买思域是混动好还是油的好_思域是不是混动

1.本田思域跟本田思域混动车架一样吗

2.思域本田十代油电混动怎么样?

3.谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

本田车的2.0混动和2.0T发动机，到底该怎么选呢？2.0T发动机的版本，目前仅仅只有冠道、URV等少数车型，起售价达到了26万，并且这款2.0T发动机的表现也相当一般，燃油经济性并不好。早期1.5T发动机，在寒冷地区有机油增多问题，如今已经改进。非寒冷地区，没有任何问题。如果你即不想买1.5T也不想买2.0T和混动。那只有2.0自吸发动机可以选择。相当一部分买本田，与发动机有一定的关系。

目前本田1.5T发动机在北方冬季使用时都存在机油增加的问题，召回后做了几点补救，也只能是缓解症状而已，并不能从根源上解决这个问考；大家试想哈，若是一个发动机真的有设计缺陷或者制造缺陷，可以一直在市场上面销售吗？可以多款车型搭载这个发动机持续月销量过万，部分车型月销量甚至持续过2W，难道每轮增压技术，大众还是领先的。本田的发动机好是没毛病，但是要排除涡轮增压发动机，我们都知道的本田思域机油增多就是因为涡轮增压发动机技术不过关所致。

所以说，本田发动机出现了机油增多现象，陆续在本田冠道，杰德，思域等车型上都出现同问题，经过召回等措施很快的解决了，之后又在雅阁车型上出现了失速，导致消费者对于本田的1.5t发动机有所关于凯美瑞的发动机烧机油的投诉量猛涨，恰好跟机油增多的十代雅阁形成了良好的互补与搭配。

不得不让人怀疑，广汽真是老谋深算和布坐标黑龙江，开了将近一年，机油增多没发现，车友群里对比过，机油增多都是发动机温度没上来就到了目的地的，懂机械的能明白我的意思，空间动力舒适性都没问题。

本田思域跟本田思域混动车架一样吗

“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动”，这句话前几年我们听得很多。丰田的双擎混动在进入中国之后，车子让人惊喜，油耗超低动力还平顺，价格也合适，因此大火特火。但如今，国产的混动也呈现百花齐放的局面，吉利雷神、长城柠檬、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、广汽的钜浪混动等等。用这些国产技术做出的产品能PK日系巨头吗？新车能达到什么水平？

当然，技术层面我们普通人并不需要了解得很透彻，道理就像去买一台冰箱并不需要懂它是什么制冷原理，只管知道它制冷好不好就行了。因此，我们直接看产品体验就OK了。

以15万级为例，以往第一个想到的混动是丰田卡罗拉双擎，但今年我们有了本田思域e：HEV、传祺影豹混动版，这两款都刚上市不久。在越来越卷的中国车市，很多后发者都不输老牌选手。那它们仨谁是最强的呢？相近的预算，我们买谁不后悔？我先把三款车的基本信息亮给你看。

影豹混动的动力更强劲、高效

作为混动车，最有价值的部分自然是其混合动力系统。这三款车都是非插电式HEV车型，配备了小电池，虽然不能上绿牌，但能在广州地区获得节能牌，也算政策倾斜了。混动车的优势除了低油耗之外，起步由电机提供动力，响应会灵敏很多，也更加顺滑不窜动，行驶质感比纯汽油车会好一点。

从上面的表格看到，三家的动力输出差距还是挺大的。卡罗拉搭载的是丰田第二代的THS混动系统，自吸发动机和电机很好地配合，平顺性很好，油门跟脚顺畅，但发动机和电机的输出功率都不大，整体动力偏弱，难以提供强劲的驾驶感，日常代步没问题，再多要求就算了，它在目前市场中并不算最先进。

思域是首次带来混动版本，搭载第四代本田2.0L i-MMD混动系统，这套系统已经应用在本田旗下多款车型。“大排量”混动+紧凑型尺寸的搭配让思域“如虎添翼”，平常大多以电驱为主，发动机充当发电机，行驶品质接近纯电车，只有在高速续航时发动机才通过离合器和车轮硬连接直接驱动。

而影豹混动和其他混动车相似，只是把它的优势发挥得更极致一些。2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0第二代机电耦合系统机电耦合的组合组合，同排量中达到42.1%的全球最高热效率，发动机和电机能达到最高效状态，它的综合功率达到175kW，超越卡罗拉双擎和思域混动。驾驶的感受是提速很快，动力响应0延迟，轻快毫无顿挫，而且扭矩充沛，动力输出更爽快。

和另外两款车的混动相比，理论上影豹混动多了一个挡位，发动机处在在最佳工作状态之中，并用2挡DHT混动变速箱来获得更合理的能量转化，这样处理之后动力就更高效，能耗更低，综合工况油耗仅4.33L/100km，（极限条件下的）实测已经实现一箱油（40L）最长续航1537km。

动力又强又平顺，还能保证超低油耗，影豹混动几乎把混动的各个优势都发挥到最佳，它既有纯电动车的平顺静谧，又没有长途续航焦虑和排队充电的烦恼，能真正带来“快、静、省、顺”的使用感受。传祺的混动进入市场并不久，但成熟度已经不输丰田本田，在这块是三款车中最出色的一位，国产不会落后于日系。

谁的设计更讨好年轻人

三款混动中，卡罗拉双擎是累计销量最高的，主打家用，家庭用户最喜欢它了，但年轻人可不一定，因为它的设计风格比较中庸，好听的说法是“耐看”。宽大的进气格栅是丰田这几年的家族化设计，辨识度很高，两侧进风口把前脸装饰得十分协调。

我对卡罗拉的外观打分还是挺高的，但内饰就不大满意了。中控12.1英寸屏幕不算小，但黑边很大，内部单调的UI界面也不够时尚，矗立在中控台上显得有点突兀。而仪表盘中间时速表依旧是机械式的，总感觉不够有科技氛围，当然并非全液晶显示就高级，就看你喜不喜欢这种居家实用风了。

思域混动和纯汽油版的设计没啥不一样，狭长的LED大灯和鹰鼻式的上格栅让人产生这车挺宽的错觉，深凹的灯组有点像欧美人的眼睛，可能更适合外国人的审美，听过不少人都感叹：论最美思域还得数上一代。

思域内饰我倒挺喜欢的，对本田来说已经算很大突破了。延伸到副驾的长长蜂窝状空调出风口，悬浮的中控屏，按键式换挡都比卡罗拉好看不少。反正把这两个车放在一起，我猜多数人都会觉得思域更有年轻气息。同样价钱让你选，你肯定会选个更炫一点的吧。

为什么强调“年轻”，因为这个车的目标人群的年纪都不大。但最有时尚感的却是下面这位选手。

影豹混动无疑是三者中设计最大胆的，凶悍的大嘴，狮爪式的大灯，侧面刚劲的腰线，密辐式轮圈，亮黑后视镜，以及混动版依旧没有取消的双边共四出排气，所有元素集合到一起营造出非常运动时尚的氛围。而且混动版新增了超星银外观幻彩色，在保

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思域本田十代油电混动怎么样?

本田思域和本田思域混动车架不完全一样。虽然它们都属于本田思域系列车型，但混动车架是指搭载了混合动力系统的思域车型，而普通的思域车型则是传统的燃油车型。

混动车架的主要特点是同时搭载了燃油发动机和电动机，通过智能控制系统实现两者之间的协同工作，以达到更高的燃油经济性和更低的尾气排放。这使得混动车架在节能环保方面相对于传统燃油车型有明显的优势。

而普通的思域车型则只搭载了燃油发动机，没有电动机和混合动力系统。它在动力输出和驾驶性能方面可能与混动车架有所不同。

总的来说，混动车架是对传统燃油车型进行了技术升级和改进，更加注重环保和节能。但需要注意的是，具体的车型配置和技术参数可能会因市场和地区而有所差异，所以在购买时最好了解具体的车型配置和特点。

谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

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思域本田十代油电混动：

1、动力充沛。其实用动力充沛这个词不够恰当，对于日常驾驶不激烈的车友们来讲，第十代思域的动力有一些过剩了。沿袭本田发动机的特性，第十代思域的动力依旧线性。当你踩到2400转的时候，源源不断地动力跟进会让你感觉很舒服；

2、转向虚位小。思域一直以来的定位都是15万级别的家用轿跑，第十代思域通过了重新的调校后，转向性能不输于纯两厢车中的标杆——福克斯；

3、悬挂舒适性高。在15万级别以下的家用车中，个人认为他的悬挂算是软的。悬挂软是很舒服，但这是个矛盾性的问题，缺点会在下边讲到；

4、空间同级中等。驾驶位1.8米驾驶者，后排1.8米人不顶脚。1.7则1.7米后排有两拳。1.6则1.6后排可以翘二郎腿。

百万购车补贴

很多人可能还不知道，满大街跑的本田思域，其实已经诞生50年了。它在2006年正式进入国内，16年时间里卖出了近200万台，妥妥的销量扛把子，也让它一举成为合资紧凑型轿车的标杆之一。

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随着国内环保标准的不断上升，本田也把自家大名鼎鼎的第四代i-MMD混动系统放到了第十一代思域上。那么问题来了，曾经这个级别市场中运动性数一数二的车型，在混合动力系统的加持下会有怎样的化学反应呢？

既然最大的变化在于动力系统，那么我们不妨从思域e:HEV（以下简称：思域混动）的动力说起。思域混动的动力系统是标准的一套并联混动，虽然结构与此前的i-MMD并无太大差异，但每一个部件都经过了针对性优化。2.0L阿特金森循环发动机，有着高达41%的热效率，是出色燃油经济性的前提。

另外PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，都是全新开发的，效率更高，体积更小。此外，双电机和E-CVT变速箱也经过了全面升级，以满足更快的响应和更高的平顺性。所以第四代i-MMD几乎就是一套全新开发的混动系统。也让思域混动官方的百公里综合油耗仅仅是4.39L。

虽然思域混动拥有了i-MMD系统的加持，但你也千万不要忽视这款车强劲的动力储备，整套混动系统的综合最大功率超过了200马力，再加上拥有驱动电机，整体动力性能相比单纯的发动机时代提升显著。

从氛围营造方面，本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下，BOSE音响会模拟发动机声浪，声音大小恰到好处，提供出色的听觉效果。当然，有了强大的动力储备是一方面，车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面，得益于思域混动本就出色的底子，即便把车开上赛道，它也能做到应对自如。

悬挂支撑力度很好，很有弹性，尤其是在车子重心转移的过程中，弹簧的拉伸和压缩动作干净利落，给驾驶者一种很棒的体验。转向精准度也很高，时刻都在勾起你的驾驶欲望。

另一个信心源于车辆用了18英寸的轮胎，扁平比很小，对路面的反馈和支撑都很到位。225mm的胎宽抓地力很足，确保弯中动力可以更好地运用在轮胎上，而不是打滑浪费掉动力。

说完第四代i-MMD混动系统如何实现技术层面的先进，我们也结合实际来测试一把，看看它是否真的如所说的那样省油。油耗测试前，我们会先检查车辆胎压，并将空调温度调至24℃，两挡风量。驾驶模式选择节能。在清零平均油耗、小计里程等数据之后，开始正式测试。测试路线方面，我们选择在了有车以后固定的能耗测试线路，路线涵盖有中低速和高速路段。

思域混动的i-MMD系统有三种输出模式，分别是混合驱动模式、电机驱动模式和发动机直驱模式。根据路况和驾驶情况的不同，系统会适时在这三种模式下自动切换。保证燃油经济性的同时，也有着极好的平顺性表现，如果换做感觉的话，就是根本察觉不到究竟此刻是什么模式，究竟是何时切换的。

如果是起步或者是中低速巡航工况，那么这台车会以电机驱动车辆行驶，很接近电动车驾驶感受。动能回收分为5挡，可以通过方向盘上的“+”、“-”挡来进行调节。如果是在动能回收较强模式下，可以代替一部分制动，车辆减速很线性，没有突兀感。

在测试过程中，我也刻意去感受了一下Honda SENSING安全超感系统。整体感受很实用，功能齐全，自适应巡航、车道保持、变道等都有装备。让行车更安全，长途驾驶更舒适。

最终，经过202公里的油耗测试，当我们再次回到加油站给车加满油后，测得了它的真实油耗4L/100km，折算人民币32元/100km。数据不会骗人，感受到本田混动的实力了吧。

其实现在很多做混动的厂家都在一味地灌输省油的概念，以至于很多人觉得似乎混动除了省油就没啥了。但开完本田的混动你才会发现，省油跟运动真的是可以并存的。这么多年，本田算是把混动玩到炉火纯青了。可谓是又省油，又有劲，“混”出新境界！

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