之后，借鉴了奥迪80上的技术，研发了第一代Passat。

虽然Passat在国际市场表现越来越不好，但是在国内汽车市场，Passat车型销量一直不错，2018年第八代Passat出了中期改款，直到去年在中保研碰撞测试中撞断了A柱，销量才出现了波动，买上汽大众帕萨特要标配头盔，这个梗还没有完全过去。

来说说这第九代Passat，目前车型官图已经出来了，前脸最明显的变化是加了一个贯穿式LED灯，这玩意现在一般都习惯放在车尾，Passat给挪前边来了，前机盖子上增加了线条设计，配了风扇造型的轮毂，倒是挺前卫。据了解，第九代Passat不仅将和斯柯达速派共享生产平台、电气化结构以及动力总成，部分版本车型就直接在斯柯达新建的工厂进行投产了。

看来第九代Passat虽然继续生产，但是地位有所下降，都挪到边缘工厂投产了。在今年芝加哥车展上，大众北美首席运营官也表示Passat这款车型虽然经典，但依然是有“寿命”的，同时，他也透露，这款车的后继车型或许将不会再使用传统内燃机。

哪台车接替Passat咱们目前还不知道，但是之前专门生产Passat的工厂真的准备生产大众别的车型了，有消息显示，已经生产36年Passat的德国埃姆登工厂将在近期开始工厂改造工作，并将从2022年投产大众ID.4纯电动汽车，这是一款纯电SUV。

ID.4是大众ID.纯电家族的第二款车型，第一款车是ID.3，目前只在欧洲市场销售，但是ID.3被曝存在软件问题，去年广州车展上，大众表示ID.3国产车型将首先在今年上市，但是目前没有更进一步消息，不过ID.4国产的消息却有了。媒体报道，ID.4将在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂同时生产，也将同时在上汽大众和一汽-大众的经销商渠道销售，国产ID.4在10月份亮相，看来大众也和日系车企一样慢慢玩一起“一车双吃”的策略了，不知道消费者会买账不。

还用戴头盔吗？

来自网络

编辑：原莱

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产迈腾将会成为“特供车”？大众帕萨特将2023年在欧洲停产

当下已正式跨入2020年，新年伊始，各家车企动作频频，大众汽车首先吹响“进攻号角”。

2019年12月27日，大众汽车宣布，将之前的2025年年产电动车100万辆的目标从2025年提前至2023年，而2025年的新目标为150万辆。为此，从2020年开始，大众汽车品牌会开启大规模的电动化攻势，今年在全球范围内推出34款新车型，其中包括12款SUV车型和8款新能源车型（2款ID.系列车型和6款插电式混合动力车型）。大众汽车具体会在2020年带来哪些新能源车，一起来看看。

大众ID.?3作为大众ID.家族中的首款量产车型，其重要性不言而喻，它将关系着大众在新能源市场的成败。它最早在2019年法兰克福车展亮相，是基于大众全新MEB平台打造的纯电动紧凑型车，轴距达到了2765mm。新车在德国茨维考工厂生产，并将于2020年春季在欧洲市场率先交付。大众ID.?3非常的小巧时尚，内饰也很简洁大方。

在动力方面，新车搭载后置单电动机，或推出4种配置车型，将提供两种动力版本的驱动电机和三种不同容量的动力电池。根据之前曝光的信息来看，大众ID.3高配车型的最大功率为150kW（204马力）、峰值扭矩310牛·米，极速可达160km/h。而在WLTP工况下的续航里程为330km-550km。

大众将在今年推出的另外一款ID.系列车型很有可能是ID.?4，也就是ID.?初见，与大众ID.?3来自同一平台，基于大众ID.?CROZZ概念车打造，成为大众ID.家族系列的首款纯电动紧凑型SUV。同时，该车是专为中国市场打造的纯电动SUV，也是大众ID.家族在中国推出的首款车型，由一汽-大众负责生产销售。另外，官方称ID.?初见将在12个月内正式投入量产。

动力方面，该车或将在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

2020年，大众会推出多款基于燃油版车型打造的纯电动或插电混动版车型。上汽大众在今年会带来一款基于途岳打造的纯电产品——途岳纯电版。新车已经在工信部申报了车辆信息，途岳纯电动版车型车身尺寸与燃油版车型完全相同，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，其定位为紧凑型纯电SUV。

新车在外观设计上会沿用燃油版车型的风格，但前格栅会用新能源车型标志性的封闭式设计，以此来与燃油版车型进行区分。新车车尾设计同样与燃油版车型相同，但会加入“e-THARU”标识来体现纯电动版本的身份。动力部分，新车或将搭载与朗逸纯电相同的永磁同步电机，最大功率100kW。动力电池组用三元锂离子电池，由于SUV车型可以放置更大容量的电池组，因此途岳纯电版车型NEDC综合续航里程有望突破300km。

作为大众品牌旗舰级SUV——途锐也会推出PHEV版本的车型，新车将于今年上半年登陆中国市场，成为大众在新能源领域的新旗舰。

途锐PHEV在外观设计上用了燃油版车型的设计，横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯让整个车头呈现出硬朗的气势。动力方面，新车搭载的是2.0T插电式混合动力系统，其总功率达到270kW，最大扭矩为700N·m，0-100公里/小时加速为6.6秒。在电池方面，途锐PHEV的电池容量为17.9千瓦时，其NEDC纯电续航里程为58公里，综合NEDC续航预计会超过1000公里。

2019年12月份，一汽-大众推出了迈腾GTE车型，而在2020年还会带来一款基于探岳燃油版打造的探岳GTE车型。新车在外型设计上延续了燃油版车型硬朗风格，并会在前格栅镶嵌蓝色PHEV徽标以表明该车的身份。

探岳GTE在动力方面将会与迈腾GTE保持一致，搭载的是1.4T发动机+电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统。其中，1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。其纯电动续航里程方面也会与迈腾GTE相同，为56km。

第八代高尔夫已经于2019年10月正式发布，新车是基于MQB平台打造，由内而外都进行了较大的升级。而基于第八代高尔夫还会衍生出插电混动版车型——高尔夫GTE，预计会在2020年7月份推出。同时，还有一款48V轻混动车型发布。

在动力方面，高尔夫GTE车型搭载1.4T直列四缸汽油发动机，提供的是204马力和245马力两种动力车型可选。电池方面配备的是13kWh锂电池组，纯电动续航为60km；而48V轻混车型搭载的是1.0T直列三缸汽油发动机，发动机最大功率110马力。

除了上述的6款车型，大众汽车在今年还会带来e-Golf纯电版、e-Bora纯电版、途观PHEV等车型，以加速完成大众汽车在未来几年的定下的目标。大众ID.?系列车型正式量产并上市，标志着大众汽车品牌正式开启大规模的电动化攻势，而2020年成为大众汽车最为关键的一年，大众ID.?3、大众ID.?初见能否为大众在新能源市场开个好头，很让人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳330TSI两驱豪华版提车记，伙伴们看看我这价格买贵了吗

对于经常关注汽车的网友，近段时间，相信都看到了大众2023年在欧洲市场停产帕萨特和CC，可能很多人会好奇，欧版大众帕萨特跟国产版迈腾有什么关系？我们不难发现，大众为了在国内提升在中型轿车领域的竞争力。

推出了迈腾和帕萨特，其中，欧版帕萨特就是国产版的迈腾，美版帕萨特就是国产版帕萨特，所以说，欧版帕萨特跟国产版迈腾有着最直接的关系，可能很多人会好奇，为何大众要停产帕萨特呢？以下我们针对大众帕萨特进行详细的分析。

国产迈腾将会成为“特供车”？大众帕萨特将2023年在欧洲停产大众之所以停产欧版帕萨特和美版帕萨特，最主要的原因为，该车在欧洲和美国市场的销量不是非常乐观，代替车型为Arteon三厢版本和Arteon旅行版车型，也就是国产后的大众CC和大众CC猎装版车型，不过，根据信息显示，这一代大众CC在后续不会进行更新换代。

要注意的是，随着欧版和美版帕萨特的停产，当地的工厂将会生产大众ID系列的车型，足以看出，电动车的时代即将来临；首先我们来聊聊，随着欧版和美版帕萨特的停产，对国产版迈腾和帕萨特会不会造成影响？个人推测，对于国产版迈腾和帕萨特不会造成很大的影响。

原因为，在国内汽车市场，帕萨特和迈腾属于一汽大众和上汽大众的走量车型，虽然，帕萨特在中保研的安全测试当中，得出的成绩并不是非常令人满意，但是，帕萨特在国内的销量依然没有受到非常大的影响，从几个月帕萨特在国内的销量数据来看。

依然能够取得破万的成绩；因此，就算欧版和美版帕萨特停产，国产版帕萨特依然会在国内进行销售和进行更新换代，只不过，国产后的帕萨特和迈腾，在外观造型和内饰布局，会进行“本土化的设计”，简单的说，随着欧版/美版帕萨特的停产。

国产版迈腾和帕萨特将会成为国内特供车型；接下来我们来聊聊，大众的ID系列，该系列车型属于大众旗下的纯电动汽车，该系列车型，不仅拥有自己独特的平台架构，在外观造型和内饰布局，都进行了重新设计，用了ID系列独有的家族式设计风格。

要注意的是，如今在国内销售的不少纯电动车和插电混动车，基本上属于“油改电”的模式，这类车型，不仅基于汽油车的平台架构打造，而且在外观造型和内饰布局，都延续了同级别汽油车，从而，给人营造出，这类车型的技术含量不是非常高。

而且，这类车型在价格上普遍都不是非常低，从而导致在市面上销售的这类车型，在国内的销量普遍都不是非常乐观，我们回到大众ID系列车型话题当中，该车跟汽油车有着很明显的不同，不仅仅是外观造型和内饰布局用了不同的设计风格。

而且基于不同平台进行打造，站在技术的角度的上来看，大众ID系列表现的还是比较突出的，不过，从此前国产版ID.4公布的预订价来看，在价格上的确不低，并不是国内所有消费者都能够承担起，要注意的是，在国内销售的绝大部分新能源汽车。

在价格上普遍都不是非常低，不过，随着新能源汽车的逐渐增加，加上电池技术的不断突破，个人推测，要不了多久时间，新能源汽车在价格上会进行下调，毕竟，造车成本的较少，在价格上自然而然会进行下调，值得一提的是，国产特斯拉在国内就进行了下调。

这并不是没有原因的价格下调，而是，国产特斯拉零部件国产率越来越高，在造车成本上降低了，从而，在价格上自然而然就有降价的空间，要注意的是，特斯拉旗下的车型，在国内的新能源汽车领域的“统治力”还是很强的。

总结：电动车的时代要来了？大众将2023年在欧洲停产帕萨特！通过上述的分析，我们不难发现，大众2023年在欧洲市场和美国市场停产帕萨特，但是，个人推测，对我们国内汽车市场的影响不是很大，毕竟，国产版迈腾和帕萨特属于大众旗下的走量车型。你们怎么看大众帕萨特呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众宝来是什么级别的车，如何评价？

买车之前其实看了很多，也恶补了很多关于汽车方面的知识，详细看了大众途观L，本田CRV和三菱欧蓝德。最开始比较喜欢大众途观L，车身尺寸比老途观大多了，线条也很干练，唯独价格太贵了，如果价格能够和途观保持持平，估计早就入手。

本田CRV就光知道皮实耐用，但有了女朋友之后跟她说起这款车，被强烈吐槽了CRV的车屁股，随后对CRV的关注也就不了了之了。三菱欧蓝德比较硬派，听说三菱的质量也很稳定，很多国产车都用三菱的技术。?关键是现在价格太实惠了，20万块钱买2.4升排量七座SUV，除了欧蓝德这性价比哪里找去？但三大件过于落后，油耗偏高，日常家用油耗还是挺心疼的，而且实车做工真的很差，不太像2020年的产物。

最终才考虑的大众探岳，选这款车的原因主要是因为大众途观L，探岳和途观l有很多相似之处，只不过价格要便宜了一点。虽然同属中型SUV，但我一直感觉探岳就是一个稍微偏大点的紧凑级别车，探岳也更像是老途观的垂直换代产品。

大众途观的外观是比较硬派的，有点像小号的途昂，前脸富含肌肉感，一看就是个猛男。比较喜欢这款车的环形行车灯，但最终入手的豪华版并不具备，而是条形日行灯。这算是一个小遗憾吧。整体车身尺寸以及内部空间表现都刚刚好，综合属性比较高。

刚开始的时候销售比较推荐我1.4T版本，说这款车1.4t车型卖得更好，大部分人都是它作为家用，1.4T的动力在城市里开完全就足够了，价格也更便宜，油耗稍微经济一点。但我总感觉这么大的一款车，1.4T的动力能带得动吗？和家里商量了一下，还是入手2.0T的吧，毕竟预算还足够，1.4T的小马拉大车，发动机负荷大，油耗并不一定就比2.0T的省。

下面说一下大家比较关注的价格问题，最终选择了330TSI两驱豪华版，这款车的官方指导价是21.89万，最终把裸车价谈到了19万优惠，首付10万块钱9万，分两年24期还清，利息总共两千出头，个人感觉还算划算。购置税16804元，保险和车船税共7503元，手续费3000块钱，没有GPS和抵押费用，否则我也不会选择的。强制加装了电尾门，4000块钱。另外赠送了倒车影像和脚垫等东西。上牌费300块钱。月供金额3841元，首付131607元提车，简单算了下，两年之后还完，总落地价应该是223791元。朋友们认为这价格贵了吗？

油耗表现还算可以，综合路况下平均百公里油耗就是7到8升，对于一款2.0T得SUV来说，个人感觉这油耗还不错。整体驾乘感受偏硬朗，悬挂稍微硬一点，之前开的宝来，过坑洼路段会颠簸，探岳可能由于SUV重心偏高，所以实际过坑洼路段的时候是左右摇晃，有点开船的感觉。

对这款车最不满意的当属配置了，入手豪华版主要是因为2.0T低配配置太低，但就算是豪华版，探岳的配置也并不豪华，6.5英寸的屏幕太小家子气了，虽然支持carplay，但竟然没有原装的倒车影像，个人感觉这个价位的车装一个360°全景影像并不过分。再就是低档位蠕动的时候，换挡顿挫感还是有的，这是双离合变速箱的通病，湿式双离合也不例外。

以上内容就是大众探岳车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言考虑，说说你对大众探岳这款车的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新宝来指导价9.88万～15.6万（有1万左右优惠，个别地方部分国V车型优惠2以上），作为大众旗下的一代经典A级车型，在国人心中的地位还是很不错的。

全新大众宝来车身线条更加犀利，稍微高一点配置的车型就用上了扁平时尚的LED大灯，虎牙式雾灯更加具备辨识度，深受年轻人的喜爱。车身两侧的腰线贯穿整个车身一直延伸到车辆尾部，运动气息十足。

全新宝来有1.4T涡轮增压发动机搭配7档双离合变速箱和 1.5L自然吸气发动机搭配6档手自一体变速箱和5档手动变速箱。在动力搭配选择上可以满足大部分家代步用车的需求。

总体来说宝来优点就是

1.家用动力足够，可以完全满足家用需求。

2.空间和同级别车够大。

3.油耗低，性能稳定。

4.方向盘握感不错并且比较轻盈，底盘支撑不错。

5.底盘扎实，跑高速稳定！

下面来说说很多车主吐槽的宝来的缺点

1.内饰塑料用件太多，配置只能说太一般般。

2.中间隆起比较大（又不是有四区干嘛不能做平），占用了后排空间。

3.油门初期反应有一点点慢，不过可以接受。

4.后轮选用非独立悬挂舒适性就不要和独立悬挂比了，不过好在后排座椅相对比较舒适！

总体来说这个价位的车宝来还是非常值得

购买的一辆家用轿车，无论市区高速油耗和整体表现都非常出色！

大众宝来的整体内饰沿用家族设计理念，中控屏幕向驾驶者一侧偏离了一些，即方便了操作，同时看起来更有设计感。车内也有不错的音响配置，车载蓝牙、倒车影像、全景天窗等汽车配置在宝来上也未缺席。但是用料不是很好，几乎没有真皮包裹，太多的硬塑料缺乏了质感。动力上，2020款宝来搭载的是大众最新的EA211全铝1.5L的自然吸力发动机，匹配的是爱信的6AT变速箱。这款发动机能够爆发出的最大马力达到了113匹，而最大峰值扭矩则达到了145牛米。百公里加速只需要14秒左右就能完成，给人稳重的感觉。