思域和530加速_550和思域

1.本田思域 三菱翼神 荣威550 比较想买翼神 同价位的什么车比较好

2.思域 三菱戈蓝 朗逸 荣威550

3.卡罗拉，思域，骐达，马三，307三厢，550，选哪个？

4.请达人给我介绍下荣威550

5.大家来给我点意见看看，我爸要买车，他看上了荣威550，大家觉得好吗？

6.东本思域，东标408，荣威550，这三款车，哪一款最实在

7.荣威550轮毂能和十代思域轮毂换吗?

8.比亚迪速锐和思域，荣威550，卡罗拉，那个好，要求没仇日系车的人回答，要仔细说说各自的有缺点

荣威 e550的指导价在23.98万元，由于是一台插电混动车型所以能够销售补贴的，从目前的补贴政策来看，这款车型大约能够补贴2万元的样子，但我依旧认为这款车型并不太适合购买。

在价格上，这台车型说实话补贴完后只能说是一般般的样子，定价上确实有一些高。原因如下：

1、作为一款国产新能源插电式混动车型再加上补贴的情况下价格依旧维持在20万开上的水平，由于目前很多国产车型都慢慢进入这个市场里来，它的售价就显得并无优势了。

2、这样的售价在配置上依旧没有亮点，简单来说，20多万的国产车大灯匹配卤素光源，相应的安全配置甚至不必大多10万级的国产燃油车，我个人认为缺少很多性价比。

3、动力弱，百公里加速9.5s开上……你看看贵几万的比亚迪唐……这样的成绩甚至比不上15万的思域快。

4、设计老套，没有科技感，感觉就是将一台“老龄化”的轿车强行衍生成一款混动车型，虽然在新能源时代过度的这个区间可以理解，但是从目前大多车商进入到价格价位卖车后，它的设计以及各种配置等就显得没有竞争力了，可能在前几年像是上海限牌严重的时候没有特别多的选择，能够上绿牌的荣威e550就比较受欢迎吧。

所以综上所述，现在这个价位里其实有很多选择可以购买，并不一定要盯着这一台新能源车型购买，当然可能在一些政策上荣威给出的比较诱人，并且售后服务有一定的保障，但是从技术本身来看，我更建议你去看看其他车型。

本田思域 三菱翼神 荣威550 比较想买翼神 同价位的什么车比较好

当时在10年的时候上汽集团生产的一款颜值非常高的一款车。而且当时价格也不高13万左右，用a级车的价格购买了一款具有b级车型模样的车，就是只会这样，很多消费者都买了这款550，但是实际今时这款荣威550在二手车市场3万块钱都没人要。

这是一款已经停产的荣威550，说它有b级车型一点不夸张，宽大的车身，豪华的前脸，大家可以回忆一下在a级车型中还有哪一款车型有这款550一样，风格独特别致，对比于那些同年份的卡罗拉，花冠，思域瘦小的前脸，而且550还是电动座椅的，还有带天窗这款荣威550更是略高一筹。

车的内饰显得比较单调，但是跟旧款的宝马还有几分相似虽然是紧凑型车型，但后排空间还是非常大的。荣威550用1.8L和1.8t两款发动机，在a级车心里面达到这两款发动机少之又少，而在动力方面输出虽然是1.8L和1.8带t的比较懦弱。

在起步那一刻，根本感觉不了他是1.8的排量，但毕竟这款550它的重量达到一五吨，在动力方面输出他是可以理解的。变速箱用5at变速箱，作为一款自主品牌的车拥有这样的发动机，以及变速箱还是算不错的。

但是这一款车最严重的问题就是车身太重，而且1.8t发动机油耗相对来说比较严重，平均下来100公里100块钱基本上搞不定，本来就属于a级车型但是它的油耗过高，很多工薪阶层根本接受不了，而且是小毛病也比较多，大毛病就没有。

荣威550在二手车市场上作为8年内的车，又是自动挡，款式始终不是很新颖，价格也不是很高3万块钱左右就可以拥有一台08款的10年的荣威550，虽然相对来说价格还是比较便宜，但这款荣威550在二手车市场上面一直以来都是很难销售，其中最严重的问题就是油耗太高。就算他的二手车价格再便宜也得不到消费者的认可。

思域 三菱戈蓝 朗逸 荣威550

翼神2.0的都有送小包围,而且是大嘴的,但低配的没带天窗,也没有前雾灯,(前产上面的两对小灯)

如果买来改装的话,绝对是首选,..

如果只是家用上下班,偶尔兜兜风飙下车的话,买1.8的也不错,如果恰好是新手,那1.8会比较好操控,

而且也够用的啦,差不多的价钱,有天窗,前雾灯,皮座位也坐得比较舒服,也送小包围,

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2010款的时候,我也在翼神和科鲁兹之间徘徊,.个人比较喜欢翼神,但我老妈喜欢科鲁兹,还嫌翼神空间小,结果,妥协之下选了科鲁兹1.6的,但心里老想着翼神,特别在2011版出来之后,我就受不了~~

最后忍无可忍~

还是在上个月自己买了2.0MT的低配,当时15万全包,.送个垃圾DVD带显示屏的,还有小包围,和两个方形枕头~还有个大红花-_#!!

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我自己也改装了一些.,你参考一吧~

17寸5x114.3ET:40 的轮框单个RMB-500

215 45 的轮,这个是磨标的,才200一个,至今也没什么问题.

我原来16寸的四个两千卖了,.

改了进气,800

街鼓排气双出的1500~

大围倒没什么改,.因为原来送了小包围,我只另外买了个前产碳钎的1500

还有后包围双出的,PU材料~500 还有一个开口前盖,PU材料,500

尾翼是新加波战斗版的,ABS材料,300

这些我都没有上漆,而是上网买了那中仿碳钎的2D贴纸,是光面的,自己贴好再装上去,看上去和真碳嵌没多大区~~

车顶贴了光面的黑色车贴,看着是挺像全景天窗~~这个是去附近的修车店贴的~

还有卡嵌我喷了红色,一瓶红色喷漆RMB-80

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改了这几样,我觉得够了,样子有了,声音也有了~~动力也出色~~

所谓千金难买心头好.,不过也是因人而异吧~

我是狮子座的,..犹豫了一下,违背自己的意愿,实在太难受了,..如果你也像我类似的话,还是选择自己的第一感觉吧~~

最后感慨一下,~~~千金真的难买心头好^3^

卡罗拉，思域，骐达，马三，307三厢，550，选哪个？

您好！我个人建议你可以考虑荣威550.

戈蓝：虽然是B级车，车大，在B级车中是便宜，但是它的很多技术都比较落后，它所用的发动机还是SOHC，而这一级别的车基本都是DOHC了，还有它的变速箱还是四档自动的，这也很落后了，单发动机和变速箱这都还是10万左右级别的车。

思域的内饰确实漂亮，但全系列就最顶配的那台有ESP(车身稳定控制）和ASR(牵引力控制）和六气囊，其他几个版本的都没有！

荣威550配置还是蛮全的，无论是车身尺寸，安全配置，还是操控配置都很全，要买就要买它1.8T的。

朗逸确实没什么优势，买朗逸还不如买一汽大众的速腾。

如果我的回答对你有用的话，别忘了给我加分吧！

请达人给我介绍下荣威550

先说550 和马三。550毛病多几乎已经成了共识，不必赘述。不推荐。

马三多少有点老了，不过你要是喜欢的话就另当别论了。马三的雨刮和空调反响一般，有很多人说效果不好。另外噪音、后排空间的情况也不尽人意。车子底盘的调教师比较偏运动的，就是相对硬朗的那种。舒适性要打折扣，但驾驶感受是不错的。所以说，如果你自己开，这车很不错。但如果你老婆孩子都带着的话......哎，还是建议再考虑考虑吧。

卡罗拉，思域，骐达，307三厢中，只有307是欧系车。前三款都是可以号称“经典”的日系车——省油、皮薄、售后服务好（相对于欧系车）。

307这车尾巴实在是...但车还是蛮不错的，挺皮实的。我一位以前的老师座驾就是307，用他的话说车还不错，没什么很大的问题。就是发动机排放灯经常亮是个比较让人纠结的问题。问题不大，4S店的处理上是比较简单的，就是似乎不能根治..比较头疼。

对于思域，骐达，我的想法和8楼差不多，但是多说一句——思域车门没有防撞钢梁（有人说也没有后防撞钢梁，实际上有，但在后座椅那里），骐达似乎是屁股上不带防撞钢梁。至于不带防撞梁的后果估计我就不必再废话了。

至于卡罗拉是个很典型的丰田车，中庸。没什么亮点，也没什么很大的缺点。车本身还是可以的。因为我自己是修丰田的，8楼列举的13条卡罗拉的缺点我倒是可以给你一一解释

1.价格高 同意

2.空间小 不敢苟同 我一个1米9的同事坐在卡罗拉里都不用低头。我本人1米82坐进去感觉是很可以的。而且车内各种储物格很多，放些小东西还是是十分便利的。

3.钢板薄 同意 这算是鬼子车的通病吧...不能单单说是卡罗拉的缺点。这包括凯美瑞、雅阁、、天籁、甚至雷克萨斯这些更高端的车子都是这样的。比起同级别的欧系车，日系车确确实实是个“薄皮饺子”。

4.漆软 同意 没什么好说的，事实如此

5.6 关于倒档设计和离合器行程都是和个人驾驶习惯有关的。自己习惯了就好，算不得什么缺点。如果这么说，那宝来和乐风这种行程短的就成了其优点了？习惯就好

7.胎压低 晕 这东西可以自己调。但是不要调太高，这样的话容易使得轮胎异常磨损。卡罗拉的建议胎压应该是2.0左右吧，保养的话你可以要求4S适当调高一些。

8接缝大 有 不可否认，接缝大这个问题有，但不是每辆车都有。这个问题没办法搞的，如果提车的时候可以选择车的话，可以多看看别的车。如果不能...哎，运气，运气啊~~

9.刹车有味道 无法判断 呃...暂时我还没听到有客户这样反应过。起码新车进车间做PDS时候开的这几公里内，我是从没闻到过。

10.13 转向慢、路感差、刹车软 同意 关于这两点，那我就不得不说下丰田车的特点了。丰田车就是个“中庸”。如我刚刚说，没很大的缺点，也没有很不错的亮点。转向模糊，路感传达不清，在车辆的运动性上可以这么说。反过来在舒适性上呢？为什么转向模糊？因为方向盘轻，助力好；为什么路感传达不清？因为减震软，坐着不硬，所以舒服（想想做沙发舒服还是做木板凳舒服就明白了，同样道理）；至于刹车软，挂牛头标的车的刹车几乎都是后程发力的（锐志除外），说明白点，就是刚开始踩下去感觉不大，再踩深一点刹车才来，而且越来越明显。这样的好处是刹车时候坐在车里的人不会感觉到很突兀的减速过程。其实在这一点上，卡罗拉还好。凯美瑞更明显，明显到以至于很多人都以为这车没刹车了。

11. 后视盲区大 马马虎虎吧 就那么大的倒车镜，还能照多大的地方啊

12.后悬架落后 BINGO! 这拖曳臂式悬挂的确是很老的技术。不过嘛...这个级别的车里，你想找独立式的后悬挂，恐怕不比你找三条腿的蛤蟆容易。这家伙的好处是稳定、可靠（就这么几个简单的部件能出什么问题）；坏处嘛...嘿嘿，我讲一个，说难听点哈——就是万一你车子出了事故，屁股撞得比较悲惨的话，这家伙的四轮定位数据是不能调整的，除非你换一个全新的后桥上去（注意，是整个后桥，连接2个后轮的后桥，不是单边的悬架）。出了事故，不能做定位的后果是什么？嘿嘿，95%的可能会吃胎。

其实丰田车就是这样。拿凯美瑞当例子。你说它坐着舒服，那坐天籁（不用说公爵了，就说2.0的）是享受；你说它运动，那本田那3.5的雅阁就要笑岔气了。这还只是拿日系车自己比，没扯欧系美系。除了个锐志有点轿跑车的感觉，其它大部分车型都是这样，正好走在那种舒适与运动的中间点。

最后话说回来，如果哥们还想看看别的话，我比较建议大众朗逸的。车子不错，外形也挺好的。我老爹买车我推荐他这个。1.6MT。跑了3多了，挺省油的，老头子开车注意点的话每百4.7个油，甚至更少。开到目前倒是出了一个小毛病，就是有时前车窗会有风声。4S店查过也没什么毛病，就随它了，反正不影响驾驶。只是这朗逸的售后服务和日本鬼子比起来......还是有差距啊。新宝来和新明锐也都不错。

反正就是这样。总体上相对我比较推荐的就是马三、卡罗拉，以及我最后说的朗逸。如果是家庭用车，就把马三去掉吧。希望可以帮到你。

大家来给我点意见看看，我爸要买车，他看上了荣威550，大家觉得好吗？

荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。

荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。

相信很多人对这款上汽称作Kachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。

国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐用的1.8TSI发动机。

自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。

熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。

从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)这几项技术的简略称呼。

其中数据集成控制系统（其实就是常说的CAN-BUS总线系统）、持续升级以及人本科技（其实就是行车电脑及其升级）这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。

而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。

荣威550用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。

目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。

荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。

尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。

东本思域，东标408，荣威550，这三款车，哪一款最实在

你单问好不好可不好说，必须要拿几辆同样是15万的车来对比才能说好与不好，而且这好与不好还要看个人喜好。因为不同的车有不同的优点和缺点，笼统地说的话只能说综合评比了！我来说几点最重要的：

1外观：其实我自己就是买的荣威550，最大的原因就是外观，这个价位的，我觉得荣威550是最好看的，直接把其他车PK掉了。除此以外同价位的外观好看的：科鲁兹，卡罗拉，奔腾B70，轩逸，明锐……其中大气点的属B70和轩逸。还有就是思域也还差不多！但我坚持认为没办法和荣威550比……

2内饰：这个好像是见仁见智的关系，不过总的来说，B70的内饰我感觉不错，550也不差，卡罗拉我意见很大……最好你自己实际去对比一下，反正看车又不要钱……我去看车那会奔驰宝马什么都去瞅瞅，试驾一番，最后还去要求试驾法拉利——被拒绝……哈哈。其实我哪有那钱去买这些好车呢……

3油耗：日本的车油耗绝对在任何时候都是最小的……鬼子在这方面做的不错，卡罗拉思域轩逸这些都挺省油。荣威550估计在同价位中可以和美国人的车媲美，争冠军宝座，有点汗啊！

4配置：这一项又是荣威550应该又是第一。比如发动机的DVVT技术，四轮独立悬挂，前后通风盘刹车，座椅电动调节，定速巡航可以自由设定，方向盘换挡功能，等等，都还是比较厚道的。除此以外，朗逸的配置好像也挺吸引人，还有esp系统，一般是高级轿车才配备的，但朗逸最大问题是车小气了点，而且车卖的好像实在太好了，订车可要花时间甚至要加钱！

5安全问题：这个不太好说，荣威550最大的好处是车皮确实厚实，整车都很结实（我感觉车结实了还多少能提升点档次，当时没看上B70就是因为那么漂亮一辆车，车皮像纸一样，让人想想花了那么多钱去买它很不爽！）但是550的气囊好像用得很吝啬，我觉得最该拥有的前排侧气帘怎么得也该弄个，结果是只有高配版才有，很不爽这点。朗逸这方面我觉得该是第一位。而日本车的安全配置也还凑合，最大问题也如同B70一样，确实皮都很薄啊，有点没办法接受。以前相信什么碰撞试验，但后来知道，发生的时候，车速往往都不止碰撞试验的那个车速……车速快了后，日本车的吸能就变成吸肉了，人在里面被压成饼干。而相对硬点的车身在低速时可能让人受点伤，但高速时候的事故却能保命，所以我认为在受伤和丢命的问题上，我选择保命的刚性车身！

6售后：先说550的售后，我估计全国都差不多，网上也是骂声一片，没有一个4S的态度好的，我这里也一样，你去看车半小时都不定有人来搭理你……以后的事情可想而知！丰田本田的售后都还好吧，这么多年了。大众什么的售后我感觉要差点点，但所有成熟品牌的4S售后也比550的好多了……

7大概就知道这些，具体的你最好亲自去试驾，找老车主谈谈（你去看车的时候多往维修那里跑跑，那些来保养车或者修车的车主的意见才是最真实有效的）

8我说了这么多，你是不是该把分给我啊，我可全是打字，不是复制的哦

荣威550轮毂能和十代思域轮毂换吗?

你好，我是荣威MG官方购车顾问。

全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型。全新荣威550更充沛驾驶乐趣。550搭载了1.8L及1.8T发动机，匹配TST?6速油冷双离合自动变速系统，动力充沛。1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机,以TCI-Tech超高压中冷涡轮增压技术畅快释放磅礴动力，动力强劲。全新550搭载Start-?Stop数字智能启停节能系统、进一步较小油耗.TST变速器换挡顺畅灵敏，同时，该车用固特异低滚阻含硅轮胎，抓地性能更佳，易于驾驶。550厂商指导价9.98-25.98万。

你可以点击这里对550进行咨询或预约试驾。

比亚迪速锐和思域，荣威550，卡罗拉，那个好，要求没仇日系车的人回答，要仔细说说各自的有缺点

可以

荣威550轮毂能和十代思域轮毂换，两者是可以进行的，只要尺寸匹配就可以了，希望以上对你有所帮助。

荣威350是上海汽车继荣威750和荣威550后推出的一款定位于A级市场的紧凑级轿车，同时也是荣威首款融入了3G技术的家用轿车。

思域和卡罗拉二选一吧，其实思域和卡罗拉都差不多的。不过卡罗拉有1.6排量和1.8排量两种可是思域只有1.8排量的一种，如果不要求排量的话就选思域。另外和你说下本田也要稍稍好于丰田一点的。