宝马x3 0首付_宝马x3纯电首付

1.预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？

2.中国制造，全球纯电车型，宝马iX3预售价47万起

3.宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

4.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

5.紧跟对手脚步，华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点？

6.华晨宝马x3售价是多少？

最近，北京地区的纯电动指标放出了新的一批，共3.2万个家庭指标中签。购车指标来之不易，很多家庭干脆就选择一步到位，购车预算提高到了35-40万元左右。在这个价位区间，风头正劲的特斯拉会成为很多人的备选，的确Model Y有着不俗的续航和动力表现；而另一方面，以宝马iX3为代表的豪华品牌纯电SUV也是非常不错的选择，其出色的豪华感似乎更能吸引家庭用户，那么新势力和豪华品牌SUV到底该怎么选呢？

先来看预算，宝马iX3在今年年初给出了7万元的超大幅度官降，配合终端2-3万元的优惠，两款车型的落地价分别为38万元和42万元左右；而特斯拉Model Y两款车型目前的售价分别为34.79和37.79万元----当然，熟悉特斯拉的网友都了解，特斯拉的车型价格是动态的，会随着汇率、产能等变化而波动。总体而言，两款车型都符合35-40万元的购车预算。

作为价位在40万元级别的车型，仅仅满足基本需求是不够的，制造工艺、用料、整车的豪华感都是消费者们关心的问题。iX3作为宝马电动化的战略车型，官方对其制造工艺严格把控。其由华晨宝马全球样板工厂----铁西第三工厂生产并返销全球，工艺质量过硬，为国际一流水准。与iX3共线生产的还有饱受赞誉的X3，两车保持了高度一致的设计风格，并享有同样高水准的工艺质量。

在内饰设计上，iX3继承了X3的设计风格，整体布局清晰、用料豪华。其中，最值得称道的是iX3的人机工程学设计：分层式中控台由上至下分别为中控屏、多媒体操作区、空调操作区和储物区，清晰的区域划分让人可以快速上手；iDrive旋钮、空调温度旋钮、多媒体音量旋钮等物理按键的保留也更方便了驾驶员盲操作，保证驾驶安全性。

在用料方面，iX3的内饰大量用真皮、金属、实木等材质，无论是观感还是触感都无可挑剔，豪华感出色。而前后排座椅也专门针对中国消费者习惯进行了加厚处理，乘坐更舒适，亦有丰富的调节功能（前排座椅带有腿托、腰托，后排座椅靠背角度可调），满足不同消费者的需求。

另外一边，Model Y的动力和续航是一大亮点，全系配备双电机，其中最走量的长续航版百公里加速时间5.1秒，续航594km，在同级中较为领先。Model Y的外形设计比较反传统，不但取消了常规的“中网”设计，同时车身比例也更偏向于跨界车，配合极简的线条，突出了“极客”范儿。

Model Y的内饰风格也同样极简，取消了传统的空调出风口和仪表盘，更是几乎去掉了全部的物理按键，这对于如今的“数码一代”吸引力很大。但不得不说，Model Y这种把一切功能集成在中控屏当中的设计从一定程度上给使用带来了不便----一些常用的功能都要到中控屏里面翻看菜单，无形中增加了操作难度。对比iX3来看，Model Y的内饰由于缺少装饰性设计、用料也比较简单，虽然风格自成一派，但在豪华氛围上略逊一筹。

配置对比

同样，对于价位在40万元级别的车型，人们对配置的要求也会变得更高。在配置方面，宝马为iX3提供了极为丰富的标准配置，即便是入门车型配置也几乎追平了X3的顶配车型。其中，带随动转向的LED大灯、全景天窗、电动尾门、座椅记忆、双温区自动空调、全液晶仪表盘、10.25寸中控大屏、倒车影像等均为全系标配；当然，iX3最大亮点为全系标配的自动驾驶系统Pro，可实现L2级自动驾驶，包括可以解放双脚的ACC自适应巡航功能、在低速时可以解放双手的车道保持和跟车功能以及打灯自动并线的功能。除此之外，这套驾驶系统还支持全自动泊车，可以在日常通勤的各个环节中充分缓解驾驶压力。

特斯拉Model Y的基础售价比iX3稍低，标配自动空调、前后排座椅加热、电动后备厢门等舒适配置以及自适应巡航、车道保持等驾驶配置，总体能够满足日常实用需求。但Model Y的车身颜色、轮圈样式、内饰配色均需加钱选装，其中车漆除黑色外均需8000元选装费，而20寸轮圈、白色内饰的选装费用也均为8000元；同时，与iX3功能接近的高级驾驶功能在Model Y上也需要加32000元进行选装，因此两款车型选装后的价格均要高于iX3的对应车型，性价比稍显不足。

安全性至关重要

作为家庭用户，大家最关心的莫过于车辆的安全，对于纯电动车更是如此。在安全性方面，宝马iX3用第五代动力电池组，电芯为能量密度表现更出色的NCM811型三元锂。其中，电池包从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。同时，iX3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。

近期，特斯拉频繁出现的起火和爆炸等事故与其电安全设计过于激进不无关系。特斯拉旗下车型均以电机功率大、充电功率大闻名，但高速充放电首先会产生大量热能、对电池组的散热性能是个极大的考验。其次，特斯拉引以为傲的超级充电桩功率高达250kW，虽然能够在10分钟充入超过40%的电量，但这种超快充本身会大量透支电池寿命----在快充时，大量锂离子高速运动容易产生碰撞并形成金属锂枝晶；而锂枝晶在不断生长的过程中极易刺破电池正负极之间的隔膜，导致电池短路并发生热失控（即起火爆炸）。纯电动车虽然总体来看起火概率要比燃油车更低，但其一旦起火，给人的逃生时间短、爆炸威力大、污染严重，因此纯电动车的电安全至关重要。在这一方面，宝马iX3的设计虽稍显保守，但更让人放心。

其次，在驾驶系统的稳定性方面，宝马iX3上搭载的这套自动驾驶系统Pro在宝马旗下大部分车型上均提供选装；因而在全球范围内有大量宝马车型配备这一系统，可靠性久经考验，同样令人安心。

服务不可或缺

如今的消费，不仅是买产品、更是买服务。而在服务方面，iX3可随时使用宝马在全国架设的数百家经销商网络的服务，包括免费道路救援、维修保养、停车等。无论是在本地还是在异地，都能享受到宝马周到的各项服务。在纯电动车主们非常关心的充电方面，iX3不仅可无忧使用宝马在全国300多个城市、超过30万个公共充电桩（其中超过10万个直流快充桩），同时还可享受宝马在大城市商圈、机场等位置的专属充电桩，随时都能补充电量。

而另一边的特斯拉为厂商直销，后期的维修保养部分由外包服务商负责。在维修保养时，要与其它品牌共用维修车间和技师，在维修保养的专业程度和服务便利性等方面显然不及宝马，纠纷现象也时有发生。

全文总结：

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预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？

9月13日，华晨宝马正式发布旗下全新纯电SUV宝马iX3，新车定位于纯电动中型SUV，上市之后将与奥迪e-tron、奔驰EQC展开同台竞技。此外，宝马iX3公布了预售价为47-51万元，同时将与X3处于同一生产线生产，而首批用户可在年底交付。

对于这个预售价格，我个人认为还算能够接受，毕竟这也只是预售价格，相信正式价格会在50万以内，而低配领先型的价格可能会在45万元左右，相比起奔驰EQC和奥迪e-tron来说无疑要便宜不少，不过那两款车的动力都要比宝马iX3强出不少，不过续航里程却是差不了多少，甚至都不如宝马iX3高。

宝马iX3的整体外形基于X3而打造，不过宝马iX3作为一台纯电动SUV，它有着不少能够凸显纯电动SUV的蓝色基因。其前脸方面用家族式造型，不过看得出来宝马iX3的双肾造型要更加立体，且周边有着一圈蓝色点缀，两边则依旧是熟悉的家族式头灯组。

作为一台中型纯电SUV，宝马iX3车身侧面除去已有的元素以外，有着不少纯电动SUV特有的基因。甚至就连轮毂都十分的科幻。尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，新车除了长度方面比宝马X3略长和高度方面略逊于宝马X3以外，宽度和轴距均与宝马X3保持一致。

尾部方面的整体造型和X3并没有太大的区别，不过依旧能够看到它尾部下方的双边双出排气已经消失不见，反而用蓝色的装饰将它们遮挡了起来，有点应付的感觉。

除去外观方面的变化，宝马iX3车内同样有着不小的变化，不仅其方向盘有着蓝色点缀，甚至就连中控也有着蓝色元素为之点缀。而经过点缀后的方向盘，才算是真正的蓝天白云。

档把则依旧是第二代鸡腿档把，立体且纤细的造型握感十分不错，而它的边缘同样有着蓝色元素为之点缀。此外，宝马家族质感汇聚之地——xDrive旋钮区域依旧存在，与X3并没有什么变化。

与普通车型不同的是，华晨宝马为iX3提供一系列专属服务，例如BMW私人及时充电服务、三年内全国范围内免费上门取送车、机场专用充电位服务（免费安装个人充电桩）、数字化充电服务等。看得出来，华晨宝马还是底气不太够，毕竟是旗下首款纯电动SUV，不过对于用户来说这却是喜忧参半。喜的是有一系列服务，忧的是首款车型不知道车辆本身究竟如何。

新车配备了一台74kWh的电池，可实现500km的续航里程，平均每百公里能耗为16.7kWh，作为一台中型SUV，这样的能耗表现的确不错，但其续航里程的确有些弱了，毕竟这是一台四五十万元的豪华SUV。500km的续航里程在众多新能源车型中的确不够看，哪怕它的能耗把控不错，但又比其他新能源汽车领先多少呢？况且也不一定领先，只是品牌效应很难让它们低下头。此外，宝马iX3的零百加速成绩为6.8s，相比起两款竞品车型来说要弱了不少。

结语：

宝马iX3作为华晨宝马的全新产品，更是华晨宝马首款纯电动SUV，其品牌很看好它，甚至有将它销往除美国以外的其他区域，可见其品牌对它抱有多大的期盼。尽管这只是一台纯电续航500km的SUV，但已经足够证明华晨宝马依旧有很强大的品牌背书和综合实力，未来很有可能与宝马和长城成立的子公司光束汽车同台竞技。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国制造，全球纯电车型，宝马iX3预售价47万起

今年十一期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMW?iX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？

当宝马iX3亮相后，X3?SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。

全新宝马iX3来自BMW第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。

全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。

在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。全新iX3用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。

全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。

外观你们喜欢吗？

全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。

写在最后：

宝马首款纯电产品并非眼前的iX3?SUV，早在12年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMW?eDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMW?i4与BMW?iNEXT的量产版，令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

近日，宝马X3的纯电版车型正式在中国首发亮相，新车为华晨宝马代工，作为全球车型销售，也是宝马电气化发展的一款重要产品。

新车初期在国内仅投放两款车型，分别为领先型和创领型，预售价格分别为47万和51万。

外观方面，新车基本保持了X3的外观设计，经典的双肾格栅设计做了半封闭处理，并使用了蓝色阴影进行了勾勒，以彰显纯电动汽车的风格。

车身侧面，最吸引人的是新车用了低风阻的空气动力学轮圈，可比燃油车减少5%的阻力，重量也有所减轻，大大优化了整车的能耗。

车尾方面，新车增加了蓝色的装饰套件，左右两边设计有蓝色的扩散器装饰，很清晰的辨识出为新能源车型。

动力方面，动力方面，新车的搭载了一台最大功率286Ps（210kW），最大扭矩400Nm的电动机，并用后轮驱动。续航方面，该车的电池容量74kWh，WLTP工况下综合续航里程为440km，并具备150kW的直流快速充电能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

今天一年一度的广州车展开始了，许多品牌都在今天都有大动作，当然肯定也少不了豪华品牌宝马，华晨宝马全新纯电动ix3今天发布售价46.99万元起。

宝马ix3的外观大部分都延续了燃油版本宝马x3，属于宝马品牌的专属前脸设计语言，经典的双肾造型，中间不同于燃油版的是，用了简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭的造型，这样的作用是可以降低风阻，还能保留进气降温。

侧面看，它的轮毂特别的花瓣造型，用的是最新一代空气动力学轮毂，上面还有轻量化的铝合金，优化了车辆操控性能，提升了整车能效。

内饰上，纯电动版和燃油版本差不多，全液晶仪表盘、大量物理按键的中控台都一样，除了有增加部分蓝色装饰条外，没有太大的变化。对于喜欢宝马的用户来讲，可能不太看重有没有变化，毕竟它的设计都是能接受的。空间上，宝马ix3的空间以及储物空间都是足够用的，符合一款中型SUV的标准。

纯电动车当然最主要的还是动力方面，宝马iX3搭载高压电池系统，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500km的行驶里程。同时还提供了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式，满足用户日常生活中不同的需求。

华晨宝马ix3的上市仅仅只是宝马新能源汽车产品在中国的开始，未来还将发布更多产品，满足用户更多元化的需求。

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紧跟对手脚步，华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点？

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马x3售价是多少？

随着新能源领域的争夺战愈演愈烈，德系豪华品牌纷纷入局，奔驰和奥迪都在今年纷纷推出了自家的纯电动车产品。其实在新能源方面，宝马算得上是行动最早的一个，从i3到i8，都展示出了宝马强大的技术底蕴。但在近两年似乎放慢了脚步，除了插混车型以外，再也没有推出过纯电/增程式的新能源车型。

随着竞争对手在这一细分市场都已开始投放车型，宝马也终于坐不住了。9月13日，华晨宝马首款纯电动SUV，宝马iX3在沈阳进行了中国首发，并公布预售价格为：47-51万元。宝马iX3的外观延续了现款宝马X3的设计语言。竞争对手锁定在奔驰EQC、奥迪e-tron。该车型目前已在宝马沈阳工厂正式投入生产，并会销往除美国以外的全球市场。而作为宝马在新能源领域投下的一颗“重磅”，iX3也在本次北京国际车展亮相。

从外观来看，宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，如果不仔细分辨的话，可能很多人会将它认作是一台普通的宝马X3。

前脸方面，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

灯光部分依然是非常典型的宝马“天使眼”风格，识别度极高。而作为电动车型，其车头下部包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

侧面来看，车身侧面车门下方用贯穿前后的蓝色饰板，配合前翼子板上明显的“i”标识和全新样式的，转为新能源车型设计的低风阻、轻量化的双色铝合金轮毂，既表明BMW?iX3的纯电属性，又展现出其年轻未来的感觉。

如果说车头的辨识度尚可的话，那么iX3的车尾部则更加接近X3，车尾整体造型与X3一样十分饱满，尾灯点亮后非常有科技感。虽然细节也有一定的改变，但一眼看过去，还是基本与X3保持一致。

iX3取消了传统排气管，取而代之的是两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人眼前一亮，彰显出其新能源纯电车型的身份。

进入车内之后，依然是熟悉的宝马。我们可以看到内饰设计上，宝马iX3的中控造型与现款X3基本相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。

中控面板用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

而在基本配置方面，宝马iX3基本与X3一致，配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。

科技配置上，新车还配备了自动泊车系统Plus、BMW智能个人助理、互联充电数字服务，同时还全系标配自动驾驶系统Pro。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

空间方面，宝马iX3空间表现与现款X3基本一致。长宽高尺寸分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。对于一台中型SUV来说，乘坐空间表现中规中矩。

动力系统，宝马iX3搭载一台最大功率286匹，峰值扭矩400牛·米的驱动电机，百公里能耗16.7kWh，官方0-100km/h加速时间为6.8秒。续航方面，该车搭载宁德时代生产的能量密度为154Wh/kg的NCM811三元锂电池，电池容量为74kWh，NEDC工况下续航里程为500km。考虑到宝马作为豪华品牌中一贯强调运动的特点，华晨宝马还“贴心”的为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声浪模拟系统。

随着iX3的到来，豪华品牌的新能源SUV卡位战也正式拉开序幕。此前，宝马在新能源SUV的细分市场一直处于空白状态，同级别竞争对手都已经开始更为深入的布局新能源市场后，宝马也在本次车展一口气带来了多台新能源产品进行展示。从此次车展的情况来看，宝马中国其一平台多动力的产品策略，不仅仅是宝马对新能源市场的保守策略体现，更多的是宝马对纯电动新能源市场的认可。那么后来居上的宝马iX3是否能通过自己的产品力形成豪华品牌新能源车型三足鼎立的局面呢，让我们一同拭目以待。

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预计55万元起售

iX3是宝马首款纯电动SUV，将于今年下半年在华晨宝马大东工厂投产，新车是继X1插电混动、长轴距5系插电混动后华晨宝马第三款新能源产品。根据此前海外测试车型的信息（WLTP续航440km），预计iX3 NEDC工况下续航里程在480km左右，相较竞品奔驰EQC、奥迪e-tron占有一定优势。

价格方面，综合主要竞品奔驰国产EQC（57.98-62.28万）、奥迪进口e-tron（69.28-82.86万）的售价以及车身参数差异（iX3尺寸明显小于EQC和e-tron，不过续航方面有一定优势），预计宝马iX3起售价将超过55万元，与EQC以及国产后的e-tron相差不大。