宝马纯电SUV试驾_宝马纯电suv

1.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

2.不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3

3.6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

4.豪华纯电SUV哪个值得买？宝马iX3、奔驰EQC与奥迪e-tron

5.iX3：宝马百年历史中第一款纯电动SUV，首款出口全球车型

6.预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？

7.车展马后炮|预售47万起的宝马iX3，你觉得值不值？

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

“后发”有一定优势

德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

iX3依然用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

单电机为了适应市场？

价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

智能安全配置占优

iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和驾驶系统都应该具备。

特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

宝马iX3作为宝马在纯电动车领域一款还算重要的车型，已经在华晨宝马工厂投产，今后不仅供货国内市场，也会出口到欧洲。最近海外媒体试驾了这款纯电动SUV，给出的评价就是“过于熟悉的感觉”。

首先从外观上看，宝马iX3和汽油版的宝马X3就非常相似，虽然加了许多电动车才有的专属配饰，比如封闭式进气格栅上的蓝色饰条，但是你还是能一眼认出来这是宝马X3的兄弟。

不管是外观还是内饰，宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大，这意味着它与其他纯电动车不同，没有前备箱来存放物品，与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加，整体来说空间表现一般。

目前宝马iX3还没有推出双电机四驱版，所以用户能够享受到的只有搭载了74千瓦时电池组的后轮驱动版，好在电池组的位置较低，给了宝马iX3低重心的表现，操控性有所增加，不过离地间隙就不是太大了，有利有弊。

宝马iX3搭载了宝马集团第五代eDrive技术，所有的驱动器和电池都是自主研发的，能量密度比宝马i3时代提高了30%，电机效率高达93%（汽油车发动机只有40%）。

宝马iX3后驱版的WLTP续航286英里（460公里），支持快充，从0%充到80%只要34分钟，续航和充电的表现在目前市面上的纯电动SUV中算是中等水平。

实际驾驶的感受，就是“非常正常”，很舒适，而且和汽油版X3的感觉非常像，对于电动车用户来说，这可能是好事也可能是坏事。好处就是有些车主买电动车，依然追求汽油车的感觉，那么宝马iX3就能带给他们这种熟悉的感觉，不会出现很难适应的现象。

但是对于另一部分电动车主来说，他们希望获得电动车才有的驾驶乐趣，急加速的快感，这点上，宝马iX3的最高功率只有282马力，峰值扭矩295磅英尺，肯定比不过特斯拉Model?X那种强劲动力感觉。而且当宝马iX3保持在较高速度运行的时候，电池电量也会有较大幅度衰减，不利于保持续航。

宝马还专门与好莱坞配乐大师汉斯·季默合作，为纯电动车型打造了专属的音效，比如运动模式下车辆会发出超强的科幻声音，就像驾驶了星球大战中的战斗机一样，但是因为这款车并不能带给你实际上那种澎湃的速度感，所以这种音效关了也没啥区别。

宝马iX3明年1月就要在欧洲地区交付了，将近7万欧元的售价不算便宜，尤其是考虑到还有大众ID.4、日产Ariya和福特野马Mach-E这么多新的纯电动SUV也要上市销售了，宝马iX3面临的挑战还是挺大的。

本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。

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不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

汽车大世界?原创

在i3和i8推出之后的六年，宝马在i系列上一直没有什么动静，而传统豪华品牌像奔驰EQC和奥迪e-tron早已在纯电SUV领域分庭抗礼，宝马却姗姗来迟，终于在今年年底推出了创新纯电SUV宝马iX3。售价区间在46.99万元和50.99万元之间，共两个配置。

经典的设计?科技感的点缀

iX3作为燃油版X3平台打造的纯电车型，虽然外观与X3差别不大，但它延续的概念车设计风格却十分亮眼，半封闭式双肾格栅加上蓝色饰条的包裹，五角形的空气动力学轮毂，蓝色外圈的BMW标志，这些科技感的点缀使得iX3的外观格外吸睛。

左右前翼子板上有宝马i系列的银色饰板，五角形空气动力学轮毂非常漂亮，用的是轻量化铝合金材料，而且这个设计在行驶的过程中可以减少2%左右的电耗。轮胎选用的是20寸（低配为19寸）的普利司通ALENZA?001系列轮胎，这个系列的轮胎主打舒适、耐磨和省油，当然用在iX3身上，也可以在一定程度上降低电耗。

iX3的车身尺寸为(长/宽/高)：4746/1891/1683(mm)，轴距为2864(mm)。

车尾部分的设计感就稍微偏弱一些，与燃油版X3并没有什么太大差异，主要的区别就在于蓝圈包裹的BMW的logo和底部双边扩散器。相较于车头部分就显得稍微敷衍一点。我们试驾的是馥郁红涂装，如果是白色或灰色的涂装，后面的扩散器会是蓝色，看起来会稍微丰富一些。

传统的内饰?科技感的渲染

进入车内，可以很明显发现iX3的内饰与X3的布局是一样的，但iX3在一些细节上都加上了蓝色的点缀，例如电子档杆，中控台部分区域，副驾驶手套箱上方饰板，以及方向盘上的BMW标志。而且在启动和断电的时候会有特殊音效，非常动感，每次启动都感觉像电玩城的赛车游戏一样。

真皮的方向盘质感很棒，握在手里非常充实且不容易打滑，方向盘上的多功能按键非常齐全，全液晶仪表可以有多种模式切换，中控屏也支持指示手势识别。扶手台前部有无线充电板（低配车型是不带HUD抬头显示和无线充电的，需要加1W）。得益于纯电车型的优势和轮胎的选择，iX3的NVH表现非常不错，几乎听不见胎噪和风噪。

iX3的座椅跟传统宝马车型的一样，坐起来稍微偏硬，驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑。后排有独立可调节的空调出风口和两个Typ-C接口，其实现在的日常生活两个接口都是Typ-C相对来说是不太方便的，如果能换成一个USB一个Typ-C可能或更好一些。音响选用的是哈曼卡顿。腿部和头部空间比较充裕，也标配了全景天窗和氛围灯。电池没有侵占后备箱容积，且支持后排座椅放倒。

动力强劲?续航稍弱

iX3是宝马首款搭载第五代电驱系统eDrive的车型，配备的是一台210kW（286匹马力）扭矩为400N·m的后驱电动机，电池续航方面，iX3的电池组比较有意思，除了电池电芯用的是宁德时代提供的811三元锂电池，其余配件都是宝马自己制造完成，电池组为容量74kWh，百公里耗电量约为16.7kWh。

NEDC续航里程为500公里，但实际充满电开启空调表显为388公里，众所周知NEDC打个八折就是实际续航里程，388公里倒也算真实。iX3的动能回收有一个自适应选项，这个配置可谓是电动车晕车人士的福音，只要不急加速，整体乘坐感受还是十分舒服。

操控依旧很宝马?乘坐体验舒适

不得不说，iX3作为一个电动车，却保留了宝马主打的操控性能，毕竟也是后驱，不论是转向、动力还是抓地力，都跟宝马传统的汽油车没有什么差别。说到动力，iX3的百公里提速在6.8s左右，当你深踩电门的时候，推背感十足，在这方面个人感觉iX3不输于特斯拉。360全景影像和全车雷达的配合度不错，所以在经过一些狭窄路况的时候完全没有压力。

说到雷达，就得提一提iX3的驾驶功能，在行驶中，车头雷达会自动识别你的跟车距离以及你的当前车速，当你松开电门，如果车速过快，仪表会出现预碰撞提醒，同时由于自适应动能回收的存在，车辆会主动地加大回收力度来提醒驾驶员，这个精准度的把握做的很不错。在你想要超车的时候，后方雷达会识别与后车的距离以及车速，如果过近的时候变道，方向盘会震动来进行提醒。自动跟车功能就不用说了，这也是宝马的强项。

写在最后

iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白，但在这个价位，iX3的续航方面确实占不到太多优势，但要论驾控和质感，那iX3在纯电SUV市场一定算的上是名列前茅。在开iX3的时候，它给你的感觉一定是一台“正经宝马”，不会有一种在开某种新款电动车的感觉，综合iX3的各方面来看，我们完全可以对宝马后续推出的其他纯电车型抱有期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华纯电SUV哪个值得买？宝马iX3、奔驰EQC与奥迪e-tron

在传统豪华品牌当中，宝马除了是操控标杆之外，其实在电动化上，它也是最早的那批入局者。早在2011年，BMW就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，它们设计理念依然相当超前，展现出了宝马在电动化领域的出色的能量管理以及电驱技术。

如今越来越多新势力加入，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，就是新战略的首个落地产物。iX3定位中型纯电SUV，和X3一样基于宝马的全新CLAR平台打造。

这里或许有人吐槽宝马iX3是“油改电”的作品，其实不然，宝马在开发CLAR平台时，就考虑到多能源形式的搭配（汽油、纯电、插混和柴油），所以iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。

外观内饰，细节见真?

既然是孪生车型，宝马iX3并不像EQC、e-tron那样在外观上进行了完全重新设计，这台车的设计仍与X3保持着千丝万缕的联系。说白了，如果你远远的眯眼看，真的挺难分出两台车来。

当然咯，如果你擅长玩“找茬”游戏，你会发现iX3的中网和前包围都是经过重新设计的样式。经典的双肾前格栅用半封闭设计，既降低风阻，也保留了部分进气降温功能。同时还用一圈蓝色阴影勾勒来表现纯电车的身份。

来到侧面，最吸睛的莫过于那套独属于纯电动车型的半封闭式轮毂，设计凹凸有致，轮辐间还镶嵌了金属质感的嵌件，非常时尚。改车界有句话：“好车配好圈”，光这套轮圈的颜值，配搭翼子板上的亮银色装饰，就让iX3的侧面比普通的X3好看不少。

来到车尾，iX3的车尾除了用两块蓝色扰流板取代了排气口外，设计基本和X3一样，好在这套设计已经非常成熟了，消费者也都能接受。

来到车厢，iX3的设计除了蓝色点缀的引擎启动按钮、挡把以及方向盘标志铭牌装饰外，基本和国产的X3豪华套装一样，如果不是一些装饰扣板存在差别，我们甚至分不出谁是谁。虽然对一台纯电动车来说，这确实缺了点科技感和未来感。但还是那句话，这套设计很成熟，我们也很熟悉，而且用料很足，大部分用户都能接受。

这可能是今年最好开的纯电SUV？

先介绍一下iX3的动力系统，它用了宝马第五代eDrive电驱系统，最大亮点是把电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

另外，宝马iX3用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减。iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与X3?高功率版30i相同，而且即便车重有2.2吨，但实际上，在电力推动下，它跑起来比X3?30i还要轻松。

来到大家最关心的续航环节，iX3的电池容量是74kwh，但能造出500km续航，实际上，400+km的续航都是能做到的，我们在市区驾驶，经常开着开着续航里程数在增加，说明它的电池能量密度高，以及三电系统实在太高效了。这里要多说一句：这车只有一个电机，是整合在后轴上的，一来结构紧凑，二来，后驱和注重中低速的加速表现，其实更适合它的城市使用场景。

iX3的底盘X3相同，前悬挂为双球节弹簧减震，后悬挂为多连杆式独立悬挂。整套底盘开起来Keep住了着豪车一贯的质感，过滤细碎颠簸时有韧性、有紧致感而且动作干净利索。而且由于电池居中的布局，让车辆重心更低，在山路上劈弯时，整车的对路面的贴服感，个人感觉是优于X3的。

此外，iX3的能量回收方式也值得一提，在D挡下，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手。在系统中还可以设置高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。而在高强度的能量回收的B挡下，可通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好。

写在最后

现在新能源市场已经进入到了传统品牌发力点，而iX3在宝马这个传统老品牌作为背书下，它的品质口碑的信赖度肯定无懈可击，而它开起来也宝马味十足，虽然作为纯电的SUV车型，但是在驾驶体验上并不输给汽油车，而且电动车的扭矩一直都是持续输出的，所以不会有涡轮车的那种迟滞感觉，整体感觉更加舒爽。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV，还是有一定的购买备选价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

iX3：宝马百年历史中第一款纯电动SUV，首款出口全球车型

2021年，对于电动车新企业来说经历了两年试水的纯电动SUV慢慢成熟，在这个日渐成熟且需求不断增长的市场上，作为豪华品牌排头兵的德系“御三家”——宝马、奔驰、奥迪也为消费者们带来了他们对纯电动豪华SUV的理解。随着文字，让我们对iX3、EQC与e-tron这三辆看似接近却大有不同的三款车型进行一场对比。

外观部分——

在电动车市场上，车企似乎更喜欢为自己的车辆加上一些独特的科技感设计，体现出电动车与传统动力车型的区别。但在细节设计的取向，三辆车却不尽相同。

金色、蓝色、与拉丝质感轮毂的搭配，堪称宝马i系列车型的标志性设计。iX3的外观基础与传统的X3车型区别不大——这也来源于iX3与X3同样出自CLAR平台并且分享着不小的技术基础。然而，封闭式的蓝边进气隔栅，电子蓝色的车身侧饰条与标志性的光面拉丝处理轮毂，第一眼给人带来的视觉冲击却远超X3，并让它有了不少特立独行的极客感。

奔驰EQC的设计则稍有不同——奔驰在EQ系列上的设计语言，不像宝马一般基于传统风格锦上添花，而更接近从头做起——虽然车身曲线仍和GLC相同，奔驰却给EQC带来了一个新的车头——它给人的视觉感受似乎也更大了。EQ系列圆润的新车头设计方式与奔驰燃油车型通过更加紧凑的线条带来凌厉、优雅观感的设计方式相比，虽然似乎确实带来了更优秀的空气动力性和凭借整体感带来的科技感，但看起来不得不说似乎有点油腻。

让我们再看向奥迪e-tron，相信将街上将还没上牌的e-tron与GLC、iX3平行停放，不少人一定会认为iX3与GLC是两辆电动车，而e-tron却像是一辆燃油车。e-tron的设计未来感虽少一些，在2021年的车市中也有着十分突出的外观。凌厉的线条和曲面让人感受到活力，整车低矮修长的姿态，作为一辆电动SUV，也向对汽车较为了解的人们宣告了一个声明：我们，将电动车低重心的特质掌握得十分优秀。

内饰部分——

宝马iX3的内饰也如同外观的调性，基于X3，而通过在细出塑造亮点而超越X3。启动按钮、换挡杆与安全气囊标志周围的一圈电子蓝点缀让人时刻记住自己在驾驶一辆电动车，而内饰的基调仍然是宝马一贯的简约运动感。iX3的中控运用了大量软性材料，同时钢琴漆面板与镀铬装饰条的点缀给内饰带来了更多豪华气息。

EQC的内饰，与iX3相比起来就不那么的“电动“。内饰的设计和材质运用还是一如既往的奔驰风格——一整块钢琴漆的中央通道面板、三幅方向盘与仪表中控一体屏幕。但这又引出了一个问题——如果奔驰将车头圆润化、元素整体化是为了科技感，那这块大屏为什么却突兀地竖立在仪表台上呢？

看到e-tron，大家可能就会突然意识到BBA电动SUV的一个共性：它们的内饰并不像新兴车企一般求异。e-tron的内饰如同奥迪新燃油车一样，双中控屏和木纹能够给人带来不少好感，但要真说作为一辆电动化车型。e-tron的方向盘设计有两个版本，或许四幅方向盘，更能给人一些特别的感受。

作为实用取向的车型，SUV的车内对比当然逃不过后排。三辆车的后排乍一眼区别并不大，基本配置皆有，特殊配置皆无——这大概也是豪华品牌中级车的一个常态。因此，我们的对比就主要在于乘坐空间。iX3与EQC均作为标准的中型SUV，后排空间也没有太大的区别——但EQC的中央座椅长度缩短，想必不会给满座时中间的乘客带来很好的体验。e-tron则凭借着介于Q5与Q7之间尺寸的大号车身获得了一些空间优势，明显可见更长的腿部空间。然而，也别忘了e-tron与iX3的差价可有十万余元之多。

硬件部分——

在硬件部分，三者的取向同样有着不小的差异：iX3注重高效、实用，但又不失宝马的运动操控性，e-tron注重动力与更强的运动性，而EQC的取向，或许介于这两辆车之间。

尽管比起EQC与e-tron的双电机四轮驱动结构，iX3的单电机后驱看似落后，但电机布局是一方面，电机类型在整车性能上也是一个关键决定因素——相比于前两者的交流异步电机，iX3的励磁同步电机在效率方面有着更强的表现。这是励磁同步电机比起交流异步电机的先天优势：在同样的大小下， 励磁同步电机相比交流异步电机有更高的功率密度和扭矩密度，这也代表着在同样的功率标准下，iX3的同步电机有着更好的空间利用率与电能效率，再搭配上单电机动力布局与宝马集团自研定制电池组，带来了百公里16.7kWh的能耗，相比起来，EQC与e-tron的能耗均在百公里20kWh左右。更高的能耗允许了电池更轻，让iX3成为了一辆注重效率、有更高日常实用性的电动车。这也最终体现在了续航里程上，iX3、EQC与e-tron的 NEDC续航里程分别为500km、415km与470km。别忘了，效率是科技水平的重要体现之一。

另外，凭借着i系列第一代车型i3与i8的率先入局，宝马已经在国内建设起了较为发达的专属充电网络。截至2020年底，BMW充电网络覆盖全国300多个城市，动态连接超过300000根国标充电桩（包含超过100000根直流快充桩），相比起来，方才入局的奔驰EQ系列车型、与占有量更少的奥迪e-tron系列在充电硬件建设方面就较为落后了。

说到充电网络建设，就不能不说充电效率。充电效率决定了充电时间，更决定了使用体验。在充电速度方面，e-tron的快充时间为0.7小时，EQC与iX3为0.8小时，区别不是很大，但在没有快充设施不得不慢充的情况下的情况下，iX3仅需7.5小时就能充满电，这意味着长途旅行时完全可以在夜晚睡觉时利用住处的电源充满电池，并且带来更长的续航里程。相比起来，e-tron与EQC分别需要8.5小时与12小时——充电时间最长的EQC，竟然还有着最低的续航里程？

但我当然没有说双交流异步电机的动力布局一无是处，毕竟电动车的扭矩与响应一直是电动车的卖点之一。e-tron与EQC的加速性能确实更强，对于追求速度的人来说，这也是一个亮点。

如果我们用一个类比总结iX3与另外两辆竞品的区别，或许这更像是HEV与PHEV的对比：追求效率，或是追求更低成本的性能？这更多取决于消费者的需求。

总结——

在高端电动车市场，许多消费者一直期待豪华品牌的入局：他们更信任拥有历史底蕴的传统品牌，并且追求更好的使用体验。宝马、奔驰和奥迪的车型定位，带来的是三种产品理念——iX3注重实用与效率，e-tron注重科技感，而EQC则在性能中加入了一些中庸特质。对于三辆个性鲜明的车之间的选择，相信潜在消费者们已经有了自己的答案。

预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？

不知道你们有没有发现，现在的商场里我们经常会看到许多新生汽车品牌在销售新能源汽车，各大品牌也开始推出许多新能源车型。就在今年11月初我国为加快建设汽车强国，由院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，既然都纳入国家战略了，这就难怪各品牌都争着抢着要分一杯羹。今天宅猫要跟大家聊的这辆车，相信你们最近也能在商场和线上看到，就是宝马即将推出的一款纯电动SUV，宝马iX3。

造型时尚大气，适合年轻人。继承了宝马经典的双肾格栅，不同的是它不是为了进气，而是为了电动系统的热管理。前杠两边加入了两个导风槽，iX3专属的20寸轮圈，外观来看可以说是十分的科幻了。当然iX3的科幻也并不仅仅停留在表面功夫，导风槽的作用其实可以有效的降低5%风阻系数，同时还可以降低15%的重量，减少了能耗，这些都为它的续航能力做了很好的。门板下方装饰条和后面两块小的扰流板都做了蓝色的处理，加强了这台车的新能源属性。

内饰则秉承了宝马公司一贯的传统整体的设计语言，豪华的同时富有运动感。内饰的做工也是没的说，哈曼卡顿音响，高级感十足的皮革内饰。区别于普通X3的是在档把、启动按钮和方向盘上都有蓝色的设计。

配置与X3顶配基本是一样的，用最新的第七代宝马iDrive技术，人机互动的表现是相当不错的。保留了一些物理按键，同时触摸屏使用的多少也把握得恰到好处。有深度的互联，真正的做到解放双手，包括叫外卖，搜餐厅，开车窗等，都可以使用语音来控制。还有一点就是它可以在线实现OTA，直接远程升级不用再辛苦地跑去4S店了。全车配备防夹手功能，对于有小孩的车主来说有了安全保障，还是挺省心的。告别物理钥匙，用手机就能打开，没电也没有关系，只要芯片靠近车门，也可以打开，，对常常忘记钥匙的车主来说，简直就是福音。

动力后置单电机，后轮驱动，最大功率210千瓦，最大扭矩是400牛米。用宝马第五代的电驱技术，重量轻体积小，百公里加速度6.8s。提速快，操纵手感还是非常不错的。由好莱坞著名配乐大师汉斯季默和宝马团队共同调教研发的电驱声效系统，像声浪模拟。

虽然它的尺寸有点大，但女司机也是可以驾驭的。如果在看的车主们所在的城市也存在挂牌难，限号等问题，买一辆新能源车问题便能迎刃而解，毕竟宝马品牌的驾驶体验确实是有口皆碑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展马后炮|预售47万起的宝马iX3，你觉得值不值？

今年十一期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMW?iX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？

当宝马iX3亮相后，X3?SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。

全新宝马iX3来自BMW第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。

全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。

在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。全新iX3用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。

全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。

外观你们喜欢吗？

全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。

写在最后：

宝马首款纯电产品并非眼前的iX3?SUV，早在12年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMW?eDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMW?i4与BMW?iNEXT的量产版，令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘着新能源的春风，宝马算得上豪华阵型中，新能源车型最多的品牌。随便说一下，宝马在国内市场提供了X1?PHEV、5系PHEV、X5?PHEV等车型，且据说销量还挺不错的。

在2020北京国际车展现场，宝马又带来了首款纯电动SUV车型-宝马iX3，新车预售区间47-51万元，引来吃瓜群众一阵热议。现场，宝马的展台被围得水泄不通，而宝马ix3也频频出镜，宛如网红。

宝马iX3，被誉为是一款和奔驰EQC以及奥迪e-tron相抗衡的产品。据宝马官方的介绍，这款全新的电动SUV车型，对品牌来说非常重要，它不单在国内销售，还要直供全球。

那么，这款车型真有那么神吗？小编也去车展现场围观了一下，有几点必须和大家聊聊。

BBA说好的一起愉快地玩耍，宝马怎能没有同级的纯电动SUV？虽然，和全新架构的奔驰和奥迪车型相比，宝马iX3的出身略显“贫寒”，它是一款不折不扣的“油改电”车型。

从车展现场的来看，iX3就是基于燃油版的宝马X3打造，无论从外观上还是内饰上与燃油版的宝马X3几乎一致。

为了区别于宝马X3，宝马iX3在细节上做出了一些改变，比如半封闭式的双肾型中网、更加简洁的前保险杠造型、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件。乍一看，你以为这是宝马的全新车型，但是总体来说，宝马iX3相比宝马X3，在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计。

小编为了体验一把iX3内饰，足足等到了车展将近闭馆，人少点时才坐进去。就内饰设计而言，它和燃油版X3并无什么不同，在换挡杆、仪表、中控屏幕等增加了一些蓝色元素点缀，操作界面也方便驾驶员读取续航信息和能量流动。

从性能上看，大家最关心的续航里程方面，宝马iX3也算是中规中矩。据车展现场介绍，宝马iX3的动力电池用宁德时代的电芯，NEDC综合工况续航里程为500km，与同级竞品奔驰EQC以及奥迪e-tron相比，优势并不明显。不过，毕竟是宝马出品，这个续航水平也可以与特斯拉比肩了。

但ix3也有它骄傲的地方：该车是宝马首款由中国生产，返销全球的纯电动SUV车型。

当然了，宝马官方对iX3的宣传还是很给力的，相比前作i8和i3的革命性，iX3看似简单，但却是宝马多方折中和对市场妥协的产物，它承担的是走量的重任，有可能成为宝马电动车的“开山之作”。

在国内电动车飞速发展的今天，消费者对“油改电”车型似乎都有天生的抵抗，但对宝马而言，这个抵抗度会有下降，毕竟人家是豪华品牌嘛，怎么改还是有豪华和面子的对不？

宝马很早就研究新能源车了，i8和i3都是非常有前瞻性的产品，但它们都有致命缺点：成本高，销量低，简直就是吃力不讨好。

宝马高层似乎不太喜欢构造简单的纯电动车型，去年，宝马某高层曾说“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”。显然，宝马不会研发纯电动平台了，这不等于打自己脸，跪着向消费者赚要钱么？宝马要的，是能站在把钱挣了。

那咋整？弄油改电呗，多快好省！宝马对iX3为何如此看重？因为它是宝马电动车低成本制造的案例，它承担着宝马电动车走量的重担，同时也是宝马在设计制造思维上的转变，它不求技术突破，只求走量。

为了节省制作成本，宝马iX3用的第五代电驱系统，不再用永磁体电机。因为永磁体电机需要使用成本高昂的稀土元素，对的依赖大，成本高。新的驱动系统将由励磁同步电机组成，成本低，可靠性高。

制造iX3最大的成本节约，来源于“一平台多动力”的产品策略。众所周知，由于宝马的新能源规划中，插混动力、氢燃料动力车型占比也不小，宝马根本不会专门为纯电动开发一个单独的平台。

“油改电”从扩展性能续航上，天生不如纯电平台，虽然就动力输出上，宝马iX3的这套第五代的eDrive动力总成，落后于同级对手，例如6.8秒才能够达到100km/h时速，明显慢于奥迪e-tron的5.7秒和奔驰EQC的5.1秒。

宝马iX3和X3诞生于相同的CLAR平台，其搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，电池组来自宁德时代的NCM811三元锂电芯，电池包由华晨宝马自己生产。

新车未来将在华晨宝马铁西新工厂生产，除在国内销售外，还将出口海外39个地区。不过，该动力系统将会作为未来宝马i系纯电动车共享的延展性总成，大大降低新车成本。反映在售价上，47-51万的预售价，对比奥迪e-tron和奔驰EQC还是有优势的。

在经历了i8、i3等产品叫好不叫座的尴尬后，宝马学精了。要想iX3成为走量车型，售价必定不能太高，多动力车型共线生产，可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，提升竞争力。

从车展现场的人气来看，宝马iX3一点不比同台对手差，从这方面可以证明，消费者对它还是有不错的印象的。而且，就售价而言它明显要比对手更低，续航上也不差，你觉得它离爆款还差什么呢？欢迎留言和我们聊聊。

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