宝马3系不好吗_宝马3系槽点
1.男人的蓝天白云梦——喜提宝马3系GT
2.bba哪个好
3.“车界性价王”，家用想买豪华品牌，宝马3系是不错的选择
4.我的选择宝马3系GT，伴我一生一起走，向前！
5.帮你选车后驱车的对决 凯迪拉克CT4对比宝马3系
6.为什么消费者更加喜欢宝马3系？
7.找不出槽点，便宜好几万还是卖不过宝马3，CT5到底是哪里不行？
8.买奔驰c200还是宝马3系？
宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级是豪华品牌中型车最具代表性的三款车型，也是大家在选购这一级别车型的时候，永远绕不过去的三款车型。其实对于这三款车型，有挺大一部分人关心它们的最低配车型是否值得购买，毕竟最低配车型尽管配置可能不如高配那么齐全，但是价格也是更加实惠，对于预算较为紧张的朋友来说，也不失为一个不错的选择。那么这三款车型的最低配车型是否值得购买呢？今天就来全面分析一番。
宝马3系：2020款320i运动套装
指导价：29.39万
优惠幅度：2.05万
核心内容：标配2.0T+8AT，内饰两块大屏
宝马3系作为豪华品牌中型车的代表车型，不管是哪一代车型，都在国内市场受到非常大的欢迎。全新宝马3系上市之后，将曾经在内饰上的短板弥补之后，成为了几乎没有短板的车型。全新宝马3系分为了320、325和330共三个车型，分别都有长短轴版本，售价区间为：29.39万至40.99万。
320i运动套装的指导价为：29.39万，目前市场上的优惠在2.05万左右，优惠完的价格在27.34万，不到28万。外观方面，320i运动套装和高配车型并没有太大的差别，诸如LED大灯、主动进气格栅、18英寸轮毂、双边双出的排气均为全系标配，可能最大差别就是320i运动套装的外观套件不如M运动版车型更加激进，但是本身审美就是萝卜各有所爱，所以在外观方面，320i运动套装除了车尾标是“320i”之外，几乎看不出太多差别。
全新宝马3系在内饰方面的提升，较上一代车型几乎是质的提升，不管是豪华感还是设计感都非常强烈。320i运动套装的车内如果不告诉你这是最低配车型，一般人几乎也无法分辨，毕竟作为入门版车型，320i运动套装的配置表现已经非常出色的。前后雷达、倒车影像、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控大屏（支持CarLife）、自动分区空调等都是全系标配，唯一肉眼能够分辨的就是最低配车型搭载的是电动天窗，而高配车型则为全景天窗，光效果会更好一些。除此之外，精致的电子挡把还有皮质座椅，几乎都与高配车型无异。
320i运动套装为短轴版本，即便是短轴，但是其车身长宽高分别达到了4719*1827*1459mm，轴距达到了2851mm，所以如果不是对空间有特别大的刚需，短轴版的空间已经完全足够日常家用了，并且短轴版车型在驾驶感受上更加运动。
在动力方面，全新3系取消了上一代车型318i上所搭载的1.5T三缸发动机，取而代之的是全系2.0T+8AT的组合，纵置后驱的布局，也是作为豪华品牌中型轿车应该有的底气。尽管320i运动套装搭载了2.0T发动机为最低功率版本，最大马力156匹，最大扭矩250牛米，但是在8AT变速箱的配合下，百公里加速也可以进入9秒内，表现相当不错了。同级别的奔驰C级的C260都改成了1.5T的情况下，宝马3系坚持2.0T，这点确实厚道很多。
总的来说，以不到28万买到一台搭载2.0T+8AT的宝马3系，并且外观和内饰的配置都不低，说实在的确是足够划算了。毕竟这一代车型在空间和豪华感的提升方面，大家是有目共睹的，宝马3系也可以说是目前德系豪华中型车当中整体实力非常均衡的一款车型，不管你是家用还是自己日常代步使用，宝马3系都可以很好的满足需求，对于预算在30万左右的消费者来说，入门版320i运动套装是非常值得推荐的。
奥迪A4L：2020款?35?TFSI?时尚动感型
指导价：30.58万
优惠幅度：4万
核心内容：全系2.0T，标配虚拟座舱+10寸大屏
奥迪A4L于今年上半年正式迎来改款，售价区间为：30.58万至39.68万元，入门版车型为指导价30.58万的2020款?35?TFSI?时尚动感型。外观方面，全新A4L在改款之后，外观方面的进步非常明显，也被众多网友实名点名，太漂亮了。主要原因是其动感型的车型直接标配了RS的外观运动套件，瞬间整车的气质就上升了。作为最低配车型的35TFSI动感型，在外观方面同样用了这套好评如潮的套件，免去了后期改装的成本，对于年轻消费者来说，吸引力不小。
尤其在前脸部分，经过重新设计的六边形进气格栅和大灯组结构，明显能够感觉到精致感。保险杠两侧的夸张的进气格栅设计，也是之前在RS车型上才可以看到，不得不说，现在的奥迪A4L在运动感的营造方面走在了宝马3系和奔驰C级前面。
外观方面除了最低配车型用的是17英寸的轮毂，略小之外，几乎是分辨不出其外观上与高配车型的差异，当然尾标肯定是35，高配车型则为40和45。
来到A4L的内饰，整体布局与老款车型并没有太多的差异，但是在配置方面的提升十分明显。最大的变化莫过于全系标配了12.3英寸的全液晶仪表，也就是奥迪标志性的“虚拟座舱”，不仅显示的内容十分丰富，显示的清晰度绝对是标杆级别，比起宝马3系和奔驰C级的液晶仪表，A4L的仪表明显在科技感方面非常突出。
中控10.25英寸的大屏也为全系标配，屏幕的边框很窄，比起奔驰C级的大黑边框，质感提升不少。同时，这块大屏还支持触摸，在便利性方面较上代车型也有提升。
全新A4L的车型长宽高分别为：4858*1847*1439mm，轴距为：2908mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平，但是A4L在空间方面一直都表现不错，尤其是后排乘坐空间。同时，即便是入门版车型，也标配了可开启的全景天窗，对于车内的开阳感提升明显。
动力方面，改款后的A4L全系均标配2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，入门版车型35TFSI搭载的为最大马力156匹，最大扭矩270牛米的2.0T低功率版发动机，参数与宝马3系320车型上的2.0T发动机功率基本一致。
所以奥迪A4L的入门版车型值得购买吗？我认为是值得的，但是不是现在，目前市面上的优惠大概在2.4万元左右，入门车型优惠完在28万出头，虽然说这个价格已经进入30万以内，但是按照一贯的作风，新车上市半年内是不会有太大的优惠的，但是在1年左右基本可以稳定在很大的优惠了。入门版车型大概能够优惠至25万左右，那么性价比就非常突出了，所以喜欢的朋友可以等一等。
奔驰C级：2020款改款C200L动感型运动版
指导价：30.78万
优惠幅度：3.3万
核心内容：26万出头，1.5T+9AT，品牌光环影响较大
奔驰C级目前在售的最低配车型为指导价30.78万的2020款改款C200L动感型运动版，市场优惠幅度在3.3万左右，最终成交价在27.48万。27万多的价格买到奔驰品牌豪华中型车，听上去好像很吸引人，毕竟奔驰的品牌调性还是高于宝马和奥迪。真的是这样吗，我们接着往下看。
C200L动感型运动版在外观方面与高配车型并没有太多变化。中网用了“满天星”式的点阵式，配合奔驰大大的logo，整体看上去还是十分大气的。不过奔驰C级作为以及上市多年的车型，相信对于这套设计大家也应该非常熟悉。最低配车型的大灯也用了LED的光源，当然这也是应该的。
来到车身侧面，C200车型均为17英寸轮毂，整体造型中规中矩，长轴版车型在C柱位置有一个专属的标识。尾灯点亮的造型类似字母“C”，在夜间还是极具辨识度的。但是比较遗憾的是，C200L动感型运动版并未配备前后雷达及倒车影像，作为指导价30万的豪华品牌中型车，实属不应该。
来到C200L动感型运动版的车内，由于C级并未进行大改款，所以内饰还是属于上一代奔驰的内饰风格。那块夸张的大联屏并未出现，而且由于是最低配车型，其仪表盘也是传统的机械式仪表，而除此之外其他车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表。
中控大屏的尺寸为10.25英寸，并且为全系标配，显示效果非常不错。只是屏幕的边框有些宽，少了一些精致感。其他方面就不过多介绍了，基本的配置还是齐全的，诸如：电动座椅、主动刹车、分区空调、后排出风口等都是配备的。当然C200车型全系均为小尺寸的天窗，C260及以上车型搭载的为分段式天窗，对于后排乘客的开阳感提升明显。
动力方面，C200L动感型运动版搭载的为1.5T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力156匹，最大扭矩250牛米，尽管数据上与宝马3系2.0T低功率和奥迪A4L2.0T低功率的数据基本一致，但是毕竟是1.5升的排量，日常在市区开不会有太多感受，但是一旦上了高速，后段的加速，1.5排量的底气就显得很不足了。尤其是高速超车的时候，还是能够感受到发动机的嘶吼，所以如果你是一个急性子，或者对于动力有比较高的要求，即便你对奔驰C的外观和内饰再喜欢，你也不要买1.5T的车型。
我想动力部分应该是很多人吐槽奔驰C级最大的槽点了，不仅是C200车型，C260车型同样也是搭载1.5T的动力，只不过参数被调到了184匹，再加上了一个48V轻混的组合，有时候真的不能被参数所迷惑，排量上的差距肯定比参数上的差距，主观驾驶感受相差很多。
对于日常市区使用，很少跑高速的朋友来说，动力确实够用，但是动力这动力毕竟有总比没有好，除非你真的对奔驰C级的外观和内饰无法抗拒的地步，那还是可以选购的。毕竟车头的奔驰标志，的的确确很有气场和自信，除此之外，以落地30万的价格购买一台1.5T的车型，至少对于我来说，还没有这个勇气。你觉得呢？
总结
通过对比得知，宝马3系和奥迪A4L在动力表现上是好过奔驰C级的，毕竟2.0T的动力尽管是低功率，但是在加速的绝对底气和储备方面肯定是比1.5T车型要更好。而宝马3系换代之后，用了更具豪华感的内饰，加上不错的操控表现，个人认为是三款车型中最值得购买的，其次是奥迪A4L，在中期改款之后，中控10英寸大屏的加入，让内饰科技感提升明显，加上标配的RS运动外观套件，也是非常值得购买的车型，只是目前奥迪A4L的价格还不算太稳定，后期还会有一定的降价空间；奔驰C级不管是动力、空间还是配置方面的表现都比较一般，如果不是特别在意奔驰品牌光环的话，并不是太推荐购买。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
男人的蓝天白云梦——喜提宝马3系GT
稳坐奔驰车头的**姐从来不去宝马的4S店，也不是说宝马的车不好，而是她更喜欢奔驰的大气和尊贵，以及它豪华的内饰。
买了保时捷911的**姐显然处于鄙视链的顶端，拥有比BBA更高端的汽车品牌效应。仅仅六个字“保时捷”“911”，就已经是世界之最了。
结果这两位**突然收到了宝马3系的试驾请求。虽然不是新车(2020年上市)，但上市后口碑两极分化严重，所以想让专业的人做专业的事。不知道奔驰和保时捷的**姐是否专业。我还知道要不要开宝马3系。看看这车值不值得买。
宝马的外观依旧经典，但是两个**姐拿到的车，第一眼看上去是黑色的，但是在阳光下却是深蓝色的。应该和之前911**姐的雾霾蓝1系列一脉相承。安吉尔的大灯，但是因为运动版大面积黑化元素的加入，前进气网，进气格栅，牌照架下的黑化进气口，真的是主打运动风格。
长这样，在**姐们心中，这应该是最近几代之后最漂亮的宝马3系了。显然有点宝马7系的尊严感。怎么会被这么多人吐槽？当然，还是有原因的。比如Ta 2961mm的轴距确实有更宽的后排空，但对于运动操控感很强的宝马3系来说，却成了很多人无法接受的槽点。这不是唯一的槽点，比如舒适的训练，更豪华的内饰，这些都是很多人一时无法接受的。轴距加长了41mm的宝马3依然不是操控大师。试一试就知道了。
奔驰妹子:
2.0T发动机8AT变速箱的动力组合，稍微上油后推背的感觉，还是不错的。尤其是车速提高到80km/h以上需要转弯的时候，这车的底盘还是很厉害的，车不会侧翻。而且在踩油门和刹车的时候，不像之前的老款3系，Ta提供了更轻的阻尼。很多人吐槽的软训，加速的时候确实有点迟滞，但是对于一些碎石路段的减震过滤就好很多了。
总结:真的是偏家庭。但是对于普通人来说，谁没事玩个漂移和首字母D？而且加长轴距后，这车更适合家用，这也不错！
保时捷姐妹:
我很久没开宝马了。人生第一辆车是宝马1系，进口，纯运动钢炮。3系之前开过，很辛苦。感觉就像驾驶一辆重载车辆。但在当时，宝马3系确实是同级中最运动的。
这次试驾的是全新的宝马3系。首先，我觉得自己更漂亮了。二是感觉内饰比较高级。它看起来比7系列小一点。我在后排空感觉很舒服。而且这款车的科技智能已经超越同级别产品，名气越来越大。
不像奔驰，我更喜欢温柔的驾驶，虽然我开的是911。方向盘很轻，女生拿着很轻松。特别是转弯后的自动找正，反应快。就算深踩油门不跳，轻踩油门的感觉和以前的宝马也差不了多少。
总结:如果你喜欢宝马这个品牌，可以买。如果你喜欢宝马越来越漂亮，可以买。如果你坚持追求班里的极致驾驶感，那就别买了。
鬼斗观点:两个**姐之后，鬼斗就没有观点了。本来一辆车就是一千个人心中的哈姆雷特。宝马3系加长是真的，后排空加长了，更漂亮了。那么驾驶、操控或者极限驾驶的体验只能因人而异了吧？
百万购车补贴
bba哪个好
三十，而立之年！?都说男人都有个蓝天白云梦，这辈子翱翔天空是不可能了，但是弄个曾经翱翔天空的品牌还是可以的。这不，蓝天白云宝马入手！
先来个3胖车头镇楼！
说在前面，其实，最开始压根没考虑这个车，也不了解这个车，路上也不常见。年前有买车，预算35万内落地。目标有雷克萨斯es200，沃尔沃s90，凯迪拉克ct6?，奥迪a4，宝马新3。都去仔细试驾过这几款车。说下各自的感觉吧。仅是自己的感觉，毕竟我也没开过啥车，老车是16款吉利博越，国产车。配置高，车好开，在这里给吉利车表扬一个！四年陪伴，无忧无虑！?这几个车中间最开始淘汰的是a4，一坐进去看见那小的可怜的中控屏就难受。试驾的兴趣都没有了，其实3gt屏幕也不大[冷汗][冷汗]，可能是爱屋及乌吧。后面试驾了凯迪拉克和沃尔沃。车是好车，开起来也很舒服，提速，静音，包裹性等。而且ct6?也太长，家用和上下班说实话不太方便停车。s90用我朋友的话说，不配身西装都对不起这个车，哈哈哈，也就算了。何况论坛口碑说明这两个车贬值快，小毛病多等口碑，影响了我的决定。最后留下了新三和雷克萨斯，此刻都还压根没碰过3gt。由于新三价格坚挺，而且雷车颜值高，终身免费保养等也很吸引我，车机落后，自吸都能接受。年后就带着家眷直奔雷车店，想着带着家眷试驾后，就下定。可是试驾后，得到的是家眷一致反对，说隔音差，轰鸣声大，毕竟车子是家用车，得考虑家人的感受。所以没办法，只能放弃高颜值的雷车。直奔宝马店，准备买新三系了。看车聊车无意中看到了3gt，心动的感觉！马上回家，汽车之家了解这个车，回来看口碑，逛论坛，加车友群，这里弱弱的说一句，3gt论坛是真的冷清。可能是车子小众，车主也就比较低调吧。然后就是各个店子电话咨询，对比价格，毕竟能少点就少点，钱也不少风吹来的。终于，2.22定车，今天3.11提车了，运动白色，带舒适套装。
漂亮的3胖等待着我的迎接！
侧面是真帅！
大红花！
详细检查车况！骚气的尾翼！爱了爱了！
验车时，顺便办理各项手续
底盘也不能放过，宝马地盘是封得严严实实呀。
黑内！只有这个颜色。也可以，不显脏。
提车也露个脸吧，嘿嘿！今天正好是我29岁生日，这个生日礼物，来得太及时了！
第一箱油，375加满！
丁字裤！诱惑
无框车门，高！就是关门的时候老不习惯了，手抓空。推惯了有框的。
炮筒，提车开回家，105公里！
鸡腿
来一波教学，还需要更仔细的去摸索学习。配置确实还是不如国产的人性化。
槽点：手套箱太小了，保险单都放不下。
才100公里，车友群说的刹车灰，这回确实见识到了。脏兮兮的。
2020.1月的车，新鲜！
到家停车！
感谢妈妈的红绸，出入平安，大吉大利！
钥匙验明正身！
最后补充一下吧，提车开回家，80多公里，国道跟车开的慢，一两个小时时间，座位确实硬，腰痛。不知道是不是我调的位置不对。或许是我第一次开轿车这么长时间，感觉不一样吧，之前一直是suv。对了，我身高180。?好了，啰啰嗦嗦一大堆，也是手机随意拍的。请车友多体谅！?仅此纪念我提车！?2020.3.11，?29岁生日?最后祝福伟大的祖国繁荣昌盛！?武汉加油！中国加油！
“车界性价王”，家用想买豪华品牌，宝马3系是不错的选择
一季度，车门网豪华轿车服务投诉指数为178，同比上升117%。从投诉数据来看，大部分投诉指数同比都有不同程度的增长。其中，宝马3系同比增长超过4倍，成为top20榜单中增幅最大的车型。除了红旗H5，所有前十名都被BBA占据。
总体来说，豪华车型的服务投诉指数还是不高的。分析显示，宝马3系排名第一，投诉指数为27。奥迪A4L排名第二，投诉指数仅为18。奔驰GLB排名第三，投诉指数仅为14。
从投诉原因来看，奥迪A4L、奔驰GLB、奔驰E级、奥迪Q5因服务态度差、不能解决问题而遭遇集中投诉。宝马5系、奔驰c级、红旗H5车型都爆发了骗卖问题车和库存车的现象。
以下是对豪华车服务投诉指数的具体分析。
第一名:宝马3系
服务指数:27
典型问题:车辆实际配置与宣传不符，人员技术操作不规范。
点评:宝马3系排名第一，投诉指数27。3系宝马配置与宣传不符，人员技术操作不规范，被大量车主投诉。根据车主反馈，实际车辆配置与宣传不一致主要表现在保修时间销售与售后声明不一致、车辆合格证与实际参数不一致。问题存在于2019和2020款车型中。有车主反映新车被4S店工作人员损坏，主要现象是人员技术操作不规范。问题车型主要是2017款和2021款。
第二名:奥迪A4L
服务指数:18
典型问题:服务态度差不解决问题。
点评:今年一季度，很多车主投诉奥迪A4L服务态度差。根据车主投诉，2018款奥迪A4L存在尾部声学共振、变速箱异响等问题，但经销商未能彻底解决上述问题。
第三名:奔驰GLB
服务指数:14
典型问题:服务态度差不解决问题。
点评:和奥迪A4L一样，奔驰GLB糟糕的服务态度并不能解决问题，这已经被大量车主投诉。有车主反馈，很多车主不满发动机噪音大的厂家不解决问题，售后拒绝开启车载CarPlay功能。2020型是问题的“突破点”。
第四名:奔驰E级
服务指数:14
典型问题:服务态度差不解决问题。
点评:奔驰E级也被投诉服务态度差没有解决问题。从投诉反馈来看，问题的“罪魁祸首”是轮胎厂家拒绝赔偿，问题多发生在2019款。
第五名:奥迪A3
服务指数:10
典型问题:销售欺诈
点评:今年第一季度，奥迪A3销售被车主持续投诉。有车主反馈，经销商销售的车辆与合同不符是问题的主要表现。问题车型存在于2016款。
第六名:奥迪A6L
服务指数:10
典型问题:变相服务收费、强制购买。
点评:奥迪A6L变相服务收费和强制购买被车主投诉。据车主反馈，买车时经销商收取服务，强制购买，强制装修。问题车型主要集中在2019款。
第七名:宝马5系
服务指数:8
典型失败:销售欺诈，销售问题车。
点评:从投诉反馈来看，宝马5系销售欺诈、销售问题车被车主“吐槽”。据车主反馈，已售出维修的问题车和合格证二维码无法扫描，2018、2020款成为问题主要“槽点”。
第八名:奥迪Q5L
服务指数:8
典型问题:服务态度差不解决问题。
点评:奥迪Q5L服务态度差，不能解决问题，成为车主投诉的对象。多名车主投诉车辆零件出现异响和刹车失灵后到经销商处维修，经销商却拒绝解决。问题集中在2018款和2020款。
第九名:奔驰c级
服务指数:8
典型问题:销售欺诈，销售问题车
点评:今年一季度，奔驰c存在骗卖问题车的问题，被车主投诉。有车主反映，提车后发现车辆的密封胶已经钝化，于是质疑经销商出售问题车，问题车型以2020款为主。
第十名:红旗H5
服务指数:8
典型问题:销售欺诈，销售库存车
点评:从投诉反馈来看，红旗H5的服务投诉出现在出售库存车的问题上。据车主反馈，红旗经销商存在卖库存车的现象，问题车型多为2020款。
百万购车补贴
我的选择宝马3系GT，伴我一生一起走，向前！
大家都知道，今年车市确实受到了不小的影响，但是对有买车和换车需求的车主来说，这次疫情只会暂时延缓他们的购车，不买的可能性不大，甚至增加了一部分原本习惯乘坐公共交通的人的购车。买一台市区内开开的车，又想品牌好，又想价格上面看得过去，宝马3系不得不说是一个很好的选择。特别是去年改款以后，全新3系的颜值更是又上了一个台阶。“人生绕不过一台3系”，宝马到底在3系的身上倾注了什么样的魔力，让大部分的人都绕不开？品牌、颜值、操控、舒适感、豪华感，3系确实不负“车界性价王”的称号。
对于大多数男人来说，“人生绕不开一台3系”这句话绝对不是说说而已，而是真的有着巨大的魔力，三系的操控能带给男人挥洒的快感，豪华品牌又能给他心灵的慰藉。
改款以后的3系，多了一份犀利与野性，如果说老款三系的外观还有一些槽点，那么改款以后的三系，外观真的算很完美，细长犀利的前大灯搭配宝马特有的双肾，在前脸上形成完美布局，宝马的“蓝天白云”车徽点缀其中，不经意间透露着3系豪华的身份。3系外观整体还是犀利而不失稳重，车身整体用流线设计，造型时尚年轻。初看前脸霸气十足，车身线条流畅顺滑，尾部结构简洁有度，整车层次感分明，营造完美外观。
外观确实是3系非常突出的优点，但是在现如今的车市，高质量的车型比比皆是，要想取得车友的欢心，仅仅依靠出众的颜值是远远不够的。3系在同级中突出的还有它宽敞的内部空间，精致的内饰。
内饰的科技感是肉眼可见的，驾驶舱的空间也很充足，坐着毫无压迫感。对于车主来说，驾驶位的舒适感和便捷性无疑是最重要的，3系在满足基本需求的基础上，进一步增加了车主的科技感受和豪华体验，这无疑增加了车主驾驶过程中的乐趣。
之所以说3系是“车界性价王”，和它豪华的内饰是分不开的。全新三系通过增加轴距，带来了更大的空间，并且3系全系标配12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘+10.25英寸可触控中央显示屏（内置最新一代BMW?iDrive?7.0操作系统），增加了驾驶舱的数字化，提升了舱内整体的科技感。3系不仅仅是交通出具，更是懂你的出行伙伴！
并且3系长轴版还标配了可开启的全景天窗，如果你是单身人士，那么全景天窗是你带心动女神看星星看月亮的不二选择；如果你已有妻有娃，全景天窗也是小孩子仰望星空的绝佳窗口。3系还首次引入了智能感应氛围灯等等一系列配置，三系用自身表达新时代对“豪华”的定义。
新3系的长度增加到了4829mm、轴距达到2961mm，在带来更宽敞的后排空间的同时，有人质疑3系是不是失去了它该有的操控乐趣？众所周知，操控是宝马的灵魂，因此3系在增加前轮距、后轮距的同时，整体重心也降低了。“低趴”状态下的3系，也为其优秀的操控打下了坚实的基础。
想要拥有完美操控，是需要多方的协调才能达到的，3系在降低底盘的同时，也降低整车质量，与上款相比，新3系减重了50多公斤，不得不说，这大大增加了车身的灵活性，这为三系指哪儿打哪儿的转弯条件奠定了优秀的基础。从更细致的数据上看，新3的风阻系数也由上一款的0.26降到了0.23，任何一个数据上的微小改变，都会大大提升行车过程中的驾驶感受，所有这些因素的综合，都保障了新3的“操控之魂”。
3系历经多年多代的传承，从未丢掉自己的运动基因。如今的3系，不仅保住了大家心中操控王的美称，还进一步提升了内饰的豪华感和科技感，在价格不高的情况下，给了更多人购买豪华车，享受豪华品质的机会。19年是3系新旧更替的一年，销量有涨有伏，但是19年末回看这一年的销量，整体还是很高的，销量也正面反映了人们对新3的满意度。从去年中级车的销量榜上来看，3系排在了前五，3系改款刚出来的时候，网上也不乏吐槽的声音，当时最多的应该还是对全新前车灯的吐槽，很多人觉得改款过于犀利，可是市场终究是消费者用脚投票的，小编眼看着改款以后，新3销量一路上涨。BBA推出新款，难免遭到吐槽，可大家劲头过去了，冷静下来了，依然愿意购买，那说明改款还是契合市场需求的！
新3也在不断的完善自己的车型矩阵，虽然依然全系均为2.0T的B48发动机+8AT动力组合，但调校与取向各有不同，这就要回到开始的话题“人生绕不开一辆三系”，三系不断完善的车型矩阵，让不同阶段的男人都能看到3系身上，自己想要的东西，换句话说，不管多少岁，你都逃不开3系的魅力。
比如说你现在处于事业起步阶段，内心对豪华品牌处于渴望阶段，在资金允许的情况下，一台320车型足以满足你所有的幻想，运动基因它有，豪华质感它有，比自家325、330车型少了的，只是发动机输出数据上的一点差距。
总结：3系改款虽然在销量上表现不凡，但是车主购买新3多少受到品牌的一些影响，买来以后，实际的驾驶感受到底怎么样？小编也对一些新3车主进行了调查，不少车主表示，新3?的舒适度确实提升了不少。小编想说，新3针对中国市场的个性化设计——加长轴距、改变用料等，确实是很聪明的做法，中国车主也确实买账了，总体来说，大家对新3的评价还是很高的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帮你选车后驱车的对决 凯迪拉克CT4对比宝马3系
最近由于疫情一直呆在家?。一月8号提车到现在才不到900km，憋了二十来天了，闲的无聊今天赶上一个艳阳天出去“遛了遛马”顺便拍了几张照片来发个帖子。?说到宝马，上大学时候偶然间看到了宝马三系内容的汽车杂志就被其中的50:50和操控等描述所吸引了，或许正是宝马这个品牌对驾驶的近乎偏执的追求让我对其产生了兴趣。每每浏览汽车之家刷帖子看到网友们的提车作业无不兴致十足，也不乏羡慕之情[撇嘴]。?直到去年6月份上海车展就看中了20款3系[色]在宝马展台转悠了两小时看各种“马”，一个国际车展我硬生生地玩成了宝马车展[色]心里一直馋着啥时候入手一台全新3，多香。
全新G世代的3系数据上是真心勾人
——————这里应该有分割线—————?现实永远比理想骨感，毕业工作后我的理想车型是是“高6”，不为其他，仅为对操控的执念以及相对容易实现，无奈“高6”没赶趟，迎来了“高7”把后悬改为了扭力梁[撇嘴]婶可忍，叔不可忍，pass。所以我就入手了15款的福克斯两厢1.6自动档舒适，颜色选了个的“火热橙”，我当时真心觉的“小黄”是那里最靓的仔[得意]。为了置换“小宝”陪伴我4年的“小黄”现在已经托付给他人了[大哭]希望被好生对待，今儿也顺便简单发文纪念下它。
福克斯的侧面流线其实还不错，饱满的腰身和尺寸比例配合协调的轮毂个人觉得很赞
尽管双离合是福克斯永远的痛，实际使用4年六万公里尚未发旋漏油和频繁顿挫的问题，当然也跟我使用方式有关，因为大家都说它脆弱，所以我只好省着点用啊[发怒]红绿灯超过一分钟的情况我就挂N档…尼玛，离合片是省了，也锻炼了我的麒麟臂?。15款福克斯的内饰真的是糙的不行，不能细看；后排空间小的不行，180的上去就膝盖顶前座椅靠背了；变速箱顿挫偶尔发生（不频繁，可察觉但不严重，我是能接受）；欲扬先抑，说完槽点说下优点，几年下来从未路上抛锚过包含三次春节长途来回，单程1600km；1.6自吸动力弱？对我来说是不存在的，因为我右脚有力啊，挂上S档，转速立马增加500转，同时换挡时机也滞后一些，伴随着不太明显的排气突突声，高速130，转速到4000以上，动力感觉还没到峰值。最主要福克斯最大的优点是转向的精准性以及底盘的稳定性无论是过弯或者高速都能给人很大的信心，是一款驾驶感很好的产品；当然，事实和经验也证明了小车才更适合谈“操控”，可参考WRC。?———————此处应该再割——————?现在回到正题谈谈换车经历，年过而立，选车需要考虑到家庭实用性，不能只追求个人的驾驶操控体验，因此选择一辆“均衡”的车更适合自己。?为什么在城市道路拥堵，网约车发达，新能源浪潮的大背景下，我依然选择购买一款燃油车？这个可能与个人爱好有关，我真的是喜欢开车[坏笑]就是单纯的喜欢，喜欢那种尽在掌握不断前进的感觉，感受风和雨，感受轮胎摩擦的大地。现阶段不考虑电车的原因是不喜欢“麻烦”，我讨厌充电的担忧以及开车还需要算计续航，空调，能耗，充电等因素。另外，我对后期电池回收，污染等共性问题也含有担忧，再者，目前我国能源主体还是化石能源，如果我们使用的电如果本身不是“清洁”的来源，那么这也是一种污染转移。当然，目前全球车企们都已经在“电动化”的趋势和事实已经呈现，或许这将是我买的最后一辆燃油车了。?既然是燃油车，那我当然不忘初心，情定宝马了[微笑]
这个老头说的好像也有点道理
好一句“宝马雕车香满路”
去年11月份新三系到店后就第一时间去4s看车了[色]，新的外观，新的ID7，全液晶仪表，中控大屏，除了“鸡腿”不见了外，所有的都觉的真香[色]，赶紧安排试驾325Li耀夜。可能小福克斯开久了的缘故，感觉325车身好大，转向过程能明显感觉到“屁股”的存在，方向盘轻且指向无席位，动力和隔音OK，驾驶的电子感较强，坦白讲除了隔音，“驾驶感”没能碾压我的福克斯，这也是我此前为什么说过“小车才能讲操控性”。不吹不黑，驾驶感受纯属个人主观感受，故不接受抬杠和反驳。之所以BBA到国内后都要加长，主要是照顾了多数国人对“大”的需求，无可厚非，因为汽车对于大多数国人来说往往赋予了部分“家庭属性”和“社会属性”。车身尺寸的增加，肯定会牺牲部分操控，鱼和熊掌不可兼得，故你对“操控”要求更高的话，建议标轴330。感受过了325Li的操控后，谈谈几点印象深刻且个人认为很实用的配置，例如车道保持和ACC自适应巡航，这些可以提升安全和降低驾驶疲劳，如购买新三的话，这些配置强烈推荐。但最后让我决定放弃新三的最主要原因是，说来可能觉得搞笑，竟然是“后座不能放倒，不能放倒”[尴尬]，用惯了两厢的大行李舱，我认为这点的实用性很重要。
你很美，但你不适合我
既然看了325Li操控没那么惊艳到我，所以就又分别试驾了X3?28i和530Li，试图从空间上找点满足。两款车开下来，X3给我的感觉是动力强劲，发动机声浪明显（估计与开的运动模式且油门踩得深有关），转向侧倾较轿车明显很多，开起来并不是十分有感觉，传说X3已经是同级别SUV中操控最好的了，我没开过其他的，也不妄言。好吧，X3作罢。紧接着试驾530Li，那感觉真是很赞啊，强劲的动力，丝滑的换挡，静谧性和操控性能很能打动人，配合舒适的座椅，开起来感觉极佳，LD也说这是体验下来乘坐最舒服的车型
稳重又不失动感的车谁不心动
基于此，当时真心心动5系标轴进口版啊，那绝对是开起来和坐起来都很棒的车款?。但考虑到自己的工作属性，感觉太高调，不适合现在的我[挖鼻]，感觉选车好累?，要照顾方方面面。正在小失落之时发现了另外一台车，哎这是什么车咋没关注过，尺寸和3系差不多，稍微高了点，它就是三系GT[得意]，打开车门竟然是无边框，屁股居然还带尾翼，后座还能放倒，还是真皮和德国进口[惊讶]，询问价格，比三系略高，可以接受。赶紧咨询试驾，尼玛由于配额有限，试驾车卖掉了，暂时没有，问了好几家都没有。跟LD商量了下GT是否接受？她说X3坐着晕，5系最舒服，新3算了，GT可以。尽管没有试驾GT，但经过新3和X3的试驾，就对它驾驶感有了相对确信的期望值：至少在二者之间。过了几天，销售电话问有一台蓝外红内GT320耀夜选装舒适套装预计一月初到港要不要定下来？经短暂商量后决定定下来了，12月3号去交了定金然后就等着，每个三五天问一下销售车到哪里了，最终1月8号到店提车。
销售发来的第一张到店后的照片
上一些今天去外面拍的照片，请看官笑纳
丁字裤的手感不错
蓝天无白云
的侧颜
饱满的臀部
没有惯例大鹏展翅
320配320
十年如一日的上一版内饰
红色骚不骚
B48?ZF8AT经典搭配
手机码字繁琐，先写到这里，后续会补充使用心得，?祝愿疫情早灭觉，网友都喜提爱车；欢迎看官友好交流[抱拳]?不知处女帖版主是否会设精[冷汗][阴险]
为什么消费者更加喜欢宝马3系？
说到后驱车，人们也有不少说法，就像是“人生总绕不过一台后驱车”、“无后驱，不豪华”之类的。不管是出于真的热爱，还是单纯跟风，亦或是广告语。都说明了一点，那就是后驱车对于车迷来说，有着非常高的地位。无论是真的热爱驾驶，还是说人云亦云，拥有一台后驱车型，至少显得更加“高级”。
今天，我们就来看看，近期非常热门的两款后驱车型——?宝马3系，以及凯迪拉克CT4，它们之间会擦出什么样的火花。
人生绕不过的，不只是简简单单的一辆后驱车，真正绕不过的，是这蓝天白云的车标。曾几何时，作为豪华品牌的运动标杆，宝马3系是多少年轻少男少女的“梦想”。但是随着如今市场的发展，宝马似乎不再那么运动，而是不断地在做出妥协。
不过即便如此，豪华中级车、后驱这些元素依旧让人们对它趋之若鹜。在之前新一代车型上市后，全新设计的外观让它变得更加时尚了。同时它带来的变化也是不小，比如尺寸更大的中网、造型更犀利的LED大灯设计，甚至曾经的“霍氏拐角”也被重新设计了（长轴版车型的镀铬小尾巴则是被取消了）。
整体来说，这一代3系相比上一代车型在尺寸上更大了，远远看去甚至有一副5系的即视感。不过这些变化都是让新车显得更符合这个时代的审美了。
内饰方面，此前的宝马内饰总是被人吐槽，不过这一点在如今的车型上得到了改善。应该说，宝马似乎终于“开窍”了。虽然整体看起来还是有着老车型的内饰影子，但是在用料、做工方面花费的心思还是足够明显的。中控台用了大面积软性材料，不仅柔软，而且触感也相当出色。
虽然总说众口难调，但是这一代宝马在内饰设计方面的改进还是得到了不少认可。经典的运动化设计元素以及以驾驶者为中心的理念还是被传成了下来。另外，10.25英寸的中控多媒体屏幕相比老款车型也是有了不小的提升，iDrive系统同样也进行了升级，功能依旧非常丰富，且支持更多自定义的设定。
动力系统方面，全系均搭载了2.0T的涡轮增压发动机，不过其最大功率和最大扭矩则有着不同的调教。匹配的传动系统同样全系均为8AT变速箱。
如果说这一代3系车型的外观、内饰变得更漂亮了，设计、用料更走心了，那么它最大的槽点就来自于底盘了。结构方面，双球节减振支柱前桥+多连杆独立后悬架并没有什么问题，但是取消了防倾杆的做法，就让人难以接受了。本来上一代车型就已经被不少消费者吐槽不再那么运动了，这一代车型倒好，甚至取消了防倾杆。从实际驾驶感受来说，这一代3系可谓是印证了那句，3系在舒适性的道路上越走越远。
要说“无后驱，不豪华”这句话的出处，自然就是来自凯迪拉克了。在宝马向舒适性妥协的当下，人们想要在原厂车型上获得更加纯粹的驾驶乐趣，选择真的不多。而凯迪拉克这个品牌，就是一个不错的选择。
为什么说“这个品牌”呢，因为如果你开过这个品牌目前的车子，就会发现，与同级别其它品牌的车型相比，它旗下的车子几乎可以说都是相当运动的。我们今天就以其中的CT4为代表举个例子。
外观方面，相比ATS-L那个时代来说，如今全新的家族化设计无疑显得更好看、更时尚了。同时来自美系“血统”的设计也让CT4看起来不仅运动，同时也足够大气。要知道官方对其的定位是与宝马1系、奥迪A3这些车去竞争的，所以相比之下，CT4的块头就显得大了不少。
与CT5和CT6不同的是，CT4并没有提供“风尚”的外观设计风格可选，而是仅有“运动”风格。不过考虑到它的级别，这也比较好理解，毕竟买这台车的消费者一般来说对于“风尚”设计的喜欢程度，要远远低于“运动”设计。
内饰方面，整体的设计风格同样用了最新的家族化风格。浓浓的“美国味”弥漫在车里，但做工和用料却没有一丝美国式的那种粗犷，反而非常精致。配置方面，CT4在中控台用了一块8英寸的触控屏幕，虽然屏幕下方的两个旋钮多少有点破坏了整体的美感，但是从实用性角度来说，这样的取舍还是值得的。另外，实用性配置方面，这台车的表现就稍微有些差强人意了，像是自适应巡航、后排电动车窗一键上升之类的都是没！有！的！
动力方面，凯迪拉克真的很少让人失望，至少我始终认为这个品牌的动力表现非常出色。这台车用了2.0T+8AT的组合，虽然从参数来说的话，它要比曾经的ATS-?L来的弱些，但有一说一，真正给驾驶者带来乐趣的并不只是动力。
相比如今的宝马3系，CT4的表现和定位，无疑更像一个年轻、有活力的小伙子。它拥有更加精准的指向性、更能理解驾驶者心意的变速箱等各个方面。反观3系，更像一个已经成熟稳重了的健硕大叔，经历过年少的时光，如今正在向下一个阶段走去。所以说，这两台车子该如何选择还是非常明显的。不过平心而论，即便3系越来越舒适，但不可否认宝马骨子里的“运动”本质，所以在更高级的M3上，我们依旧能够找到那所谓的“纯粹”。而CT4却更能够让人在车辆的原厂状态下，体验到驾驶的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
找不出槽点，便宜好几万还是卖不过宝马3，CT5到底是哪里不行？
德系3强BBA稳稳占据豪华车的市场，不管是在校学生，还是刚入职员工，又或者是工作稳定的朋友，或者是已经有成就的成功人士，似乎都要与BBA扯上点关系，毕竟豪华车阵营里面BBA有足够的分量。
奔驰的豪华，宝马的驾驶，奥迪的科技，相传已经许久，然而事事都在变化，开宝马坐奔驰早早已不在适用这个时代，毕竟在百车争鸣的现代汽车界里面，各家强者蜂拥而出。BBA的地位也渐渐归于平稳，并没有以前震耳欲聋的超大名声了，奔驰C外观是越来越豪华，但行驶品质却在下降，奥迪虽然延续自己的科技感高性价比，但在车灯造型方面是越走越远，然而宝马虽然丢失了不少精髓，但宝马依旧是宝马，尤其是3系，在豪华车阵营里一直是那颗闪亮的星光。
为什么那么多人喜欢宝马3系，今天大静静便来聊一聊这其中的门道。
奥迪似乎在豪华品牌阵营里引起了加长的热潮，然而宝马3系的加长，让加长风的领导者奥迪捏了把汗，因为宝马的加长完全胜出了奥迪，不仅如此在空间的优化上以及乘坐舒适性方面已经不输本奔驰C了。
加长后的宝马3系从外观看更为精致典雅，经典的双肾格栅，开眼角的天使眼大灯以及前保险杠造型独特的前唇，宽扁的车头等等，使得宝马运动风更加极致。
C柱银色L形状的标识，便是宝马对加长车的一种体现，看看后门车玻璃的长度便可以感受到加长之后的宝马到底有多长，但是相对于加长的奔C和A4L，宝马3系的加长比较明显，后车门相对过长，影响了整体的协调感，不过那又如何，做进去的一刹那才会感叹原来空间如此的足够。
车尾的设计仍旧保持宝马的一贯传统，动感时尚实用感强，另外双出排气以及层次感分明的后尾箱，使得3系运动之余更县豪华。
内饰设计的进步是3系豪华感的体现，优秀的用料做工，顺手的超控按键，以及科技感十足的电子档把，使得3系在内饰上呈现出一种沉稳的豪华感，没有绚丽夺目，但是用耐看经久不衰。
宝马3系变化最大的便是这夸张的后排乘坐空间，相对C级和A4L来说，不管是从腿部空间还是头部空间，又或者是座椅的舒适程度，对退步的承托以及软硬程度方面，3系做的都是出奇的好，相对于看着豪华，后排看着宽敞实际很短的坐垫来说，3系更为舒适，也跟符合豪华车对空间乘坐的要求。
静静点评：宝马3系的进步是不言而喻的，相比底盘的扎实感对细小震动的过滤以及换挡的顺畅程度都是优越于C级和3系的，另外乘坐舒适性以及空间的宽敞程度上更是优越于C级和A4L，动力响应，变速箱的换挡动作和顺畅程度也是优秀于C级和A4L，只是宝马在内饰上并不擅长的豪华感的营造方面有些不足，但优秀的材质仍旧符合豪华车的标准。
静静槽点：缺气保用轮胎的加入使得3系胎噪方面的略大，另外3系也要在豪华氛围的营造上多下功夫。
静静推荐：18款320Li时尚型售价32.59万。
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买奔驰c200还是宝马3系？
“无后驱，不豪华”，这是凯迪拉克精心给旗下全新运动型轿车CT5和CT4的广告语。为了留有纯粹的运动特质，前置后驱第一次被这么明眼似的摆上台面，这让很多人在看到这句话时不由自主地在脑海里形成诸多对比。有些车型也讲究运动，但是前驱车似乎差点意思，这么一想还是凯迪拉克最地道。
而CT5与CT4，虽然是有着差别化的定位，但是它们的目标都是一致的，就是要抢占自己所属的运动车市场，而且不约而同的向宝马3系看齐。即便不能超越，也要努力做到靠近。
CT5的最顶配车型是运动铂金版，枪灰色的19寸轮毂，布雷博代工的前四活塞卡钳，内饰的豪华氛围营造的也不错，而这一切只需要30万出头便可以搞定，而330i在市面上，几乎没有40万可以落地的先例。这也是凯迪拉克用的错位竞争的策略，靠着优质的产品和实惠的价格去吸引客户，但是目前看来，那群喜欢宝马的似乎还是不太愿意来看看凯迪拉克。
这一代的宝马3系要比老款车型舒服得多，不仅是开起来，坐起来也是一样，尤其是软塌塌的后排座椅，给人深陷进去的感觉。在操控上，稍微带一点速度并线或者掉头，可以感受到明显的侧倾，运动化的调校肯定不是这样的。反观CT5，凶悍的造型，隆起的引擎盖，五米之外就能感受到浓浓的运动气息。
CT5全系都是标配2.0T的发动机，最大马力相比较ATSL要少了一点，仅为241马力，峰值扭矩350牛米，虽然不及高功率的330i，但是优势比价格相仿的325li还是很明显的。不过开过这两部车的朋友都知道，这多出的60匹马力似乎体现的不是很明显，体感速度也是325li要更快一些，难道这一次又是通用的十速变速箱背锅了？
后桥限滑差速器和电磁悬挂是CT5上引以为傲的两大科技装配，前者能在瞬间把驱动力传递到更需要动力的车轮上，而后者在分秒间就可以改变悬挂的特性，适应不同路面的变化，提供足够的支撑。当然如果你想要舒适，它的comfort模式也一定不会让你失望。
CT5的内饰还是经典的美式风格，粗犷有余而精致不足，偶尔的碳纤维装饰板和红色的缝线时不时的挑拨一下你的神经，10.2英寸的中央大屏角度刁钻，始终看不习惯，好在它的显示和操作还算是比较清晰的。
或许每个品牌对于运动两个字有着不同的表达方式，但是凯迪拉克一定是那种喜欢做极致一点的那种，或许不是自己不够优秀，而是宝马3系实在过于强大，想要蚕食一点3系的细分市场，目前来说，凯迪拉克还要继续修行才行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
之前在宝马做过一年半的销售，现款三系我自己也有考虑买，明年结婚前用，简单说下个人对这两款车的看法，希望对你有帮助首先现款3系是大改款车型，虽然在驾驶质感上确实如网上所说不如上款，但内饰豪华氛围营造以及乘坐舒适性提升的不止一点点，还有人说取消了勺子灯不好看，个人感觉没啥，想要勺子灯可以买老款，现在产品更新换代的都快，BBA以前也没有十几万的车啊，迎合受众口味罢了，情怀又不能当饭吃
我觉得现款外观没啥大毛病，这种刀锋式的前脸比前代更有运动感，灯组造型也更加精致，整车线条比例紧凑，没有过多炫技花里胡哨的设计，动力不建议买320最低配，本身325的驾驶质感才刚刚及格，320那个2.0低频发动机驾驶感受真的一般，不是靠变速箱就能弥补多少的，有钱买330的最好，长轴跟标轴驾驶区别对于普通消费者而言感知甚微，长轴的大空间会更适合家用，以325动力版本为例，发动机最大功率达到135，峰值扭矩为300，匹配埃孚8档变速箱，日常驾驶顺滑，底盘素质也很好，尺寸为4719，1827，1459，轴距为2851，表现中规中矩，后排氛围营造个人认为好于奔驰，奔驰车大多在驾驶席做的较好，宝马比较均匀
再说下C200，除了260的轻混版本外，也就只有200这个最低动力总成了，外观已经用了几年不多说了，自家S级的小号版本，国内很多消费者喜欢这个新出的大标，个人感觉也还可以，但立标的更务实一些，C的装配工艺其实一般，北京奔驰生产线水平不如华晨宝马也是事实，但奔驰在一些看得见的地方精致感很到位，比宝马要好，外观的灯组，内饰的中控设计，门拉手，甚至按钮等小物件大多都是金属以及玻璃材料，确实要给个赞，至于产品质量车主说了算
200的动力用1.5T涡轮发动机匹配9档AT变速箱，发动机最大功率为115，峰值扭矩250，尺寸为4784，1810，1457，轴距达到2920，尺寸要比三系略大，但后排乘坐感受一般般，全黑的内饰稍显压抑，虽然坐垫有加长，但填充物偏硬，长途一定会不舒适，再说一下内饰改款后没有用家族化的连体大屏是个槽点，要知道现在A级都有连体内饰了
不建议你买哪个，要想综合，做工，配置，驾驶都还可以建议买A4了，三系的价格都快赶上新A6了，确实很犯难，C200的价格又偏高，数据表现一般，具体看你自己了，个人看法，不喜勿喷，希望回答对你有帮助声明：本站所有文章资源内容，如无特殊说明或标注，均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。
