东风本田车友俱乐部_东风本田车友会

1.排量和100公里耗油的区别？

2.汽车网络营销策划书

3.汽车排量与100公里耗油量？

4.牧马人的性能怎么样？

汽车市场虽然还是略显疲软，但通过车企的不断自救以及车市的逐渐复苏，整体上都在处于好转阶段，继一汽红旗、一汽丰田、东风日产、吉利汽车和广汽本田等等公布上个月的销量后，作为日系车企代表之一的广汽丰田也交出了7月份的销量。

根据广汽集团公布的销售数据显示，7月份，广汽丰田产量约7.56万辆，同比增长14.26%；1-7月广汽丰田产量达38.52万辆，同比增长8.40%；7月广汽丰田销量约7.46万辆，同比增长20.26%，今年累计销售汽车39.55万辆，同比增长5.95%。销量增长势头还是比较明显的。

从单车型的销量来看，7月份，凯美瑞系列月销17789辆；YARiS?L家族月销12318辆；威兰达系列月销10201辆。换代后成为B级车细分市场里面的“黑马”凯美瑞，一直保持着较高的销量，让人看到了其应有的过硬的产品实力，可以说第八代凯美瑞如今已经成为了B级车的标杆。

但速递哥今天要说的是广汽丰田威兰达这款车，作为RAV4的姊妹车型，作为皓影、奇骏和CR-V等等的竞争对手，威兰达上市已经有3个月了，在经历了市场的磨合和历练后以及消费者对其熟悉度的不断加深，该车的单月销量在7月份也突破了月销过万这道坎成功晋级。

众所周知，一款新车型只要能够迈过月销过万这道坎，就说明其在市场中已经得到了消费者的认可，就说明该产品已经拿到了成功的通行证，虽然销量并不是衡量一款车型成功与否的标准，但没有销量的产品车型肯定会被市场和车企所抛弃，毕竟有销量才能有利润，能够为车企日后的发展提供源源不断的财力支撑。

作为一款售价在17.18万起的紧凑型SUV，威兰达所面对的市场竞争压力也是很大的，合资车里面不仅有CR-V、途观L、皓影和RAV4等等热销车型的阻挡，也要面对自主车里面的哈弗H6、长安CS75系列、哈弗F7和博越等等的冲击，再加上今年的汽车行情等不利因素的影响，足见威兰达所承受的生存压力有多大。

常言说：打铁还需自身硬。威兰达在同级别竞争对手虽然算不上出类拔萃的车型，但其各方面的实力也是可圈可点，无论是4665/1855/1680mm的长宽高，2690mm的轴距，还是搭载的2.0L和2.5L动力组合，以及所用的前后独悬，还有其配备的6气囊、胎压报警、车身稳定和定速巡航等等，都为其增添了不小的市场竞争力。

写在最后：在激烈竞争的汽车市场中，作为一款新生代的产品车型，威兰达的入市虽然稍微晚一些，但其凭借过硬的产品品质等等优势，入市3个月就迈进了月销过万俱乐部，开启市场角逐的“发飙”模式，这对威兰达来说肯定是个好的开端，相信威兰达也不会辜负车友和网友们的期待，能否继续保持我们拭目以待。

温馨提示?未经授权，谢绝转载。来源网络，归原作者所有。关注车市风云，传递汽车文化，更多精彩内容请查看国内最具影响力的自媒体：车市速递

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

排量和100公里耗油的区别？

长安汽车不错? 。

重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局 。

2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌 。2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型 。

科研成果

国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一? 。在中国汽车工程学会科技奖励工作委员会发布的2018年中国汽车工业科学技术奖终评结果中，长安汽车夺得9项大奖，获奖总数排汽车行业第一? 。

汽车网络营销策划书

排量是发动机的排气量，即汽缸的容积

100公里油耗就是指汽车跑一百公里耗多少升油,两者排量大的车子功率打，油耗＝100用多少油，之间没有必然的连系，所谓排量，功率，油耗都是要看整车匹配了．

人们通常提到某辆汽车经济与否，实际说的就是燃油的消耗量。所谓汽车的燃油经济性，表示汽车在一定使用条件下，以最小的燃油消耗量完成一定行驶里程数的能力。简单说，在完成一定行驶里程数时，消耗燃油越少的汽车其燃油经济性越高。

通常，我们在谈及燃油经济性时是以百公里油耗来衡量这个抽象概念。按照国家现行法规要求，各个厂家在推出每款车型时需给出该车型在国家标准测试条件下行驶100公里消耗的油量。例如，源自韩国现代的华泰特拉卡2.5L的柴油SUV，在70km/h的经济时速下耗油量为8.2L/100km。

汽车的油耗直接关系它的使用成本，燃油的经济性也随之成为广大消费者越来越关注的问题。然而，记者调查发现，目前人们在对燃油经济性的认识上依然存在几个误区。

误区一：燃油经济性是发动机的事情，与油质无关

在讨论燃油经济性的时候，目前业内普遍认同这样一种观点：柴油机的燃油经济性比汽油机的好。在能源日趋紧张的今天，国家有关部门也意识到柴油动力的优势，鼓励发展柴油动力车。2004年5月，国家发展和改革委员会发布了《汽车产业发展政策》，其中明确规定，“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。”

然而长期以来人们对老式柴油车的印象阻碍消费者对新型柴油发动机燃油性的深入了解。记者就此访了华泰特拉卡孙凯总工程师。他从柴油发动机的工作原理解释了柴油比汽油更经济的原因。

在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10％以上。作为动力的主要来源，柴油在燃烧过程中的热效达到40%，而等量的汽油热效最多只能达到30%。较之汽油发动机，柴油车在功率和加速性上略逊一筹，但同时其瞬间喷油量相对较小，燃油性自然更经济。例如，在国家的标准测试条件下，华泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的经济时速下百公里油耗为8.2L；而同排量的其他车型再怎么也要达到10L左右。将汽油高尔夫和柴油高尔夫在同等环境下进行对比测试，1.6L柴油高尔夫轿车最高时速145公里，百公里油耗市内是6.8L，公路是5.3L，同品牌的1.3L汽油版轿车，最高时速160公里，但市内百公里油耗达到了10L，即使在公路上也是6.7L。由于柴油机负荷变化平坦，较之汽油机节油优势明显。

作为国内第一款搭载柴油发动机的SUV，2.5L特拉卡自面市之初就受到各方关注和争议。经历了一年多的市场考验，在刚刚结束的《汽车族》“中国2005年度车型”评选中，华泰特拉卡柴油版以自己独有的柴油发动机与华晨宝马5系、东风本田CR-V等12个不同品牌进入侯选车型名单。

误区二：排量大的车燃油经济性一定差

汽车的排量与其油耗息息相关，特别是在全球油价持续上涨之时，消费者普遍首选小排量的车。国家也对目前车辆燃油消耗量过大的问题非常重视，近期还出台了《乘用车燃料消耗量限值》，并最终于2005年7月1日及2008年1月1日分两阶段实行。

对此，孙总工程师解释到：“燃油的经济性除了与汽车的排量有直接的关系，另外一个决定性的因素便是发动机的水平。依据《乘用车燃料消耗量限值》规定，整车质量在2000千克至2110千克的车，百公里油耗不得超过13.2L。而目前质量在2顿左右的特拉卡，3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分别是10.6L和8.2L。虽然大家一直认为SUV在燃油经济性上不占优势，但不能忽略发动机的升功率这个重要的参数指标。由于特拉卡搭载的是源自韩国现代技术的高品质发动机，升功率指数高，即使按照还未到来的第一阶段要求，特拉卡现在也已经轻松达标。”

由次可见，在讨论燃油经济性问题上，虽然汽车排量是一个重要指标，但我们也不能忽略另外一个关键因素——发动机质量。

误区三：厂家提供的百公里油耗数据多数是在骗人

按照国家现行政策规定，厂家在推出某种车型时须提供该车型在国家标准测试环境下的油耗。但是，在日常驾驶中，我们往往发现自家车的油耗往往无法达到厂家提供的数据。对于消费者的抱怨，厂家其实也是“很受伤”。原来厂家提供的数据是在单一路况等速行驶的理想环境下的测试结果，而我们在日常驾驶中会因实际路况的变化而出现频繁减速、加速，不熄火停车、起步换档等驾驶状况。如此一来，汽车的实际油耗和当初在国家标准测试情况下得到的数据也就相距甚远。据测试，2.5L柴油特拉卡在包括高速路况、城市拥堵路况以及野外路况的路段下行使，百公里油耗约为9.59 L/100 km。而在今年3月现代公社俱乐部举行的节油赛中，获得第一名的车友百公里油耗仅为6.9L。在谈及节油心得时，该车友告诉大家养成良好的驾驶习惯是提高汽车燃油经济性的重要因素。

通过具体的分析和比较，相信现在你对汽车的燃油经济性已经有了一个较全面的认识。消费者购车前应综合考虑各项因素：例如在汽油车和柴油车的选择上，二者各有千秋——汽油车的功率大、加速性好，而柴油车省油、环保；在排量问题上，建议消费者根据购车后的具体使用情况和各自消费水平选择合适的排量。其实只要走出认识的误区，在开车的过程中养成良好的驾驶习惯，我们就可以告别“谈油色变”的日子，纵情享受驰骋驾御的乐趣！

良好的驾驶习惯：开车时尽量不要急加速，急踩刹车。

成正比关系，功率大，排量就大，耗油也多。

功率小，排量就小，耗油也少，经济省钱。

汽车排量与100公里耗油量？

　 汽车网络营销策划书 （一）

　一、汽车网络营销状况分析

　目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。

　网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实，品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。

　网络营销的具体业务还处在初级阶段，目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络，并不断向网络营销靠拢。

　二、XX网络营销现状分析

　目前XX网站主要设有产品展示、专家应答、车友社区、营销网络（需要帐号登录）、经销商、服务商查询。在这些功能当中只有专家应答是可以和顾客互动的（营销网络不清楚，需帐号登录），其他的都是介绍息，车友社区里提供一些下载，如铃声、MV、广告片、屏幕保护、经典；有一个在线游戏，都是Flash的很简单的游戏，有一个《XX风云碰撞试验实景模拟游戏》其实只是一个Flash展示汽车撞车试验而已；另外有一个是定制邮件信息的功能。

　三、竞争对手网络营销状况调查分析

　竞争对手主要选了几个大众型车辆进行调查，因为就目前而言XX汽车的竞争对手主要来自大众型的汽车公司，高档车型的暂不考虑，选取对象情况如下：

　1、上海大众：主要设有《员工车主俱乐部》、相关信息、经销商查询、服务站查询查询，情况和XX差不多，在主页没有找到在线咨询之类的信息，估计在《员工车主俱乐部》里（需要帐号登录）。

　2、本田：在线咨询、购买咨询、售后服务、感想及意见建议、公司相关信息及新闻，也是以介绍企业相关信息为主，比XX多了购买咨询、售后服务、感想及意见建议。

　3、丰田：全部都是公司相关信息及新闻，未找到在线咨询之类信息。

　4、上海通用：在线联系、产品召回管理（具体情况不清楚，介绍链接无效），整体以介绍产品为主，多出链接无效。

　四、网络营销目的：

　使更多人了解XX，人们更了解XX，更加关注XX，从而达到更高的销售量及节省推广成本。

　对于汽车企业来说，没有比网络更有效的沟通渠道了。有调查显示，76%的车主在购车前浏览汽车企业的网站，67%的人会到一个第三方网站查看相关评论。现在，也有很多汽车企业用博客的网络营销方式，使汽车企业有了一个更直接与客户沟通的渠道。

　被主流媒体评选为“国民车”的XX。XX也应该走在了汽车营销模式变革的浪尖。按照权威部门对于XX销售环节的整体统计，复杂的销售环节在汽车的整个销售成本中消耗了大约25%的利润。按照这个数字来测算，如果用网络订购的模式，在国内XX汽车销售中，XX可以节省25%的整车推广与销售成本。这不仅可以是减少的成本返回给消费者，同时可以增加XX的利润率。

　五、网站策划分析

　（一）对XX公司网站的建设

　1、增加FAQ：目前只有在线咨询系统，可以对自己本人提的问题进行查询，而不能对别人提的问题进行查询，如果顾客遇到的是非常常见的问题，那么使用在线咨询会使人感到麻烦，并且需要等待时间，针对该类问题XX应该做的是把常见的问题整理做成系统方便顾客快速查询，即做个FAQ，使用FAQ可以帮助顾客尽快解决问题且可以节省咨询经费，同时也应提供查询其他顾客曾经提问过的问题，而不是只允许查询自己的问题。

　2、增加虚拟试驾：目前只有《XX风云碰撞试验实景模拟游戏》，实际上只是一个Flash的`演示，可以尝试用Flash做一个可以人为控制各种数据的仿真试车，不是单纯的试验撞车，而应该提供更多的测试选择，还应该有在不同环境下的测试，以及以不同车速进行不同的开车方法的测试，让客户更好的了解车辆性能，同时也可以吸引一些未打算买车网民的眼球，但这也是潜在用户，除了试车之外还要提供通过游戏中的Flash进行3D观察汽车内部布局以及汽车的构造，让网民得到由里到外对XX汽车的认识。

　3、提供申请试驾：购买XX汽车的人只要登陆其规定的网站，在看过汽车的详细资料后，便可以向XX的4S店申请试驾，如果试驾满意，购车者可以从网站直接预订。在得到XX的电子回复函件后，购车者便可以在XX指定的4S店预付订金，在XX根据购车者的订单完成生产之后，付全款提车。而4S店最后将蜕化成专门负责接收订单和收款的服务部门，当然，其之前的售后维修服务功能将继续保留，并且同时也可以用网上售后服务。订单式销售模式同时为经销商节约了推广与营销成本，使其与厂家达到了最佳的双赢模式。

　如果这一切顺利，这将是个完美的营销模式，对于XX而言，全部销售的订单式生产将实现该产品“零库存”的销售结果，而销售链条节约的成本可以让其获得同类产品最具竞争力的价格，XX公司在国内率先通过网络客户订单销售这一模式来受益更多的用户和经销商。通过与用户的互动和沟通，享受便捷的服务和优惠的折扣，不断满足用户个性化需求，提高产品的“新鲜”度，使新产品能够在最短的时间到达直接用户的手中”。同时，节省的利润可以用来研发并继续提高产品质量，从而提高产品的整体竞争实力。同时XX公司建立一个大型的售后服务网站，在汽车售后的几天之内对用户进行网上或则是电话的进行售后的汽车使用调查。同时也可以让用户把使用后的信息反馈到XX公司服务部。这样不仅可以让用户更加的满意，也可以让XX公司更加了解XX汽车在市场上的概况。

　4、博客宣传：把企业博客的介绍及链接放到主页上，让更多人了解该博客，更多人直接与XX对话。在“奥运”时真正体现出它巨大的商业价值和独有的战略魅力。这种方式主要是体现了博客公关在网络营销这的巨大作用。XX汽车通过网络会议室创造一个直接的形式，通过这一形式，与通用汽车有关的社会各界人士都有机会直接与XX汽车对话。借助于这些来自客户、员工、投资人等的反馈，促进XX汽车成长为一个更好的公司，为客户提供更好的产品。通过博客，XX的管理者可以用他们自己的语言表达他们的观点，不经过任何人的过滤，并且直接听取对XX有热情的和对公司所做的事情有兴趣的人的反馈。

　（二）建一个社区——XX在线

　建一个社区成本不大，经费主要花在社区的推广上，而且有XX汽车做为强大后盾，胜算很大，即使失败也只是损失建设经费，推广只需附加在企业产品推广中即可，故可不算在社区建设经费中，产品本来就需要花钱做广告。如果社区做好了，直接的好处就是可以获得一个很好的网上做广告的平台，这是使用别人的网站做广告所不能比拟的，同时可以很好的了解顾客需求，掌握大量的网民信息，还可以将经营模式和方针在网络环境中重新规划整合一番，使企业营销体系与互联网的各种功能有机结合成新的网络营销体系。该体系中包括寻找新的商机，抑制竞争对手，发现、吸引并留住顾客，通过不断增加的产品和服务为自己的品牌增值等等。如何做这个社区呢，社区的模式大都相同，主要是为了实现和网民更好的互动，所以社区应该提供一个较全面的BBS，功能强大界面美观的博客，还有就是音乐、、游戏之类来吸引网民。这些都只是初期的构建，整个社区要根据网民的需要而进行更新升级，确保留住用户。

　六、网站推广方法

　第一阶段：建设好XX网站后利用某款新车的推出期间举行网上游戏或者调查即得购车优惠活动，在腾讯QQ、盛大浩方之类投放广告吸引网民浏览XX主页。

　第二阶段：在吸引了网民之后立即推出XX在线，在XX的所有广告中加上XX在线的广告内容，社区方面与游戏运营商、某些软件经营商联手合作，通过XX在线限量向网民提供某些游戏、收费软件产品的激活码、使用权之类的虚拟物品，以吸引更多的顾客。

　总结：

　一个网络营销的成功必然有他独特之处。无论是从正面、侧面还是从反面推广、炒做，都要有大众网民耳熟能详的、新闻，能有网民易记且能产生正面或者反面的共鸣。才能把推广的、产品引起大众关注、讨论。

　以个别网络推广公司的力量是有限的，即使用上网络所有渠道，媒体宣传也不能达到预定效果。只有依靠当时的热点新闻、的强大力量，与其精密的联系，带动推广的速度与范围的扩大。通过在网络、媒体热点新闻中有效的插足，有效的共鸣，从而以小的投入、操作产生大的效果。

　对于网络营销，是一种很好的新型营销模式，优酷、土豆等网站发布简单而人流量大，加上做标题与新闻的相关性，的外部推广，能够很好的提升的观赏率。不失为网络营销推广的一个强有力途径。

　 汽车网络营销策划书 （二）

　随着汽车由卖方市场向买方市场转化，传统的汽车营销模式受到了由互联网带来的无障碍沟通方式的空前严重的挑战。单单依靠传统的销售方法已经不能适应日趋激烈的汽车市场竞争的需要，为此，作为一种全新的销售模式---汽车网络营销便应运而生了。

　汽车网络营销的优势

　互联网本身具有筛选的功能，网页内容决定访问者的身份，内容本身就具有筛选功能，不同的内容吸引不同访问目的的客户。

　纸介媒体的阅读方式是可选择性地阅读，电视媒体则是强制性地阅读。受众选择不看报纸的某个广告的成本很小，但是要想回避电视广告，他付出的成本就要大很多。而对于网络，尤其是汽车专业资讯网站，则是选择性阅读，其选择的门槛直接前移到了网站的入口。只要客户访问汽车专业网站，其目的性和意向性早已经明确了；客户再来搜索车价，他的购买意向已经很明显了。

　实施网络营销不仅意味着营销手段的变化、观念的更新、员工素质的提高，还意味着经营方式和管理模式的转向。网络营销的实现，对汽车销售本身是一场挑战，它将会对企业的组织结构、运作方式、管理、结算方式、服务跟踪以及质量考核等有很大的促进。

　汽车网络营销顺应时代要求

　根据中国互联网中心（CNNIC）的统计，目前国内互联网网民约为1、03亿人。

　AC尼尔森上半年发布的关于汽车拥有率及购买意向的全球最新互联网网民调查表明，汽车网络营销顺应时代要求；特别是中国网民在未来一年的购车愿望最为强烈。该项调查于2004年10月开始进行，调查范围包括亚太地区、欧洲和美国等28个国家或地区市场的14100位网民。

　调查表明，中国有31%的受访网民拥有汽车。尽管中国受访网民的汽车拥有率在实施调查的28个国家或地区市场中排名27，但31%这个比例要远远高于中国主要城市中拥有汽车家庭为7%的比例，更要远远高出全国家庭拥有汽车的平均比例。

　中国网民的汽车拥有率明显高于全国平均水平。这主要是因为这一特定的消费群体通常居住于城市，受教育程度较高，同时可支配收入相对较高；他们更加渴望拥有汽车。因此，网民是未来汽车市场的重要消费群体。

　网络营销模式立竿见影

　网络营销这一全新的销售模式面市以来，已经收到了立竿见影的效果。比如，网上车市订车功能自2004年9月开通以来，经过2004年的前期推广，目前已经进入稳步发展的时期。截止到今年5月底，订单总数已经接近40000个，单月最高订单数接近6000个；二季度的日均订单数在150个左右，并呈继续上升的趋势。

　与汽车市场的实际销售情况一致，伊兰特、凯越、飞度等畅销车型在网络营销中同样名列前茅。

　网络营销模式的特点

　和汽车市场的销售情况相比较，网络营销有着自身的几个特点：

　网上车市有关网络营销情况的统计表明，网民的订单大都集中在知名度相对较高的企业的产品。如：广州本田、上海通用、北京现代、一汽大众、上海大众、一汽轿车、丰田、东风雪铁龙等。这些企业的订单数占所有订单的50%以上。由此反映出网民对品牌的认知度和消费水平。

　从价位上看，网上车市消费者订车的价位相对较高，20万元以上价位车的订单约占订单总数的40%。这个比例远大于该价位车在汽车市场实际销量中所占的比例。( )这反映了中高档车在网上销售的潜力。

　网络营销的另一个特点是，消费者从网上订车到实际购买行为完成的时间一般都不长。对网上订车消费者的回访表明，已经购车者占37、8%，另有28、3%的消费者表示会在3个月以内购买汽车，两者相加的比例超过60%。这反映了在网上车市订车的消费者中，大部分是购买意向明确、有效、高质量的汽车消费群体。

　网络营销有待进一步完善

　网络营销这一汽车销售的新模式虽然"开局"良好，但毕竟是处于"初级阶段"。网站本身、汽车厂家、经销商之于网络，更多地也仅仅限于进行传播、在线交流和互动等较浅层次的活动；准确地说，对网络营销更多地是有限地使用，而不是更高层次的运作。在这方面，网络营销的参与者还有许多事情要做。

　北京亚运村汽车市场总经理苏晖对推动网络营销有着三个方面的独到见解：

　要把登陆网络营销的网民与普通网民区别开来，不能仅仅停留到在线交流、浏览和回答网民问题的层面，而是要在方式、方法及运作技巧上多下功夫。

　汽车经销商要选择一个高质量的网络平台。对于代理一个或几个品牌的汽车经销商来说，如果能够做到网络下面有实体店面，网络上面有虚拟店铺，两者有机结合并有效运作，形成良性循环，则能取得事半功倍的效果。

　经销商应该努力通过网络做大、做好自身品牌。这就需要经销商把树立自身品牌的工作融入产品营销、维修服务、经营理念及企业文化的方方面面，形成一个良好的在线展示与互动的平台，给准客户或潜在客户以良好的第一印象是非常关键的。

　 汽车网络营销策划书 （三）

　一、网络营销的定义网络营销是指组织或个人为达到特定的营销目的，利用互联网特有的数字化信息和交流互动更多。而保时捷作为世界着名汽车品牌，网络营销对其自然也十分重要。如何让自己的宣传在网络传播过程中不被众多信息淹没，达到预期营销效果，成为值得思考的问题。

　二、营销目标：网络消费群体

　三、实施过程：如何用最小的成本在网络中获得最多的曝光次数也让企业不得不认真思考网络营销。

　四、行业分析

　德国汽车公司保时捷第三季度（第一财政季度）业绩报告。报告显示，保时捷报告期内运营利润比去年同期大幅增长6倍以上，在8月份到10月份，保时捷的息税前利润(EBIT)为3、95亿欧元(约合5、26亿美元)，比去年同期的5200万欧元(约合6930万美元)增长6倍以上。保时捷第三季度销售额为21亿欧元(约合28亿美元)，比去年同期增长80%。

　由于市场对卡宴(Cayenne)多功能运动型车(SUV)和Panamera轿车的需求的增长。保时捷第三季度卡宴汽车的销售量为辆，比去年同期增长一倍以上。卡宴是保时捷销售表现最好的车型；第三季度Panamera轿车的销售量为5778辆，也比去年同期增长近一倍。

　保时捷将在20**年转为按日历年公布财报，该公司今天表示，预计其20**年的销售利润率将“明显”高于**年最后5个月时间里的10%。

　五、大型汽车销售集团发展优势

　大型汽车销售集团的出现是集中的结果，而集中的优势也给企业外部市场和内部管理两个方面带来了一些优势。

　网络营销目的：

　使更多人了解保时捷汽车，更加关注保时捷汽车，从而达到更高的销售量及节省推广成本。

　对于汽车来说，没有比网络更有效的沟通渠道了。有调查显示，76%得车主在购车前浏览汽车企业的网站，67%的人会到一个第三方网站查看相关评论。现在，也有许多汽车企业用博客的营销方式，使汽车企业有了一个更直接与客户沟通的渠道。

　六、网站策划分析

　1、网站能做什么

　（1）在网站众多合作媒体上，显示由商户关键字（如：保时捷）触发的专题广告，以及聚合该网站关联内容。

　（2）网站的商业价值。

　不仅无限，而且精准。

　精准的关键词带来精准的营销方式。

　无限的关键词带来无限的广告位。

　广告客户可以选择相应的关键词投放相应的广告，一次性的投放，可到达多个媒体同时展示的效果，提升了广告的显比例。

　（3）网站颠覆传统“复制—搜索引擎—粘贴”的搜索习惯，为用户提供最直接快捷，精确实用的搜索服务。当用户阅读内文并产生搜索需求时，只需在该页上触发关键词，即可搜索到相关资讯。

　2、网络营销优势

　（1）比传统营销更精准

　（2）少投入，多回报

　（3）富媒体多样的表现形式

　（4）回报率最高

　（5）更主动，用户自主控制

　（6）独立的品牌专区

　（7）运用广泛

　（8）市场调查轻松

牧马人的性能怎么样？

他们之间没有必然的连系，所谓排量，功率，油耗都是要看整车匹配了．

人们通常提到某辆汽车经济与否，实际说的就是燃油的消耗量。所谓汽车的燃油经济性，表示汽车在一定使用条件下，以最小的燃油消耗量完成一定行驶里程数的能力。简单说，在完成一定行驶里程数时，消耗燃油越少的汽车其燃油经济性越高。

通常，我们在谈及燃油经济性时是以百公里油耗来衡量这个抽象概念。按照国家现行法规要求，各个厂家在推出每款车型时需给出该车型在国家标准测试条件下行驶100公里消耗的油量。例如，源自韩国现代的华泰特拉卡2.5L的柴油SUV，在70km/h的经济时速下耗油量为8.2L/100km。

汽车的油耗直接关系它的使用成本，燃油的经济性也随之成为广大消费者越来越关注的问题。然而，记者调查发现，目前人们在对燃油经济性的认识上依然存在几个误区。

误区一：燃油经济性是发动机的事情，与油质无关

在讨论燃油经济性的时候，目前业内普遍认同这样一种观点：柴油机的燃油经济性比汽油机的好。在能源日趋紧张的今天，国家有关部门也意识到柴油动力的优势，鼓励发展柴油动力车。2004年5月，国家发展和改革委员会发布了《汽车产业发展政策》，其中明确规定，“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。”

然而长期以来人们对老式柴油车的印象阻碍消费者对新型柴油发动机燃油性的深入了解。记者就此访了华泰特拉卡孙凯总工程师。他从柴油发动机的工作原理解释了柴油比汽油更经济的原因。

在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10％以上。作为动力的主要来源，柴油在燃烧过程中的热效达到40%，而等量的汽油热效最多只能达到30%。较之汽油发动机，柴油车在功率和加速性上略逊一筹，但同时其瞬间喷油量相对较小，燃油性自然更经济。例如，在国家的标准测试条件下，华泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的经济时速下百公里油耗为8.2L；而同排量的其他车型再怎么也要达到10L左右。将汽油高尔夫和柴油高尔夫在同等环境下进行对比测试，1.6L柴油高尔夫轿车最高时速145公里，百公里油耗市内是6.8L，公路是5.3L，同品牌的1.3L汽油版轿车，最高时速160公里，但市内百公里油耗达到了10L，即使在公路上也是6.7L。由于柴油机负荷变化平坦，较之汽油机节油优势明显。

作为国内第一款搭载柴油发动机的SUV，2.5L特拉卡自面市之初就受到各方关注和争议。经历了一年多的市场考验，在刚刚结束的《汽车族》“中国2005年度车型”评选中，华泰特拉卡柴油版以自己独有的柴油发动机与华晨宝马5系、东风本田CR-V等12个不同品牌进入侯选车型名单。

误区二：排量大的车燃油经济性一定差

汽车的排量与其油耗息息相关，特别是在全球油价持续上涨之时，消费者普遍首选小排量的车。国家也对目前车辆燃油消耗量过大的问题非常重视，近期还出台了《乘用车燃料消耗量限值》，并最终于2005年7月1日及2008年1月1日分两阶段实行。

对此，孙总工程师解释到：“燃油的经济性除了与汽车的排量有直接的关系，另外一个决定性的因素便是发动机的水平。依据《乘用车燃料消耗量限值》规定，整车质量在2000千克至2110千克的车，百公里油耗不得超过13.2L。而目前质量在2顿左右的特拉卡，3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分别是10.6L和8.2L。虽然大家一直认为SUV在燃油经济性上不占优势，但不能忽略发动机的升功率这个重要的参数指标。由于特拉卡搭载的是源自韩国现代技术的高品质发动机，升功率指数高，即使按照还未到来的第一阶段要求，特拉卡现在也已经轻松达标。”

由次可见，在讨论燃油经济性问题上，虽然汽车排量是一个重要指标，但我们也不能忽略另外一个关键因素——发动机质量。

误区三：厂家提供的百公里油耗数据多数是在骗人

按照国家现行政策规定，厂家在推出某种车型时须提供该车型在国家标准测试环境下的油耗。但是，在日常驾驶中，我们往往发现自家车的油耗往往无法达到厂家提供的数据。对于消费者的抱怨，厂家其实也是“很受伤”。原来厂家提供的数据是在单一路况等速行驶的理想环境下的测试结果，而我们在日常驾驶中会因实际路况的变化而出现频繁减速、加速，不熄火停车、起步换档等驾驶状况。如此一来，汽车的实际油耗和当初在国家标准测试情况下得到的数据也就相距甚远。据测试，2.5L柴油特拉卡在包括高速路况、城市拥堵路况以及野外路况的路段下行使，百公里油耗约为9.59 L/100 km。而在今年3月现代公社俱乐部举行的节油赛中，获得第一名的车友百公里油耗仅为6.9L。在谈及节油心得时，该车友告诉大家养成良好的驾驶习惯是提高汽车燃油经济性的重要因素。

通过具体的分析和比较，相信现在你对汽车的燃油经济性已经有了一个较全面的认识。消费者购车前应综合考虑各项因素：例如在汽油车和柴油车的选择上，二者各有千秋——汽油车的功率大、加速性好，而柴油车省油、环保；在排量问题上，建议消费者根据购车后的具体使用情况和各自消费水平选择合适的排量。其实只要走出认识的误区，在开车的过程中养成良好的驾驶习惯，我们就可以告别“谈油色变”的日子，纵情享受驰骋驾御的乐趣！

良好的驾驶习惯：开车时尽量不要急加速，急踩刹车。

成正比关系，功率大，排量就大，耗油也多。

功率小，排量就小，耗油也少，经济省钱。

JEEP牧马人整体性能提升个人看法

2007-7-2

选用美国PROCOMP升高套件，变速箱必须降低，因为升高后后传动轴角度变化

原厂五爪轮毂加法兰盘，轮胎明显宽出轮眉，视觉效果很威猛

可调节高度的海拉H4大灯

没有安装压缩机的发动机舱看着非常整洁

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋原厂五爪铝合金轮毂＋法兰盘

牧马人PROCOMP3英寸升高正视图（WARN9500TI绞盘＋海拉彗星系列灯）

欧版牧马人OME两英寸升高正视图（WARN9500TI＋IPF驾驶灯）

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋－19铝合金8孔轮毂

弹指一挥间，自己驾驶越野车已经10年了，在越野文化日益昌盛的今天，在马路上经常可以看见车身高大，轮胎巨大无比，贴满花花绿绿车贴或者各个俱乐部标志的切诺基招摇过市，那种感觉就好像10年前满大街看到的花花绿绿的2020一样。毫无疑问，这些车主是以彰显个性为主要目的进行相关的改装，不过，如果认为这就是真正越野改装的话，那就大错特错了。朋友问我，越野车改装的极至是什么，要我说，那就是全面提升车辆各方面性能，适应各种环境的考验，这样的改装才是理性和成熟在表现

还记得有个故事，说一个人吃了N个烧饼，然后说：“早知道吃第N个烧饼就饱了，那前面的几个就不用吃了”。呵呵，改装一辆真正的越野车，可不是一步就能到位的

1. 通过性

改变车辆通过性首先要改变车辆的最大离地间隙，包括悬挂和轮胎两部分改装。常见的悬挂升高套件有2英寸、2.5英寸.4英寸.6英寸套件等。大尺寸轮胎常见型号有：30英寸、31英寸、33和35英寸等。从品牌分常见的有百路驰，石桥，邓路普等。从花纹分有公路胎，全地形胎和特殊地形专用胎等

从经济性、实用性和可靠性等综合性能考虑，推荐升高方案为专业2英寸升高套件配30英寸轮胎，为什么？因为过渡升高会造成前桥位移，进而影响整车的操控性。过渡升高会改变车辆的重心，进而影响了整车的稳定性。过渡升高会改变了传动轴角度，加剧了传动机构的磨损。过渡升高和使用大轮胎还会增加部件磨损，增加油耗，减小动力等等连锁问题。

其次要给车加上前后差速器锁，，没有差速器锁就不能称之为越野车，为什么？因为非铺装路面经常有沟坎什么的，差速器会让动力传给失去附着力的车轮，而具有附着力的车轮发挥不出作用，和两驱车一样了，那还怎么越野啊

绞盘是自救的利器，特别是通过烂泥和松软沙地的时候，作为一名严肃的越野爱好者，怎么能没有绞盘呢。如果单车出行，没有绞盘陷在烂泥里，就只能围着车先筑坝，防止水流进来。然后往外淘泥，直到把地盘露出来，然后垫任何可以垫的东西在轮子下，增加轮胎附着力，抓住机会一次冲出困境。有绞盘和相关配套装备可能半天就能脱困，可是没有的话，那就慢慢干吧

2. 可靠性

悬挂改装误区：购买非专业悬挂升高产品，成本低，便宜，能够达到预期的视觉效果，但是由此产生的隐患很多。因为切诺基原车结构是承载式车身，悬挂为前簧后板，在非铺装路面上行驶，地面的冲击直接传给方向盘，六缸发动机导致车头重，所以要求前悬要有足够的支撑，保证良好的操控性和稳定性，以及舒适性和可靠性。车身后部的重量较轻，需要悬挂软一点才能保持轮胎的有效抓地性，如果后板簧过硬，每当过沟坎的时候，感觉屁股被踢了一脚不说，后轮离地后瞬间失去附着力，在沙石路面上很可能甩尾，造成方向性改变引发事故。另外普通的弹簧和减震器在非铺装路面上行驶几千公里，就会失去有效的支撑，会造成车头大梁开裂，发动机棘爪垫断裂，水箱开焊等问题。严重的还会对车辆的重心和方向性影响很大，特别是高速过弯的时候，很容易产生甩尾的危险发生。

综上所述，悬挂改装一定要用专业厂家生产的悬挂产品，不要图便宜，不能糊弄自己，只有这样才能保证爱车和我们永远安全

再说说轮胎升级误区：目前很多越野爱好者购买二手轮胎和削字胎，原因很简单，就是便宜。二手轮胎一是从轮胎销售商处购买，一是车友间转让。削字胎基本都是轮胎销售商处购买。这类轮胎的共同特点就是没有质量保证。我的车装过一次从辆新车上更换下来的轮胎，结果在高速路上爆胎，还好是后轮，只是车身被炸开的橡胶抽打后造成轻微受损，没有发生更大的事故。另一次是在场地赛上见到，一辆赛车用削字胎一场都没跑下来就退赛了，原因就是轮胎变形鼓包后报废了，这样的轮胎对于越野中面临的种种恶劣环境的挑战，实在是没有任何安全保障啊

3. 动力性改装：

六缸发动机出厂设计最大功率是190马力，但是那是新车的时候，目前大家买的几乎都是二手车，发动机里面什么样谁也不清楚，但是可以肯定的是一定达不到出厂状态了。作为严肃的越野爱好者，先不说提高发动机多少马力，至少也要让发动机工况达到出厂状态吧？先清理机体内机碳等污垢，再给发动机ECU安上可调模块，有经济、街道和越野三个模式可供选择，这样就能根据不同的路况选择发动机输出动力。什么？还不行？要不惜成本！那这样，直接上大切诺基的4.7升V8发动机，效果怎么样？动力超强啊！能装上吗？只要不惜成本，那就没有装不上的，嘿嘿

4. 隔音密封：小马发动机噪音低，但是高速行驶时，风噪比较大。所以，对车的防火墙和车身空腔用专用材料填充隔音是非常有必要的，以后就再也不用靠喊来和爱人沟通感情了

5. 舒适性：座椅，长途旅行原厂座椅腰部支撑不够，且头枕不能给头部足够的保护。当车辆发生追尾事故时，颈椎根本得不到保护，由此产生的“甩鞭效应”足以给驾驶员造成更大的伤害。所以更换一套舒适的安全的座椅，是非常有必要的，如VOLVO电动座椅

6. 安全性：灯光不亮是娘胎里带来的，怎么办？大灯改氙气，再加两个博士或者IPF驾驶灯，光型要散射的，保证再也不怕走夜路

上面的活都干完了，恭喜你，还剩下一个烧饼，吃完就饱喽

7. 车身护具可不能不装啊，有了上面这些装备后，车的通过性已经非同一般了，可以说具备越野车的所有要素了，几乎想去的地方都能去了。可是没有相应的护具，车身在越野过程中受到伤害的可能性也大大的提高了，杀敌一千，自损八百的事情可不能做啊。车身护具包括，前后保险杠，车身侧杠，前后桥包、变速箱、分动箱和油箱护板等。赶紧换吧，换完了就去你想去的地方试车吧