本田锋范车尾_广本锋范汽车尾翼

2024-07-26 02:03:38

1.全新本田锋范RS版曝光，外观比思域还运动，配1.5L+双电机

2.本田全新CITY锋范两厢版首曝专利图或国产取代竞瑞

3.全新本田锋范运动版曝光

4.飞度烂大街？本田CITY锋范玩出不一样的个性

本田锋范车尾_广本锋范汽车尾翼

尾翼的作用是在汽车高速向前运动的时候在尾部产生下压力，增加车的附着力，不容易飘。但前提是到达一定的速度后，否则产生不了多少下压力，更多的只是阻力，一般速度至少要在120以上。

除了一些专业品牌生产的尾翼以外，其他尾翼除了好看点儿以外，其余全是缺点。因为尾翼的设计十分复杂，要考虑空气动力学因素。专业品牌尾翼的说明书上一般会标注适用的状况，比如适用车速、能得到的下压力以及产生的阻力。

个人认为，这两款车都不要加尾翼了，又不是运动车型，装上也好看不了哪儿去。

全新本田锋范RS版曝光，外观比思域还运动，配1.5L+双电机

前言：

搭1.0T三缸发动机，轴距2600mm，全新本田锋范RS版海外到店实拍！

近日，有海外媒体拍摄了一组全新本田锋范RS版海外到店实车照片，新车用最新家族式设计风格，整体造型非常的时尚运动。

尺寸方面，长宽高为4440*1695*1495mm，轴距为2600mm，对比国内现款车型，轴距增加了30mm。

前脸方面，用最新家族式设计风格，多边形进气格栅搭配熏黑式中网非常的时尚，两侧大灯换装为全LED大灯，视觉上非常的犀利。

车身侧面，整个车身侧面非常的紧凑运动，车身腰线非常的硬朗，轮毂为双色多辐式样式。

车尾方面，整个车尾层次感鲜明，尾箱盖上配有小尾翼，新样式尾灯造型独特，灯罩用熏黑处理，点亮后辨识度非常高。

动力方面，全新本田锋范RS版将搭载一台1.0T?三缸涡轮增压发动机，最大马力122匹、峰值扭矩173牛米，匹配CVT变速箱。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田全新CITY锋范两厢版首曝专利图或国产取代竞瑞

可被视为是本田飞度三厢版的City，也就是国内市场的锋范；早些年间凭借着同级别车型中出众的节油性、可靠性和空间等优点，使之在2008年被引入国内市场以来，基本也能将平均月销保持在万台以上的水准。不过，自从第十代思域和凌派、享域两款"特供型"产品被引入国内销售之后；本田似乎发现我国汽车消费者的喜好会更加倾向于空间更大且定位更为年轻的A+级产品；这便直接导致锋范在推出2019款车型后便不再做出升级调整。

当然啦，虽说国内的锋范基本处于停售状态；但在马来西亚和泰国等东南亚地区市场中，锋范不仅迎来了换代更迭，还将新增RS运动版车型。并且，全新锋范RS还在近期又迎来了改款升级。近日，便有马来西亚媒体曝光了一组新款锋范RS的实车照；话不多说，一起来看看吧。

从外观上看，新款锋范RS将延续现有本田最新的设计语言。但它的前脸除了有鹰羽翼式的头灯和相连两灯的粗大镀铬以外；还会在格栅内加入熏黑窝网和红色"RS"标识。搭配形似利爪版的雾灯结果以及同为黑色调的下坝进气口，性能车的既视感非常明显，甚至在运动观感方面，还会比十代思域更强。

车身位置，即便它的溜背效果并不算明显；但平直隆起的双腰线，却仍旧可以带来十分尖锐的动感色泽。

车尾部分，不仅有着浑然天成的"小鸭尾"；还会加入黑色大尺寸扰流尾翼。配合后包围中类似碳纤维质地的扩散器，以及两侧的反光灯具凹槽；使其即便是使用了隐藏式排气，也能有着极强的运动质感。

内饰部分，新车将用黑色为主色调的铺陈形式；搭配简洁明了的中控区间，也算是延续了本田一贯以来的实用与简洁大气风格。

尺寸方面，新款锋范RS有着4440*1695*1495mm的三围和2600mm的轴距；比起国内现售的版本倒没有显现出太，甚至于长度还略微下调了10mm。当然啦，东南亚地区市场的消费者对于空间的追求意愿，并没有比国内消费者来到强烈。

动力部分，新款锋范RS除延续原有的1.0T三缸发动机+CVT变速箱的动力总成之外；还会新增1.5L自然吸气发动机+双电机+电池组+E-CVT变速箱所组成的i-MMD混合动力系统。而该套系统的综合最大功率为109马力，峰值扭矩为253牛·米；此外，依照海外没有的实测，该套动力总成下的锋范RS的破百时间在9S左右。

整体看来，新款锋范RS无论是外观和动力方面的表现，确实对得起它那运动型车款的定位；但可惜的是，国内市场是否引入全新一代锋范乃至是其RS版本，目前都还只是未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新本田锋范运动版曝光

本田已经在东南亚市场推出了全新一代City车型，该车正是国内的锋范，本田也表示将会在今年将全新锋范带入到国内市场。在全新锋范到来之前，City的两厢版本专利图得以曝光出来，说明本田正在给City带来两厢版车款。

在设计上，两厢版City前脸部分基本保持了三厢版完全一致的造型，也更加能够使City车系得到统一。车身侧面与三厢版也是一致的，包括后车门和三角窗的设计的完全一样。

不一样的地方当然在尾部，整体而言两厢版City的车尾很流畅，带有简单的扰流板尾翼，尾灯样式也经过了重新设计。从车尾可以看出该车是正向研发的两厢车款，而不像国内本田竞瑞一样车尾显得不太协调。目前关于两厢版City的尺寸和动力参数都未获知，不过动力部分完全可以参考三厢版City的配置，而且本田会根据市场不同而用不同的发动机。

City的两厢版车型并不陌生。最早期的时候City实际上是飞度的三厢版，那个时候City在国内还称之为思迪。现款国内销售的锋范，实际上也是与飞度共享技术平台的。不过从全新一代City车型的设计来看，此次推出的两厢版City显然与飞度已经有了明显的区别，不排除它会成为国内市场上竞瑞的替代产品，至少在设计上它比竞瑞要协调得太多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度烂大街？本田CITY锋范玩出不一样的个性

日前，一组全新本田锋范运动版RS的照片被曝光，新车性能感不错，跟思域的整体设计比较接近。

三厢版全新锋范运动版用了黑色蜂窝格栅，加上RS的徽标，看起来很有日式小钢炮的气势。矩阵式大灯和日间行车灯都很有科技感。

车身侧面线条非常硬朗，后视镜也有黑色涂装，运动轮毂和黑色小尾翼也很有辨识度，整体就是官方性能改装版。

在内饰方面，还是简洁的家族式风格，包括传统的三辐式多功能方向盘和嵌入式液晶中控屏幕，黑红颜色搭配和车身呼应，整体按键阻尼适中，整体布局还是家用轿车取向。

在动力方面，新锋范使用了1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率可达91kW，峰值扭矩173N·m，传动系统将匹配CVT变速箱。预计很快会在广本国产化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在外国有一种说法，本田CITY是一台比飞度更有潜力的车，不过这种说法只是单纯建立在赛道之上，歪果仁的根据是当GK5移植了Type R的K20A后，在大型赛道上总是没有原装的Type R快，但City却又截然不同，City搭载K20A是能够有机会秒掉Type R的。

今天笔者为大家分享一个City低趴案例，爱美之心人皆有之，不过有人喜欢高调美、也有人喜欢低调美，在笔者看来，玩低趴的都是高调美啊，因为低趴的车往往能赢得绝对的回头率，可是牺牲还是蛮大的。玩低趴同样需要花不少金钱在各种细节上的改装，但改装完成后，依然跑不快，还不能去路太烂的地方和坡度大的地下停车场......

图：可是越是少人玩的车，市面上就往往越少改装件可以选择，例如我们所看见的这款前铲，它并没有在市面上上市过，都是车主通过DIY而生的。

图：包括风刀也同样，在这里要称赞一下车主的手工，其贴合度非常高呢。

图：而后扰流则是来自Voltex的，Voltex究竟有没有开发过针对City的空力套件？还是车主用其他车型的后扰流改在自己车上呢？这个笔者不得而知。

图：尾翼同样来自Voltex，而且是用的碳纤维材质而打造的，其高度也不算太夸张。

图：行走系统是由一套Work的17寸Equip多片式轮圈和南港轮胎组成，轮胎不需要性能太好，反正开不快，静音就好了。

图：而制动系统则是来自AP Racing的四活塞卡钳。

图：双边双出的泰国**，外观上也十分暴力。

City所搭载的是L15A，虽然此引擎只是用了单凸轮轴SOHC，但是在i-VTEC的帮助下，马力能高达120匹，而且油耗不算太高，基本上逛街超车也不会太吃力，比那些日产1.2公升的三缸引擎好太多了。眼前这台车并没有对动力部分进行过多的改装，就只是简单升级了K&N的高流量进气风隔而已。

图：内饰方面都比较竞技风，两张BRIDE的座椅加上运动方向盘，显得十分精致，但是针对这对座椅，或许车主不是为了更好的包裹性，而是更美观和使得后排空间更宽敞。

图：这台车是用了五前速的自动波波箱，不过却又改装了排档杆加高机构，机械感十足。

图：由于引擎依然处于原厂设定，其工作必然十分稳定，加装三联表的意义也不是十分大，不过某些程度上你还是能通过三联表去了解自己用的机油是否优秀。

图：C柱上加装了K Bar。