逸动汽车之家评测_汽车之家逸动plus口碑

1.10万级必看的两款家轿 逸动PLUS和轩逸怎么选？

2.长安逸动XT，现在国产自主品牌实力如何？

3.长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

4.长安汽车-逸动EADO 怎么样

5.续航满意、动力澎湃！3400米高原试驾长安逸动E-Life！

6.逸动新推CVT车型，1.6L五款车配三套变速箱，在玩魔方吗？

逸动是长安汽车旗下的一款紧凑型轿车，这款车自上市以来就凭借着非常高的性价比吸引了众多消费者的目光，最近就有不少网友咨询长安逸动的相关问题，其中最多人关心的一点主要是质量问题，那么究竟长安逸动车质量怎么样？

根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以看到，长安逸动2021款车型的故障投诉量共91个，而2021年1-6月份逸动的累计销量为91753辆，这样看来长安逸动的投诉量并不算多。

其中车主投诉最多的典型故障为变速箱漏油、变速箱顿挫、变速箱异响、影音系统故障、车载互联系统故障等。由此可见长安逸动的变速箱存在较多的小毛病，希望长安能够针对这一方面做出进一步的优化，其余方面的质量则还算可靠，除变速箱外并未发现明显短板。

长安逸动plus有哪些缺点？

1、市区油耗较高

2021款长安逸动PLUS车内分别搭载了1.6L和1.4T两款发动机，其中车辆的NEDC百公里综合油耗在5.6-5.8L左右，但是车主实际驾驶车辆的油耗在百公里8.5-9.3L左右，这样的油耗表现对于紧凑型轿车来说并不出色，车辆的燃油经济性表现还有待提高。

2、变速箱低速顿挫

长安逸动PLUS分别配备了5挡手动、CVT无级变速以及7挡湿式双离合变速箱，其中顿挫问题主要出现在7挡双离合变速箱车型身上，车辆在低速换挡的时候会产生明显的顿挫感，影响驾驶员的驾驶体验和乘客的舒适性体验。

3、悬挂减震不舒适

可能是为了照顾到车辆的生产成本，长安逸动PLUS的后悬架均用了扭力梁式非独立悬架，这种悬架虽然能给车辆带来更宽敞的空间，但却使得车辆的舒适性大打折扣，在经过非铺装路面或者经过减速带的时候车内会产生明显的颠簸、晃动。

4、噪音控制不好

噪音较大是这个价位下大部分车型都存在的毛病，长安逸动PLUS低速行驶在路况较好的路面上时车内还是非常安静的，但是只要行车速度加快或者路况不好的时候，各种胎噪风噪就不绝于缕了。

以上就是长安逸动PLUS的缺点所在了，其实这个价位下的车型多少都会有些不足，而逸动PLUS的缺点并不致命，如果你能够接受它的不足，那么这款车还是有着外观漂亮、动力强劲、配置丰富等的优点的，是一款家庭用户值得考虑的车型。

10万级必看的两款家轿 逸动PLUS和轩逸怎么选？

我们选择一台车的时候，关注的点基本上都在于品牌、保值率、可靠性、动力、油耗等等。

换句话说，这些因素都是我们能够直接感知到的，和自身的利益或者是感受直接挂钩的。

至于车辆背后的一些技术，很少有人去关心，因为人们在意的只是结果，而不是过程。

而背后的这些技术，恰好就是我们实际体验的基础。

一台车都是由背后的点点滴滴所累积起来的，而这些细节往往会耗费研发人员大量的精力，哪怕是很小的一个点可能要经历多种方案，最终达到一个平衡。

今天要说的就是影响油耗以及噪音的一个关键因素——风阻系数。

这是一项我们很难直观感受，但是对于车辆参数有着明显影响，且研发过程较为困难的环节。

这也是很多车企一直在努力的方向，对于风阻系数的控制也能从一定程度上展示出车企的实力。

逸动PLUS有着同级别当中非常低的风阻系数

逸动PLUS作为一款10万级别的家用车，受众群体关心的几乎就没有任何技术层面的东西。

他们的关注点都集中在了油耗、空间以及价格上面，但是逸动PLUS并没有就此放弃对于风阻系数的严格控制。

首先要明白一点，很多人认为风阻系数只和车身的外形有关系，其实远不止如此。

包括雨刷、轮毂这些部件都能够一定程度上的影响风阻系数。

而汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。

在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

逸动PLUS为了低风阻所作出的努力

为了降低风阻系数，逸动PLUS在非常多的地方都做出了优化。

首先是整体的造型。

逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。

侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，这些顺畅的线条保证了车辆的低风阻系数。

以上是最主要的一环，但是除了车身以外，还有很多细节也细微的影响着风阻系数，而这些细微之处叠加起来之后带来的影响并不能忽略。

其中前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值。相较而言，使用无骨雨刮可以降低0.002Cd风阻值。

机舱用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求。

机舱用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

特意加装了A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

为了追求更为平滑的车身，使用车顶激光焊接工艺。

逸动PLUS用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。

以上都是逸动在一些明显的地方所作出的优化，当然还有更多的细节，这里就不一一例举了。

低风阻所带来的优势

在NEDC工况之下，发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

而在前段时间的试驾环节当中，蜀锦也感受到了低风阻系数所带来的优势，最为明显的就是风噪较低，起码在同级别车型当中是如此的情况。

至于油耗的降低，很多人并不会意识到是风阻系数所带来的。但是风阻系数确实在潜移默化的改变着车辆的油耗，并且在长年累月的用车环节当中不可小觑。

观点

不仅是长安，目前几个主流的自主品牌已经在车辆的各项技术上发力，而并不限于动力总成技术的研发。

尽管相对于目前主流合资品牌而言，自主品牌还有一定的差距，但蜀锦希望消费者感受到自主品牌正在全方位提升，并且这样的差距在缩小。

而在这些差距缩小的过程中，是自主品牌在研发过程中的一次次努力。

这样的努力，蜀锦希望消费者都能够看得见。

注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动XT，现在国产自主品牌实力如何？

在紧凑型轿车市场，长安逸动PLUS和日产轩逸都是目前的热门车型，在7月的销量榜上，逸动的销量为18189辆，排名第9，轩逸的销量为44236辆，排名第一。虽然在销量上逸动相比轩逸差距较大，但同为紧凑型轿车，两车的目标消费人群还是有不少的重合度。选逸动还是选轩逸？先来看看两车的综合实力对比。

（逸动PLUS）

在外观设计上，逸动PLUS突出了俊朗运动的设计风格，前脸搭载了双造型格栅，喜欢帅气，可以选择“高光层云”俊朗格栅，多层横幅式格栅条看起来更时尚精致；喜欢运动，可以选择“鲸星海”动感格栅，黑色的菱形中网带来更硬派的运动气息。

（第14代轩逸）

（新轩逸经典）

轩逸未提供双外观，但却拥有两代同堂，更狠。在新款轩逸上市之后，上一代轩逸则改名为轩逸经典，在外观设计上，新款轩逸前脸造型更硬朗，气势更足，轩逸经典看起来比较柔和，前大灯的造型更多变。但两代轩逸都有一个共同点，在亲和力上都很到位，非常讨好家庭妇女妇男。

（逸动PLUS）

配置上，不用多想，逸动PLUS相比轩逸都要丰富很多，7.29万元的入门车型就配备了铝合金轮圈、感应式行李厢、无钥匙进入、皮质座椅、7英寸触控式液晶屏等，而新款轩逸入门车型恰好未提供这些配置，相近的配置要到12.99万元的悦享版，价差较大。

（第14代轩逸）

但这并不意味着轩逸“不厚道”，用经济学的词来形容，就是“品牌溢价”，用哲学老师的话来说就是，存在的就是合理的。有的人看重配置，有的人注重品牌，各取所需而已。

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长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

导语：长安逸动XT，现在国产自主品牌实力如何？

人们的精神文化越来越高，虽然品牌的影响力确实很大。很多人在对待买车这一件事，并不会因为品牌的影响力而影响自己的判断。汽车市场中堪称有常青树之称的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等等，这也是很多人在提到家用车时都会第一时间想到的车辆。今天小编要给大家介绍的这款车是国产自主品牌长安逸动XT，让我们一起来看一看，现在国产自主品牌表实力如何？

全新的家族式设计非常耐看，尾部造型个性别致，层次分明，不像很多车辆都有一种虎头蛇尾的感觉，两个尾灯点亮后气势汹汹，双边排气的设计时尚运动，车身侧面线条拿捏的非常到位，一下子就把这个车变得相当有肌肉感和战斗力，整体车身整体看起来比例非常协调，双色轮毂样式也非常的漂亮时尚，在这个拼颜值的时代，XT的回头率还是挺高的。

内饰使用的软质材料比较多，不管是看着还是摸着都比较舒服。中控屏简洁而不简单，座椅的设计没有亮点，人体设计不是很合理，包裹性一般，长途开车不垫靠背的话有点难受，后排没有出风口，但是后排中间突起很矮，这一点做得非常不错，中间坐人不会觉得拥挤，内饰布料的颜色为灰白色，这也是大部分车企的选择。

座椅的舒适性一般，开久了会感觉到腰酸背痛，在后背装一个靠背，这个问题可以得以解决。隔音降噪方面，时速在80公里以下控制得很好，基本上都是来自风噪和胎噪，时速达到80~120公里。发动机噪音开始明显，不过还可以接受，而且与同级别相比较属于中流水平。底盘很扎实，属于那种中性偏向运动的调教，过减速带时不会有多余的回弹，过弯时不会有明显的侧倾，对于路面细小的颠簸也能处理得很好。

1.6L的动力家用足够了，带着1.3吨的小车，不会出现小马拉大车的感觉，起步轻快，加速给力，脚感性加6?AT变速箱很聪明，能够迅速理解驾驶意图，换挡逻辑清晰、平顺，整体上虽然不能给你什么推背感和性能车那样的表现，不过完全适合家用的调性，只不过在时速达到100公里以后，想加个速超个车啥的需要耐心一点。

各位车主的体验怎么样？快来评论区和小编一起交流吧～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车-逸动EADO 怎么样

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时动感中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地方最高4.5万补贴后，用户的最终购车价将在14.49-15.99万元。

逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，在产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。

长安汽车虽是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福特，马自达，铃木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节），发动机可自动关闭，要起步的时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了）。

最大优点：外形美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：外形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上丰富的线条充满时尚气息，我个人尤其喜欢逸动修长的大灯，线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的大灯。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿，我个人不太喜欢这个设计。

逸动的内饰用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

动力方面，逸动两厢版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

空调控制区域板面用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

发动机

全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

前后悬挂

逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。

2013年4月13日，长安逸动新五星安全体验营活动正式拉开帷幕

，体验活动将选择在北京、济南、郑州、南京、杭州、长沙、深圳、昆明、成都等全国9大重点城市举行，活动持续至8月底，目前北京、济南、郑州等三站活动已经结束。

体验营现场活动除了包括以图文和多媒体形式展示的汽车安全知识以外，还有专人讲解、知识竞赛、X-BOX模拟驾驶、气囊爆破演示、钢板钻孔测试、麋鹿测试、车友试驾体验等环节，此外，还有互动游戏，车友不仅能增长安全驾驶知识，还能通过深度试驾全方面了解逸动车型性能。

续航满意、动力澎湃！3400米高原试驾长安逸动E-Life！

您好！第二代逸动在10万级别车型当中属于外观配置都比较有优势的车型，并且逸动车型自上市以后销量已经超过了80万台，是名副其实的国民家用代步车。

其主要特征如下：

1.首先是空间方面，第二代逸动的长度达到了4710mm,轴距为2700mm，接近B级车入门水准，整车尺寸为4710*1820*1490mm，内部空间充裕，即使是身高180cm的人驾乘也不是问题，而且后备箱也是同级上流水平，达到了500L容积，满足家用不成问题。

2.其次价格方面，7-10万的价格比较贴合工薪阶层，具体官方指导价为7.49-10.69万，目前4S店还有优惠活动，吸引力还是挺大的。

3.再其次是配置方面，第二代移动的配置有ESP车身稳定系统、ACC自适应性巡航、语音控制、刹车系统等等，尤其是ACC自适应巡航在这个级别这个价位并不多见，由此可见，第二代逸动所带来的就是智能化的驾乘体验，

4.再其次是操作方面，1.6L自然吸气发动机+6AT的组合跟人感觉就一个字“润”，在日常驾驶中几乎察觉不到变速箱的存在，无论是升挡还是降档都很干脆，在S挡模式下变速箱会延迟升档，对于山路驾驶很好用，响应速度也很不错。

5.最后是动力方面，第二代逸动用了缸内直喷技术，发动机最大功率94千瓦，峰值扭矩168牛米，发动机所配备GDI缸内直喷技术，达到了11.8:1的高压缩比，传动部分匹配5速手动以及第三代爱信6速自动变速箱，平顺性和稳定性都属于优秀水平，

总体说来，第二代逸动外观设计很耐看，很符合当下年轻人的审美，内饰整体的做工、乘坐空间、储物空间和动力总成的匹配都很不错，对一台不到10万元的家用车来说值得推荐。

逸动新推CVT车型，1.6L五款车配三套变速箱，在玩魔方吗？

内燃机和人一样，对高原有着天生的“恐惧”。

上过高原的朋友都清楚，海拔上升至3400米左右，水的沸点只有不到90℃，而空气中氧气含量和大气压力急剧降低，会让人体产生呼吸困难、萎靡不振等不良反应。此时，传统汽车的内燃机由于不能获得足够的氧气，也会产生动力不足、油耗升高、启动困难、积碳增多等症状，严重影响车辆正常使用。

不过纯电动车就不存在这个问题，由于电机、电池和电控系统在工作时并不需要氧气和大气压的帮助，因此即便在真空条件下依然能正常工作，更别提三千多米的高海拔地区了。

此次，长安新能源就非常聪明地将试驾地点放在了海拔3000米以上的青海。而巧合的是，一个月之前，我刚刚参加完长安逸动PLUS的试驾，那台车在换装蓝鲸1.5T发动机后，其动力表现带给我非常大的惊喜。那么，这次的主角长安新能源逸动E-Life又将给我们带来什么样有趣的用车体验呢？

外观设计与新能源优势完美融合

传统燃油车由于发动机在运转时会产生大量热量，因此前进气格栅必须要设计较大的撞风面积，来将热量快速带走。不过新能源汽车并不需要这样的设计，因为除了大功率放电时电池和空调系统需要散热外，电机等驱动部件依靠风冷就能完成冷却，因此车头为外观设计师留下了更多发挥余地。

相比燃油版的逸动PLUS，这台逸动E-Life的前脸进气格栅完全“封死”，只留下牌照框下方的一个长条。这种设计可以进一步降低前进时的风阻，让百公里电耗更低。而可能是为了照顾传统燃油车用户的惯性思维，逸动E-Life的设计师在车头还是用菱形波纹刻画出原本进气格栅的样子，让它在车流中显得不那么“另类”。

车头的设计也并非完全遵循传统，贯穿左右的LED灯条在近光灯打开时其实可以完全点亮，在漆黑的夜间拥有非常高的辨识度。车标logo下方集成的摄像头则为360度环视系统提供支持，在牌照框正下方的毫米波雷达则为车辆的ACC自适应巡航系统服务。在这些设计的烘托下，逸动E-Life的车头虽然没有造车新势力产品那般科幻，但也绝对令人印象深刻。

逸动E-Life车身侧面的整体比例基本和逸动燃油版车型保持一致，但在细节方面依然拥有独特个性。最闪耀的肯定是这个17英寸双色多幅式轮圈，不论静止还是运动，都能带给人强烈的视觉冲击感。而轮胎的规格也达到了215/45?R17，虽然考虑到成本因素而用了Giti品牌，但应付日常使用绝对够用。

车身尺寸方面，这辆车的长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一辆极为标准的A+级轿车。而且从其较高的B柱和较为流畅的车顶线条可以发现，这辆车应该拥有非常不错的车内空间表现。

至于车尾，也严格遵循稳重大气的设计风格，没有太多花哨元素，但经典的设计也并不少。例如贯穿车尾的装饰条与车头LED灯带相呼应，尾部略带微微上翘的鸭翼让车辆更添运动风格等等。唯一令人稍稍不满的是，后转向灯的光源依然是卤素，这和其新能源汽车的身份有些不符。

品质与实用兼顾的内饰

如果逸动E-Life的外观已经足够大气，那么相信我，当你拉开它的车门，另一个大惊喜将会扑面而来。这台逸动E-Life的内饰基本沿袭了逸动PLUS燃油版车型的大部分设计理念，并且在细节上进行了微调，例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等，以凸显其新能源汽车的身份。

关于这台车的内饰，咱们一个一个来进行解析，首先是在驾驶员正前方的这块全液晶仪表盘，显示效果清晰，各项数据布局合理，并且UI设计美观大气，颇有一股造车大厂出品的感觉。当然，如果你对这种类似传统机械仪表式UI不喜欢的话，逸动E-Life还在车辆个性化中提供了另外两种不同的UI，可供用户自由挑选。

和液晶仪表尺寸类似的中控屏幕也暗藏，除了清晰度和反应速度值得称道外，还集成了智能语音、智能网联、空调调整、行车记录仪显示等各项功能，并且还支持360度全景影像，对新手司机来说可谓非常贴心。而且，这套车机系统还可以使用车载微信，让驾乘者只需动动嘴就能发微信，这样的体验是不是很神奇？

再看中控区域，逸动E-Life并没有因为过于追求科技感而将实体按键全部取消，反而在空调出风口下方设计了几个常用的实体按钮，例如风量调节旋钮、自动空调旋钮、内循环、玻璃除雾等等，让驾驶者在开车时一下就能摸到，避免分心，并提升行车安全性。

而在下方储物槽，逸动E-Life还为前排乘客提供了两个USB接口和一个12V最高120W的电源接口，应付外接车载用电设备绰绰有余。

再下方则是车辆换挡控制区域，这个造型别致的游艇式挡把用时下流行的电子换挡机构，轻轻一推或一拉，就能完成D、N、R挡的切换，十分方便。后方的旋钮负责的则是车辆动态模式的切换，一共拥有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，中间闪电标识的按钮为能量回收强度调节。

值得称赞的是，相比大多数同级产品主驾电动副驾手动的座椅配置，逸动E-Life在主副驾驶都安装上了电动调节座椅。不止于此，在主驾位置上还设计了2组座椅记忆调节，让驾驶更为便利舒适。

当然，这种便利也延续到了后排，关乎后排乘客舒适性的空调出风口也安排上了，还在下方设计了一个USB接口，同时还有一个巨大的储物槽，便于用户放置充电中的手机或Pad等电子产品。

至于空间，我觉得只要体验过逸动任何一款车型的朋友都不会担心，不论头部空间还是腿部空间，即便满载都能给每一位乘客都留下满意的印象。

动力强劲?续航持久?操控灵活

终于来到大家最关心的动力环节，这辆逸动E-Life用了一台相比之前EV460功率更大的电机，参数分别为最大功率120kW、最大扭矩250N·m，几乎和一台1.5T涡轮增压发动机相当。而考虑到其超过1.6吨的裸车重量，能拥有官方9.3秒的百公里加速成绩，足以应付日常使用。而且纯电动车在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大，所以市区起步不会令你失望。

与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组，容量为52.7kWh，官方公布的NEDC续航里程为425km，在如今动辄500km+甚至600km+的超长续航纯电动车中并不算出众。那么，这台逸动E-Life开起来的综合表现如何呢？

讲真的，即便我在不久前刚开过逸动PLUS燃油版，但这辆逸动E-Life还是能给我意料之外的惊喜。首先，由于电动机的线性发力特性，让这辆车的动力爆发非常灵敏，起步时有一股驾驶大排量自然吸气发动机的错觉；其次，车辆的电门、转向调校并非一味偏轻盈，反而带有一定的韧劲，驾驶起来更具乐趣。

当然，底盘调校也非常出色。要知道虽然逸动PLUS燃油版用后扭力梁非独立悬架，但是这台逸动E-Life却使用了后独立悬架。并且由于电池重量的原因，让这台车的重心更低，因此不论驾驶还是乘坐都更有一种豪华车才有的稳重感。而在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时，这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现，在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准。

我觉得还需要特别介绍一下这台车的ECO模式，与其他品牌简单降低输出功率不同，逸动E-Life的ECO模式经过了特殊调校。如果你小时候玩过那种将刹车和油门集成在一个踏板上的电动车，对此就不难理解了。工程师将逸动E-Life在ECO模式下的油门踏板分成1/3段制动和2/3段加速，也就是说当你完全松开油门踏板时，会有一个来自电机反拽的强大制动力，而随着油门踩下，这种制动力又会逐渐消失，当过了一个临界点后，制动又变成加速。

如果在NORMAL模式下，通过B+和B-来控制车辆制动力回收的强度，便可以在节能与舒适之间寻找更为精准的平衡。

当然，切换到SPORT模式后就管不了这么多了，电机对电门踏板的敏感度大幅提升，稍稍深踩就能看到输出功率奔着100kW+去了，与此同时也带来畅快淋漓的加速感受。

至于真实的续航里程，我也做了一个记录以供大家参考。出发前特意将表显里程清零，在行驶至目的地后大家可以看到上述信息：一共行驶260.6km，花费时间为6小时12分钟，全程都开空调，并且乘坐有4名成年男性，平均百公里电耗为11.7kWh，推算整块电池的续航里程为450km，与其官方公布的NEDC成绩非常吻合。要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意。

写在最后

从业至今，我参加过不少场长安新产品的试驾会，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠、实在，这次试完逸动E-Life也并不例外。目前逸动E-Life的售价尚未公布，但可以肯定会比售价12.99万-13.99万元的EV460要更贵一些。如果涨价幅度不大，相信凭借不错的综合表现，长安逸动E-Life会在竞争激烈的新能源市场上拥有一席之地，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于?长安逸动plus这款车型，它在国内可谓是“当红小花旦”，凡是购买10左右的自主品牌家轿，相信很多人首先都会想到它，毕竟经过近十年的沉淀和积累，这款车型无论是外观、内饰、动力性能还是空间方面，作为家用车来讲，都非常的称职。

对于之前的逸动plus，它有着两款发动机和三款变速箱，在动力方面，分别是1.6升和1.4T的引擎，同时在传动部分，则分别有5MT、6AT和7DCT的变速箱，本来这种搭配，就已经具有较强的综合性，但如今又推出CVT的版本，到底有何寓意呢？

对于此次推出的CVT版本，共有2款车型，价格分别为8.49和8.99万元，并且相对应的都是1.6升自吸引擎，同时，对于之前的6AT版本，也并未舍弃。

对于1.6升的排量来讲，相匹配的变速箱，不仅有5速手动，6速手自一体，而如今，又新增了CVT的车型，并且它与6AT的版本，在配置方面几乎一致，这似乎就有点让人搞不懂了。

其实，对于逸动plus来讲，它的售价区间整体为7-10万元左右，对于入门级的5速手动变速箱，确实感觉差那么点意思，如果能更改为6速手动，还是比较理想的。同时，再配有一种自动挡的变速箱，也就OK啦，没必要错综复杂。

对于6AT的版本，除了在特殊情况下有的稍微的顿挫感，整体来讲还是令人满意的，虽然不如CVT以及双离合的变速箱省油，但是稳定性以及承载能力方面，却具有非常强的优势。而对于7DCT的变速箱，则全部搭载于1.4T的车型上，与其它三款变速箱并无冲突。

总结：

这么整体算下来，长安逸动plus?1.6升的版本共有五款车型，却配备了三套变速箱，可谓是各种拼凑，难道厂商是在玩魔方吗？对于这种情况，不知道各位老铁，有何看法呢？

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