江苏悦达新能源汽车_江苏悦达能源有限公司

1.悦达起亚，尴尬的“中间者”

2.起亚这波势在必得

3.东风悦达起亚是不是纯国产车

东风悦达起亚是中国生产的。

东风悦达起亚（即东风悦达起亚汽车有限公司），是一家中外合资的轿车制造企业，成立时间为2002，总部位于江苏省盐城。

江苏悦达集团是在我国改革开放大潮中迅速成长起来的全国520户重点国有企业之一。悦达集团诞生于黄海之滨的江苏省盐城市。江苏悦达集团创始人胡友林从20世纪70年代末开始，在国家没有投入资本金的情况下白手起家，带领悦达人艰苦创业，勇于开拓，实现了集团的超常规、跳跃式发展。

扩展资料：

东风悦达起亚发展的历史沿革：

1、1986年7月，起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议。

2、2001年11月27日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议。

3、2017年，东风悦达起亚旗下产品KX7在六朝古都南京上市。

4、2018年2月7日，滴滴出行宣布与东风悦达起亚达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

5、2018年3月13日，东风悦达起亚获得“2018年度中国汽车卓越品质金口碑奖”。

百度百科-东风悦达起亚

悦达起亚，尴尬的“中间者”

2015年被称为国内新势力的“元年”，上百家新势力企业正式入局国内汽车行业，据不完全统计，至2017年时，能叫出名字的国内新势力造车企业多达100多家。时至今日，以蔚来、小鹏、理想等为首的新势力第一梯队已从“重症病房”转入“普通病房”。官方数据显示，蔚来在9月份的销量成绩为4708辆，同比增长133.2%；理想汽车的9月份交付量为2504辆，2020年1月至今已总计交付18160辆；威马汽车9月份的销量为2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增。

但其实，最近入局的新兴造车新势力也大动作频频。今天轱辘哥就给大家解析一下，最近在行业内相当“吸睛”的新势力们。

恒驰汽车

一口气推出6款车型

2020年8月3日，恒驰汽车在广州、上海两地同步召开发布会，一口气推出了6款车型，分别为?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6（轱辘哥吐槽：起个名字都懒吗），产品涵盖轿车、SUV和MPV。后无来者不敢说，但首次发布会便一口气推出6款车型的恒驰，绝对是前无古人。

许家印许老板的造车梦人尽皆知。早在2018年6月，许家印就已经做好了接手即将破产重整的FF法拉第的所有准备。遗憾的是，“PPT造车”代表贾跃亭并无放弃FF的控制权。由于恒大集团是FF法拉第的大股东，许家印因此亦和贾跃亭闹上国际仲裁法庭，最终和平分手。

虽说经历了一点挫折，但许老板并未放弃他的造车梦。2019年，恒大正式入主全球性电动汽车企业NEVS，更斥资11.5亿美元购入柯尼塞格65%股权。不缺钱的许老板秉承足球赛场上“买买买”的大手笔花费，也让业内对恒驰汽车有了更多的期待。同年9月11日，许家印率恒驰汽车高管团队参加了法兰克福车展，并宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

与其它国内造车新势力不同的是，恒驰汽车并没有资金和技术的明显短板，所以恒驰汽车在初期便已拥有较为完善的造车产业链，这也从根本上缩短了恒驰汽车的产品研发周期。许老板更是当着800多位行业大佬的面，放下豪言壮志：恒大将力争3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。参考恒大进入足球领域的先例，次年成为中国第一，第三年成为。外人眼里的“笑话”，恒大还真有可能实现。

华人运通

首款车型惊掉众人下巴

本届北京车展上，最令人瞩目的新势力展台非华人运通莫属，展台也被围得水泄不通。华人运通的首款车型高合HiPhi?X在本届北京车展上正式首发上市，68-80万元的售价彻底惊掉了大家的下巴。

自2017年成立以来，华人运通都鲜有动向。本次量产车型的正式亮相，亦是华人运通成立以来的最大动作。值得一提的是，华人运通的的创始人丁磊，知名度比华人运通都高。注意啦，此丁磊非网易公司创始人丁磊，而是曾任上汽通用总经理、张江集团总裁、乐视超级汽车创始人兼全球副董事长的业界大佬丁磊。

当然了，对于一个刚刚才发布首款量产车型的车企来说，生产资质的问题是重中之重。2019年的6月16日，华人运通、悦达集团及东风悦达起亚共同宣布，三方正式达成合作协议。华人运通的首款量产车型车型高合HiPhi?X。按照华人运通的规划，其未来年产能将达60万辆/年，租借东风悦达起亚的江苏盐城第一工厂后，将达成规划年产量的四分之一，预计2021年将正式投入使用。

至于资金的问题，据国内某企业信用查询网站显示，2017年成立的华人运通（江苏）技术有限公司注册资本10亿元，两大股东分别是占股80%的华人运通控股（上海）有限公司和占股20%的江苏悦达集团，后者是由江苏盐城市人民100%控股的企业，并持有东风悦达起亚25%的股权。总的来说，华人运通除拥有原始资本外，还拥有盐城市的投资，资金看起来并不是太大的问题。

虽然说高合HiPhi?X确实有很多十分炫酷的黑科技上身，但对于68-80万元的“惊吓售价”，轱辘哥对此仍保持保留偏质疑的态度。当然，轱辘哥也同样希望未来高合HiPhi?X的市场表现能地打轱辘哥的脸，令国内也有高端产品可以和特斯拉平起平坐。

小牛电动

两轮变四轮，还做增程式？

日前，有媒体在网络上报料，小牛电动创始人李一男目前在新能源汽车领域开启了新的篇章。据了解，该创业项目已启动超过1年时间，目前团队规模已过百人，并在上海等地设立了研发中心，产品亦已进入样车阶段。

没错，正是我们熟悉的小牛二轮电动车。

说起李一男，他的故事可谓一个学霸的。15岁那年考入当时的华中理工大学少年班；26岁成为了华为常务副总裁，后来还曾担任百度CTO、中国移动旗下无限讯奇CEO、江创投合伙人。2015年，李一男北上创建牛电科技，家喻户晓的小牛电动自行车产品便是来自该公司。同在2015年，李一男因涉嫌内幕交易被拘捕，入狱两年零六个月，于2017年12月出狱。

而根据网络上曝光的消息，李一男的创业团队目前正研发增程式电动车，首款车型将是一款SUV车型，预计定位20万元紧凑型级别。不难看出，李一男团队所研发的增程式电动车在技术路线上与理想汽车相近，不过定位将会更低一些。不过对于理想汽车来说，这或许并不是一件坏事。早前大众中国研发部门负责人威德曼发表公开讲话时，提到增程式技术已经过时，发展潜力不大。若小牛电动最终能以增程式技术入局国内新能源，便能与理想汽车并肩作战，向全世界证明增程式动力仍能得到市场的青睐。轱辘哥认为，从技术路线的角度来分析的话，理想汽车得到的并不是一个“竞争对手”，而是一位“友商”。

从9月份的销量来看，处于第一梯队的国内造车新势力在“金九银十”的刺激下逐渐走入正轨，各种资本也在虎视眈眈着国内新能源汽车市场这块“肥猪肉”。值得一提的是，近期国产特斯拉Model?3亦自降身价，欲抢占更多市场份额。可以肯定的是，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。如何保持产品优势，将是国内众多新势力造车企业需要考虑的首要问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚这波势在必得

三月才过半，“降价潮”这阵风刮得迅速而猛烈，拢共没几天，这个话题现在讲来已是兴致缺缺，属于老生常谈了。这刚被刮上树梢的法系车还没下来，难兄难弟的韩系车不甘寂寞，毛遂自荐地刷了一波存在感。

一波未平一波又起，由理想打头阵的“90天价保”政策开始被模仿。3月15日，起亚也推出用户购车价格保护权益。用户通过起亚官方渠道定购起亚全系车型，自购买日（含）起90天内，如所购车型官方售价发生降价情形，起亚承诺将主动返还差价。

起亚，作为韩系车在华的代表，一个在海外混得风生水起，在中国却逐渐被边缘化的品牌，如果不是这次主动发声，真的很难让人注意到。

在中国市场，韩系车作为“中间者”，正在泥泞中苦苦挣扎。

腹背受敌的“中间者”

中间者，往往很窒息，夹心饼干这个角色谁做都够呛，韩系车也不例外。

韩系车当年主打的就是高性价比，凭借着可靠的性能和相对便宜的价格，成为了一些手里没多少资金又不想买自主品牌的消费者的最佳选择。韩系车成功的找准了头部合资品牌和尚在起步阶段的自主品牌之间的空档，成为“上下通吃”的“中间层”。因此，韩系车那几年在中国市场很受欢迎，以起亚为例，在2016年，起亚在华销量曾达到65万辆。

但时间在走，时代在变，巅峰之后佳境必下。从2017年开始，悦达起亚就开始走下坡路，2017年销量下滑至36万辆，几乎腰斩；到了2021年，销量仅剩15.2万辆；而2022年，销量持续暴跌至9.4万辆，彻底告别高光时刻。

而以现代起亚为代表的韩系车在中国的市场份额同样被挤压，几乎少得可怜。据乘联会最新数据表明，2020年-2023年2月，韩系乘用车的市场份额从3.8%一路降到了1.8%，和法系车真有点同病相怜的感觉了。

有人说韩系车在华的失速，和当时的萨德有关，韩系车受到了一定程度的影响。但是，或许，萨德之事只是压倒骆驼的最后几根稻草之一。那到底是谁杀死了韩系车？只能说今非昔比，是物竞生存，适者生存。

一方面，自主品牌不断崛起，随着高配低价的美誉一直往上走；另一方面，越来越“卷”的市场使得豪华品牌价格下探，第一二梯队的品牌也不得不往下走，这样夹在二者中间的韩系车就成了夹心饼干，有钱人不买它，没钱的也不买它，地位尴尬、腹背受敌。

无论是现代还是起亚，在国内的前景都不太乐观，尤其是起亚，2021年与东风汽车分手，现在更是被曝出江苏悦达企业汽车有限公司负债率达到119.0%，已经陷入资不抵债的困境中。

前有欧美豪强和东瀛匠人，后有中国新贵，韩系车到底是To be，or not to be？

蛋糕很大，不争不行

奇怪的是，比起惨不忍睹的在华销量，韩系车在全球市场的表现却又出色得很。2022年，现代汽车集团成功拿下销量全球第三的好成绩，汽车总销量684.8万辆，仅次于丰田和大众。不仅销量高，利润也不少，2022年现代和起亚全年净利润分别为438.4亿元人民币、2.2亿元人民币。

但是，中国作为全球最大的汽车市场，汽车行业一直号称“得中国市场得天下”，韩系车还是承认中国市场的重要性，这块大蛋糕，不争不行。

按照起亚官方消息，在今年3月份，起亚将发布中国中长期新能源战略，并同步亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。按照起亚的说法，2023年才是其正式进入中国电动汽车市场的元年，今年将着重重振中国市场。

有信心重振是一回事，能不能重振又是另一回事。就拿起亚的全新中大型SUV EV9来说，新车将于3月20日在国内市场正式发布，并于2024年引入国内市场，走的是中高端豪华SUV路线。

而目前我们国内同级别的车型已经有蔚来ES8、理想L9、小鹏G9等车型，而定位类似的起亚EV9想要引入中国市场，压力很大。毕竟目前EV9在北美市场的定价为5.6万美元，合计人民币约为38.5万，定位还是蛮高的。

可这些年来，韩系车已经被贴上了“廉价低端”的标签，标签一旦贴上，撕下来就不太容易了。也就是说，曾经靠低价打出一片天的韩系车想走高端路线打个翻身仗，在如今自主品牌的快速崛起之下估计困难重重。

擎动点评

一家车企要是无法遏制自己的颓势，那就得考虑自身的问题，外部的因素终究是客观的。无论是合资还是自主品牌，在2023年，各个车企都使出浑身解数贴身肉搏，如果韩系车再不自救，起亚被市场抛弃只是时间的问题。希望在这风起云涌的2023，韩系车能够“咸鱼翻身”，打个漂亮的翻身仗。

本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东风悦达起亚是不是纯国产车

3月20日，“2023起亚中国新能源战略发布会”在上海如期举行。

会上，起亚全球CEO宋虎声亲自站台，同时，悦达集团董事长、江苏悦达起亚董事长张乃文和江苏悦达起亚总经理金京铉莅临现场，发布中国新能源战略，正式宣布进军中国电动车市场。

根据，2030年起亚将实现EV销量160万辆，并从2023年起，每年将推出至少一款基于纯电平台开发的新能源车。

“光说不练把式”，起亚特意带来了EV5概念车、EV9概念车、EV6 GT三款全球车型。其中，极速高达260km/h的EV6 GT将通过进口的方式率先进入中国，预计在今年8月份上市；当晚迎来全球首秀的EV5，将于今年11月份上市；旗舰产品“EV9的量产车型”，则于明年在国内上市。

不仅如此，起亚中国新能源战略还包括了技术以及围绕品牌发展的销售、服务等建设，正如宋虎声强调的，“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”。可见，中国市场在起亚全球战略布局中的意义，以及起亚深耕中国市场的决心。

话又说回来了，最终结局能否如愿呢？

对此，汽车维基持赞成票，就像去年发布的New Kia品牌革新战略，当时也是针对品牌、产品、渠道、服务、营销等多个维度进行了创新升级，换来的是2022年总计售出新车超290万辆及全球排名第七的单一汽车品牌的好成绩。

反观今年这波借势新能源风口而为之的操作，大概率亦能得偿所愿，毕竟，起亚准备工作做得如此充分，哪里按的是“加速键”，分明一整个“下前下前拳”（大连招），一整个势在必得。

深耕中国市场

首先，一进会场，你会发现，眼前的互动区到处都是沉浸式体验。

有极具视觉冲击力的3.5秒极速展示区，有让你肾上腺素瞬间飙升的百米加速试乘体验，同时还有耳目一新的超快速充电展示区，不得不说，这道“开胃菜”，真就还吊起了汽车维基的胃口，让人不禁想问，起亚究竟会拿出什么给中国消费者。

事实上，这份期待并没落空，尤其是当宋虎声身后的屏幕，放出“EV5概念车”、“EV9概念车”、“EV6 GT”三款车型的大合照时，汽车维基就愈发觉得“这事儿能成”。

因为EV6 GT是起亚饱受赞誉的明星车型。

而且，在全球，EV6不仅斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，EV6 GT还凭借比肩超跑的3.5s百公里加速、卓越的800V超高速充电系统等产品实力成功入围“2023年世界性能汽车”最终决赛圈前三甲。

另外，EV5概念车是全球首次亮相，同时这也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，意义非凡。它的到来，在汽车维基眼里，可以说宣告着起亚全新设计时代的到来。

正如发布会上起亚全球设计总监Karim Habib所说：“起亚EV5概念车完美体现了自然美学和建筑科技中对立统一的设计概念，旨在为客户的每一段旅程带来灵感。”所以你会发现，从各个角度来看，EV5概念车都是充满前卫气息的，且力量感与未来感并存。

同时，“对立统一”的设计哲学在车内同样体现得淋漓尽致，特别是用料，因为要与自然保持和谐统一，所以EV5概念车中的环保元素随处可见，例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上，都应用了海藻提取物、回收塑料或者是“无皮革”等环保材料。

除此以外，它还是在中国上市的起亚车型中首次适用2代遥控智能泊车系统(RSPA2)的车型, 像是可进行半自动车道变更的高速公路驾驶系统(HDA2) 、前/侧/后方泊车防撞(PCA)以及泊车距离警告(PDW)都将得到配备。

至于EV9概念车也是来者不凡，首次国内亮相的它，是起亚集大成者，定位旗舰电动SUV。

首先，造型设计可以说是之前起亚产品不具备的，明朗中带有几分原始狂野之意，其中，重新整合的前脸不仅应用了垂直前大灯，还集成了星图状标志性照灯，辨识度极高。同时，从较高的离地间隙和与之搭配的三角形挡泥板不难看出，这辆车的越野性能必然是一亮点。

其次，得益于起亚电动车专属模块化平台E-GMP，使其拥有超5000mm的车长和3100mm的轴距，在空间方面，特别是驾乘和储物方面，汽车维基认为可塑性很高。

当然，800V超快充系统和L3级自动驾驶也是有的，同时，还提供基本版/续航版、单电机/双电机等多种动力组合。

技术立身

“我们制定了‘可持续发展的移动出行解决方案供应商’企业愿景，并以面向未来的‘Plan S’战略为基础，确立了‘向电动化全面转型’的核心。起亚到2030年实现EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位”，发布会现场，宋虎声表示。

平心而论，160万辆还是有一定挑战性的，而且，仅仅靠打“价格战”，进行错位竞争，或是“车海战”，布局各个细分市场，是远远不够的。老话说得好，“打铁还需自身硬”，要想立足新能源市场，不管是中国还是全球，技术才是硬道理。

也正因如此，起亚到2025年，旗下所有车型都将实现“软件定义汽车”，为用户带来的安全、舒适、创新的全新出行体验。

不仅如此，起亚还将在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用和普及，同时，还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180°旋转，可实现车辆横向移动以及360°原地掉头。

另外，值得一提的是，汽车维基观察到，发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团都与起亚签署了战略合作协议。

看来，起亚正在努力突破汽车的物理边界，从机器人、个性化定制车型、城市空中出行等多方面，为用户提供无缝移动自由和差异化的定制型移动服务体验。

重塑格局

一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，特别是这次宋虎声到访中国，莅临发布会现场，无不体现出起亚对中国市场的重视，以及重塑全新格局的决心。

实际上，除了上述介绍的三款车型以外，起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向，研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

而且，不止于产品方面，为了进一步树立自己在中国的全新品牌形象，起亚可谓多点开花。

比如，渠道建设方面，一个是加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，为用户带来更专业的终端购车及服务体验，另一个是与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，扩大品牌及电动汽车的渠道网络。

比如，充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务；此外，还和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络，进而构建多元化的充电服务体系。

再比如，起亚今年将正式上线品牌APP，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，同时，还将成为“起亚元宇宙”的重要载体，链接虚拟的内容世界，和真实的购车、用车生活，进一步满足用户对未来出行的美好想象。

写在最后

随着新能源汽车渗透率接近30%，中国的电动化时代正式到来，所以起亚这步棋走得不但没一点毛病，甚至说是适逢其时，所以我们有理由相信，面对中国市场的瞬息万变，起亚可以应对自如，并以这场发布会为起点，完成向电动化品牌的华丽转型。

本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东风悦达起亚不是纯国产车。

东风悦达起亚，是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。起亚汽车自进入中国市场以来，通过销售及售后网点开发，已在全国范围内29个大中城市拥有50多个销售及售后服务网点。

东风悦达起亚汽车有限公司主产品K2、K3、K5、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、远舰系列车型均引自韩国起亚。

扩展资料：

据东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊介绍，东风悦达起亚未来将通过持续践行2025NTF战略规划。按照规划，2019年，东风悦达起亚在持续优化传统燃油车优势的同时，进一步推进新能源车型的布局。

除了新一代KX5之外，还将继续推出一款代号为BDc的车型、一款PHEV车型、一款EV车型等，同时推进氢动力汽车等高端电动技术的开发，在2020年前推出5款新能源汽车，并在2025年实现50万辆新能源车的产业规模。

百度百科——东风悦达起亚

中国青年报——布局新能源 东风悦达起亚为2025攒大招

东风悦达起亚——东风悦达起亚