奔驰c200l怎么连接蓝牙_奔驰c200l怎么连接carplay

1.开了一天奔驰C200L，不带48V轻混，体验竟然有惊喜？

2.奔驰c200l原车不带carplay吗

3.奔驰C200L新款有没有Carp|ay

你用手机连上carplay，然后打开qq音乐播放一首歌，在按手扶箱前面旋钮旁边的返回键，这时屏幕出现了很多选项，再用旋钮选中屏幕右下角的有音乐符号的选项，按一下旋钮就出现柏林之声的设置选项了。选中均衡器就是你要的音效设置了，我自己设置的8、6、8。你可以根据你喜欢听的歌来设置。有一点值得注意的是环绕选项，默认每次启动车以后都只是前排环绕，如果后排坐人，你每次启动后听歌都要进去设置一下全车环绕，不然后排的乘客会感觉后排喇叭不响。希望能帮到你

开了一天奔驰C200L，不带48V轻混，体验竟然有惊喜？

有。15款的c200l有carplay，15款的c200l配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看。c200l属于奔驰系列，北京奔驰C级是一款豪华中型轿车，主要竞品同是来自德国的宝马3系和奥迪A4L，奔驰C级的绝对优势是极其奢华的驾驶舱布局，劣势或许是动力系统的选择。

奔驰c200l原车不带carplay吗

不论你承认与否，目前奔驰C级处于“风评被害”的阶段。

网友们对它定义大概分为“买标送车”和“华而不实”两种类型。但随着外媒破天荒的给到奔驰E级极高的评价之后，2021款的C级是否也会得到奔驰工程师的临幸？为此我们特地从枫叶出行找来了一台最新款的奔驰C200L，看看它到底有没有网上说的那么“糟糕”。

事先声明，C200L由于没有搭载48V轻混系统，驾驶感受肯能与搭载48V轻混的车型有所不同，以下观点只针对C200L版本。

就外观而言，你无需怀疑一台奔驰的魅力，即便在奥迪A4L完成改款，宝马3系大换代之后，论设计的精致感与优雅程度，奔驰C级依旧能让人一见倾心。钻石般排布的矩阵式LED大灯和侧面缓慢下坠的腰线让它有了些许S级的神韵。

同样的，你也无法否认奔驰在内饰方面的造诣。如果恰好能像我们一样将奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L摆在一起对比，你就会更加认同我的观点。至于网上所说的那些异响，储物槽盖板无法打开等现象在这台崭新的C200L上均没有发现。

此外，细节是展现一台豪华车造车功底的地方。C200L上电镀车窗按键，拨动时的手感以及玻璃升降时的厚重感与细腻感都是三台车中最好的；转向灯拨杆的手感也要明显强于3系，后者拨到底时的阻尼偏重，甚至有生涩感，回拨时也要考验手指的力量。再者，方向盘的手感对比下来也是C级最为出色，A4L握持感偏单薄，而3系又太过粗壮，对手小的人不友好，C级则恰到好处，并且其三九点的位置还进行了打孔处理，握上去很扎实。

诚然，细节决定成败，有的时候你不在意的东西恰好是别人上心的地方，于我而言，单单靠这些细节，C级就足够打动人，并非靠着一个车标一言以蔽之。

互联方面，这台C200L和3系以及A4L一样仅仅满足了最基本的需求，苹果的CarPlay，百度的CarLife都有支持，至于自主车机上强大的智能语音识别功能，三台车就别想了。体验上，C级那块触控板熟悉之后还是相当便利的，盲操起来也没有任何问题。你还可以通过方向盘上黑色的小型触控板进行设置。而唯一的遗憾在于，C级上的屏幕不支持触控，便利性稍差。

乘坐体验上，C级的前排座椅柔软，体感和3系相当，A4L是三款车中填充最硬的那一个。不过座椅的坐姿个人还是更倾向于3系，它可以将坐姿调的非常低，去营造那种贴地飞行的感觉。至于A4L，以我的身高（188cm），还是希望它能够再低一些。

坐进后排，奔驰C级的空间充足，柔软度也没啥问题，虽说够不上3系那般出色，但也能很快让人放松下来。与此同时，后排还提供了出风口和电源接口，基本需求得以满足。

行文至此，这里在静态方面给这三款车做个总结吧。外观部分，C级、3系为一档，A4L为另一档，各花入个眼。而内饰部分，论豪华感与精致感，奔驰C级首当其冲，3系次之，A4L的对于豪华的理解则与另外两家有所不同，它更加的冰冷，现代，很难说孰好孰坏。

驾驶环节，照例先报参数，奔驰C200L搭载了一台1.5升四缸涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。这样的表现放在2020年可以充当1.5T是否优秀的准入门槛，参数比它强的，算是优秀，参数不如它的，只能说主机厂还需努力。

主流的参数注定让这台车不会以动力见长，但这并不代表它开起来没有亮点。在体验完三车之后C200L给我最大的感触就是转向，它比A4L和3系都更加的精准，尤其是在低速掉头场景中，同样的转向角度输入，C200L的车头最为听话，后两者则都有些“钝”，毕竟奥迪一贯如此，而宝马3系在偏舒适之后，功力也大不如以前。并且论转向手感，宝马3系也是三台车中最差的（你可以说它开起来很轻松，但这并不宝马），低速太轻，过弯时方向盘的路感及指向也十分模糊，甚至不如奥迪A4L。真心感叹宝马这些年都做了什么。

开起来后，C200L延续了奔驰血液中的“笃定”基因，风琴式的油门踏板阻尼沉重，让你在驾驶的时候不想对它做任何出格的动作。很多人会对这样的调校嗤之以鼻，但在我看来，这反倒是“公知”之外的一种特色。不是每个人都喜欢那么活泼的调校方式，奔驰这么做实际上和整体的内饰氛围十分搭调，适合你舒舒服服，心无旁骛的驾驶。

当然，个性是一方面，实际表现又是一方面。倘若你真的要破坏这种安逸的氛围，C200L也不会让你难堪。舒适模式下，变速箱在应对降挡加速时的反应并不差，只是稍稍比宝马3系上的8AT慢上一些，记住，只是慢上一些，只不过加速过程中发动机的声音不太好听。而最掉链子的是奥迪A4L，7速双离合为了追求绝对的平顺牺牲了不少响应速度，是这三台车中最慢的那一个。

而提及平顺性，这台9AT真的颠覆了我对与奔驰以往变速箱表现的认知。结合外媒对全新E级变速箱极高的评价来看，奔驰背地里肯定对它动了“手脚”。按照平顺性排序，这台9AT是三台车中最出色的，A4L上的7速双离合变速箱次之，宝马3系的8AT垫底。原因在于，如今的变速箱在“途中跑”环节很难让你感受到它的存在，低速走走停停才能检验它们的成色。

奔驰C200L上的9AT在低速状态下几乎感知不到变速箱的顿挫和拉扯，奥迪A4L由于双离合的固有特性，很多不好的体验还是难以避免。而宝马的8AT低速时的拖拽感就十分明显了，车内包括我和其他同事都表达了对这台变速箱的不满，它的优势在于可以迅速读懂驾驶者的意图，至于平顺性还有提升的空间。

底盘方面，奔驰C200L在绝大部分路面都能以一台“调校精良的德系车”自居，底盘厚重感出色，滤震干脆，很有高级感，以至于一路上都在找井盖去压。但在面对一些较大的颠簸时，悬架会产生一定的余震，表现与奥迪A4L相当。宝马3系的底盘则没什么特色，当然也挑不出什么大的毛病。

写在最后：做个总结吧，只能说这台C200L并没有想象中的那么不堪，它够精致，够豪华，够实用也够舒适。尤其在它和其他两位对手作比较之后，奔驰C级的优点远比你想象中的多的多。这让我想到了一句话“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”啊。

枫行视界：铁哥

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奔驰C200L新款有没有Carp|ay

太平洋汽车网奔驰c200l原车带carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看。

奔驰c200l支持苹果的carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看。

汽车CarPlay功能是苹果提高的一种可供汽车厂商或后装车机厂商用的、能让用户通过车机的触控屏或按钮（包括方向盘按钮、中控台按钮/旋钮）等交互手段，访问iPhone的电话、短信、导航、音乐、播客等功能的技术。

这种carplay升级模块有哪些好处呢？

一.不需更换原车屏幕，原车屏幕虽然在个别车型上分辨率较低，但是原车屏幕又有哪些优点呢？

1.质量好，稳定无故障；

2.显示效果好，颜色真，无失真；

3.防炫目，光线很充足的时候非原厂屏会大量的反光，影响观看，原厂屏有防炫目涂层；

4.不破坏整车外观，原厂原味；

二.模块加装方式为无损加装，不用破坏原厂线路，无隐患；

三.支持原车按键控制，配合原车本来的控制方式，列举不同车型的操作方式：如奥迪车型，支持原车空调面板上的中控旋钮控制，按键操作；支持方向盘上的按键操作，高配车型带MMI系统的，支持MMI按键操作；还有一些车型可支持触摸屏控制；如保时捷车型，支持主机旋钮控制，按键控制，触摸控制；如奔驰车型支持原车command系统上的按键和旋钮控制；如果宝马车型支持原车iDrive系统上的旋钮控制；

四.无需编程，不影响整车保修；

五.保留原车的系统，双系统切换，不影响原车任何功能，比如原车的倒车影像，倒车轨迹，原车中控系统或者carplay/carlife系统自由切换；CarPlay适用于多款车型，它让你能够在车内智能、安全地使用Iphone。在驾驶的时候，CarPlay会把许多您想用iPhone进行的操作都搬到车内的中控显示屏上，让你在保持专注驾驶的同时，还能使用导航、拨打电话、收发信息、欣赏音乐，你只需要接入iPhone，尽管出发。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

有。carplay是苹果公司发布的车载系统。查询奔驰公司可知，奔驰C200L新款是搭载Carp|ay车载系统，能够更方便的为驾驶员提供一种安全的方式来拨打电话、发送短信、听音乐和访问地图。