长城汽车h6外侧踏板_长城h6侧踏板安装方法

1.哈弗h6离合器踏板异响是怎么回事

2.长城哈弗h6电脑检测孔在哪里

3.哈弗H6碰撞测试后续，长城汽车做出正面回应，态度诚恳

汽车发展的漫漫长河中，有无数经典车因时代变迁而退居二线，逐渐被埋没。要想不被时代所抛弃，那么就需要与时俱进。哈弗H6，一款推动自主SUV不断进阶的代表车型，作为燃油SUV市场的王者，哈弗H6被誉为“国民SUV”，曾创造出单月销量超8万台的成绩。

就是这样一款被大家熟知且拥有光辉历史的明星级产品，面对电动化转型浪潮，哈弗也必须要对H6家族进行改革、焕新，前不久，哈弗宣布全面转型新能源，而转型先锋军的重担自然要落在哈弗H6上，于是买车网Buycar今天就带大家试驾第三代H6 DHT-PHEV，看一看“神车”加电后的表现如何。

驾驶感受：行驶品质出众，混动系统够高效

燃油世界里，哈弗H6是出了名的皮实、耐用，那么哈弗H6 DHT-PHEV也就是插电混动版车型，还能否延续车系好品格呢？首先，我们来聊一聊它的动力系统，众所周知，长城汽车在混动市场的王牌是“柠檬混动DHT”，作为长城汽车销量顶梁柱，哈弗H6 DHT-PHEV当然会搭载最核心的技术。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，WLTC百公里油耗5.6升。哈弗H6 DHT-PHEV匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等4种驾驶模式。

电机加持帮助哈弗H6 DHT-PHEV在起步阶段显得非常轻松，这对于城市代步出行显得非常友善，而且车辆转向的手感很轻，更便于驾驶。在低速驾驶时，这套混动系统会优先选择电能驱动车辆，此时的驾驶感受与纯电车无异，而随着速度的攀升，车辆会通过电脑来判断串联和并联的效率，从而选择最优模式。

我们判断一辆插电混动车型的成熟度在于两点，其一是各模式状态下衔接的感受，从这方面来说，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV做得很不错，整套混动系统串并联间的切换非常自然、平顺，如果不是前方仪表会显示状态，驾驶者几乎察觉不到。

第二点便是变速箱的平顺性，两挡DHT变速器笔者在魏牌混动产品中体验过，而转到哈弗H6 DHT-PHEV上，它依然能提供非常聪明的选择，比如高速时，变速器会用2挡来节省能耗，而当需要急加速时，1挡能够帮助车辆在速度区间内提供最佳加速性能。

与很多插混车型相比，笔者认为，哈弗H6 DHT-PHEV的发动机介入是很聪明的，它会根据路况和驾驶员踩加速踏板的回馈迅速反应，而当发动机参与驱动，整个车厢内也能够保持非常安静的静谧空间。

当然了，笔者也觉得哈弗H6 DHT-PHEV有一些细节做得不够完善，比如4种驾驶模式选择并没有留实体按键，而是通过中控屏二级菜单界面选择，虽然可以用语音来调整，但笔者还是认为应该留有实体按键更方便，另外车辆在低速纯电行驶时，电流声还是有些明显的，这会影响整个行驶的质感。

关于底盘和悬架，哈弗H6 DHT-PHEV保持了大厂的调校功底，给人一种紧绷的质感，悬架对于颠簸路面的处理也很老道，这也符合哈弗H6燃油版成熟、可靠的产品特性。

我们试驾的路线总共大约200公里，车辆表显油耗是6.0升/百公里，与官方宣称的WLTC馈电油耗5.6升/百公里差别不大。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供动能回收和单踏板模式，另外在松开加速踏板后，车辆也会将多余能量转化为电能储存起来，这些都是为了维持续航做的努力。

笔者试驾的车型搭载19.94千瓦时电池容量，NEDC纯电续航里程达到110公里，不错的油耗水准以及出色的行驶质感，哈弗H6 DHT-PHEV总体来说符合笔者对它的预期，如果您想选择一辆无里程焦虑且拥有出众驾驶品质的SUV，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV是很好的选择。

静态展示：实用＋好看，久经市场考验的审美

哈弗H6燃油版的设计造型相比大家都很熟悉了，第三代产品入市后，给予哈弗H6更多时尚、活力的氛围，而哈弗H6 DHT-PHEV版本在设计层面其实与燃油版区别不大，“青矾绿”配色是它的专属配色，是不是名字听起来还挺文艺的？虽然名称上是绿，但在阳光的衬托下，车辆色彩是那种淡淡的蓝色，还挺独树一帜的。

前脸保持了哈弗H6燃油版的设计理念，配备无边界星云前格栅，与扁平化设计的前灯组组合起来相得益彰，保持了灵动感。相比哈弗H6燃油版车型，哈弗H6 DHT-PHEV的前格栅进行了外扩处理，辨识度还是不错的。

哈弗H6 DHT-PHEV换装了全新样式的LOGO，底部用淡蓝色，也是标明自己是新能源车的一种象征。

侧面的造型与燃油版车型保持一致，非常传统的SUV造型，显得挺敦实的。尺寸上，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730毫米，轴距为2738毫米。

尾部造型同样也得到了延续，仅仅是在左下角加入了“PHEV”的标识。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV支持3.3千瓦大功率外放电V2L功能，以我们这台110公里续航的车型为例，它能够支持户外烹饪的需求。同时，还能播放音乐点亮营地的照明，“充电宝”变身“发电站”，对于喜爱露营的朋友们来说非常合适。

笔者很喜欢哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计，简约风格很耐看，大量平直线条帮助车内看上去很规整，而且中控台的软质材质也一点都不吝啬，做工缝线处理也很细腻。

10.25英寸全液晶仪表分辨率不错，可显示的信息也很丰富，包括速度、能耗、驱动模式、续航等，方向盘用三幅式设计，两侧多功能按键实用性不错，但笔者认为，相较车身尺寸，它的方向盘有些大了，再小一圈可能能够提供更好的操控手感。

中控台非常简洁，尽可能少的保留实体按键，旋钮式换挡阻尼感做得挺不错的，并且能够省出不少空间，比如中控台下方的储物槽，放置随身包很方便。

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哈弗h6离合器踏板异响是怎么回事

第3代哈弗H6在前段时间也是进行了碰撞的测试，然而结果却惹人争议，因为在当时的一些过程当中也发生了一些不好的事情，那么到底是怎么一回事呢？

对于第3代哈弗H6相信很多观众也都是非常的期待，因为对于他的个人来说还是很不错的体验，所以在前段时间官方也进行了试车的碰撞，然而却发生了一些意想不到的事情，很多人对于他此次的碰撞试验并不是特别的满意，而且在对于主驾驶和副驾驶之间的气囊也是没有安全的弹出这一点，让很多观众感到非常的争议，所以以导致哈佛系列的车系受到一点点影响。

毕竟在做测试的时候也都是在大庭广众之下，所以也是为了能够让更多的观众看到这一幕，然而却出现了这样的一种情况。不管怎么样，这次也是引发了很多观众的争议。

然而在经过此次，以后长城汽车也对此次作出了详细的分析，在媒体报道上也称是由于技术性的原因，并没有调试完整，所以在测试的过程当中才会出现这一些小小的瑕疵，当然他也说这只是暂时的失误而已，相信在以后的改进当中一定会做得更好，并不会出现这种类似的事情，所以也请很多观众放心。

其实有时也可以看出，对于长城汽车来说，它对这种类型的还是非常在意的，毕竟对于一个商家来说，最主要的还是要关心到客户的需求，一定要让他们满意消除他们心中的疑惑，这样才会构建一个良性的循环。总之不管怎么样，任何一个车系，他在经过试验的时候难免会有所失误发生，只要能够在经历的过程当中总结经验提高自身的技术，相信会有好的结果。

长城哈弗h6电脑检测孔在哪里

太平洋汽车网如果只是在踩离合器时吱吱响，松开离合器响声消失，说明车辆分离轴承出现损坏了，要尽快的去检修。一般情况下需要拆开变速箱了，比较费时费力的，要做好修2-3天的准备。

长城哈弗h6离合器异响的原因导致长城哈弗h6离合器异响的情况有很多种，如果只是在踩离合器时吱吱响，松开离合器响声消失，说明车辆分离轴承出现损坏了，要尽快的去检修。一般情况下需要拆开变速箱了，比较费时费力的，要做好修2-3天的准备。

长城哈弗h6离合器踏板异响怎么办长城哈弗h6离合器踏板异响，离合器在分离时和合上时发出的响声是不同的，如果是因为离合器的原因导致底盘出现异响，可以通过改变离合器踏板行程，就能够发现异响的原因所在。离合器异响的原因有摩擦片磨损或缺裂、分离轴承与花键套的连接松动、分离轴承的损坏、分离杠杆折断等。建议车主去4s店进行检修。

长城哈弗h6踩离合会响是什么原因离合器是断开和结合发动机与变速箱之间的动力机构，长城哈弗h6踩离合器会响可能是因为：

1.如果在踩踏或者是松开时有“咯噔，咯噔”或者是不连续的其他响声，那可能是杠杆受力的部分机件有响声，比如压抓，压盘，或者是离合器片等部件。

2.如果踩下离合器踏板有“刷刷”的连续响声，那可能是分离轴承损坏，摩擦压抓和拨叉时的响声。以上只是大概的分析和判断，具体还要看具体情况才能准确的判断出故障原因长城哈弗h6起步松离合前轴异响抖动怎么办长城哈弗h6起步时松离合前轴异响抖动可能的原因有异响：

（1）分离杠杆调整不当或变形，使三个分离杠杆与分离轴承的接触不平稳。

（2）离合器从动盘的减振弹簧弹力太弱或折断，起不到较好的减振作用。

（3）分离轴承座磨损、缺油，造成移动不灵活。

（4）飞轮壳、变速器等的连接螺栓松动，发动机固定不良或减振胶垫损坏，连接螺栓脱落。

（5）离合器从动盘钢片翘曲、破裂，飞轮工作面磨损起槽。

（6）个别压盘弹簧过软或折断，或弹力不均。

（7）从动盘花键毅严重磨损。变速器一轴弯曲或一轴花键与从动盘花键锈蚀，使从动盘卡滞建议车主去4s店或者维修店在做详细的检查维修。

长城哈弗h6刹车异响怎么修，哈弗h6运动版刹车异响怎么办长城哈弗h6刹车异响如果是因为刹车片里面有沙子，或者刹车片金属含量高，需要磨合一下。如果是过了磨合期，刹车片还会有异响的话，可以检查一下真空助力泵是否有漏气的地方，另外检查一下刹车油管线是否有泄漏。

如果是刹车片磨损到极限，导致刹车片与刹车盘摩擦产生异响，则需要车主立即更换刹车片。新换的刹车片也需要通过磨合才能与老盘更好地结合，刚换上的时候，会觉得刹车很硬，通常也是需要开几百公里后才能觉得好些。

哈弗H6碰撞测试后续，长城汽车做出正面回应，态度诚恳

位于汽车驾驶室左脚边的挡板里面，具体步骤如下；

1、打开长城哈弗的汽车门，然后进入驾驶室；

2、进入后，我们可以看到在驾驶室的左边下面有个小挡板，如图箭头指的位置；

3、挡板外清晰标示着OBD，即是我们要找的位置，轻轻用手将其往外抽拉就可开启了；

4、开启后，我们就可以看到我们要找的电脑检测孔了。

前两天第三代哈弗H6在中汽研实车碰撞试验室进行侧面碰撞测试，测试结束侧气帘和侧气囊没有正常弹出，这件事一时间闹得沸沸扬扬，精灵当时说过要等中汽研所有测试结果出来，官方正式发布再下结论。

发生这件事情之后，长城的危机公关处理能力不错，对于这件的应对措施也很真诚且诚恳。

在发生后的第二天，长城汽车哈弗品牌官方发布声明称第三代?哈弗H6在中汽研C-NCAP侧碰试验中出现异常，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁，侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断这辆哈弗H6在碰撞时处于断电状态，断电状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，所以导致了以上异常。

在发生的第三天，长城汽车还是秉着真诚的态度再度发布公告，公告称长城汽车一直秉承着安全第一的造车原则，为了让广大用户安心用车，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6来进行碰撞测试，来验证产品安全性。同时长城汽车也会公开时间等信息，邀请媒体和用户进行监督，长城汽车还会对每一次碰撞测试进行直播。

长城除了发布上述的声明和公告之外，为了让用户安心，还官方放出了第三代哈弗H6的官方碰撞测试，借此证明哈弗H6的安全性能。

除了这件事本身之外，中汽研就爆发后打不开的也进行了正面回应，中汽中心称2020年12月23日上午9时02分，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消。C-NCAP官方网站预计将在二至四周后恢复正常。中汽中心同时表示，消费者仍可通过中汽测评微信公众号和官方微博等其他官方平台，正常观看此次热门车型碰撞试验的直播回放。

此次引发了舆论漩涡，总体来看长城汽车官方对于的回应很及时真诚，哈弗H6之前在中保研也进行过相关的测试，得分是非常不错的。在发生后，长城汽车也发布了自己测试的，当然考虑到真实性，也诚意满满主动愿意接受了其他机构检测的碰撞测试，可以说挺有底气。对于碰撞测试后车辆没有正常打开侧气帘和侧气囊的原因也进行了说明，大家可以松一口气。精灵认为长城汽车在很努力证明自己安全性能不差，是因为“异常”导致这场“危机公关”，现在是越来越复杂，总的来说，精灵也不敢妄加揣测。

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