众泰电动汽车租赁_众泰新能源汽车租赁

1.浙江众泰新能源汽车科技有限公司的公司简介

2.买整车租电池，电量不够换电池，换电模式你能接受吗？

3.众泰将入局电动车行业，背后底气何在？

4.众泰云100电动汽车怎么样？

新能源汽车，很不错，

第一：节能，和汽油车相比，一般的汽油车每公里要七、八毛钱，但是电动汽车每公里只要四、五分钱！

第二：减排，电动车没有发动机，没有尾汽排放，减了二氧化碳的排放，没有空气的污染，让我们的环境更好。

第三，未来发展良好，新能源汽车已经纳入了十二五的规划，是中国未来的一个必然发展方向，我目前在杭州，杭州的新能源汽车推广得很不错， 本人也荣幸的成为了新能源汽车的拥有者， 在杭州，以众泰电动汽车为列，做为电动车租赁的就有数百辆， 出租车已规划在今年内投入200辆车，前期的40辆电动出租车已经上路，运行良好，配套设施已经逐步完善。

第四：国家支持，目前在杭州，购买电动汽车国家支持力度相当大，我买众泰电动车，补贴了9.6万，额外每公里还补贴9分钱，而我开这车只要4分钱，所以开这车我还赚。另外租车也有补贴，如果租电动汽车每个月还补贴1000元。

第五：方便。我的众泰5008，就在我车库里充电，就220V的普通插座插上去就能充，在公司停车场我也拉了一条钱，也能充（我在公司充不用电费哦，呵呵）， 充一次电跑200公里左右，对我来说足够了，每天市区里办办事，我就上下班开开，平均每天就开150公里左右， 周未带着家人回回老家（老家在诸暨），开到家190多公里路（全程大多高速），还有18%的电，然后就在老家的院子里充电，这样下来我每个月可以说基本上说不用费用。一个字，爽！

新能源汽车支持，希望未来还有更好更强的新能源汽车。

浙江众泰新能源汽车科技有限公司的公司简介

今天，边肖汽车与朋友分享了Zotye纯电动汽车的报价。Zotye新能源汽车有限公司是Zotye集团的全资子公司，主要从事纯电动汽车的研发和销售，汽车零部件和电子科技产品的设计、开发和技术服务。该公司在新能源领域进行研究和创新，开发和工业化生产纯电动汽车。下面，就和朋友们分享一下Zotye纯电动车的报价。

Zotye纯电动车报价:Zotye云100

ZotyeCloud100是在ZotyeZ100基础上开发的A0级微型纯电动汽车。官方指导价15.89万元，补贴价约6.89万元。在一些城市，促销价格在5万元左右。ZotyeCloud100车身长宽高尺寸分别为3559*1620*1476mm，轴距为2360mm。

ZotyeCloud100智能设备丰富，包括7英寸彩色显示屏、安云车载系统、电池管理系统、蓝牙、车内WiFi热点、行车记录仪、电动助力转向、倒车雷达、坡道摊铺系统等。底盘下设置Cloud100的电池组，铺设大容量三元聚合物锂电池。

动力方面，云100的交流异步电机最大功率18kW(24HP)，最大扭矩120N&middot；米饭。汽车每百公里的耗电量小于等于10kWh。最高时速约85公里/小时，充满电时最大续航里程超过150公里。当用220伏家用电压充电时，电池6-8小时即可充满电；用380伏高压充电时，1小时可完成80%的充电。新车质保5年或10万公里。

Zotye纯电动车报价:ZotyeE200

E200用三门两座承载式车身，长宽高尺寸分别为2735*1600*1630mm，轴距为1810mm。安全配置丰富，标配电子驻车制动、坡道驻车、制动摊铺BA、防抱死制动ABS、制动力分配EBD、前气囊、预紧限力安全带、安全带解扣提示、行车时自动锁定等。Cloud100S更好的地方是它配备了安全气囊。

E200标配电动车窗、自动恒温空调节、10英寸大屏触控互动多媒体、驻车雷达、手机互联系统、GPS远程监控维护系统、防盗报警、前后LED雾灯等。内饰设计与布局呼应外观，具有时尚感；手机互联等面向趋势的功能并没有缺失。据悉，E200取消了传统的换挡杆，改为旋钮触摸的换挡方式，并用了一键启动、电子手刹等技术，配置表现症状出色。

动力方面，E200搭载永磁同步电机，额定功率30kW，峰值功率60kW，峰值扭矩180N.m，最高时速130km/h，此外，E200用三元锂电池，额定容量24.5kwh，最大续航约220km。充电方面，E200有快充和慢充两种形式。慢充6-8小时可以充满电，快充30分钟可以充满80%。

Zotye纯电动车报价:Zotye芝麻E30

北京Zotye芝麻E30指导价17.98万元。享受国家补贴4.5万，地方补贴4.5万，工厂补贴5.7万，最终售价3.28万。目前芝麻E30只有一款标准车型在售，豪华车型将于2016年推出。

芝麻E30的长宽高分别为2798*1563*1572毫米，轴距为1765毫米。这款车型是现在自主品牌中少见的微型双座电动车。其竞争产品是之前上市的郅都D2和东风沈峰E30。

芝麻E30用大尺寸车门的设计，方便用户上下车，座椅配备黑色和米色面料的运动座椅。该车用14英寸铝合金车轮，轮胎尺寸为155/65R14。与这样的运动体配合，轮胎的宽度有点薄。

芝麻E30的中控台安装了10英寸的触摸屏，并且还配备了倒车影像。倒车影像功能启动时，大屏幕分为上下两屏，上半部分显示影像，下半部分继续显示导航信息。此外，E30还配备了EPS电动助力、ABS+EBD和四轮刹车。

芝麻E30搭载交流异步电机，最大功率30kW，峰值扭矩150Nm。电机配有一档两级减速器。动力电池用天津卫_供应的三元锂电池，电池容量16KWh，定速工况续航里程170公里以上，综合续航里程150公里以上，最高时速100公里以上，芝麻E30标配16A家用插头，可充220伏家用电。目前芝麻E30中的充电时间为6到8小时。由于标准版芝麻E30没有快充接口，暂时无法实现快充。

好了，以上就是今天边肖汽车与朋友分享的Zotye纯电动汽车的所有报价。Zotye汽车是一家大型民营企业集团，其核心业务和发展方向是R&D和整车、发动机、变速箱等关键零部件的制造。如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！

百万购车补贴

买整车租电池，电量不够换电池，换电模式你能接受吗？

众泰控股集团成立于2003年，是省高新技术企业，省重点培育装备制造业企业之一，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺生产线和整车动态性能检测线，是一家以汽车整车及发动机、变速箱、汽车钣金模具等汽车关键零部件的研发、制造、销售为核心业务的大型制造企业。

众泰新能源汽车主要从事纯电动汽车研发、销售、汽车零部件、电子科技产品的设计、开发和技术等服务。公司在新能源领域进行研究创新，目前已获授权和授理中的有高压电气盒、电动汽车整体控制方法、电动汽车整车控制器、纯电动汽车用高压电器盒等63项专利。拥有电机驱动控制系统、整车控制策略等方面的核心技术。在工信部2008年11月10日公布的179号公告中，众泰纯电动乘用车第一个取得国家的产品公告。从集团纯电动汽车项目立项，到第一辆众泰EV对个人销售，率先实现商业化，众泰仅用了短短三年时间，创造了中国纯电动乘用车领域“六个第一”的辉煌成就！

众泰新能源汽车在新能源领域进行研究创新，开发并产业化生产纯电动汽车，新能源汽车年生产能力达2万台。同时在整车控制器等核心零部件方面也实现了产业化。2011年预计整车销售量3千台，销售总额达6亿。

众泰将入局电动车行业，背后底气何在？

[汽车之家?行业]?燃油车驶进加油站，停车熄火，打开油箱盖，加油，付账，启动车辆，驶离加油站，前后不过5分钟左右。电动车驶近充电桩，停好位置，打开充电口，拔出充电枪，充电，等待，继续等待……充电难是大多数电动车主的痛。

如果一家企业喊出“加电比加油更方便”的口号，作为电动车主的你会不会眼前一亮，这怎么能做到？企业说：2分钟内给你换一块电池。这就是以车电分离为基础的换电模式，这并非什么新创举，十年之前就有企业尝试。只是，这一次在政策风向拐弯之时，换电模式又火了一把。不过，它能成为主流吗？

■?十年换电守得云开见月明

换电领域企业近期动作十分频繁。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司（简称“国网电动”）达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司（简称“南网电动”）与宁德时代签署战略合作协议，表示重卡换电是双方合作的重点业务。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型；8月4日，日本软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。

此外，网传“宠粉狂魔”的蔚来汽车正和宁德时代联手成立电池管理资产公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）产品。

换电模式一时风头无两，与上半年来政策风向有着极大关联。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。换电车辆成为补贴退坡下的例外。

今年5月召开的全国两会，“换电”二字首次被写入工作报告。在“新基建”内容中，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。两会“部长通道”上，时任工信部部长苗圩表示，“将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”

工信部副部长辛国斌也为换电模式打call，在7月23日院新闻办公室举行的新闻发布会上，辛国斌指出，“充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。”“支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”

其实，换电模式并非“新技术、新业态、新模式”。早在2000年，奥动新能源就开始探索换电技术，并于2005年在兰州设立首个充换电实验站，2008年、2010年奥动新能源分别为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会提供换电运营服务。

换电模式开始接受市场考验要追溯到2011年前后。2011年3月8日，在“十一五”国家重大科技成就展上，国家电网现场展示为众泰与海马纯电动车型换电服务的全过程。2011年4月，众泰汽车在杭州推出朗悦换电版车型，并与国家电网签订协议，由国家电网下属的杭州市电动汽车服务有限公司提供电池更换服务。自此，换电模式开始进入商业化运作阶段。

就在成果展之后，电动汽车“换电池与插充式之争”登上汽车媒体头版头条。全行业意识到电动汽车基础设施的重要性，并针对充电技术路线进行大讨论。当时业内普遍认为，换电模式值得推广，但是我国电动汽车和电池技术发展处于初级阶段，同时充换电设施技术标准尚未出台，推广换电模式为时尚早。

对于电动汽车充电好还是换电好的问题，国家电网、中国普天以及充电服务企业倾向于换电，而广大车企则倾向于“插充式”充电路线。2011年，国家电网甚至确定以“换电为主、插充为辅、统一配送的商业运营模式。”车企则认为，电动车规模不足，换电站投资大，盈利困难，再加电池技术上的难题，短期用插充式才是当时最合理的选择。

近年来，坚持换电路线的企业并不多，或者说存活下来的企业屈指可数。2004年进入换电领域的以色列企业Better?Place，2013年5月便宣告倒闭。国内第三方运营企业中，只有奥动新能源、伯坦科技、玖行能源、中达通广、中能高聚等几家企业在换电领域坚守。车企背景的换电运营商中，北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车坚持之外，其他企业并没有在换电领域有更大的动作。

为何换电企业会如此艰难？业内分析，运营成本高，客户少，使得换电运营企业举步维艰。特别是整车企业对换电模式保持距离，使得换电运营企业更加困难。资料显示，Better?Place单个换电站建设成本就高达50万美元，并且从始至终只有雷诺汽车这一家主要客户。

“如今，层面对换电模式支持态度越发明显，同时电动车每年整体百万级别的销量，正推动换电模式走向成熟。所以，现在换电模式呼声又高了起来。”华南师范大学教授、博士生导师李小平如是说。

■?换电背后的经济大账

辛国斌部长为换电模式打call，主要基于六个方面：一、换电模式第一个特点就是车电分离，可以大大降低消费者购车的成本；二、换电模式可增加消费者出行的便捷度；三、运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长电池寿命，提升安全性；四、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；五、用户可根据行驶里程考虑换电量；六、换电模式还可以催生出新的服务业态。

部门对换电模式的态度变得热烈起来，政策天平向换电一端微微倾斜。电动汽车市场已成规模，换电技术已经成熟，换电模式催生的新业态也值得期待。再则，从定位上来看，换电站作为充电桩、充电站的补充，也有自己的生存价值。所以，政策风向一变，入局的企业也蜂拥而至。

企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”业务企业迅速增长。截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家。相比去年，今年“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增长804.2%。

换电模式确实有诸多优势，首先就是车价优势。按照车电分离的方式，购买一辆售价30-40万的蔚来ES6，电池租赁方案比整车购买便宜近10万。根据罗兰贝格执行总监徐虎雄分析，目前蔚来推出的电池租赁模式本质是一种零息/低息的金融方案，对用户而言财务成本也更低。同时，车电分离的电池租赁模式也降低了用户购车首付门槛，从而扩大了潜在购车群体。

其次是充电体验优势。我国充电站、桩一直处于稀缺状态，即使目前桩、站数量不断提升，充电难的问题始终没有得到很好改善。此外，充电时长不具备优势，慢充长达10多小时，而快充再快也需半小时左右。如果换电呢？3分钟之内换好电池，用户无需在充电过程中打发无聊的时间，更不用担忧充电桩不能用，那个充电车位被占用。岂不美哉？

奥动新能源方面介绍，奥动换电站从2017年发展至今，已经迭代至第四代，服务能力从288次/天提升至960次/天，换电时长从5分钟缩短至1.5分钟，如果车辆加油需要3分钟，换电时间只是加油时间的一半。比起充电时长，换电模式时长优势明显。

徐虎雄还从全产业链进行分析，换电模式在补能方面是充电模式的补充，对车企、消费者及整体产业链均存在利好。在使用环节，换电模式可为用户提供快速换电，减少充电等候；在二手车交易方面，换电模式可在电池精准评估、以旧换新、裸车入网、电池租赁等方面赋能二手车交易；此外，电池梯次利用可提升整体产业的经济性及环保性，通过电池全生命周期管理，确保车用电池退役后性能最优。

■?换电模式遭遇两难困境

换电产业链背后有着可观的经济价值，国家在政策上开始逐步给予支持。但是，换电模式从沉寂多年走向产业前台，并不会一帆风顺。

首先，换电模式从营运领域逐步扩大至私家车领域是一大难题。近年来，以奥动新能源为代表的换电业务主要集中在出租车等运营车辆领域。业内也主要看好营运市场的换电前景。对此，李小平认为，换电模式对营运电动车辆来说非常划算，省去了长时间充电带来的时间浪费，同时电池经过专业的保养维护，安全性也会更高。

私家车领域却未必如此。徐虎雄告诉汽车之家，换电模式对不间断行驶的营运车辆，以及跨城区长距离行驶车辆比较适合。而个人车主在连续行驶时长和距离方面要求相对较低，依靠充电模式也能满足基本的使用需求。“除非在成本方面有优势，否则个人用户当前的换电需求还不那么强烈。”

其次，换电模式盈利问题将会是企业面临的长期难题。建一个换电站成本有多高？东北证券汽车行业分析师刘军曾经对蔚来汽车建站成本进行分析，按照40平米面积计算，土地出让金支出约120万元，换电站建设费约20万元，再加上备用电池费用、人工费用等，一个换电站每年建设、运营费用就要投入至少200万。按照如此大规模的资金投入，蔚来单次换电定价需在712元以上，才能在8年之内实现盈亏平衡。

需要大规模投入的换电产业，盈利的路径必然是规模化。只有当汽车销量达到足够量级，品牌内部形成换电生态。那么问题又来了，仅依靠一家企业能实现规模化吗？换电产业链企业联合起来会不会更好？这又意味着，换电产业很可能陷入两难境地：单打独斗不成体系，合力出击标准难统一。

宁德时代董事长曾毓群就提出这个问题：未来5-10年动力电池将走向标准品，还是非标品？曾毓群认为，动力电池将根据不同应用场景和定位满足多元化需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同车企不太会统一标准。

徐虎雄指出，动力电池标准统一对整车企业而言，可能意味着产线、结构组、模组及箱体设计等一系列变更，费用高昂且调整周期较长，影响企业的短期利益。可见，换电模式未来前景很美好，当下却“很难搞”。谁能打好这场高投入的换电持久战，谁就能拥有美好未来。

编辑总结：

换电模式前景很美好，但是当下面临着规模化、标准化以及盈利等多重难题。作为企业该如何看待？有必要承受“战略性亏损”。短期来看，换电企业要迅速获利，并不现实。但是从长远来看，换电数量成规模提升，那么企业建站、人工、地皮等费用就会被摊销，边际成本逐步降低。电池也会在换电规模提升过程中逐步完成标准化。入局换电产业，就要做好打持久战的准备，换电企业当下需注重用户换电体验，通过换电模式培养用户习惯，增强用户粘性，这样才能赢得未来。（文/汽车之家?李争光）

众泰云100电动汽车怎么样？

众泰汽车是一家汽车整车制造企业，旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌。众泰E200是众泰新能源推出的一款A00级纯电动汽车，它用三元锂电池。

至于众泰将入局电动车行业，背后底气何在？我无法确定您所说的“众泰”是否指的是众泰汽车，但是众泰汽车已经在新能源汽车领域有所布局。

2015年10月22日购车，2018年1月6日发现续航里程不足100公里。现在续航里程不足80公里。购买时销售说5年10万公里续航里程不足新车80%即120公里给换电池，与售后多次协商末果。这是第六次投诉。上次投诉10月20，只显示厂家受理一直没有给我回复。