一汽丰田卡罗拉官方网站_一汽丰田卡罗拉中方经理

1.一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？

2.人事再变动！刘亦功任一汽集团党委常委、副总经理

3.接替王刚，黄勇任一汽丰田常务副总经理

4.刘亦功晋升，任一汽集团党委常委、副总经理

5.王刚调离换来黄勇，一汽丰田能否回复当年之勇？

6.车澈个人资料

疑人太多。德系车?不太可能。目前，德系车在国内市场上如鱼得水，销量一路遥遥领先，一丰已经对其构不成任何威胁，德系车不屑于做这种下三滥的事情。自主品牌?也不会。

目前，自主品牌的主要任务是提升品牌，突破品牌天花板，搞正向研发，根本无暇做这种烂的勾当。余下的，只能在美系、韩系和日系中查找元凶了。

德系车之外的欧系车和美系车一直对自身的技术优势和安全系数成竹在胸，尤其是其造车的安全理念，与日系车大相径庭，所以，也不会对一丰下此毒手。

剩下的，就是韩系和日系了。

韩系车一直在学习和追赶日系车。由于政治方面的原因，韩系车在国内市场弯道超车，大有甩掉日系车，一路高歌猛进的势头。面对日系的退守，韩系似乎有赶尽杀绝的意图。所以，韩系的某个车型，与一丰的卡罗拉和花冠形成正面竞争的企业，极有可能是幕后元凶。

日系车素来就竞争激烈，互相打压，包括丰田内部都传出了窝里斗，所以，日系的嫌疑也很大。

一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？

作者：伊帅

对于大部分的有车一族来说，都是买车容易养车难。难的是除了要负担高昂的油费和保险费，还要负担定期的维修保养费。

当然，现在一个非常普遍的现象就是车辆在质保期内，消费者会选择到4S店进行维修保养，但一旦出了质保期，就会选择一些不靠谱的路边店和劣质材料。

而作为一名十年一汽丰田卡罗拉的车主，我却一直选择在4S店进行维修保养。也许有人会说你肯定是不差钱，但我要说的是这跟钱没有任何关系，图的就是一个省心。

我的这台卡罗拉购于2009年9月，当时买这台车的一个最重要的因素就是看中了一汽丰田的品质。毕竟作为普通家庭来说，买一台用着省心的车很重要。这十年间它从来没有出过故障，用大家最常说的话就是“从来没把我放半路上”。但我觉得这都是相互的，你对它好，它就对你好。

当然，这十年间的每一次维修保养我都会选择使用一汽丰田的纯牌零件，而一汽丰田的售后服务人员专业热情的服务，给我留下了深刻印象。我觉得服务上的温度，更能引起用户的感性共鸣。

从预约到维修接待，售后服务人员都是笑脸相迎。而一汽丰田的“60分钟快速保养”项目就更值得称赞，它对于进行常规保养的客户规划了专门的工位，换机油机滤等一系列的常规保养服务都会在60分钟内完成，最大程度节省客户的等待时间。

而回归到一汽丰田纯牌零件本身，我觉得它有三点吸引我的地方。

首先要说的就是它的安全性。一汽丰田的纯牌零件从材质到工艺都有着严格的品质要求，它是根据整车的性能设计并配套开发，是专属的零配件。而如果选用非丰田纯牌的零件，你可能会遇到偷工减料的零件或是冒的零件，存在很大的安全隐患。

就拿刹车片来说，这是关乎整车安全性最重要的零件之一，也是一种易损件。这样一个对行车安全有着极大作用的零件，倘若使用了冒或者材质低劣的零件，那对你的行车安全将受到极大的威胁。

一汽丰田的纯牌零件是经过丰田品质认证的零件，零件是一年两万公里保修的。

另外，丰田的每一个纯牌零件的外包装盒上都粘贴了防伪标签。用户在经销店交车的时候，可以用手机直接扫描这个防伪标签，登录防伪标签网站去查看零件的真伪，以及这个零件的特点是什么，好处有哪些，它和社会上别的其它零件有什么不同的地方。

此外，一汽丰田在全国有8家零件中心，零件是专车配送，每日送达，24小时的到达率超过了90%。

第二点就是舒适性。可能有人会问，为什么零部件的好坏还会体现在舒适性上。举两个最简单的例子。

比如说冒的空气滤清器，会使车内充满霉味儿。冒的减震器会增加行驶中的颠簸，这都会改变原本舒适的驾乘体验。就像我们去一个饭店吃饭一样，你能保证路边用的食材和一个五星级酒店用的食材是一样的吗？

一汽丰田的纯牌零件通过零部件之间的和谐搭配和运转所带来的出行体验，比冒的加工零件，材质粗糙的零件更加舒适和安全。

第三点也就是大家所关心的经济性。大部分的消费者之所以不选择使用原厂的零件，其实价格方面占了很大一部分因素。他们会觉得在4S店进行维修保养，价格会比在街边的店铺贵的多。

但如果你换一种思维方式来想的话，你换的零部件如果不能保证它的品质还有它的使用寿命，那么给你带来的就不仅是金钱上的问题了，一旦出现问题再次维修更换，浪费的还有你宝贵的时间。

所以说，一汽丰田纯牌零件无论是在质量、耐用度还是和车辆的匹配度上都要优于其它产品，均为每辆丰田车型量身定制。

如果想让你的丰田车型发挥极致的性能，使用原厂的丰田纯牌零件必不可少。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人事再变动！刘亦功任一汽集团党委常委、副总经理

一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？相信这是很多人都好奇的问题，近日，华晨汽车申请破产重组，也让很多人好奇，为什么国产宝马销量火爆，其合资方的华晨却沦落到破产的边缘。不算不知道，一算吓一跳，难怪合资车比国产车贵这么多。原来钱都让外方挣去了！

对于外方的利润，网络上流传着品牌使用费、技术转让费等等不同的说法，从我们的了解的情况来看，品牌使用费并不存在，无论是上汽大众、上汽通用、一汽丰田等等合资车企，都是外方提供品牌、技术、标准和管理，中方负责生产和销售，因为品牌是作为无形资产投资入股的，双方共同管理经营，而非国内企业有偿使用外国品牌，因此没有品牌使用费这一说法。合资车型中外方的利润主要是来自技术转让费、股份分成、零部件利润。

技术转让费

上汽集团新任总裁王晓秋曾接受北京晨报访说道：中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走多远？我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费，来实现自主掌握汽车制造技术。

这一句话也道出了合资车企向外方支付技术转让费的事实，由于在合资车企中，中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在制造车型的时候，要向外方支付技术转让费。当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总算（或称一次总付）、提成支付、入门费与提成费结合支付。不管哪种方式，技术转让费都是一款合资车型的成本构成中，占比不小的部分。合资车型的技术转让费大约占车型售价的10%左右。比如一辆13万的丰田卡罗拉，技术转让费大约在1.3万元左右。一辆20万的帕萨特，其中上汽大众要向德国大众支付约2万元的技术转让费，根据数据显示上汽大众2019年的营业总收入为2359.5亿元，也就是说，上汽要向德国大众支付235亿元的技术转让费。而国产车型是没有技术转让费这一支出的，因此在成本上有一定优势。

股份分成

此前，我国对外资车企持股设置了50%的上限，中外合资车企基本是按50:50左右的持股比例，比如上汽大众的股东持股比例分别为：上汽集团50%、大众汽车38%、大众中国10%、奥迪1%、斯柯达1%。北京奔驰目前北京汽车占股51%，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共占49%。但是近年来放宽了外资车企持股比例，情况有所变化。比如华晨宝马的股份中德国宝马的占比由50%提高到了75%。

按照股份构成，营收也将按照股份的比例进行分成，比如2019年华晨宝马净利润为76.26亿元，占股75%的德国宝马将拿到57亿元的收入。

而按照单车利润算，根据2019年的数据，丰田和大众的单车净利润分别是1.5万和95元，也就是说，一汽丰田的外方和中方将各自拿走7500元的利润，大众的外方和中方将各自拿走5000元的利润。

零部件利润

你以为以上就是外资企业拿走的全部蛋糕了吗？答案是远不止，举个很简单的例子，那就是三大件，我们刚才算的是每辆车卖出去的净利润，但是在汽车的零部件层面，每家供应商都能拿到一部分的利润。合资汽车品牌的三大件往往是来自于外资控股的企业，比如广汽丰田发动机有限公司。

其中日本丰田汽车直接控股达到了70%，也就是说发动机部分的利润大部分都进了外资的腰包，与之类似的还有变速箱、车机等等核心零部件。

把所有林林总总的利润加起来，如果以一款15万元的丰田车型为例，外资方至少赚取了技术转让费10%，这部分算入了研发成本，另外还有直接的单车利润5%。此外中方利润5%左右、经销商利润7%左右、营销、仓储、运输、成本10%，税费28%左右，实际一款车的造车成本只有32%左右，而且这还没有算零部件上下游各大企业的利润。

一款合资车大部分的利润都进入了外资方的腰包，而国产厂商基本沦为了外方的代工厂。这也是国家大力推动国产汽车产业发展，推动新能源产业弯道超车的重要原因，因为从分工上来说，中方在合资车企中只能获得产业链最下游的利润。

对于消费者而言，我们需要明白一个事实就是，合资车之所以高价低配，是因为外资方在其中挖走了大部分的利润，而国产车因为没有外方直接参与利益分配，相应的就可以把价格拉得更低。但是国产车由于核心技术落后，不得不花费巨额的研发成本来追赶，这也是国产车卖的越来越贵的重要原因。目前合资车企仍然具有技术、品牌、造车经验上的优势，但是在新能源领域，牌局正在被改写。国产车终有一天能屹立于世界车海中而不落下风，只是希望这一天能早日到来。

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接替王刚，黄勇任一汽丰田常务副总经理

11月11日，一汽集团召开干部会议，会议上，宣布根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功任中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委。?

事实上，刘亦功早在上个世纪就加入了一汽集团。1922年，加入一汽-大众，先后担任一汽-大众冲压车间主任、财务管理部会计科科长。2006年任成都一汽汽车有限公司党委副书记兼财务副总经理。

2009年刘亦功调到四川一汽丰田汽车有限公司担任中方总经理兼党委书记；2012年刘亦功调至一汽集团任组织人事部副部长；2014年出任一汽集团纪委副书记、监察部部长；2017年刘亦功出任一汽-大众汽车有限公司董事、总经理，此外，刘亦功在2019年还兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记。

值得一提的是，在他接棒一汽-大众董事长、总经理之时，一汽-大众全年的乘用车销量增长仅为2.2%。但经过刘亦功接近两年的所谓“攻坚战”，到2019年，一汽-大众全年销量突破210万，同比增长近4%。

在他就任期间，一汽大众的天津和青岛工厂将相继投产，其他已建成工厂的产能也将继续提升。与此同时，一汽大众的大众品牌和奥迪品牌都迎来了产品大年同时主机厂和配套厂都进入稳定质量、生产能力爬坡的关键阶段。?

市场结果不会骗人，稳步增长的销量数据背后，足以说明刘亦功的领导能力。有理由相信，刘亦功上任后，将助力一汽集团整体销量进一步得到攀升。

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刘亦功晋升，任一汽集团党委常委、副总经理

一汽丰田常务副总经理换将，黄勇将主导一汽丰田今后发展。

中车网从多方获悉，原一汽丰田常务副总经理王刚被调回一汽集团，全面负责红旗品牌的销售工作，同时出任一汽出行科技有限公司董事长。由此“空置”出来的一汽丰田中方常务副总经理职位，将由原一汽集团组织人事部部长黄勇出任。

中车网就上述人事变动的的真实性向一汽丰田有关负责人进行求证，对方表示王刚离任的情况属实，“当前相关公告正在出，晚些时间将会发布。”

黄勇履新，“二次创业”

从开始到离任，王刚与一汽丰田渊源颇深。早在2002年，一汽与丰田合作初期，王刚便担任该项目筹备组组长，而后随着一汽丰田的顺利挂牌，王刚顺理成章的出任了一汽丰田董事、常务副总经理等职务。期间王刚虽然于2006年升任一汽夏利董事、总经理；于2014年调回一汽集团，但不久后便再次出任一汽丰田常务副总经理。可以说17年间，王刚亲身经历与见证了一汽丰田的成长过程。

与常年主导合资品牌的王刚不同，黄勇此前多年一直轮职于一汽集团内部。相关资料显示，黄勇曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后就职于在一汽集团党委宣传部。自徐留平出任一汽集团董事长后，黄勇调任为党群工作部部长，统一负责工会办公室及团委办公室等部门工作。2018年，黄勇接替陈辑任一汽集团组织人事部部长。

相关内部人士向中车网评价，“黄勇工作风格雷厉风行。”目前一汽丰田正值“二次创业”，黄勇的就任或将对一汽丰田的发展起到推动作用。

销量担当，新车频发

作为一汽集团旗下重要的合资品牌，一汽丰田自2003年引进威驰以来，市场销量持续攀升，产品不断丰富完善，在一汽集团的发展中扮演着至关重要的角色。公开数据显示，一汽集团2019年全年汽车累计销量为346.4万辆，同比增长1.3%。其中，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%，占一汽集团总销量的21.3%。一汽丰田亦成为2019年中国汽车市场中为数不多的完成年销量目标的品牌。基于此一汽丰田的市场占有率也从2018年的3.2%提升至3.5%。

不过与其“同门”市场竞争对手广汽丰田相比，一汽丰田去年市场前进步伐略显沉重。据了解，广汽丰田2019年销量达68.2万辆，较上年同期相比增长18%，增长幅度大幅领先于一汽丰田。外界有观点认为，车型换代可能是一汽丰田销量无法突飞猛进的关键因素之一。

据了解，一汽丰田在2019内推出多款基于TA架构的迭代车型，其中包括作为销量中流砥柱的卡罗拉、提升中高端市场的亚洲龙，以及面向白热化SUV市场的RAV4荣放。2020年，上述车型或将摆脱新老迭代的局面，在市场销量成绩上有所提高。或许这将成为一汽丰田送给新任常务副总经理黄勇的初次见面礼。

车市暴跌，颇具挑战

对于黄勇而言，执掌一汽丰田不仅是全新的经历，更是全新的挑战。近日众多媒体报道显示，丰田旗下多款车型出现机油增多与机油乳化问题，一时间让丰田品牌落入舆论的海洋。其中，涉及到一汽丰田的车型便有亚洲龙、RAV4荣放等。虽然一汽丰田对消费者反应问题进行了详细回复，但不否认该或多或少会对品牌造成伤害。

此外，突如其来的疫情也对一汽丰田的市场表现造成不利影响。虽然中国疫情已基本得到控制，但距车市回暖仍需一段时间。乘联会早前做出预计，“3月市场预计降幅环比2月将有所好转，但车市仍在低位，预计在4-5月份之后才会逐步回暖。”2020年1-2月，一汽丰田累计销量70,611辆，同比下滑30.2%，一汽丰田内部人士预计，今年一季度累计销量虽有下滑，但仍可跑赢大盘十多个百分点。

2020年，一汽丰田销量目标为77万辆，相较于去年的73.8万辆，同比增长4.3%。黄勇就任首年一汽丰田市场销量能否再次取得突破，有待时间验证。

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王刚调离换来黄勇，一汽丰田能否回复当年之勇？

进入集团领导班子

一汽集团领导班子又有了调整。“中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。”一汽集团在11月11日公布。

又有新头衔的刘亦功，已掌舵一汽大众三年，2017年9月，开始担任一汽大众总经理。刘职业生涯亦始于一汽大众，1992年，24岁的刘亦功自武汉理工大学毕业后，回到家乡长春，任职一汽大众，先后做过冲压车间主任、财务管理部会计科科长。

2006年后，刘亦功在一汽集团与集团合资公司多个重要岗位任职。2006年至2017年间，刘曾担任成都一汽汽车党委副书记、四川一汽丰田中方总经理、一汽集团监察部部长。

刘亦功执掌一汽大众后，公司地位不断攀升。2017年，一汽大众年销量首次突破200万辆。2018年，中国车市总销量下滑6%，一汽大众却实现逆势增长，终端销售同比增长2.6%。2019年，公司实现进一步增长，总销量212万辆，超过同门上汽大众，成为国内车企销量第一。今年前10月，一汽大众销量达到164万辆，比上汽大众多近40万辆，仍位居国内车企第一位。

大众增长一汽回归

一汽大众销量持续增长，亦得益于刘亦功为首的高管积极引入SUV车型。2012年后，国内SUV销量高速增长，但一汽大众一直未推出相应车型。

2018年7月，一汽大众推出旗下首个SUV——探歌，补上SUV短板。3个月后，公司正式推出探岳，作为SUV细分市场的“后来者”，需要打开市场的一汽-大众，首先拉开了与竞品，2019年，探岳成为B级SUV销量冠军。今年前10月，探岳累计销售14.1万辆，在国内SUV销量排行榜中居第六。

对于奥迪品牌在SUV的布局，刘亦功也颇为重视。2018年上半间，刘亦功公开谈及一汽-大众工厂布局时透露，长春产地投资额超过137亿，其中新的奥迪Q工厂截止目前投资达64亿。

销量大户一汽大众持续向好，也令一汽集团地位有所回归。2020年上半年，一汽集团总销量163万辆，比中国汽车业现今龙头上汽少卖近40万辆。但在2017年间，一汽总销量还不及上汽一半。

一汽集团有“共和国长子”之称，是国内成立最早汽车集团。2006年前，一直为国内最大汽车集团。但在2006年后，显现出势微势头。2017年9月，徐留平任一汽集团董事长，对这家老牌国企发起调整品牌架构、梳理研发及供应链体系、内部竞聘等改革，一汽集团逐渐显现回归之势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车澈个人资料

据一汽集团内部人士透露，前不久，原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长，接替王刚的是现一汽集团组织人事部部长黄勇。

公开资料显示，2011年，黄勇曾任一汽客车党委书记兼副总经理，此后在一汽集团党委宣传部任职。

徐留平赴任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部部长，负责工会办公室、团委办公室及统战部。

2018年，黄勇接任一汽集团组织人事部部长。

相比王刚对汽车行业的熟稔，让几乎没有乘用车企工作经验的政工干部黄勇负责一汽丰田，对外界而言，显然没有足够的说服力。

王刚是一汽丰田的老人了。早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长。

2006年，王刚被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。

那一年，王刚仅有39岁。少年当将的他，本应该节节高升，但2014年时，王刚因公车私用而受到了党内警告处分，为此被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾购部部长。

但这一处分并未影响王刚太久，很快，王刚便被任命为一汽丰田常务副总经理，再次成为一汽丰田中方掌门人。

自2006年1月1日上任至今，王刚以超过14年的任期，创下了国有汽车企业高管的任职纪录。

据消息人士称，回归集团的王刚并未获得任何提拔。从一个万众瞩目的封疆大吏，变成一个实权不多的部门负责人。在业内人士看来，王刚此番被调任颇有点“暗降”的意思。

据内部人士透露，此次王刚调离，或许与其于2019年10月被举报在一汽丰田班车购中舞弊有关。

丰田在国内有两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田。两家合资公司严格来讲并不存在质的区别，但在品质上广汽丰田还是要稍胜一筹。一汽给人的感觉一直都是不怎么上进，属于混吃混喝型的。

不仅如此，一汽丰田的销量增速也远远落后于广汽丰田。2019年，一汽丰田的同比增长率只有1.2%，而同为丰田合作伙伴的广汽丰田同比增长却为16%。

一汽丰田主打中高端车型，比如，普拉多、陆地巡洋舰等SUV车型，以及、锐志等轿车车型。

手握多款“神车”的一汽丰田，在中高端车领域一直没有取得什么建树，不管是陆巡还是都未能取得高销量，更惋惜的是，这些车均已退出中国历史舞台。

更糟糕的是，RAV4荣放难与日产奇骏、本田CR-V等车分庭抗礼，即便是新推出的亚洲龙，市场份额也并不佳。

而近期RAV4荣放与亚洲龙被曝双擎版产品机油异常增多案例，引起消费者关注。

再说几句

在很多人的认知里，丰田的质量一直是标杆一样的存在。

但一汽丰田始终在肆意的消费丰田的品牌和口碑，装配工艺差、产品减配、价格设置不合理等，都让一汽丰田的前景越来越值得担忧。

对于一汽丰田来说，似乎正在滑向二三线合资品牌的深渊，如若不能在产品力上重回“日系”阵营，未来恐怕只会更尴尬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车澈，汽车行业的资深人士，曾经担任过多个知名汽车品牌的高管职位。他以其深厚的行业经验和敏锐的洞察力，成功地带领多家企业走向成功。本文将从车澈的个人资料、职业经历、管理理念、创新思路等方面进行剖析。

一、个人资料

车澈，10年生于江苏省南京市，毕业于清华大学汽车工程专业。1994年进入一汽集团，历任技术员、工程师、项目经理等职位。2000年加入上汽集团，历任副总经理、总经理、党委书记等职位。2016年起，担任蔚来汽车创始人、董事长和CEO。

二、职业经历

1.在一汽集团的工作经历

1994年，车澈进入一汽集团，开始了他在汽车行业的职业生涯。在一汽集团的工作期间，他主要负责汽车产品的研发与生产管理。他先后参与了多个项目的研发工作，如一汽-大众奥迪A6L、一汽-丰田卡罗拉等。他还曾担任过一汽-大众奥迪A6L项目的项目经理，带领团队成功完成了该款车型的研发和生产工作。

2.在上汽集团的工作经历

2000年，车澈加入上汽集团，开始了他在上汽集团的职业生涯。在上汽集团的工作期间，他主要负责汽车产品的研发、生产和销售管理。他曾担任上汽大众副总经理、上汽通用汽车总经理、上汽乘用车党委书记等职位。在他的领导下，上汽集团取得了长足的发展，成为了中国汽车行业的领军企业之一。

3.在蔚来汽车的工作经历

2014年，车澈与李斌、杨跃等人共同创办了蔚来汽车。作为蔚来汽车的创始人之一，车澈在公司的战略制定、产品研发、市场推广等方面发挥了重要作用。他提出了“用户为中心”的产品理念，致力于打造高品质、高性能、高智能的电动汽车产品。目前，蔚来汽车已经成为了中国新能源汽车市场的领先企业之一。

三、管理理念

1.以用户为中心

车澈一直坚持“用户为中心”的管理理念。他认为，只有真正了解用户的需求，才能够打造出符合用户期望的产品。因此，在蔚来汽车的产品研发过程中，车澈始终将用户需求放在首位，注重用户体验，不断改进产品的质量和性能。

2.注重团队建设

车澈非常注重团队建设。他认为，一个优秀的团队是成功的关键。因此，在蔚来汽车的发展过程中，他不仅致力于吸引优秀的人才，还注重培养和发掘内部员工的潜力，为公司的发展打下坚实的人才基础。

3.创新驱动

车澈一直坚持创新驱动的理念。他认为，只有不断创新，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，在蔚来汽车的发展过程中，他始终鼓励团队成员不断创新，推动公司的技术和产品不断升级。

四、创新思路

1.智能化

车澈认为，未来汽车的发展趋势是智能化。因此，在蔚来汽车的产品研发中，他始终将智能化作为重要的发展方向。蔚来汽车推出的ES8、ES6等车型都具备智能驾驶、智能语音、智能等功能，为用户带来更加智能化的出行体验。

2.电动化

车澈还非常注重电动化的发展。他认为，电动汽车是未来汽车发展的必然趋势。因此，蔚来汽车在产品研发中，始终将电动化作为重要的发展方向。目前，蔚来汽车已经推出了多款电动汽车产品，如ES8、ES6等。

3.共享化

车澈还提出了共享化的创新思路。他认为，未来汽车的发展趋势是共享化。因此，在蔚来汽车的产品研发中，他始终将共享化作为重要的发展方向。蔚来汽车推出的蔚来Power等共享出行项目，为用户提供了更加灵活、便捷的出行方式。

结语

车澈是一位汽车行业的领袖，他以其深厚的行业经验和敏锐的洞察力，成功地带领多家企业走向成功。他的管理理念和创新思路，对于汽车行业的发展具有重要的借鉴意义。相信在他的带领下，蔚来汽车将会在未来的发展中取得更加辉煌的成就。