天津市汽车发动机制造厂_天津汽车发动机厂

1.中国汽车工业史上首款汪克尔发动机，诞生于天津的TJ140转子卡车

2.夏利汽车的历史

3.东安发动机是杂牌吗？

4.3SZ发动机装什么车的？

5.中国有几个汽车发动机厂

1、大众汽车集团 3

2、通用汽车公司 4

3、巴伐利亚发动机制造厂（宝马集团） 4

4、丰田汽车公司 4

5、本田技研工业株式会社 5

6、福特汽车公司 5

7、戴姆勒-克莱斯勒三菱汽车公司 6

8、铃木株式会社 7

9、日产汽车株式会社 7

10、现代汽车公司 7

11、富士重工有限公司（斯巴鲁汽车（中国）有限公司） 8

12、雷诺汽车公司 8

13、标致股份公司集团 8

14、菲亚特汽车股份公司 8

15、保时捷汽车公司 9

16、三菱汽车公司事务所 9

17、马自达汽车株式会社 9

18、起亚自动车株式会社 10

19、黑豹汽车公司10

20、天津一汽夏利10

中国汽车工业史上首款汪克尔发动机，诞生于天津的TJ140转子卡车

三缸机的高光时刻

1986年，一款红色的两厢小轿车以进口散件组装的方式在天津汽车制造厂正式下线。时任天津市市长说：“我们自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧。”

34年前的夏利，从来不曾想过自己会雄踞当年中国汽车市场的半壁江山。1991年的陈道明不过36岁，在他天津重庆道的老房子门口，陈道明穿着一条军绿色长裤，留着一头长发，蹲在路边擦他那辆新买的夏利。郭德纲初到北京交不起房租，妻子背着他，回天津把自己开了没多久的夏利卖了，这辆车是老岳父送给妻子的礼物，卖了一万两千元，才有的德云社。后来郭德纲自己调侃：论资排辈儿，夏利是德云社的祖师爷啊。?

“我从几岁起就盼望着买辆汽车，可小时候家里很穷，那阵子想买也买不起呀！当时最大的梦想就是有一辆拖拉机去县城就行。”赵本山曾如此感慨。出道十多年后，他终于如愿拥有了第一辆汽车——夏利。?

他们口中的夏利都是搭载着代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m夏利TJ7100，也是中国第一批搭载三缸发动机的车。三缸的夏利，承载着本山大叔的朴实无华的梦想一步步将他送进了价值两亿元的庞巴迪挑战者机舱内；三缸的夏利，也为德云社后来的九层之台贡献出了第一抔垒土。

1992年，国人最熟知的第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，使用的是铃木F8B发动机，三缸，排量0.8L，最大功率36马力，最大扭矩60Nm。随后的几代夏利和奥拓车型，也普遍使用三缸发动机，在那个四轮汽车都少见的年代，拥有一辆汽车是多少家庭的梦想，至于舒适性，那时候还没这个词，也没人会在乎。

可想而知，脍炙人口的夏利销量一路走红。1998年，夏利全年销量高达9.9万辆。2004年，夏利成为第一个产量过百万辆的自主轿车品牌。次年年底，又成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。它也是第一个出口到美国的中国轿车品牌。

成也萧何，败也萧何

出租车“黄大发”时代的终结，也意味着“红夏利”时代的开始，打车打到夏利也成为“有面子”的体现。“物美价廉”的红夏利出租车很快成为大中城市街头的一道风景线。1996年，国内出租车夏利占80%以上份额；1999年夏利在北京地区销售2.3万辆，其中90%以上为出租车；2000年这一比例仍保持在三分之一。

但网红夏利在“一日看尽长安花”后，也完美地演绎了什么叫做“盛极而衰”。

2004年，就在夏利实现100万辆下线的同年，为“改善城市精神面貌”，北京市开始禁止出租车公司再次采购夏利车型，并提出至2006年底全部强制淘汰现有夏利车型。此时投入市场的夏利已经历数年高强度运转，各种小毛病均已浮现。根据当时规定，出租车的使用年限一般是6年到8年，这意味着北京大部分夏利车已经达到使用年限。

尽管这台三缸直列横置自然吸气发动机采用了水冷、顶置气门、平衡轴以及双腔化油器等当时各路顶尖的家用车发动机技术，可夏利在我们眼中不过是马力小到开着空调上坡都难、声音十分豪放、抖动程度犹如减脂机的破出租，再配合上老夏利“吝啬”的外形，直到二十一世纪第一个十年末，人们这种对三缸发动机的刻板印象还停留在上世纪八十年代。出于成本考量，它忽视了消费者对舒适性的要求，没有降噪、减震措施。最终，其被效果更好的四缸机取代，淡出人们视野。

卷土重来已可知

随着国民消费水平逐渐提高，大家的消费观念也在慢慢升级。不论是以大排量自吸闻名的美系车，还是凭借动力操控见长的德系车、法系车，甚至是非常节能环保的日系车，各大主机厂在中国市场引入的，都是盈利能力强的大排量、高能耗的汽车。这些车辆，大都采用6缸、8缸引擎，一些豪华车和跑车上10缸、12缸的发动机更是屡见不鲜。从排量到发动机缸数，中国消费者都喜欢越大越好。

但囿于环保法规和排放标准的日益严苛，自2010年以来，小型化一直是汽油发动机的主流趋势。而这个小型化的过程伴随着减排量、减缸数等阶段性进展，早期体现为四缸机对六缸机的替代，直至今日的三缸机对四缸机的替代。?

其实到三缸机的过渡远没有八缸到六缸、甚至六缸到四缸那么顺利。众所周知，气缸内活塞在做往复直线运动是会产生往复惯性力，并且这个力还会产生一个力矩，而每个气缸的点火顺序不一样，六缸发动机每个气缸的惯性力矩叠加之后合力为零，自身便能够实现完美平衡。四缸发动机主要问题是无法消除的二阶惯性力，而三缸发动机由于其缸数为奇数，一阶、二阶惯性力矩都不平衡，所以更无法达到力平衡状态。

但随着汽车发动机的不断迭代升级，各个主机厂在研发三缸发动机的时候也是绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱，市场已经不乏优秀的三缸机，获得消费者和业内人士一直好评。

三缸机的复兴之路

在别克英朗、威朗、GL6上搭载的通用Ecotec?LI6?1.3T三缸涡轮增压发动机是近两年通用主推的小排量发动机，除了高效燃烧和低惯量涡轮外，这台发动机使用了DLC涂层工艺，相比传统的PVD涂层更加耐用，除了降低机油消耗，还可以提升静音效果。而且发动机的飞轮相比传统飞轮还增加了一个吸震器，可以通过反向离心摆动来减小发动机主动飞轮扭转振动，所以更好地抑制了发动机的震动。所以，它对人们一直诟病三缸机的震动和噪音优化起到了非常大的作用。

在领克02、03上普遍使用的代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的高低功率发动机为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮。而且为了缩小发动机的体积，水冷系统的水泵被集成到了进气凸轮轴的末端，通过凸轮轴直接进行驱动，省去了水泵的皮带结构，减轻了发动机的运行阻力和自重，而且采用九大降摩擦技术，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%。所以，这台发动机在平顺和噪音上的表现也非常不错。

福特最早的三缸机开始于2012年，当时作为美系代表推出的超小排量Fox系列1.0T三缸涡轮增压发动机由于引入了双质量飞轮用以改善抖动，其先进性和高效性都在国际上屡获大奖。国内的EcoBoost180?1.5T三缸发动机在抑制震动上采用了中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时优化了平衡轴位置并强化了平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。

PSA集团在几年前就开启了PureTech动力战略，包括了EP、EC、EB等1.2L-1.8L排量的发动机，并在2016年的时候在国产标致、雪铁龙等车型上搭载。其中EB2系列的1.2THP三缸发动机算是明星产品了，在动力、响应和震动一直上都表现抢眼，在国际发动机大奖中已经多年连续获得1.0-1.4L排量组的冠军。除了集成上文已经提到的全铝机身、DLC图层外，1.2THP拥有的椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性。

传奇车型宝马i8上的B38?1.5T发动机是当时世界上首屈一指的模块化发动机，是将宝马的0.5L最优单缸+模块化设计制造策略贯彻到三缸机的典型代表。更大的单缸排量意味着更好的燃烧组织、更好的摩擦功控制、更好的轻量化应用，更小的排量则有利于振动和噪音的表现。而且B38的涡轮增压器使用了首创的铝制材料外壳和排气歧管，从而大幅实现轻量化。经过各种平衡之后，BMW的工程师在当时的技术条件下认为：0.5L应当是模块化下一个单缸排量的最优解。

而三缸机真正的巅峰出现在2020年3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。

单从发动机结构来看，Gemera卑微到尘土中的三缸机与三大神车放在一起简直颜面扫地。但它胜在升功率高，每升排量就迸发出了225kW的功率，另辟蹊径的将性能怪兽按在地上摩擦。

这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的FreeValve无凸轮轴技术，让传统发动机的配气机构有了质的改变。那些沉重且消耗曲轴动力的的凸轮轴、正时链条等一系列的机械结构，被电控液压与气动系统所代替，实现了"电控-油压-气动"的混合工作模式，从而来控制气门正时以及升程的调节，完全不需要凸轮轴的存在。要知道，怠速是发动机克服自身内部机件的摩擦阻力，并且维持发动机稳定运转的最低转速，凸轮轴使得每个活塞之间构成了硬链接，在传统配气机构中这种硬链接造成的机件摩擦阻力增大正是怠速抖动的根源之一，而取消凸轮轴再加上电机的合理介入，恰恰完美的从根源上避免了怠速抖动的发生。?

从2018年开始，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流。不得不承认市面上还有相当一部分搭载三缸机的产品存在抖动、噪音、动力输出不足等问题，但这些产品归根结底是主机厂至今没有正确认识到抑或不愿正确认识到三缸机与四缸、八缸、十二缸一样都是作为一款独立且成熟的内燃机出现在汽车工业当中。仅仅将三缸机视为政策使然下四缸机的减配产物，殊不知真正的三缸机理应也必须拥有独立开发的整车匹配硬件、整车特性调校甚至整车制造平台。三缸机的良性发展蓝图应该是不断倒逼整车向三缸机匹配，而不是拿掉一个气缸那么简单的饮鸩止渴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利汽车的历史

上世纪60年代，德国人菲加士?汪克尔发明了一种全新的发动机技术-转子发动机。不过很可惜，由于转子发动机的一些先天性问题，至今它仍然没有被广泛应用，即便是钟爱转子发动机的马自达也暂停了搭载转子发动机的量产车型。

而在上世纪60年代转子发动机刚问世的时候，在当时引起了一股技术升级的热潮。有很多国家的车企都试图将这种发动机应用在自家的量产车上。他们中就包括了咱们的天津市货车修理厂。

60年代末，举国上下大搞生产建设，与此同时天津市接到了关于制造搭载转子发动机卡车的任务。并且将由天津动力机厂制造转子发动机，并且采用解放140的车身，整车装配工作则交给了当时的天津市货车修理厂。

虽然这是一家货车修理厂，但是它拥有800多员工，并且在技术和规模上都处于华北地区的领先水平，完全具有整车制造的能力。

1968年，天津动力机厂为制造转子发动机设置了专用车间，这在当时绝对是一件大事，很多人都认为当时的转子发动机很可能取代传统发动机。

研发初期，天津动力机厂从国外找来了一台转子发动机进行研究，然后开始为TJ140卡车制造转子发动机。

转子发动机的研发过程还是比较顺利的，仅用了一年时间，天津动力机厂就成功制造出了转子发动机。其排量为2.2L，并且拥有120马力的最大功率。与此同时，TJ140的车身也在天津市货车修理厂顺利的制造中。

为了加快进度，当时天津货车修理厂的员工采取了7x24小时的工作模式，大家轮流上岗，力求在最短的时间内完成TJ140卡车。

最终，1969年11月第一辆TJ140试装车制造完成，当时天津市货车修理厂并没有汽车生产线，一切都是在车间内由人工制造的。其最大时速可以达到140公里/小时，并且拥有4吨的载重量。

为了对TJ140卡车进行测试，时任天津市货车修理厂厂长的张连科带领三名员工驾驶TJ40从天津出发，途径保定、郑州、西安、成都、灵芝最终到达了拉萨。为了配合测试，出发前还装上了满满一车的盐和大米。

根据相关资料记载，TJ140到达成都后，当地军区还派出了车队护送，这其中还包括一辆道奇货车。而当车队抵达唐古拉山的时候，咱们的TJ140还与道奇货车进行了对比测试，而两者的性能不相上下。

最终，TJ140于春节前抵达拉萨，一行四人在拉萨过完春节驾车返回天津。并且还用TJ140从西藏拉回了牛皮、鹿茸、麝香、冬虫夏草等西部特产。

后来天津动力机厂生产了100台转子发动机，而TJ140陆续生产了40辆，并且被分发到了全国各地。不过由于其发动机油耗高和寿命短的问题始终得不到解决，最终TJ140在两年后停产了。

如今天津市货车修理厂和天津动力机厂早已消失在历史的长河中，而转子发动机在全球范围内也再无量产车销售。虽然转子发动机并没有在国内大放异彩，但是经过国内几代汽车人的不懈努力，中国汽车工业得到了飞速的发展，众多车企制造出了比国外品牌更具性价比的车型，未来路上的自主品牌汽车也势必会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东安发动机是杂牌吗？

天津一汽夏利汽车股份有限公司介绍 天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名

公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破150万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。

天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

3SZ发动机装什么车的？

东安发动机是专门生产发动机的一个厂家，早年供应哈飞 汽车 ，现在哈飞没有了，就供长安了，目前市面上大多数微型车都是东安发动机，如长安、开瑞、飞碟等等用的是1.5排量的发动机，使用的是东安DAM15R系列的，这款发动机的特点是低温启动良好，上温快，适合北方乃至东北地区，技术上也是DVVT的多点喷射，燃油经济性好，配件便宜，耐用。

东安发动机不是杂牌，这是一个有着悠久 历史 的企业。

东安发动机最早是军工企业下属的发动机厂，主要生产航空发动机，后期在政策指引下开始生产民用车辆发动机，主要为D系列。

当时国产 汽车 基础薄弱，太高端的车生产起来有难度，而同期日本有很多微型面包车，结构简单，成本低，于是国内很多企业开始以日本的微型面包车为原型试生产自己的微型车。比如当时的天津大发、柳州五菱、江西昌河、哈飞松花江等。天津大发有自己的天津内燃机厂，柳州五菱自己也会生产发动机，而剩下的企业基本上都是用的东安发动机。

到了1998年，国家发展 汽车 工业但苦于发动机技术受制于人，于是引进了三菱的技术，在沈阳成立了航天三菱，而东安厂则与三菱合资成立了新的东安三菱发动机工厂，引进三菱技术开始生产三菱的4G系列发动机。从此开创了“国产车奶妈”的时代。

到这个时期东安的发动机主要有两类，一类是三菱的4G系列，这种发动机在当时虽说不是最先进的，但各方面性能十分均衡，特别是稳定性非常好，而且又带着三菱的大Logo，在那个年代还是很不错的卖点，因此当时被比亚迪、华晨、东南 汽车 、江淮、江铃、众泰等厂家的几十款车型所采用。

还有一类就是东安自己研发的D系列发动机，比如当年的哈飞松花江、松花江中意、松花江民意、哈飞赛马、哈飞路宝、昌河北斗星、昌河爱迪尔、长安之星、一汽佳宝这些微型车都用过东安自己研发的D系列发动机。

如今国产车几乎都有自己的发动机了，也实现了自给自足，所以东安三菱的销量也逐渐下滑。现在东安成了长安集团下属企业，主要给长安加工部分发动机，长安很多车的发动机都是东安生产的。东安同时也生产一些适配各种主流车型的发动机，这些发动机不是给厂家配套，而是在车辆维修市场作为新机器更换的。

所以说东安发动机并非杂牌。

东安不是在上海做控制柜的么[我想静静]

曾经中国的微型面包车装车的只有两款发动机，东安和江蓤，两个都是国营发动机制造企业，生产量很大，绝对是正牌发动机。

发动机绝对不是杂牌 ，只不过目前的东安发动机技术确实有点落后 ，在八九十年代东安发动机面包车型的明星发动机 ，现在还有很多低档的轿车在用 ，发动机经久耐用 ，只不过油耗有些偏高 ，厂家使用过多专用设备加工，成本低 ，你多学机械的都知道，是转型非常困难 。当然 东安发动机目前也有技术含量比较高档 ，但是市场保有量并不大 。

东安是长安旗下的发动机公司。。长安面包车基本都是东安发动机。

东安的发动机不是杂牌的，用的是三菱的技术，发动机稳定，成熟，多用在国产家用面包车上！

不杂，山寨而已

大家好，不是杂牌的，东安发动机，以前东安和三菱合资的，就是东安三菱发动机，长安比亚迪以前都是买它的装

中国有几个汽车发动机厂

装配车型：威驰、森雅等一汽丰田系列。

发动机型号：3SZ。

发动机排放标准：国Ⅱ。

发动机生产厂家：天津丰田汽车发动机有限公司。

分类：

外燃机：

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

内燃机：

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

自己数一数：

重型汽车集团公司济南发动机厂

重庆宗申汽车发动机制造有限公司

重庆潍柴发动机厂

重庆望江铃木发动机有限公司

重庆力帆实业(集团)有限公司

重庆康明斯发动机有限公司

重庆恒胜汽油机制造有限公司

中外合资台州绿田机电制造有限公司

中德合资潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司

浙江新柴动力有限公司

浙江万丰车业有限公司

浙江吉利国润汽车有限公司动力制造分公司

一拖(洛阳)柴油机有限公司

一汽解放汽车有限公司发动机厂

一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司

一汽丰田（长春）发动机有限公司

扬州柴油机有限责任公司

无锡万迪动力工程集团有限公司

无锡市现代精工有限公司

潍坊裕川内燃机配件有限公司

潍坊潍柴培新气体发动机有限公司

天津一汽夏利公司内燃机制造分公司

天津丰田汽车发动机有限公司

天津动力机厂

沈阳新光华晨汽车发动机有限公司

沈阳航天新光集团公司

沈阳航天三菱汽车发动机有限公司

沈阳东基星机械有限公司

深圳益宝实业有限公司

邵阳神风动力制造有限责任公司

上虞动力机械有限公司

上海通用东岳动力总成有限公司

上海日野发动机有限公司

上海柴油机股份有限公司

上海博众汽油机有限公司

陕西北方动力有限责任公司

山西榆次新天体发动机制造有限公司

山西净土实业有限公司

山西淮海发动机有限责任公司

山东良子动力集团有限公司

山东华源莱动内燃机有限公司

珀金斯动力(天津)有限公司

南京跃进发动机有限公司

南京依维柯汽车公司发动机分公司

南昌洪都动力机械有限公司

绵阳新华内燃机股份有限公司

绵阳新晨动力机械有限公司

绵阳市新兴机械有限责任公司

柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂

柳州绰丰柳机内燃机有限公司

昆明云内动力股份有限公司

江苏四达动力机械集团有限公司

江苏林海动力机械集团公司

江苏江淮动力股份有限公司

江铃汽车股份有限公司发动机厂

济南复强动力有限公司

济南柴油机股份有限公司

吉林柴油机有限责任公司

湖南动力集团有限责任公司

湖南长发发动机有限公司

河南柴油机集团有限责任公司

河北华北柴油机有限公司

杭州汽车发动机厂

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司

哈尔滨东安发动机（集团）有限公司

广西玉柴机器股份有限公司

广西柳柴动力有限责任公司

广汽丰田发动机有限公司

广东省顺德市德力柴油机有限公司

福建力佳股份有限公司

东风汽车公司发动机厂

东风康明斯发动机有限公司

东风朝阳柴油机有限责任公司

东风本田发动机有限公司

大连大机汽车发动机有限公司

成都云内动力有限公司

成都发动机（集团）有限公司

常柴股份有限公司

长春亿鸣汽车发动机制造有限公司

长春解放商用车备品有限责任公司

长春柴油机厂

长安发动机制造厂

北内集团总公司

北京华翔北内汽车发动机有限公司

北京福田环保动力股份有限公司

北京北内柴油机有限责任公司

保定长城内燃机制造有限公司

安徽金光机械股份有限公司