丰田普瑞维亚大霸王保险丝盒位置_丰田普瑞维亚大霸王

1.有多少人还记得丰田大霸王？普瑞维亚

2.丰田大霸王是哪款车

3.丰田确认复活童年记忆“大霸王”：TNGA平台打造+氢能动力

近年来，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意。自Mirai上市之后，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前，连续数年未能突破3000的年销量，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代。

为了进一步推动市场发展，夺回领导地位，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车。

据日本汽车媒体《best?car》报道，丰田已经决定复活Previa车型，并增加了氢燃料电池系统的动力选择，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长。新的Previa将在2021年推向市场。

图1?日本车媒上新Previa的效果图

反复冻结又重启的新Previa

Previa，国内称“普瑞维亚”，俗称“大霸王”，因为其独特的造型，又被国内车友成为“头”，日规车称为“Estima”。

图2?丰田Previa，国内又称“大霸王”

Previa在1990年诞生之时，因其时尚的外观设计和中间布局被昵称为“?Genius?Egg”，而Previa的命名来自于意大利语，含义是上帝或远见，不难看出丰田对Previa的期待与肯定。

自首款车型问世以来，Previa车系已有29年零5个月的历史，并推出了三代车型。在此期间，Previa经历了多次反复的冻结与重启，并于2019年10月被宣布正式停产。

短短的数月，Previa再次被重启，同时增加了氢燃料电池的动力类型，可以看出丰田对Previa实在是寄予厚望，并寄托了打开燃料电池旅游车市场的期待。

据日媒报道，新的Previa将移植新一代Mirai的燃料电池系统，由于第二代Mirai将在今年推出，Previa很可能将成为第一款移植Mirai系统的车型。

由于日本与欧洲市场而选择了MPV类型的Previa？

值得注意的是，新的Previa不会使用Mirai的平台。Previa会使用TNGA还是全新的汽车平台，实在让人期待，要知道，丰田旗下大量的MPV车型都与Previa有着直接或间接的继承关系，国内比亚迪也曾模仿Previa推出了M6车型。Previa强大的衍生能力，很可能会加速后续燃料电池MPV或旅行车的推出。丰田选择Previa作为先导车型Mirai的第一款移植产品，自然也是考虑到这一点。

丰田选择Previa，同样有市场方面的考虑。中国、北美、欧洲是全球三大汽车市场，中国偏好三厢轿车与SUV，美国喜爱皮卡与SUV，欧洲更爱两厢车与旅行车，而日本本土则面包车风行。

面包车和MPV这两类车型的市场，恰好是集中在欧洲与日本。换句话说，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额。在SUV车型方面，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的，而非形成直接对抗。

正所谓“合则两利，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道。

另一方面，从用车的角度出发，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行，这恰好也是纯电动汽车目前的短板，在这个细分市场上，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争。而在轿车市场上，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。

基于这个原因，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有多少人还记得丰田大霸王？普瑞维亚

在我的童年里曾经出现过两个“霸王”！

一个是“小霸王”，它其乐无穷。

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一个是“大霸王”，它风光无限。

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这两个“霸王”都风靡一时，一个是我的玩具，一个是我父亲的“玩具”，都在我的童年记忆里留下深深的烙印。

90年代的中国，大家最早认识到的MPV不是别克GL8，也不是本田奥德赛，而是丰田普瑞维亚。在国内一般称为“丰田头”、“丰田大霸王”。这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚独特的圆润外形。毕竟在那个年代，满大街都是方盒子车型，圆滚滚的外形的MPV绝对是另类的，自然而然也引发了巨大的关注。

知识点：Previa（普瑞维亚）名字来自于意大利语，意味着上帝或远见，从命名上不难看出丰田品牌的“野心勃勃”。

▲由福井义福（Tokuo?Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，作为丰田与克莱斯勒捷龙系列的对标车型。

记得那个时候，父亲常常开着它接送我上学、放学，带着我们全家到处游玩，圆润的外形，柔软的沙发座椅，温馨的内饰，还有四处透光的玻璃，简直就是一辆移动的阳光房。

▲整车的车身尺寸分别为4750mm/1800mm/1820mm，轴距为2860mm，这样的尺寸放到现在来看都不算小。

▲初代普瑞维亚在不同市场总共提供三种座椅布局，包括7座和8座，其中2+2+3第二排独立座椅（船长椅）的布局车型，第二排座椅还可以旋转。绒布座椅如今也算是一种情怀了。

要知道，那时候双天窗的车型马路上几乎看不到的。我最喜欢的“项目”就是打开后座的大天窗，站在座椅上，身体钻出车顶，跟过往的车辆打招呼，用汪峰的歌词来形容一下——“这是飞翔的感觉...”，（现在看来，这是一件很危险的事情，小朋友们千万不要模仿。）

在动力上，丰田给它配置了2.4L?4缸中置发动机，以75°的角度安装在整车中部（主驾驶位下方），并通过传动轴把空压机和发电机等布置到车头，因为前机盖下方没有发动机，所以车头变得十分短小，能把尽可能多的空间留给乘员舱。当然这样的布局使得留给发动机的空间有限，所以这一代普瑞维亚也没能够提供V6发动机。为了迎合美国市场对大排量的需求，1994年丰田用机械增压的方式改善普瑞维亚的动力。

得益于发动机放置的位置，中控台也十分平坦宽敞，像岛一样的中控台可以在上面做很多别的车做不了的事情，比如说泡上一壶功夫茶，摆上一台笔记本电脑，养个小宠物之类的（玩笑）。

我曾经就在副驾的平台上面写过作业、吃过饭，简直就是天然的移动办公桌。抄课文时，还可以把语文书靠在台阶上，这“写字桌”的设计简直完美。

“千斤顶摇杆”怀挡的设计，也是当时的一大亮点，腾出空间，副驾驶可以轻松的从中央通道移步至后排。

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所谓经典的设计，就是永不过时，永远有它的追随者。第一代普瑞维亚也是非常有改装潜力的MPV车型，直到现在还会让无数改装车迷为之痴迷。车身圆润又不失线条感，“救生圈”式的包围，很好的营造出拼色的效果。不愧是改装的好胚子。

A柱三角窗给驾驶者提供了极佳的视野，同时也未来感十足，前倾的B柱设计，给人带来另类视觉冲击。

▲宽阔的车身也是痛车爱好者们的最爱。

▲贯穿式的尾灯设计与车头交相呼应，整体气质得以提升，这也成为以后几代普瑞维亚的标志性尾灯设计。

随着时间的飞逝，”头“”大霸王“已经更新换代，由于政策原因，我们家的第一代大霸王被强制报废了。为了延续这份情怀，老汉的父亲收藏了一台第三代后期型的3.5L?V6自吸发动机版本的普瑞维亚，爱护有加，每每看见亲手父亲擦拭着这台车时，都会有一种莫名的感慨涌上心头。父亲始终如一保持着对车的情感，随着时间的累积，愈发醇厚！这也许就是所谓的不忘初心吧！

普瑞维亚车型至今已经走过30年的历史，三代车型都堪称MPV中的典范，在国内也拥有一大批热衷的追随者。希望大家一起把这份热情延续下去，一起谱写“大霸王”的不老传说。

老汉观点

普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作。老汉觉得Previa未来很有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的是那一段段让我追忆的“那些年那些事”。

E.N.D

(Engine?Never?Die)

我是老汉！

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丰田大霸王是哪款车

今天的话介绍一款丰田普瑞维亚，也就是咱们常说的“大霸王”。

普瑞维亚这车偏家用多，但在一定程度上还能兼顾公司商务MPV市场。外观辨识度很高，典型型的前卫流线车头让人印象深刻。

中网大嘴设计，前格栅与前灯组相连，前卫的头灯不仅视觉上非常锐利，灯组内部整合流行的氙气大灯，并辅以主动转向AFS系统。

大灯组造型更为激进，前卫的MASK造型头灯视觉上非常锐利，内部更是整合了时下流行的氙灯。

车身尺寸为4795*1800*1750mm，轴距长达2.95米；车顶，腰线，侧裙走线很流畅，风阻系数更低，深色A、B、C与D柱形成了悬浮式的车顶，侧面看上去就感觉内部有一个令人满意的空间。

新设计的车灯组合充份突显3D的立体形象，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，勾划出更结实、流畅的轮廓。

尾灯组也结合了LED与传统灯泡，线条同样用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性。

丰田普瑞维亚用料比较不错，音响效果不错，中控功能按键布局清楚，操作方便。

丰田普瑞维亚2.4L，2.4升版本沿用代号2AZ-FE直列4缸自然进气引擎，搭配VVT-i可变汽门正时技术，可于6,000转时输出最大马力170匹。

另外它还有一款3.5升版本，代号2GR-FE的V型6缸自然进气引擎，搭配Dual?VVT-i?双可变气门正时技术，2.4L和3.5L两款发动机配备爱信精机代工的4速，6速手自一体变速箱，换档平顺细腻。

普瑞维亚的内部座椅布局和大多数MPV车型一样，用2+2+3的布局。座椅的造型以宽大舒适为主，对于不同体型的乘坐者来说都能有很好的舒适性

内饰设计简洁，搭配精细的做工以及丰富的配置，接缝处做工均匀严实。可折叠式脚托的航空座椅，还可供乘客平躺。

第二排两张可独立调节的座椅为家人或尊贵客人提供了极致享受：抬头有全景天窗，座椅下设有能前后移动的轨道，加上伸缩式脚垫，可以将整个座椅放到接近全躺的状态。

第三排座椅可放倒可平躺，用6:4设计，只要两个拉环就可以让第三排座椅向前翻倒，轻松搭配出不同的空间用途，足以放下出游用的帐篷、折叠自行车等物件。

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疫情结束为大家讲解更多知识。

武汉加油。中国加油

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丰田确认复活童年记忆“大霸王”：TNGA平台打造+氢能动力

丰田霸王指的是丰田普瑞维亚。

这是一辆商务车。该车外观与丰田塞纳十分相似。普瑞维亚推出了两款动力车型，分别搭载2.4L和3.5L发动机。所有车型都设计有七个座位。

动力方面，2.4L发动机最大功率125kw，最大扭矩224Nm，2.5L发动机最大功率202kw，最大扭矩340Nm。

新款丰田普瑞维亚车身尺寸与现款相差不大。这款车在国内已经停售，国外仍有销售。新款车型最大的变化是中网用家族式大嘴设计，车前脸的进气格栅与大灯相连，前保险杠两侧增加了竖排LED日间行车灯，大灯组更加激进。

配置方面，这款车配备了语音电子导航系统、电动隐藏式第三排座椅、头等舱air空座椅、DVD后座系统等一系列超豪华高端设施。

普瑞维亚的车身尺寸为4795*1800*1750mm，车身轴距长达2950mm，这款车的轴距在国内MPV车型中是非常优秀的。

百万购车补贴

你还记得儿时记忆中的霸王吗？或许脑子中一晃而过的是成龙大哥的形象，其代言了老爸们最爱用的明星产品霸王防脱洗发液，还有美其名曰中英文电脑学习机的小霸王游戏机。

同样在当年风靡一时成为了回忆的，还有俗称为丰田"大霸王"或头的普瑞维亚。普瑞维亚（Previa日规称为"Estima"）的命名来自于意大利语，意味着上帝或远见，从命名上不难看出丰田品牌对此车系的肯定。

在2019年10月丰田宣布将其停产后，我们又迎来了复活该车型的消息。近日有日媒发出消息称，新一代普瑞维亚Previa的研发工作已经重新启动，同时公布了该车的想图，预计最早于2021年发布。

（第四代普瑞维亚想图）

全新第四代大霸王将换上最新的TNGA底盘平台，轴距或将拉长至3,450?mm，并用Fine-Comfort?Ride概念车为基础打造，为车身换上更具流线型的设计。

内饰部分会使用「Wearing?Comfort」设计语汇，并配有大尺寸的液晶仪表盘与中控屏幕，使新车能够展现出全方位舒适包裹的乘坐质感及豪华氛围。

日媒指出，在动力部分"大霸王"将会搭载FCV氢能源的燃料电池系统，但并非是从同品牌Mirai上移植过来的第二代FCV系统，而是全新开发的平台；另外还有油电混合动力的动力配置，使这款经典的MPV获得更加优异的燃油经济性。

在安全性方面，将全面搭载丰田Toyota?Safety?Sense?P，包括碰撞预防警示、自动远光灯、车道偏离警示、雷达定速巡航等配备。第四代大霸王的出现，将为多成员家庭提供更丰富的选择。

大霸王历代车型回顾

大霸王的上一次换代，已经是2006年的事情，距今已经有13年的时间；最后一款车型于2019年10月停产。自首款车型问世以来，已有29年零5个月的历史。

第一代大霸王（1990~1999年）

它一经亮相便成为大受欢迎的车型，在小型货车的车型中展示了其强大的品牌影响力，与此同时，它也成为小型货车中的大佬。

第二代大霸王（2000~2005年）

2000年面世的第二代大霸王继承了椭圆形的时尚风格，但驱动系统从安装在车底下方的发动机中置后轮驱动方式(MR)，更改为安装在驾驶员座椅前部的发动机前置前轮驱动方式（FF）。

并在2001年推出了第一款混合动力车型，带来更为优秀的燃油经济性。

第三代大霸王（2006~2019年）

第三代大霸王作为最终车型，从2006年推出到2016年的十年间，做了多次的小改动。汽油动力的大霸王使用2.4升直列四缸发动机和3.5升V6发动机，最大输出功率为280马力。

而混合动力版本中使用的系统已从以前的THS-C更改为THS-II，提高了功率和燃油效率。

改装更有范儿

大霸王作为一辆情怀满分的情怀车型，相信它也载满了许多你我儿时的情感回忆。国内外改装车友的大霸王改装案例，更是为这款经典车型赋予了灵魂。

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