南京菲亚特汽车怎么样_南京菲亚特是什么车

1.哪位高手能指点下菲亚特派朗这款车？

2.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

3.菲亚特是不是倒闭了

4.菲亚特这么有实力为什么还面临倒闭

5.菲亚特派力奥怎么样?

6.每周一款经典车 菲亚特派力奥

菲亚特作为一个品牌，是以小车见长的，而且菲亚特也是小车多。早期与南汽合作进入中国的象派力奥，还有在欧洲与宝马mini、大众甲壳虫齐名的Panda，都是不错的小车。只是菲亚特的品牌力在中国比较差，销售又搞得比较烂，错过好时节，以至于今日有点落魄，想当年派力奥、Polo、赛欧在2000年前后可是与桑塔纳、捷达、富康老三样齐名的新三样，如今别人风风火火，派力奥却不见了。

现今与广汽合作的菲翔实际是克莱斯勒的平台，1.4T的动力，也算不错，质量还是不错的，全身有十几根的防撞梁，你要买这个车么，南京这边有的，叫长昊的还不错的，总之，这款车比较小众，但是安全性能还是很好的。

哪位高手能指点下菲亚特派朗这款车？

问题一：广汽菲亚特菲翔怎么样? 只有动力总成是个亮点 其他的基本没什么吸引力

后悬和速腾一样的板车悬挂 和同级的福克斯对比差太多了

油耗虽然比较低 但是菲亚特的售后是问题 保养可能也会比较贵 这样养车成本没降俯少

动力的话 1.4T高功率版本参数是不错 但是同级别的朗动1.8 福克斯1.6 也没弱上多少

相比T保养而言 更觉得还是NA好

舒适度 操控度 同级中上游水准而已 但是菲翔低配的配置实在太低了 MT连天窗都没有

当初说全系ESP标配 现在MT取消了 感觉不厚道 要知道朗逸都全系标配了

而且这个博世的ESP 有点问题 上次菲翔试验车出了事故 据说是ESP没发挥作用

具体的可以百度 这车 还是建议观望下 除了动力总成真心没觉得那里有吸引力

问题二：广汽菲亚特这个车怎么样 菲亚特有意大利血统，这车在中国保有量不是很高，可能维修这方面稍微麻烦点

问题三：广汽菲亚特菲翔汽车质量怎么样 小毛病多吗 发动机是配件是进口，国内组装，1.4T-JET发动机，已经在博悦上用了6年了，技术很成熟，质量早已经得到市场的检验，楼上的说发动机不好我看是根本不懂车胡说八道。菲亚特100多年的历史，发动机技术是非常先进和成熟的，也是最早一批推广小排量加涡轮的厂家之一，小排量加涡轮已经不是什么新鲜东西了，作为一个国际一线品牌，做的发动机还不靠谱那早该倒闭了。个人感觉1.4T-JET发动机还是很牛逼的，怠速的时候特别安静，除非夜深人静的时候根本察觉不到发动机的动静。

菲翔上市已经两年，从目前情况看，和大众DSG一样，菲翔搭载的6速双离合变速箱最让人担心，因为有少部分车主出现了和大众DSG一样变速箱失效的情况。这个看人品，我身边两个朋友开的大众神车，都是DSG，两年多了一点问题没出，我本人的是菲亚特致悦，1万公里了，没任何问题。

其他一切OK，小问题也有，至于变速箱异响、刹车异响、低速顿挫、中控台异响等只要不影响正常使用都不是问题。

问题四：广汽菲亚特这个车怎么样 广汽菲亚特的型号比较多的其中有.博悦，由广汽菲亚特引进的博悦，有着非常强大的操控性，并且由菲亚特造型中心设计的博悦充分体现出运动与美的完美融合，在靓丽的外观下，有着强劲的动力，低排放、高性能的菲亚特1.4T-JET发动机保证了博悦不仅仅拥有运动的外表。2.朋多，也是菲亚特为了打造家庭型经济用车的而推出的高性能的改装版本。领雅：菲亚特领雅（Linea）是一款由菲亚特造型中心设计的三厢车，它不仅外形大方优雅、操控性出众、极具实用性、而且具有较高的性价比。它适合各种场合的使用，堪称家庭主要用车的最好选择，众多的优势使得它在全球发布时一夜之间成为了瞩目的焦点。

其实现在菲亚特的菲翔也是不错的 你可以考虑一下！！！

希望我的回答可以帮助你

问题五：广汽菲亚特和广汽菲克生产的哪个质量好 我比较了解广菲，我来解答下：广汽菲亚特和广汽菲克是同一个公司，所以它的制造水平是一样的，有同样的质量保证。广汽菲亚特是之前的名字，现在它改名成广汽菲克而已。所以改名前的车挂的还是广汽菲亚特的标，而改名后，以后所有它制造的车都挂广汽菲克的标识。

补充下：广菲11年成立，是广汽和菲亚特合资。之后14年左右，菲亚特全资收购了克莱斯勒，公司更名菲克集团。所以，目前的广汽菲克是广汽和菲克集团合资，里面有广汽，菲亚特和克莱斯勒三方，公司是一个公司，但同时产菲亚特和克莱斯勒的车（JEEP是克莱斯勒旗下）。

问题六：菲亚特的车到底好不好？ 不好，现在进口车又贵，性价比超高，保养费肯定好贵。建议不要买。

问题七：广汽菲亚特怎么样 贵您是想问菲翔这款车。车自身还是不错的，菲亚特通过广汽重新回到中国市场，之前南京菲亚特的失败给人留下来些阴影，但是车还是不错的，菲翔作为家用车，如果您当地的维修保养比较方便的话可以考虑。品牌建设和4S店体系的尚未完善影响了菲亚特的整体市场销售。

问题八：广汽菲亚特的车子质量怎么样 菲亚特是个好车，但是中国水土不服，品牌认可度少，保有量一般，维修二手都不划算。建议选购同价位保有量大车型。

问题九：广汽菲亚特怎么样～大概多少钱 菲亚特车还是不错的，看你当地的保有量怎么样，要是基本看不到还是不要选的好，后市场会很不好，而且这个价位不是玩个性的。

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

派朗车型基本参数

长/宽/高 4316/1705/1480(mm)

轴距 2439(mm)

发动机形式

直列四缸，多点顺序燃油喷射，ECU控制模块

最大功率 70/5500(kW/rpm)

最大扭矩 140/4000(Nm/rpm)

变速器 5速手动

厂家油耗 6.2(90km/h等速油耗)

排放标准 欧3

“Perla派朗”五大均衡优势

气派俊朗的外部车身、欧式经典的内部、牢固可靠的欧洲底盘、搭载1.7L发动机与FIAT新C510变速箱、先进的B-CAN电控系统

“派朗”推出之后传递给外界的重要信息就是，从现在起，南京菲亚特每年要推出一款新车型。用马思博的话说，“我们开始加速。”他认为，这是合资企业通过近几年对市场摸索和内部磨合后所做出的重要抉择，但在外界看来，由此将会掀起紧凑型轿车文化博弈的开始

“派朗”上市之前，记者特地访了南京菲亚特。因众所周知的原因，“派朗”被外界看作合资双方在取得多方面共识之后，对产品发展战略进行调整之后的重要成果，意义非同一般，它意味着合资双方在经历了市场充分竞争和内部磨合之后，首次推出的新车型。一经亮相就引起了业内外的高度关注。

“我们将提供一款成熟市场的全新车型。”

这是马思博上任南京菲亚特CEO一年之后公开接受记者访时说的一句话。当记者问及这句话的意思时，他说，企业最好的表达方式就是拿产品说话，对南京菲亚特来说，现在是到了应该说话的时候了。

沉默三年的南京菲亚特，拿出一款与都灵合作开发的车型，在没有任何事先炒作的征兆下突然在广州车展上露脸，被媒体当作是南京菲亚特的亮剑行动。但马思博说，这是在中国首发的车型。

“这是什么意思？”

“我们已经在考虑这款车将来要到海外上市。”

马思博说，“派朗”是被列入菲亚特车型体系的一款车，从定位、设计、制造到外观和品牌等，都是严格遵照了菲亚特的全球标准要求开发出来的车型，中外双方都很重视。不少业内人士就此认为，“派朗”的成功就在于能成为菲亚特型谱中的车型。

这在国内汽车合资企业中还是首次。由此，“派朗”全球车的元素一经点拨，忽然开朗，顿时解开了为什么“派朗”要把思迪、乐风、伊兰特等当作竞争车型的心结。

自南京菲亚特推出影响中国家轿“金三角”（派力奥、西耶那和周末风）之后，如今又推出一款家轿细分市场的新车型——“派朗”。有人把它比喻为，这是南京菲亚特从“起跑到加速”的过程，尽管时间长了一点，但助跑的力度不可低估。

“金三角”为“派朗”助跑

“新车72%的销售是由老客户带来的。”

商务总监景伯青介绍，自第一款派力奥上市以来，南京菲亚特在用户中形成了良好的口碑相传的效应，市场稳定，增长速度逐年加快。正如景总所说，在国内的一些著名城市，派力奥享有很好的美誉度。如山东济南，当地用户称派力奥是“小钢炮”（结实耐用，安全可靠）；四川成都的车主亲切地把派力奥比喻为，“坐大奔开小派”（经典时尚，层次高雅）。此外，在北京、上海，广州等城市的派力奥车主中，拥有一批知识层次很高的自由职业者和大学教师等，还有相当一批上了年纪的人，他们把派力奥当作了“都市伴侣”，“生活中的朋友。”

据去年J.D.Power发布的“2004年中国汽车行业客户满意度调查”显示，派力奥分别获得紧凑型轿车“新车质量满意度”和“客户忠诚度和拥护度”两项大奖。还每年获得中国质量检验协会颁发的“全国产品质量、售后服务信誉双保障企业”证书。

专家们认为，这就是“忠诚的价值”。在15万用户中有72%的客户回头率（老客户推荐购买）要比丰田（本土）和凌志（美国）的回头率还要高（70%），这就意味着，南京菲亚特的客户忠诚度将为企业发展带来真正的财富，这在国内众多的车型中还不多见。

如果留意近几年的家轿市场就不难发现这样一个现象，推出的新车型不少，但真正适合的车型并不多。有的已经销声匿迹，有的虽还在却改头换面不知多少回，不仅牌子换了车名也换了。而由派力奥、西耶那和周末风所构成的家轿“金三角”成了成熟汽车消费的垂爱。这就引起市场人士的关注，尤其是令竞争对手反思了。

记得乔治亚罗曾对记者说过，由他设计的这三款车型（派里奥、西耶那和周末风）是在一个成熟先进的平台上（这就是菲亚特著名的178平台）设计的世界车，20年不会过时。现在看来乔氏说得没错。自派力奥问世以来也有近十年的历史，但依旧畅销，尤其是在巴西和土耳其以及阿根廷非常流行。业内人士都称派力奥是紧凑型轿车的经典之作，国内消费者也体会到，此车不仅耐看，耐用，而且耐得住时间的检验。

“关键是导入了新的汽车理念和消费方式。”

业内人士分析，无论是两厢，三厢，还是旅行车（家轿），南京菲亚特是在用成熟的车型（一个平台三款车型）导入了家用轿车的完整概念（简便时尚、沉稳礼仪、度休闲），清晰，实在，却不落伍。由此，有人总结，如果说赛欧的贡献是开启10万元家轿概念的话，那么，派力奥的贡献则是为中国消费者认识了两厢车及家轿生活方式提供了真实的蓝本。

从这一角度看“派朗”，由派力奥构成的“金三角”在为其导入市场打下了良好的基础（心理市场）及认知度（品牌影响力）毋庸置疑。其背后则传承了菲亚特DNA精髓（简洁、惊奇、快速、亲和、时尚）。

一年推出一款新车型

“派朗”推出之后传递给外界的重要信息就是，从现在起，南京菲亚特每年要推出一款新车型。用马思博的话说，“我们开始加速。”他认为，这是合资企业通过近几年对市场摸索和内部磨合后所做出的重要抉择。

菲亚特是不是倒闭了

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车12年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是19年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bro博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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菲亚特这么有实力为什么还面临倒闭

是

菲亚特汽车停产了，菲亚特汽车在2018年就已经宣布退出中国市场，这是继2007年后的第二次停产。早在2007年，菲亚特汽车公司与南汽集团正式终止合作关系，这也是是菲亚特汽车公司在中国第一次以退市告终。2010年菲亚特汽车公司和广汽集团合作，重新进入中国市场，虽然菲亚特汽车公司带着失败的经验卷重来，但因产品布局、营销宣传等方面做得不够充分，始终没能跟上中国市场的脚步，最终在2018年正式撤出中国市场。然而，如今的菲亚特的品质实在让人保持怀疑。随着菲亚特销量也价格的不断下滑，其投诉量却是如愿以偿的不断上升。根据中国汽车消费网数据显示，菲亚特菲翔在过去的2016年车主投诉方面排名第一，投诉销量比约为：101.08/10000。到了2017年上半年投诉率排名依然是冠军，投诉销量比扩大到247.52/10000。如果菲亚特还在的话，相信今年的卫冕冠军同样没有车企愿意和菲亚特去竞争。作为广汽菲亚特的主力车型，各种异响，发动机烧机油、变速箱顿挫、无法换挡等核心问题无法解决，时刻困扰着广大车主。

菲亚特是意大利的汽车品牌，是世界十大汽车公司之一，菲亚特在1899年成立，品牌的总部设立在意大利工业中心，皮埃蒙特大区的首府都灵。菲亚特是一个拥有百年历史的经典汽车品牌，它也被称为完美汽车的缔造者。目前菲亚特在中国市场和广汽集团合资，菲亚特也正式进入了中国市场。目前菲亚特集团在中国已经没有工厂了,在2008年6月份,菲亚特集团宣布正式退出中国市场,在1999年的时候,菲亚特在南京成立了南京菲亚特,在2010年又和广汽成立了广汽菲亚特。菲亚特生产的车型，涵盖了城市轿车、小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、运动型多功能车、多功能货车和箱式车等，截止到2022年12月10日，还是有覆盖件进行生产的，并没有停产，未停产车型只有菲翔和致悦两款。

菲亚特派力奥怎么样?

中国市场是合资品牌们的天堂，像大众、日产、本田等合资品牌一个个在中国市场赚得盆满钵满，十分得意。

但并不是所有的合资品牌都是这么受欢迎的，比如法系车品牌，又比如下面要说的菲亚特。

在众多的合资品牌中，菲亚特是非常不起眼的一个，在市场上没有什么存在感。

说到菲亚特，很多人甚至想不起它有什么车型。

其实菲亚特是一个有着百年历史的意大利汽车品牌，是当今世界十大汽车企业之一，旗下拥有菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等诸多世界闻名的汽车品牌。

看到这些汽车品牌，估计没人会小瞧菲亚特了吧？论影响力和技术实力，菲亚特在世界汽车行业都是举足轻重的，但单单就征服不了中国市场。

菲亚特品牌最早进入中国市场是在1999年，发展至今也是一路颠簸。

菲亚特一开始跟南京汽车合作成立南汽菲亚特，有过一段辉煌的时期，后来在2010年又跟广汽合作成立了广汽菲亚特。

广汽菲亚特目前主要在售的有菲翔和致悦两款车型，销量非常惨淡，如今面临倒闭的困境。

不管是广汽还是菲亚特，都有着很强的实力，为何还面临倒闭呢？

菲亚特之所以有今天的结果，主要还是因为轻视中国市场。

菲亚特刚进入中国市场的时候，当时消费者对于汽车的需求还不是很大，并没有引起菲亚特的重视。

而大众、别克这些品牌却积极迎合市场，不断与时俱进，跟菲亚特的态度截然相反。

不管是之前的南汽菲亚特，还是现在的广汽菲亚特，旗下的车型都非常少。

即便是现在SUV这么好卖，但菲亚特也没有推出SUV车型。

可以看出，菲亚特现在已经完全放弃中国市场了，倒闭也是迟早的事情。

除了本身的态度问题之外，也有一些运气因素在里面。

菲亚特一开始跟南汽合作的时候表现其实还是可以的，不过后来南汽被上汽收购，南汽菲亚特也就不了了之。

南汽被上汽收购无疑给菲亚特带来了重创，可以说是菲亚特运气不太好。

2010年转投广汽的时候，合资品牌市场大局已定，菲亚特已经错失了最佳时期。

自身优势不够明显，这也是导致菲亚特面临倒闭的一个重要原因。

合资品牌虽然很吃香，但竞争依旧很激烈。

菲亚特虽然实力不错，但跟其他合资品牌相比，没有什么优势。

大众、日产、本田、丰田这些合资品牌都有着看家本领，而菲亚特似乎很有什么出色的地方，自然也就没有人会选择它。

市场的竞争是激烈的，不能适应市场的汽车品牌自然会被淘汰。

与其苟延残喘，还不如早点退出市场。

菲亚特品牌虽然要倒闭了，但它旗下的品牌依旧很强大，对于菲亚特而言，只是换了一种方式存在罢了。

每周一款经典车 菲亚特派力奥

还行。在短短四年期间，来自德国、意大利、法国、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40个国家的两百多万名客户选择了Palio汽车；该车型系列正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家。

一、关于赛欧和派力奥（手动1.5HL，下同）的外型。我认为派力奥略占优。赛欧的外形不差，但不耐看，派力奥外形小巧时尚，特别是屁股，设计得非常好看，给人的感觉是秀气中透露着钢强。派力奥周末风我也看过了，由于屁股加长了，空间确实加大了，但整车看起来并不协调，明显感觉到屁股是多出来的，与赛欧的感觉几乎一样。

二、关于内饰。我觉得两车的差别不大，完全是一个档次。油漆的工艺，似乎派力奥稍稍占优。在空间方面，抛开行李箱，两辆车也是八斤八两，所差无几。派力奥关门声很好，钢板按上去很厚。

三、关于操控。派力奥号称高速发动机，在发动机高速换档时觉得有点挫车，可能是我没有完全适应车的性能，觉得油离配合比较难以协调，1-2，2-3挫车较为严重，3-4，4-5就比较平顺了。赛欧试的是自动档，感觉驾驶轻松，自动变速箱换档不明显。两辆车的操控性都不错，派力奥操控性稍微好一点，高速的时候特别地稳，似乎更加听话。在试赛欧时我总是大脚油门，后来JSDD告诉我，赛欧自动档车是低速高扭发动机，为了节油，充分利用动力，开车的时候最好轻点油门，让变速箱自动升档。

这一期的经典车我们来聊聊派力奥，相信这款车也陪伴许多人走过了一段难忘的时光和岁月，从单身到结婚，再到生子……还记得你身边的那台派力奥吗？外号“小派”。

追忆这款小车，当然得从南京菲亚特说起，这是一段载入中国汽车史的尘封档案。百年汽车品牌菲亚特在1999年最早进入国内时便与南汽合作，第一款车正是派力奥（Palio）。

但是南京菲亚特的这段历史极不成功，产品竞争力不足，车型匮乏，品控不能令人信服等等因素叠加导致南京菲亚特在8年之后的2007年，合作双方分道扬镳。之后菲亚特二进宫，与广汽合作，推出了菲翔和致悦两款车，但结果也是停产，现在广菲克主攻方向变成了Jeep。

还是说回到派力奥，如果你还有印象的话，当年的广告片，给派力奥代言的是车王舒马赫，放在现在简直难以想象。其实派力奥来头不小，出自设计大师乔治亚罗亲手设计的?178平台。不得不说，意大利的设计功底还是世界首屈一指的。

在那个年代，两厢小车并不多见，而且外观上派力奥也具有强烈的视觉冲击力，再加上耀眼的车身颜色，让派力奥在一众车型里脱颖而出。当时与派力奥相竞争的主要车型，赛欧算一个。不过价格和品牌知名度上，派力奥并不占优，所以销量上也差出距离。

除了外形，内饰的配色和布局也令人印象深刻。三幅方向盘，简洁规矩且有些俏皮的中控面板，另外还有一个副驾前方凹陷的储物槽，4半圆仪表，还有那无法忘记的挂挡（离合器行程长而且脚感沉），这些特征至今还历历在目。

当然，动力方面也有故事。1.3和1.5两个排量。特别是那台1.3升的16?V?FIRE发动机，所用的是SPEEDGEAR自动变速箱，据说还是原装进口，也是销售经常挂在嘴边的卖点之一。

派力奥之后，南京菲亚特还推出了西耶那（Siena）和旅行车周末风（Weekend），周末风也算是最早一批国内的旅行车，除此之外还有赛欧的SR-V，都是那个年代的经典车。后来，南京菲亚特还衍生出了派朗，但造型设计早已没有了过去的风。

南京菲亚特退出后，它的部分卖给了众泰，众泰那个时候也没少生产菲亚特的车。包括菲亚特Multipla，那台被誉为世界上最丑的车之一，早期众泰也曾引进过它的生产线。

派力奥在国内的历史早已结束，之后的很长一段时间，直到2017年，派力奥还在南美洲继续销售，但已今非昔比。

造小车，菲亚特在欧洲绝对有一号，有点类似铃木在日本。像菲亚特500、Panda、Punto、Linea等都是经典且脍炙人口的小车。而菲亚特的背后实力也足够光鲜，拉涅利家族的金钱实力和地位，对法拉、玛莎、阿·罗的掌控，甚至还广泛涉足了军事制造领域、足球、时尚界等等。

一边是海水一边是火焰，转眼国内，菲亚特一直问题不断，并没有针对国内市场推出相应的车型和对路的策略，越走越窄，越走越远。现在，FCA与PSA已经合并成一个新的大型汽车集团。

回过头来看看派力奥，往事随风……

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